日本JR项目总结报告

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日本新干线的主要技术进步和经济效益

日本新干线的主要技术进步和经济效益田野返回新干线的主要技术进步日本的新干线诞生于35年前，其后随着信息技术和电气技术的整体进步，为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的，新干线先后做过7次大的设计变更，应用了大批新技术，从技术整体来看与35年前相比有了“质的”飞跃。

1 提高了行车速度通过采取最佳气动特性车型设计、改进车辆倾斜方法、提高曲线通过速度、及应用数字自动列车控制装置（ATC)、列车集中控制装置（CTC)、交通管理计算机系统（COMTRAC)等实现了速度控制最优化运行，使得新干线行驶速度从开业时的200公里/小时提高到现在的300公里/小时。

2 应用了强电半导体技术及“交流感应电机”随着强电半导体技术的进步，新干线的驱动系统从当初的主变压器抽头切换＋电阻控制直流串激电机方式改为GTO及IGBTVVVF控制＋小型三相交流感应电机方式。

通过这项核心技术的进步，大大提高了新干线运行的可靠性，电机部分基本无需维护，降低了车辆维护费用，减少了车体重量。

同时，由于直接使用交流电，升压快，提速时间缩短。

3 采用了新车体材料及设计降低了车体重量及轴重新干线500系列以后的车辆使用了铝合金材质“钎焊蜂窝＋挤压成型”技术，使得新干线车体重量从“O系列”的10吨降至6吨，而抗穿越隧道时压强变化能力提高了近3倍；轴重也从“0系列”的16吨降至11吨。

通过轴重的降低，减轻了路基的震动，抑制了轨道劣化，节约加减速的动能，并减少了隧道截面，从而降低了整体成本。

4 采用了电力再生制动方式降低了能耗新干线300系列以后由VVVF方式控制的列车都采用了电力回收刹车，使得大部分制动能随时返回电网，节约了能源。

在同样以220公里/小时行驶时，现在的新干线电力消耗只有开业时的66％。

同时由于列车制动主要靠电力制动，减少了机械制动带来的维修问题，提高了可靠性。

5 完善了MARS票务系统MARS票务系统是支撑新干线得以赢利的最重要系统之一，现在通过这套系统已可在全国任何地点的有人或无人售票点发售预定车票并随时了解整个列车的票务及经济状态。

赴日实习研修报告

一、前言为了拓宽视野，提高自己的专业素养，我有幸参加了为期三个月的赴日实习研修项目。

在日本的学习和实践过程中，我深刻体会到了日本企业文化的严谨与高效，同时也收获了许多宝贵的经验和感悟。

以下是我对这次实习研修的总结报告。

二、实习单位及岗位本次实习研修的单位为日本某知名企业，主要从事电子产品研发和生产。

我所在的岗位是研发部实习生，主要负责协助工程师进行产品测试、数据分析和文档编写等工作。

三、实习内容及收获1. 企业文化日本企业具有严谨、团结、高效的文化特点。

在工作中，我深刻体会到了以下几点：（1）注重细节：日本企业在生产过程中对每一个环节都严格把关，力求做到完美。

这使我认识到，细节决定成败，只有关注细节，才能提高产品质量。

（2）团队合作：日本企业强调团队合作，员工之间相互尊重、相互支持。

在实习期间，我学会了与同事有效沟通，共同解决问题。

（3）敬业精神：日本员工对待工作认真负责，具有强烈的敬业精神。

这使我认识到，只有热爱自己的工作，才能在工作中取得优异成绩。

2. 专业技能（1）产品测试：通过实际操作，我掌握了产品测试的基本方法和技巧，提高了自己的动手能力。

（2）数据分析：在实习过程中，我学会了使用Excel、SPSS等工具进行数据分析，为工程师提供有力的数据支持。

（3）文档编写：在编写文档的过程中，我提高了自己的文字表达能力和逻辑思维能力。

3. 生活体验在日本的生活中，我感受到了日本人民的热情友好和礼貌待人。

同时，我也深刻体会到了日本的生活节奏较快，工作压力较大。

这使我更加珍惜自己的时间，努力提高自己的工作效率。

四、实习感悟1. 严谨的工作态度：在日本实习期间，我深刻体会到了严谨的工作态度的重要性。

只有严谨对待每一项工作，才能确保产品质量。

2. 团队合作精神：在团队中，每个人都有自己的职责和任务，只有团结协作，才能共同完成目标。

3. 自我提升：在实习过程中，我认识到自己还有很多不足之处，需要不断学习、进步。

日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述

日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述日本东京涩谷站作为日本最繁忙的交通枢纽之一，不仅是东京都市区域的交通枢纽，更是日本国内外的游客和商务人士的重要出行地。

涩谷站周边地区一直以来都是涩谷区的商业中心和时尚之都，吸引着大量的年轻人和游客。

为了更好地利用这一地区的交通和商业资源，涩谷区政府和私营企业合作，进行了“站城一体”开发实践，以整合城市发展资源，优化交通和商业环境。

本文将围绕此开发实践经验及其启示进行概述。

1. 实践经验1.1 各方合作共赢涩谷站周边的“站城一体”开发实践是政府、私营企业和当地居民共同努力的成果。

政府部门为此制定了详细的规划，提供政策支持和资金补贴，为私营企业提供了发展空间和机会。

私营企业则充分发挥自身经营优势，积极参与开发建设，提高了周边商业和交通设施的品质和水平。

当地居民也积极配合，支持开发实践，共同推动了整个项目的顺利进行。

1.2 交通商业一体化1.3 创新科技应用在“站城一体”开发实践中，涩谷区政府和私营企业还充分运用了创新科技，提升了城市的智能化水平。

在交通方面，通过智能交通管理系统和无人驾驶技术，提高了交通的运行效率和安全性。

在商业方面，利用物联网、大数据等技术，实现了商业设施的智能化管理和个性化服务，为消费者提供更加便捷和舒适的购物体验。

创新科技的应用，不仅提升了城市发展的现代化水平，还为城市的可持续发展奠定了基础。

2. 启示2.1 推动城市可持续发展2.2 整合城市资源促进发展“站城一体”开发实践还启示我们，要充分整合城市的发展资源，促进城市的发展。

在城市规划和开发过程中，要统筹规划交通、商业、居住等多个方面，形成良性的发展模式，实现资源的优化配置和利用。

政府部门要加强协调，推动城市各方面资源的整合和共享，提高城市发展的整体效益。

私营企业也要在项目开发过程中，充分利用城市的各种资源，推动城市的多元发展。

2.3 加强创新科技应用推动城市智能化发展创新科技的应用对于城市的发展至关重要。

全面考察日本建筑工业化后的深度思考和总结

全面考察日本建筑工业化后的深度思考和总结！房建施工全过程技术管理控制【老潘说】他山之石可以攻玉，尤其是日本的住宅产业化一度让万科、绿城争相学习，万科更是派出千人团队学习，如今佳兆业也奔走日本建筑业，针对建筑住宅产业进行了全面考察，以下是考察结果报告：1950年代，战后日本为给流离失所的人们提供住房，开始探索以工厂化生产方式低成本、高效率的制造房屋构件，建筑工业化由此开始。

经过了半个多世纪发展，日本建筑工业化取得了瞩目的成绩，尤其是住宅建筑工业化，已成为日本建筑工业化的主体和核心。

反观我国建筑工业化，可以说目前还处于初级阶段，与日本及欧美国家差距甚远。

深圳等一线城市政府也意识到推进建筑工业化的必要性，提出政府投资项目将全面推行建筑工业化，实施标准化战略，加快推出学校、医院、商务公寓等系列化工业化产品。

带着学习的目的，佳兆业考察了日本住宅建筑工业化，现将此次考察心得总结如下：一、日本住宅建筑工业化的三个特点1、建筑设计标准化，产品选择多样化设计标准化是建筑生产工业化的前提条件。

包括建筑设计的标准化、建筑体系的定型化、建筑部品的通用化和系列化。

建筑设计标准化就是在设计中按照一定的模数标准规范构件和产品，形成标准化、系列化的部品，减少设计的随意性，并简化施工手段，以便于建筑产品能够进行成批生产。

这次我们参观的钢结构小别墅，全部是标准化产品。

顾客直接过来看实体房子，选定房子后就按图施工建造，减少设计过程的改动，简化施工手段，方便产品批量生产。

但标准化并不代表产品单一，为了适应不同经济条件、审美品味的顾客，房产公司设置了不同面积段，从两百平米到四五百平米，从现代风格、英式、日式到美洲草原别墅风格，尽量将市场上的顾客一网打尽。

这次，佳兆业参观的一个住宅展销区，不同房产公司同台竞技，形成一条别墅街区，由客户比对挑选。

日本住宅展示区2、产品展示强调技术，寻找客户的需求和痛点日本是一个地震多发地区，国民特别关注建筑的安全和抗震性能。

城市综合体案例分析—东京六本木

城市综合体案例分析—东京六本木IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】日本东京六本木城市综合体考察报告杨宝民一项目简介东京六本木新城是东京着名的购物中心和旅游中心，该项目在2003年4月开业，目前已经成为了外地游客去东京必到的综合商业设施，坐地铁日比谷线六本木站下车就可到达。

日本东京的六本木新城是日本森建筑公司的一个马拉松项目。

在这个项目的初期，许多人都对这个项目持悲观态度，预测这个项目可能太大了，或者它对于日本传统来说，变化太大、太突然。

同时人们也怀疑建造这样一个项目的时机不对，因为那个时候日本正处于一个最长的衰退期。

长达17年的运作，是任何一家国内开发商都不可能做到的。

其敬业精神，为后代留下一点有价值东西的负责态度，是国内开发商所欠缺的。

森稔社长要整个团队坚持不懈地追求品质，树立世界一流品牌，这也是森大厦株式会社感到自豪的信念。

图1六本木新城在东京的地图位置发展商简介：森稔，森大厦株式会社社长。

日本森大厦株式会社出资兴建了上海森茂国际大厦，该公司一直在日本东京的中心地区从事城市开发事业，上海国际森茂大厦是其在海外进行正式投资的重要项目之一。

森大厦在上海投资的第二个项目是世界最高的上海环球金融中心大厦的建设。

图２空中看东京六本木项目考察的启发不仅在项目技术层面，而且要深入思考我们对留下对后代有价值建筑及商业文化作品的负责态度与敬业精神，提醒我们在前期投入足够的精力和心血。

17年的坚韧精神，就是坚持不懈的努力。

二总体规划设计特点城市设计与项目设计相互结合，充分利用地铁交通和城市公路交通，园林设计立体化，整体设计趣味化，具有丰富的设计内涵。

（一）总体布局—酒店与购物中心形成综合体图３项目总体布局示意图（二）建筑设计特点美国JERDE建筑事务所负责六本木购物中心及公共空间设计，JERDE在购物中心设计中非常注重将项目设计为旅游目的地，立面变化丰富，不断让顾客产生好奇心，延长顾客的停留时间，很多游客停留一天还没有单调的感觉，实践证明JERDE 的设计思想是成熟的。

日本站城一体化开发案例分析(二子玉川)

地产精粹
日本站城一体化项目考察分析
→日本东京.二子玉川站城一体开发
地产精粹
1.全球站城一体开发背景
TOD（ Transit-Oriented-Development ），特指公共交通指向型开发。该方法以公共交通为基础，通过将办公、商业、住宅等功能安排在距离车站徒步可达的范围内，来减少日常生活和经济活动对机动车的依赖，以此实现降低大城市对地球环境的影响和压力。另外，将城市公共服务设施集聚在车站周边，并通过优化设计满足各类人群尤其是老人、儿童的出行需求，使城市变得更加人性化、便捷化。由此，站城一体开发已成为欧美、日本等发达发过解决“低碳”、“大城市病”、“全民社会”等具备代表性的社会问题的最佳方法之一。
I-a
业态
商业
建面（平米） 17000
占比
3.9%
I-b 商业、办公
106900 24.7%
轨道交通
II-a
商业
商业、办公、酒店等
8600
91000
2.0%
2பைடு நூலகம்.0%
II-b 商业 9100 2.1%
III 住宅 133300 30.8%
合计 432400
地产精粹
12.二子玉川开发中政府的角色
规划支持
120.5
京王
84.7
京急
87
京成
152.3
轨交业务 (%)
16（32） 37（55） 31（72） 32（32） 32（63） 54（55）
房地产业务 (%)
15（48）
休闲、酒店业务物流、零售业务
(%)
(%)
8(3)
49（11)
10（15）
13(20)
36(4)

东京站地下商业项目考察报告

46
东京站地下商业项目-大丸百货B1
在JR东京站连接的百货店，大丸东京店。在东京的“现在”具现化的店内，将有一个应时的东西。地下
1层的地板·食品“霍普街Shopping」是便当和甜品名店集结。
GRANROOF是八重洲全新登场的地标。以「光的风帆」为意象的大屋檐下，从B1到3F齐聚以餐厅和咖啡馆为中心的魅力店家。
位于由中央渠道下去的B1楼层的车站内
（ekinaka）最大购物区。包括在店内厨房当场现做的便当、熟食以及精选甜点等，60家以上店铺齐聚一堂。
位于丸之内地下检票口外的GRANSTA丸之内，展售各种化妆品与杂货。
10
八重洲地下街-业态比例
营业时间：
业态比例（数量）
时尚・生活杂货餐厅咖啡・小吃服务
• •
餐厅［11:00-22:00］；时尚・生活杂货［10:00-20:00］；
•
• 16%
咖啡・小吃［7:00-21:00］；
服务［10:00-20:00］
•
5%
47%
餐厅：和食、西餐、中华、民族风、咖啡；时尚：女士时装、女士杂货、男装时装、男装杂货、衣服、鞋修理；生活杂货：化妆品・药、便利店・食品・酒、兴趣·生活杂货；服务：诊所、美容美发、沙龙放松、邮电局/ ATM外汇兑换、其他
5
东京站地下商业项目-概况
八重洲片区
1 东京站地下商 4 2 业主要分布区 3域 6 5
7
东京站地下商业依托轨道交通枢纽发展，连通八重洲及丸之内商业区，主要由八重洲地下街、TOKYO STATION CITY、东京站一番街、大丸百货B1等部分组成。
序号
项目名称八重洲地下街大丸百货B1 东京站一番街 GRANROOF TOKYO STATION CITY GRANAGE GRANSTA 黑塀横丁

日本物流行业考察报告

③ SGH物流胜岛概况：本中心主要以处理服装物流为主，包括为东京都周边30多家门店提供配送服务。
业务类型：入库、检验、存储、熨烫、刷唛码、贴标签、分拣、整理、出库、配送等。
设施规模：本中心仓库面积约为7000平方米，处理约 6000多个SKU，其中一半暂存、一半周转。订单规模：每天订单量约1200个，每个订单平均为12个 SKU。
农林协同株式会社概况：
日本HUTECH NORIN株式会社是以冷冻、冷藏食品仓储、运输及配送为中心业务的物流企业，其特点是以不特定的多家货主为客户，共同储存、配送冷冻食品
。除日本最大的食品厂家加卜吉外，在关东圈内的其他食品厂家均委托HUTECH
NORIN株式会社负责冷冻食品的保管和向各零售店配送的业务。业务领域： DC事业（低温冷冻仓储、配送、加工等） TC事业（与食品公司、零售店、医院等合作的共同配送业务）其他（警备输送业务、医院相关的其他物流服务）从2013年的业务构成来看，DC事业占了74%的比重
日本物流行业考察报告
郭文双
（1）日本物流系统协会 1、行业协会（2）日本物料搬运系统协会（3）日本建设技术研究所
考
2、仓储企业-----（4）农林协同株式会社东京临海支店第二冷链物流中心 3、快递企业-----（5）佐川宅急便（6）JR东京铁路货运集散中心 4、物流园区（7）东京公路货物集散中心
（5）佐川宅急便
①三菱地所新丸大厦物流操作现场（佐川宅急便公司运营的物流项目）
考察的项目
②天空之树城市馆内的装卸作业（佐川宅急便公司运营的物流项目） ③ SGH物流胜岛（以服装为主的物流中心，比较传统的物流中心运作模式） ④南砂町综合物流中心（具有高速分拣线的现代化物流中心）

日本新干线安全报告

日本新干线安全报告1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。

随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。

随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。

我们现在正合适这样的车。

"XX年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。

此后几年，中国高铁一路飞奔：XX年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2012年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2012年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2012年12月3日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。

不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。

从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。

这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。

这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。

彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。

在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。

制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。

XX年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车(中国叫轻轨)在转弯时发生事故，7节车厢中前5节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，被称为"jr福知山线脱线事故"，也是日本近40年来最大的铁路交通事故。

赴日考察报告

赴日考察报告2007年11月20日，应日本复建调查设计株式会社的邀请，以曹继伟总工程师为团长的代表团一行7人对日本进行了为期10天的公务访问。

针对目前我院开展的工作内容，结合辽宁省和沈阳市目前的工程实际，对日本的交通系统进行考察，以期能开阔视野，汲取国外先进的设计经验，更好的开展自己的交通设计工作。

本报告共分为五个部分。

第一部分东京都市圈的交通系统东京都市圈的交通系统是此次考察的重要内容，它的交通解决方案给整个考察团留下了深刻的印象，给我们很大的启迪。

东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。

区域定义是以东京都厅为原点，半径65Km左右；含横滨、川崎、土奇玉等150多个市镇，总面积约12000Km2，居住人口为3200万人，通勤通学人员为2100万人。

东京圈的公共交通主要由城市电气铁道、地下铁道、单轨与导向轨、路面电车、公共汽车和出租汽车等6大部分构成。

●城市电气铁道。

东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail)所属；另一部分为私铁。

JR（国铁）东日本旅客铁道株式会社所属的线路共计17 条，全长887.2Km。

私铁部分由西武铁道、东武铁道、东京急行电铁、京滨急行电铁、京成电铁、京王电铁、小田急电铁、东京临海高速铁道、首都圈新都市铁道等13 家公司所属，总计33条线路，全长963.1Km。

东京都内的JR路线，除了东海道新干线属於JR东海管辖外，其他皆属於JR东日本管辖。

东京都内新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。

东京都内虽然各条电气铁道线路密密麻麻像电路图一样，但布局非常合理，而且并不影响公路交通。

东京都在修建“电车”线路之前首先要对地区客流量和乘客需求等要素进行充分全面的调查，以此为基础进行修建。

管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路。

比如，东京都内最主要的一条电气铁道线路便是ＪＲ山手线，它是一条环状铁路。

关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示

关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示纪海超【摘要】针对JR东日本铁路客运管理现状,分析其客运服务理念、营销策略和客运组织,提出几点对我国客运专线客运管理的启示.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】2页(P10-11)【关键词】客运;管理;营销;组织;JR东日本;借鉴【作者】纪海超【作者单位】上海铁路局合肥车务段【正文语种】中文【中图分类】U2当前，我国铁路正处于大规模建设时期，作为肩负着率先实现东部铁路现代化使命的上海铁路局，已有合宁、合武客运专线相继投入正式运营，未来几年还有沪宁、沪杭甬、宁杭、合蚌、宁安等一批客运专线建成并投入运营。

因此通过借鉴其他国家先进的管理经验，结合我国铁路实际，加强客运专线的运营管理，提高客运管理水平，是摆在我们面前一个现实而又紧迫的任务。

日本铁路与我国铁路运输特点有很多相似之处，JR东日本公司是日本重要的客运公司之一，它有很多先进的管理经验和做法值得我们学习和借鉴。

1 JR东日本概况JR东日本是日本国铁（JR）1987年民营化后，成立的6个客运公司之一，经营区域包含东京圈的本州东部，营业里程7526.8km，占日本铁路的27%，铁路职员45680人，发送人数1685万人/日，经营收益19798亿日元，利润1631亿日元，下设东京、横滨、千叶等12个分公司，管辖车站1703个。

拥有东北、上越、山形、秋田、长野等5条新干线高速网络，新干线运营里程1052.9km，运行班次310班次/日，客运量26万人/日，运输收入占全公司运输收入的28%。

日本铁路与我国铁路相似，与欧洲铁路相比，具有铁路客运占有率高、客运量规模大、运输密度大的特点，其客运占有率分别为英、德、法国的3～5倍，客运量规模为5～8倍，运输密度为4～30倍。

在日本各城市间，铁路运输也处于优势地位，运输占有率基本均在60%以上，其中东京～山形（359.9 km）运输占有率甚至达到了98%（以上均为2007年度数据）。

赴日带薪实习报告

赴日带薪实习报告一、前言近年来，我国与日本的经贸往来日益密切，文化交流不断深入。

为了更好地了解日本企业文化，提高自身综合素质，我参加了赴日带薪实习项目。

在此，我将就实习期间的经历、感悟和收获进行汇报。

二、实习单位及岗位我实习的公司是日本一家知名电子产品制造商，位于东京都。

实习期间，我担任了生产部的一名实习生。

公司为我提供了完善的培训和指导，使我尽快适应了工作环境。

三、实习内容及收获1. 了解日本企业文化和管理体系在实习过程中，我深入了解了公司的组织架构、运营模式和企业文化。

日本企业注重团队合作、细节管理和员工培训，这使我认识到日本企业的高效和严谨。

同时，我也学会了如何与日本同事沟通、协作，提高了自己的跨文化沟通能力。

2. 提高专业技能在生产部实习期间，我参与了产品的生产、检验和包装等工作。

通过实际操作，我掌握了日本企业的生产流程和质量标准，提高了自己的专业技能。

同时，我还学会了使用各种检测设备，掌握了产品检验的方法和技巧。

3. 锻炼独立生活能力赴日实习意味着要独立生活，面对各种生活琐事。

在实习期间，我学会了如何在日本超市购物、烹饪和处理人际关系。

这些经历锻炼了我的独立生活能力，使我更加成熟、自信。

4. 拓展国际视野实习期间，我结识了来自世界各地的实习生，了解了他们的文化和生活方式。

这使我更加开阔了眼界，认识到了世界的多元性。

同时，我也深入了解了日本的社会风貌、历史文化和民俗风情，丰富了自己的知识储备。

四、感悟与反思1. 尊重和理解文化差异在实习过程中，我认识到尊重和理解文化差异的重要性。

日本企业文化与中国企业文化存在一定差异，我们要学会包容和尊重，以便更好地融入对方文化，开展交流与合作。

2. 提高自身素质，增强竞争力赴日实习使我认识到，提高自身素质和专业技能是关键。

在全球化背景下，我们要不断学习、进步，增强自身竞争力，才能在在国际舞台上立足。

3. 培养团队合作精神日本企业注重团队合作，这是我实习期间的最大感悟。

日本建筑考察报告（3）

日本建筑考察报告（3）丰田公司利用自己在汽车自动化装配方面的优势进行单元整体式钢结构装配式房屋的订货生产。

在丰田春日井事业所，实地参观了丰田公司生产住宅的全部生产线，大量借鉴、应用了生产自动车的有关技术和理念，体会到了现代工业化生产房屋的优势。

丰田公司对将来的智能化概念住宅“梦住宅”进行了深入研究，将信息技术、生物技术、智能自动化技术引入住宅建造中。

3、日本建筑研究所参观了日本建筑研究所的主要试验室和暴晒场。

一些主要的试验室，如足尺结构试验室、防火试验室、建材试验室等，给人留下了深刻印象。

在耐久性试验场，看到了各种各样、各种材料的构配件和结构构件，有的已经接近50年，对该研究所长期坚持不懈的做法感到十分钦佩。

三、体会通过考察和交流，我们对日本的装配式混凝土建筑生产和应用有了进一步的了解，达到了预期目的。

下面是一些体会和感想：1、预制装配式混凝土结构不是纯粹的装配式结构，对关键的框架梁柱节点及楼板叠合层均采用现浇处理，既增加了结构的整体性，达到了与现浇“同等型”；又解决了建筑部件、暖通空调、给排水系统、电气系统等建筑和设备专业的要求，做到了协调统一、优化配置，在不降低结构安全性的前提下，优化了建筑性能和功能。

2、日本装配式结构的一些构造做法，需要通过深入、细致的研究和总结，在中国的相关标准中有所反映，以指导装配式结构工程实践。

如梁、柱钢筋在受力最大处或节点区全截面连接、箍筋采用高强度的焊接封闭式箍筋代替传统的135度弯钩做法、纵向钢筋间距和箍筋间距比我国规范要求松等等。

3、日本装配式住宅建筑中框架结构占有相当比例。

通过系统的理论研究和试验研究，基本解决了结构可靠性问题，使装配整体式框架结构的应用高度大幅提升；通过精装修，使在中国不容易接受的“露梁露柱”问题巧妙地得到处理，同时大大减少了二次装修对结构的不利影响以及对资源的浪费和环境的影响。

这些做法需要中国的业内有关方面（政府、研究机构、设计单位、开发商等）共同研究、开发，对建筑市场进行有意识的培育。

日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述

整个一体化再生过程围绕土地区划调整、轨道改良事业以及综合体项目三位一体的进行，其中土地区划调整工程为在大规模用地与多利益主体的背景下进行有效开发提供了制度保障，以规整土地提高用地利用率，开发完成后，原先的土地所有者和使用者重新获得开发前相应估价的土地，剩余的保留地一部分用于公共设施的建设，一部分进行销售，其销售获利充当整个项目资金的一部分。

为消解山谷地形高差与街区分断问题，建立了多层次立体建筑与装饰2019年5月上 135城乡规划 Construction & Decoration化的步行网络，通过地下通道、地面专用步行道、空中人行天桥将地铁、轨道站点、各综合体、公共空间在不同基面上立体穿插于一体，同时实施人车分离，保证步行连续性与舒适性，紧密地衔接了各个街区，提升了枢纽地区的开放性，形成了涩谷站极具特色的步行交通体系[5]。

在综合体项目设计中，2012年开业的涩谷Hikarie，以玄关的设计手法设置了竖向上的交通节点——车站核（urban core），直接连接地上与地下，极大地提升了换乘效率[6]。

涩谷地区本身是日本世界流行文化的前沿节点，因此枢纽站周边的开发项目还致力于导入进一步提升国际竞争力的创意文化产业，吸引了众多文化设施的进驻[6]，如涩谷Hikarie在11－16层建设了可以容纳2000人的日本最大歌舞剧剧场。

3 日本涩谷站“站城一体”开发经验总结及其启示结合日本涩谷站“站城一体”开发主要规划策略与成功经验，并立足于我国城市轨道交通枢纽的开发现状，在土地使用、交通接驳、功能服务、空间景观、体制机制等方面总结了四点经验及启示。

3.1 土地使用一体化涩谷站“站城一体”开发实践中虽没有明确提出TOD理论，但都体现了TOD理论关于土地使用的几个特点：一是用地性质混合，一般以交通、商业、居住、公共设施为主；二是注重拓展地上地下空间的垂直开发；三是高强度开发。

为此，着力于设计范围、竖向开发、用地性质、开发强度要点，从法律法规、规划设计、技术标准、利益分配到管理运营等方面去实现土地使用的一体化，是轨道交通枢纽“站城一体”开发的先决条件。

辽宁省环境保护厅关于申请日本富山县派遣专家参加总结报告会的函

辽宁省环境保护厅关于申请日本富山县派遣专家参加总结报告会的函文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2016.12.08•【字号】辽环函〔2016〕341号•【施行日期】2016.12.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文辽宁省环境保护厅关于申请日本富山县派遣专家参加总结报告会的函辽宁省科学技术厅：根据科技部与日本国际协力机构（JICA）签署的《关于中日基层友好技术合作项目（搞活地方经济特别预算项目）备忘录》，及我厅与日本富山县签署的《中华人民共和国辽宁省与日本富山县间关于开展挥发性有机化合物（VOC）对策的协力事业的备忘录》及整体计划，2017年1月，我省将组织召开总结报告会，富山县将在JICA的支援下，派遣专家参加此次会议并做技术交流。

我厅按照工作计划申请日本富山县派遣5名专家到我省进行大气环境的VOC污染（存在）状况监测的技术交流总结报告会，工作时间为2017年1月16日至1月20日，行程附后。

专家有：富山县理事长坂雄一，富山县政府环境政策课主任水田圭一，富山县环境科学中心大气课长岛田博之，（公财）环日本海环境协力中心常务理事?事务局长川崎清人、企画交流课课长日吉真一郎。

现将我厅填报的“专家派遣申请表（英文）”报至贵厅。

特此函询，望予支持为盼。

附件：1.专家派遣申请表（英文）2. 2017年度富山县与辽宁省关于挥发性有机物（VOC)对策协力事业专家派遣名单3.行程安排辽宁省环境保护厅2016年12月8日附件1FORM A1TECHNICALCOOPERATIONBYTHEGOVERNMENTOFJAPANPROPOSALBy the Government ofthe People’s Republic of ChinaFor an expert, i.e.,Air Quality MonitoringTo the Government of Japan.Notes -This form has been devised for the general guidance of the Go vernment agencies concerned (Japan) in order to facilitate the supply on relevant information and data necessary to afford an adequate appreciation of the nature of the technical co-operation required. The careful completion of this proposal formwill avoid much reference back and lead to speedier action* It is essential that full particulars should be given. If the space provided is inadequate, they should be given on a se parate sheet.附件22017年度富山县与辽宁省关于挥发性有机物（VOC)对策协力事业专家派遣名单附件3行程安排地点：中国辽宁省沈阳市第一天：1月16日（星期一）上午移动，富山（新干线、JR线）→成田机场；下午成田机场（NH925 18:50出发）→沈阳机场（22:20到达）（访华）入住酒店确认调查准备情况第二天：1月17日（星期二）上午工作级会谈下午为迎接评价团到访的内部报告会（向评价团汇报至今为止的工作及其成果）第三天：1月18日（星期三）上午当前项目的会议下午JICA听取意见、现场考察第四天：1月19日（星期四）上午总结报告会（包括JICA的视察）下午下一个项目的会议第五天：1月20日（星期五）下午沈阳机场（NH926 14:55出发）→成田机场（18:05到达）（回国）成田机场站（JR线、新干线）→富山站。

日本TOD案例整理

日本TOD案例整理
2020.11
TOD模式
• TOD模式即公交导向型开发（transit-oriented development），被公认
为实现城市可持续发展的有效策略。
• 轨道交通TOD。轨道交通是TOD功能最强的交通方式，轨道交通
TOD理念的核心是将轨道交通和土地开发紧密结合，实现对土地的集约化利用，为轨道交通提供充足客流。
三、日本TOD案例（1）涩谷
涩谷站再开发计划于2008年启动，持续20年，分四期建设，总体再开发面积约928，100平方米。东急电铁作为开发方，通过建设文化和城市基础设施换取政府容积率奖励，涩谷再开发计划中5个主要街区的容积率将提高3~6，主要承载办公、商业、文化、酒店和会议等功能。
一期建设涉谷之光综合体，2012年完工；二期翻新重建道玄坂街区综合体，2018年完工；三期开发涩谷车站大厦，2020年完工；四期为涩谷车站大厦西栋和南部街区，2027年完工。
三、日本TOD案例（1）涩谷
通过涩谷地区的TOD开发，东急电铁形成了包括交通、地产、生活服务、酒店业务在内的多元化运营模式，2017年交通和地产业务EBIDTA分别占东急电铁的42%和28%。
2016-2017年东急电铁收入一览表（Summary of Results for FY2018 Forecasts for FY2019）
谢谢
三、日本TOD案例（1）涩谷
涩谷更新计划在满足9条线路日常运营的同时进行开发和施工，逐步将地上的交通功能转移到地下，地上建设超高层，实现多层次的地上地下一体化空间立体开发和各条线路间，各条线路和公交线路的无障碍换乘并缩短换乘间距，大幅提高城市空间品质和价值。
未来的涩谷站（2027） 1.涩谷之光 2.涩谷站大厦3.涩谷南街区栋STREAM4.涩谷站樱丘口5. 东急蓝塔大厦6.道玄坂街区大厦7.涩谷标记（Mark City）8.涩谷十字路口（东急电铁/东急设计）

日本城市综合交通考察报告

日本城市交通考察报告根据市政府的组织安排，市城建系统一行组成考察团赴日本福冈、东京进行了对口考察。

按照分工，我委主要考察了日本城市的综合交通规划和建设情况，经过与日本城市有关单位的对口交流及实地考察，受益良多，感触很深。

经综合整理和认真思考,形成如下考察报告。

一、福冈市城市综合交通规划建设综述福冈市位于日本的西南部,九州岛的北侧，城市人口145万人，城市面积338.4平方公里。

城市东西轴长27。

6公里，南北轴长31.9公里，是日本西南部的经济和交通中心.城市的综合交通体系由空港、博多港（海港）、国家铁路（JR线)、城市地铁、城市及城际高速公里、城市主干道、次干道、支路构成,形成了功能明确、层次分明,高效有序的城市综合交通系统.（1）福冈国际机场福冈机场位于城市中心区的北侧,到福冈市中心交通相当便利。

可以转乘福冈市地铁机场线,到JR博多站约5分钟(约5km）。

到福冈市中心天神约11分钟（约12km）.利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。

航运大楼共有日本国内线第一、第二、第三和国际线总共四栋,货物大楼国内线,国际线的两栋。

国内线航运大楼位于飞行跑道东侧，1999年5月开始营运的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧，约10分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。

福冈机场虽然只有一条2800m的跑道，跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的。

每年起降次数达到14万次（日本国内线12.6万次,国际线1。

4万次).国内线的航空路线有25条，1年的旅客人数约有1632万人(乘客和降落人数合计排在日本第5位）.国内线和国际线的旅人数约有2000万人.本机场的旅客人数是继羽田和成田之后排在日本第3位,本机场亦是日本最初设置登机桥的机场。

做为连接日本与亚洲各国的门户城市,福冈机场正在努力完善设施，吸引航班，正在研究增设跑道，采取设置两条跑道的体制，力求强化作为亚洲门户的功能.(2)福冈博多港博多港位于福冈市北部，由两个半岛环抱着的博多港，终年风平浪静,是日本西部地区的天然良港.博多湾东西长20公里，南北长10公里,面积140平方公里,水深－5～－10米,潮差2米。

东京城市快速轨道交通发展模式及启示

准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统ＪａｐａｎｅｓｅＲａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
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格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖２３个区，面积６２０平方公里，居住人口约为８２０万。
海外视窗ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ
由５５．６％提高到５６．５％，仅提高了地铁 “ 帝都高速度交通营团 ” 为２～３分钟，地铁车辆长度多为
０．９个百分点，仍然占举足轻重的（ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地１８～２０米，采用８～１０辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提铁株式会社 ”，简称东京地铁列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系合计全程１０９公里，承担地铁客运总人，最高运行速度１００公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地量的２９．４％。平均每个乘客的乘车仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。距离为７．０公里。从２００４年４月起，过８０万人。
高了０．８个百分点，说明地铁相比（ＴｏｋｙｏＭｅｔｒｏ）。东京都交通局从交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于ＪＲ线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到１００００系列车，编组方式为５动车５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路，拖车的１０节编组，编组定员１５１８
６３．０６３．０６４．０６３．０６３．０６４．０６３．５６３．５６２．８６２．５６２．０６２．０６２．１６１．５６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２５７．３５６．８５６．７