韩国现代汽车电镀标准

车锁零部件镀层标准
2007-09-05发布2007-09-06实施
韩国现代机电有限公司
1. 目的及使用范围
颁布本标准是为了统一公司内部镀层标准规范，形成技术指导性文件。

本标准只适用于有防腐、装饰保护要求的车锁零部件，并对其表面镀层要求作出了规定。

2. 参考标准
中国汽车行业标准QC/T 625-1999《汽车用涂镀层和化学处理层》
中国国家标准 GB/T 10125-1997《人造气氛腐蚀试验——盐雾试验》
上汽双龙标准 SES F 204-01 (V4) 《汽车部品用镀锌》
日本三菱工业镀锌标准
日本三菱工业镀铬标准
3. 表面镀层方法及种类
3.1方法（见表1）
表1
3.2种类
1. 镀锌＋钝化（铁基材，锌合金基材）
2. 防护装饰性镀铬
4. 镀锌＋钝化
4.1镀锌
主要适用于锌合金和铁基材料，镀锌的目的在于强化钝化层的附着力，镀锌表示方法见表2
注：
a.镀锌层不能太薄，否则耐腐蚀能力就会下降。

b.电镀锌后，对于弹簧件、高强度零件应进行消除氢脆危险性的处理。

c.对有消氢脆处理要求的零部件，必须在图纸上注明“消氢脆处理”字样。

4.2.使用条件界定，见表3
表3
4.3钝化
4.3.1电镀锌后，通常用铬酸盐进行钝化处理，形成铬酸盐转化膜。

铬酸盐转化膜的分类、典型外观、耐蚀性要求、使用条件见表4
表4
注
a.NSS试验方法参照标准：GB/T 10125-1997，出现白色腐蚀产物的时间不能低于表4
所规定的时间。

b.对锌合金的镀锌钝化，在规定的试验时间内，被测产品表面应无白锈产生，否则
视为不良；对于铁基材的镀锌钝化，在规定的试验时间内，产品表面应无白锈和红锈产生，否则视为不良。

c.钝化处理过程中，不得使用Cr6+.
d.对于锌合金零部件，也可以直接采取钝化处理，一般是黑色钝化。

4.3.2 若直接在锌合金上钝化处理，其铬酸盐转化膜的分类、典型外观、耐蚀性要求、使用条件见表5
表5
4.3表示方法
在所有技术文件中，对零部件的镀锌钝化处理的表示方法均采用表 6 中的标识方法。

表6
例1：EP/Zn08-B
EP：电镀，Zn08：镀锌层厚度8μm以上，B：篮白钝化处理
例2：CP/C
CP：化学镀，C：彩色钝化处理
4. 防护装饰性镀铬
防护装饰性镀铬层的厚度及耐蚀性(CASS试验)要求见表7
表7
注：
a. 允许采用不同镀层组合和不同厚度，但耐蚀性能必须符合该等级规定的指标
b. 镀镍层建议采用双层或三层镍。

双层镀镍时，其半光亮镍至少应占镀层总厚度的
70%; 三层镀镍时，其半光亮镍至少应占镀层总厚度的60%,三层镀镍的中间镍层至少0.6μm
c. 未注明的均为普通铬，如需采用微裂纹铬或微孔铬，要在相关技术文件中注明“微
裂纹铬为”或“微孔铬”字样。

d. 镀铬层使用三价铬或环保铬，镀层中不含有Cr6+
e. CASS试验参照标准GB/T 10125-1999
f. 在技术文件中要注明镀铬层的类别：亮铬、砂丁铬（珍珠铬）、黑铬
5. 镀层对照
下表（表8）针对车锁类零部件，就新昌的镀层和韩国现代的镀层的基本对应关系作了描述。

表8
注：
以上对照表只作参考用，不作镀层标准指导性文件使用，所有国产开发件的镀层要求均以技术出具的正规技术文件为准。