道岔无表示(不需手摇道岔)引导总锁闭接车(通过)

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铁道信号联锁试验简介

摘要：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

大量信号新技术装备的开通运用，使得联锁管理的内涵和外延均发生了极大变化。

信号设备是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，能够实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率的指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。

通过对联锁设备的逐层、逐项的试验，可以杜绝联锁失效问题的发生，进而杜绝行车事故的发生。

计算机联锁中联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。

关键词：铁道信号;自动化控制;行车安全;联锁;信号联锁试验;一、联锁软件仿真试验1.试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点;全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题。

2.仿真试验（1）生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。

（2）核对站场图形：包括站场名称核对，文字信息核对。

（3）联锁关系试验。

按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。

试验项目应按以下各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。

区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭。

二是短路进路内的任意轨道区段，信号机应立即关闭带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。

防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。

信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔，这些道岔均应处于锁闭状态。

敌对信号：试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。

道岔无表示接发车作业标准

道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
在范围内配合客车的接发作业时，道岔无表示的问题应受到高度重视。

为了保障行车安全，降低客车出现意外事故的风险，根据《铁路行车安全处理规则》，道岔无表示接发车作业标准如下：
一、操作责任
在执行道岔无表示接发车时，机车司机要认真执行正确的操作程序，根据道岔位置安全、可靠地把车队推进到发车区域或客车到达接车区域，并确保将车接/发入相
应的道岔。

二、抢选道岔
当道岔无表示时，必须依据机车司机的抢选经验，把道岔抢选到正确位置。

抢选时，左右轴承是突出的，而上、下支架的突出部分离开该车轮，车轮及其上的轨肩突出，以防滑出道岔正确位置。

三、行车安全
机车司机在接发车实施过程中，必须贯彻安全第一的原则，做到安全第一、考虑第一、作业第一。

在接发车实施过程中，要依据正确的操作规程和指示，把行车线路、抢选的轨道及到达的车辆都放在视线之中，特别是在道岔有弯曲塌陷、可能干扰行车安全的地段，要做到两眼注视、四肢协调，安全把控。

以上就是道岔无表示接发车作业标准，贯彻落实道岔无表示接发车作业标准，
进一步保障行车安全，推动轨道交通安全运营，为各位乘客提供安全舒适的行车环境。

信号工(现场信号)高级技师题库

信号工（现场信号）高级技师题库一、填空题1.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为的SDF组合类型图，编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。

[311010101]2.在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的。

[312030102]3.6502的选岔电路是采用传递接线方式进行。

[311010101]4.计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与一一对应。

[322050103]5.控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯：表示吸起，说明进路要经过30s 才能解锁。

[321010101]6.在道岔没表示或的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭方式引导接车。

[321010101]7.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。

[321010101]8.电务段应加强对其他施工单位施工的 ,制定防护措施,加强施工全过程监督。

[323040103]9.继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以为宜。

[321010101]10.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的。

[312030102]11.计算机联锁系统当备机故障时，应能自动转入状态。

[313040103]12.在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的。

[321030102]13.涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致的后果。

[322050103]14.站内联锁设备中，敌对进路间必须，不得同时开通。

[321010101]15.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是在13网路线上。

[321030102]16.进站、进路、出站信号机（办理自动通过及电动臂板电锁器除外）及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办理，不得。

[321010101]17.车站的列车通过进路应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的______________组成。

接车进路上某道岔失去表示接车作业

接车进路上某道岔失去表示接车作业适用范围：接车进路上某道岔失去表示，使用引导总锁闭方式接车1.闭塞方法：半自动闭塞法2.准备进路：单操（手摇）道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1. 报告行调（1）发现接车进路上某道岔失去表示，报告行调：“×（站）×道岔失去表示”。

抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。

2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×道岔失去表示”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3检查故障区段（3）通知扳道员：“×号，检查×道岔”，并听取复诵。

扳道员：（1）复诵：“×号，检查×道岔”扳道员：（2）现场检查后，报告：“×号，×道岔空闲，定（反）位”。

（4）听取报告后，应答：“好（了）”。

二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。

（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。

（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。

5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”。

（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。

助理：（1）应答：“×（次）闭塞好（了）”。

（10）填写《行车日志》。

（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

（12）确定接车线。

（13）通知助理值班员、扳道员：“×号，×（次）、×道停车”，并听取复诵。

助理：（2）复诵：“×（次）、×道停车扳道员：（3）复诵：“×号，×（次）、×道停车三准备进路6听取开车通知（14）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。

（15）填写《行车日志》。

（16）通助理值班员、扳道员：“×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。

一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。

3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。

4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。

(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。

3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。

5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。

6．通知信号工区加封。

(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。

3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。

4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。

5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。

第三章进站信号机故障接车作业

当进站信号机故障时采用引导进路锁闭方式即可。
引导接车
引导进路锁闭接车办理方式
锁闭进路：按下接车进路的始、终端按钮或单操道岔，排出该进路。此时白光带点亮，确认防护该进路的进站信号机或接车进路信号机未开放，再破封登记《行车设备检查登记簿》，按下相应的引导按钮。接车进路被锁闭，引导信号开放。
解锁进路：列车全部进入股道后，除股道点红光带外，整条引导进路点白光带。车站值班员确认列车全部进入股道后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站（或接车进路）信号机的进路按钮，进路解锁。
进站信号机故障现象
2进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”，但可以开
放引导信号时的接车故障现象：当进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”时，进站信号机绿、黄灯光不能点亮，绿、绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红灯，同时灯丝断丝电铃鸣响。
进站信号机故障现象
运统-46上。
行车设备检查登记簿（设备部门登记）
到达时间
消除不良及破损的时分及盖章
月日
时分
到达工作人员到达后盖章
月日
时分
破损及不良的原因，采用何种办法进行修理的，工作人员及车站值班员盖章
9月10日 14:10 供电王五 9月10日 14:11 电务张三
9月10日 9月10日
14:15 供电设备正常，不影响行车安全
1.确认报告：
车站值班员主要是通过信号员、助理值班员等确认故障的地点、现象及有无影响行车安全的障碍物等。及时报告列车调度员、干部，以便他们了解现场情况，组织故障处理及指挥列车运行。
2、登记通知发生行车设备故障后，为及时修复设备，以保证车站接发列车及调车作业的安全，要求车站值班员及时通知工务、电务、供电等设备相关部门，并在运统-46上登记。登记事项包括登记的时间、地点、现象、职务、姓名、通知时间、设备部门及人员姓名。

车辆段、停车场接车方法

车辆段、停车场接车方法车辆段接入列车的几种方式：1、正常方式接车2、调车进路代替列车进路接车3、引导方式接车4、引导总锁闭方式接车5、人工引导方式接车如何选择接车方式：1、联锁设备正常时，停车列检库接入列车，采用正常方式接车；2、接车线路或进路上轨道区段出现红光带，信号机故障无法开放入段信号机时，采用引导方式接车；3、向非到发线接车或接车进路上道岔无表示时采用引导总锁闭方式接车；4、信号机故障无法开放正常接车信号及引导信号时采用人工引导方式接车；5、运用库以外的其他线路接车时可使用调车进路代替列车进路接车，进路上的所有道岔须单操锁闭。

各种接车方式操作方法及注意事项：1、正常方式接车操作方法：先鼠标左键点击接车进路的始端按钮，再鼠标左键点击接车进路的终端按钮。

道岔自动转到所需位置，进路锁闭，入段信号机开放黄灯。

注意事项：①接车进路空闲，道岔区段无车占用，无敌对进路；②始终端按钮上的钮封及道岔按钮上的岔封、单锁按钮已解除；③开放信号机会检查红灯灯丝是否完整，入段信号机红灯断丝时入段信号机无法开放，引导信号也无法开放，须人工引导；④正常方式开放信号，联锁设备确认进路空闲、道岔位置正确，无敌对进路或敌对信号，信号机正常。

2、引导方式接车操作方法：确认进路空闲无车占用，红光带区段无断轨，进路上道岔表示正常，信号机无断丝故障，此时单操进路上的道岔及防护道岔至所需位置，接通光带确认进路正确，点击引导按钮，输入密码即可开放引导信号。

注意事项：①入段信号机内方第一轨道区段红光带时，引导信号不能保持，须在15秒内持续点击，直至列车头部越过入段信号机；②接车信号开放后因轨道电路红光带信号自动恢复时，确认满足接车条件时，可不取消原列车进路，直接开放引导信号，原列车进路可转变为引导进路；③注意使用引导按钮式区分上下行接车端；④引导信号无法确认进路是否空闲，须现场人工确认；⑤如道岔区段红光带，道岔不在接车所需位置，手摇道岔后道岔将失去表示，此时应采取引导总锁闭方式接车；⑥入段信号机红灯断丝时引导无法开放。

道岔无表示(需手摇道岔)引导总锁闭接车(通过)

31.复诵：“×号，×(次)×道停车(通过)，准备进路”
32.现场手摇故障道岔至所需位置，听到咔哒声，再摇两圈。并将道岔加锁。同时，对进路上有关道岔及邻线的防护道岔进行确认。口呼：“×道开通，故障道岔已加锁”
34.听取报告，回答：“好(了)”
33.报告：“×号，×道接车进路开通正确，故障道岔已加锁”
27.复诵：“×(次)×道停车(通过)，准备进路”
29.通过控制台复检进路，口呼：“×道进路上非故障道岔位置正确”
28.单操进路上非故障道岔，眼看、手指、口呼：“‘定(反)位’、‘×号”’，同时按压，拉出“×号”按钮。按压“接通光带”按钮，确认正确后，口呼：“×道进路上非故障道岔位置正确”
30.指示扳道员：“×号，×(次)×道停车(通过)，准备进路”听取复诵无误后，命令：“执行”
38.报告：“×道进路正确。故障道岔已加锁”
四、引导接车
(五)听取开车通知
40.复诵发车站开车通知，口呼：“×(站)×(次)(×点)×(分)开”
41.填写《行车日志》
42.通知信号员、助理值班员：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并听取复诵
43.复诵：“×(次)开过来(了)，×道停车(通过)”，并填写占线板
48.眼看、手指、口呼：“破‘引导总锁闭’和‘引导’按钮封；先按压‘引导总锁闭’按钮，再按压‘引导’按钮”，确认正确后，口呼；“×道引导信号好(了)”
五、接车
(七)列车接近
50.通过控制台监视信号和进路表示，口呼：“×道引导信号好(了)”
52.无线电主动呼叫司机：“×(次)×(站)引导接车，×道停车(通过)，注意引导信号”，并传达调度命令
51.接近铃响，(一接近红光带)，口呼：“列车一接近”
续上表

突发事件应急处置之道岔无表示课件

1.京广高铁台、南广、贵广、佛肇台：；对应行调武广三台、南广台、贵广台、佛肇台负责范围。
2.广珠、广深港台、厦深台、：；对应行调广珠台、广深港台、厦深台负责范围。
广肇城际29914
非铁路电话拨打时：020+613+路电号码（如：手机拨打武广台）
突发事件应急信息处理有关要求
1.管内各行车调度台的电话号码，各工区工班长、驻站和工地防护员、安全监督员、沿线应急值守人员、路外施工安全监控人员、车间和科室干部、段领导等都应存储在自己的移动电话和公用 GSM-R手机中，当发现危及行车安全时，要第一时间向行车调度部门报告。
应急保障措施
胶结绝缘接头应急处置抢修箱。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
名称煤气瓶大冲凿
扁凿普通绝缘夹板 450活口扳手（带加力杆）
高强螺栓电动角磨机内燃扳手（含头）
铁丝
数量 1 2 2 1 2 8 1 1 1
单位个把把套把个台台段
备注含煤气管和煤气喷枪
或者要平直夹板
件
接其他单位转告的影响行车安全的突
发事件
第一时间向行调汇报，并根据现场情况申请封锁或
限速
通知责任车间干部组织人员赶赴现场进行
应急处置
行车突发事件应急抢修信息流转及处置总体流程图
向段调度汇报
通知责任工区组织人员赶赴现场进行
应急处置
通知值班领导、值班科室
通知其他段领导
通知相关业务科室，业务科室组织人员到调度协助指挥或赶赴现场进行应急处置
突发事件信息汇报流程
（二）发现不影响行车的突发事件汇报流程发现突发事件，暂不影响行车安全的，检查人员第一时间向段调度汇报，段调度向相关领导汇报，段领导研究确定处置方案并组织现场处置。

道岔失去表示8

8号道岔失去表示（需手摇道岔接车）值班员听取发车站请求闭塞根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闭按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。同意闭塞“同意×次闭塞” 一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光、口呼：“ ×次闭塞好（了）” 填写《行车日志》必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、分作业时间等。确定接车线通知助理值班员：“×次×道停车”，并听取复诵复诵发车站开车通知“×次×点×分开” 填写《行车日志》通知助理值班员：“×次开过来了”，并听取复诵按《站细》规定通知有关人员确定接车线路空闭口呼“影响进路的调车作业已停止” ×道岔失去表示向列车调度员汇报通知有关人员现场检查，×号×道红光带检查有无异状通知值班员站长到岗监控在《行车设备检查登记簿》内登记通知工、电务部门并确认电务部门的签认按《站细》规定登记签认、开锁、破封取出手摇把指示扳道员×号回行车室领取手摇把非故障道岔单操至所需位置并单锁接通光带确认接车进路正确后，口呼“非故障区段道岔开通×道” 指示扳道员×号×次×道停车，将×号故障道岔开通×道并加锁“ 执行”
时机：开放进站信号机前
8号道岔失去表示（需手摇道岔接车） Nhomakorabea值班员指示引导员“确认×道进路”“执行”
时机：开放进站信号机前
向列车调度员汇报，抄收引导接车的调度命令
通知引导员“×次×点×分开过来了，引导接车”“执行” 主动呼叫司机“×次×站引导接车×道停车，注意引导手信号”并将调度命令的内容告知司机。通过控制台监视信号机进路表示接近铃响光带变红，再次确认信号开放正确指示助理值班员、扳道员“×次接近×道接车并听取复诵” 通过控制台监视进路信号及列车进站通过控制台确认列车进入接车线呼叫司机“×次列车是否完整” 填写《行车日志》将单锁的道岔解锁，通知扳道员“×号将加锁的道岔解锁，恢复定位” 填写《行车设备检查登记簿》向列车调度员请求抄收使用事故按钮，办理闭塞机复原的调度命令。破除事故按钮铅封，按下按钮确认闭塞表示灯熄灭通知发车站“×次×点×分到” 报点“×站报点”“×次×点×分到” 故障恢复报告列车调度员，通知信号工区补封并将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内

急处置之道岔无表示

事件概述
某地铁线路在高峰时段出现道岔无表示故障，导致列车晚点。
处置过程
迅速组织抢修队伍进行抢修，同时通过广播和官方网站向乘客发布晚点信息，做好乘客安抚工作。
经验教训
加强设备监测和预警系统建设，提高故障发现和处理的效率。
国际铁路道岔无表示事件
事件概述
某国际铁路在繁忙时段出现道岔无表示故障，对跨境运输造成严重影响。
转辙机故障
转辙机是道岔控制系统的核心部件，如果转辙机出现故障，将导致道岔无法正常表示。
电缆故障
道岔设备的电缆如果出现断裂、短路等情况，将影响道岔表示的传输。
开关插件故障
开关插件是道岔控制电路的重要元件，如果开关插件出现故障，将导致道岔表示信号无法正常传输。
天气影响
雷击
暴雨
雷击可能导致道岔设备的电子元件受损，影响道岔的正常表示。
影响
01
02
03
运输秩序被打乱
道岔无表示会导致列车或调车车列无法正常通过，影响运输效率，增加运输延误。
设备损坏
道岔无表示可能导致列车或调车车列脱轨、颠覆，对铁路设备造成严重损坏。
人员伤亡
道岔无表示可能导致列车或调车车列发生事故，造成人员伤亡和财产损失。
02
道岔无表示的原因分析
设备故障
暴雨可能导致道岔设备淹水或受损，影响道岔的正常使用。
大风
大风可能导致道岔设备的线路松动或断裂，影响道岔表示信号的传输。
人为因素
误操作
操作人员误操作可能导致道岔表示信号异常。
维护不当
维护人员对道岔设备维护不当，可能导致设备故障或损坏。
故意破坏
个别人可能出于某种目的故意破坏道岔设备，导致道岔无表示。

道岔失去表示

道岔失去表示道岔失去定反位表示接车作业一、故障现象道岔定（反）位无表示，挤岔铃响（报警）。

二、故障通知车站派人现场检查；报告列车调度员、车站值班干部、站段调度室；在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员，破封按下“故障通知”按钮。

三、行车条件确认须得到工务部门在《行车设备检查登记簿》内确定的放行列车条件后，方可按照电务部门登记的行车方式组织行车。

取得引导接车的调度命令。

四、应急处置1.行车方式：半自动闭塞。

2.进路准备：（1）准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

（2）确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进路上其他非故障道岔，使用接通光带按钮确认进路上道岔开通位置正确。

无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进路上道岔开通位置正确。

（3）锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，对室内进路上非故障道岔确认进路上道岔位置正确后，通过引导总锁闭按钮锁闭。

3.接车方式：须先按压引导总锁闭按钮，再按压引导按钮开放引导信号。

4.注意事项（1）使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的调度命令。

（2）不能正常办理到达复原时，相邻两站共同做到“三确认”,并取得调度命令后办理区间事故复原。

道岔失去定反位表示发车作业一、故障现象道岔定（反）位无表示，挤岔铃响（报警）。

三、行车条件确认道岔故障须得到工务部门在《行车设备检查登记簿》内确定的放行列车条件后，方可按照电务部门登记的行车方式组织行车。

确认区间空闲并取得停止基本闭塞法的调度命令。

四、应急处置1.行车方式：电话闭塞。

2.进路准备：（1）准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案(题库版)

铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案（题库版）1、填空题取消进路或人工解锁时，解锁网络工作规律是（）。

正确答案：12线先工作，13线后工作。

2、问答题建立X-4G接车进路，9－15QJJ由于断线而不能吸起，其它（江南博哥）区段已锁闭。

对已锁闭的区段如何解锁？写出3DG区段解锁时的办理方法。

正确答案：对已锁闭的区段进行故障解锁。

同时按下ZQA和XLA，取消该进路，再同时按下3DG区段SGA和下行咽喉ZRA，使3DG区段故障解锁。

3、判断题调车信号机的接近区段最短不少于50米。

正确答案：错4、单选机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）A、5MΩB、10MΩC、20MΩD、25MΩ正确答案：D5、填空题办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。

正确答案：SⅡLA、SLZA；SⅡLA、D13A（或D7或D9）、SLZA；ZQA、SⅡLA；ZRA、SⅡLA；SⅡLA6、填空题调车进路按钮表示灯亮稳定白灯，说明该按钮作（）按钮使用，表示（）继电器吸起。

正确答案：调车进路始端；FKJ7、问答题什么是延续进路？延续进路的终端界限是何处？正确答案：沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分称为延续进路。

延续进路终端可以是另一咽喉的安全线上的车档、尽头线、专用线或车站接发车口的进站信号机或站界标等。

8、判断题照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

正确答案：对9、问答题选岔电路的动作规律是怎样的？正确答案：①1、2线或3、4线动作优先于5、6线；②从左向右顺序励磁与运行方向无关。

10、填空题6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象，采取的防护措施有（），（）和（）法。

正确答案：分线法；断线法；二极管堵截11、问答题1DQJ为什么要采用缓放型继电器？正确答案：从1DQJ的3、4线圈电路被断开到它的自闭电路被接通好，这中间有一个短暂的时间1DQJ将处于无电状态，为了保证1DQJ在此时间不致落下所以1DQJ要采用缓放型继电器。

接车进路上某道岔失去表示接车作业

接车进路上某道岔失去表示接车作业适用范围：接车进路上某道岔失去表示，使用引导总锁闭方式接车1.闭塞方法：半自动闭塞法2.准备进路：单操（手摇）道岔3.接车方式：引导信号一报告通知1.报告行调（1）发现接车进路上某道岔失去表示，报告行调：“×（站）×道岔失去表示”。

抄收引导接车的调度命令，并复诵、核对。

2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×道岔失去表示”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

3检查故障区段（3）通知扳道员：“×号，检查×道岔”，并听取复诵。

扳道员：（1）复诵：“×号，检查×道岔”扳道员：（2）现场检查后，报告：“×号，×道岔空闲，定（反）位”。

（4）听取报告后，应答：“好（了）”。

二承认闭塞4确认区间空闲（5）听取发车站请求闭塞。

（6）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。

（7）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。

5办理闭塞手续（8）同意闭塞：“同意×（次）闭塞”。

（9）一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好(了）”。

助理：（1）应答：“×（次）闭塞好（了）”。

（10）填写《行车日志》。

（11）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。

（12）确定接车线。

（13）通知助理值班员、扳道员：“×号，×（次）、×道停车”，并听取复诵。

（15）填写《行车日志》。

（16）通助理值班员、扳道员：“×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

半自动闭塞接车进路上的道岔无表示时接车作业程序及办法预案

半自动闭塞接车进路上的道岔无表示时接车作业程序及办法预案故障现象：接车进路上道岔失去定、反位表示，导致进站信号机不能开放，挤岔铃响。

故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障道岔，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。

车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

登记内容“电务设备故障暂时不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，在室内通过控制台将接车进路上的无故障道岔单操至所需位置，按下接通光带按钮，确认无故障道岔位置开通正确。

同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行双人或一人两次确认制度)。

加锁位置如前图所示。

车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和确认进路正确的报告后，方可登记破封按下引导总锁闭按钮和引导信号按钮，开放引导信号接车。

此时该咽喉区不能办理其它任何进路。

车站值班员必须在得到接车的扳道人员报告列车全部进入接车线后，方可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁。

列车到达后，接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的命令登记破封使用事故按钮开通区间。

扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。

技能认证扳道工知识考试(习题卷14)

技能认证扳道工知识考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共53题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]道岔加锁装置应包括锁板、( )、闭止把加锁、带柄标志加锁。

A)紧固器B)勾锁器C)电锁器2.[单选题]引导手信号的显时与收回时机是列车接近显示( ) m 或能看见列车头部时起显示引导手信号。

A)1000B)800C)400D)2003.[单选题]进路上无联锁的( )道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

A)多机牵引B)可动心C)分动外锁闭D)外锁闭4.[单选题]( )负责每日对室内各种计算机联锁、TDCS、CTC 设备显示器及键盘、鼠标、控制台、FAS 台、闭塞机、视屏监控终端等设备以及非集中联锁的道岔握柄、联锁箱、道岔表示器和转换锁闭装置的外部清扫工作。

A)车务部门(含调度所)B)电务部门C)通信部门D)工务部门5.[单选题]检查道岔两尖轨是否互相脱离的方法是：一查、二踩、三扳，一查是检查( )。

(B、3、X) [020307]A)尖轨与基本轨是否密贴、曲拐杆和鸭嘴等有无裂纹或折损B)连接杆是否折损或损坏C)尖轨连接杆的尺寸不合乎标准D)吃力轻重6.[单选题]无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管摘解由( )负责。

(B、2、Y) [020303]A)机车乘务员（单班单司机值乘的除外）B)调车作业人员C)车辆乘务员D)列检人员7.[单选题]站内坡度超过( )的线路,在接触网停电检修“天窗”时间内, 不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。

A)2.5‰B)2.50%C)6‰D)6%8.[单选题]当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后再接入站内。

(B、4、Y) [020203]A)7‰B)6‰C)5‰D)4‰9.[单选题]昼间--拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗上下小动显示的是( )信号。

道岔失去表示接车

4
接受开车通知
1.核对列车运行计划，接受邻站发车预告。
2.接受邻站开车通知。
3.通知有关作业人员。（旅客列车注意通知客运）
5
准备进路
1.申请使用手摇把的命令。
2.领取钩锁器及手摇把。
3.停止影响进路的调车作业。
4.下达准备进路的命令。
5.故障道岔现场加锁。（注意分动外锁闭道岔的加锁位置）
6.分动外锁闭道岔须由工务钉固。
3.根据控制台（控显器）确认进路正确。
7
开放引导信号
使用引导总锁闭方式开放引导信号。
8
执行车机联控
1.转达引导接车的调度命令。（邻站已交付除外）
2.执行车机联控。
9
接车
通知助理值班员、扳道员出务接车。
10
列车到达
1.确认列车整列到达。
2.通过控制台（控显器）解锁进路。
3.将现场加锁道岔解锁。
4.分动外锁闭道岔工务撤除钉固。
5.向列车调度员报点。
11
设备恢复
1.审核、确认设备恢复正常使用的销记，报告列车调度员。
2.收回钩锁器、手摇把。
7.进路上非故障道岔单操准备进路。
8.进路上不能使用引导总锁闭锁闭的道岔（腰岔）单锁。
9.听取现场进路准备妥当的汇报。（故障道岔位置开通正确、加锁良好、分动外锁闭道岔时工务钉固）
10.听取通过控制台（控显器）进路准备妥当的汇报。
6
确认进路
1.下达确认进路的命令。
2.听取现场进路确认好了的汇报。（故障道岔位置开通正确、加锁良好、分动外锁闭道岔时工务钉固）
1.1道岔失去表示接车
序号
作业流程
卡控重点
1
检查故障区段
现场检查故障道岔区段空闲及其所在开通位置。

接发列车业务基础知识

接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。

2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。

3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。

4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。

5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。

6什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。

7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。

8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。

9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。

10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。

11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。

12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告），开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的六亲自”13、什么叫确认区间空闲？答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站（跟踪）调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等事项叫确认区间空闲。