深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨_杨明新
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基坑开挖造成周边地面开裂，最大裂缝宽度 3 mm； 周边建筑物负一层地下车库顶板伸缩缝位移，并产生渗 漏；周边建筑物个别窗户玻璃碎裂、墙体开裂，个别房 屋墙体有水泥块脱落。
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
（2）为控制建筑物下沉，采取对基坑外侧围护结 构与周边建筑物之间土体进行袖阀管注浆加固的措施， 水泥采用超细水泥，形成止水帷幕，袖阀管加固区域长 300 m，沿基坑纵向间距 1.2 m，横向布置 2 排，梅花型 布置，袖阀管深 18～20 m。未开挖部位采取提前注浆加 固，开挖后根据监测数据跟踪注浆[4]。
（6）督促工程建设各方责任主体制定应急预警机 制及紧急情况下人员撤离方案，并组织演练。
（7）要求建设、施工、监理单位与周边小区业主 建立良好的信息沟通渠道。在小区门口设置公示栏，公 示相关负责人联系方式及周边建筑物监测日报等，并建 立业主协调微信群，了解业主诉求，对施工过程中存在
46 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2017 现 代 城 市 轨 道 交 通
长圳站
6号
龙 大
线
高
规
速
划
情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
图 1 深圳地铁 6 号线线路规划图
（4）为提高支撑体系整体刚度，缓解第一道混凝 土支撑轴力过大，将原支护设计的第二道钢支撑改为钢 筋混凝土支撑[5]。
（5）调整结构分段，为减少基地暴露时间，结构 分段由原来的 21 m 调整至 12～18 m，土方开挖到基坑 底部时，快速进行垫层施工，并且在最短时间内完成结 构底板施工。 4.2 效果分析
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降 原因及处理措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：地铁作为重大的民生工程，时间紧、任 务重、技术难度大，常需在闹市区进行施工，紧 邻建筑物，甚至穿越建筑物的情况时有发生。地 铁基坑工程是一项繁复的岩土工程，施工影响因 素和风险性都相对较高。以深圳地铁 6 号线南庄站 为例，对基坑工程施工导致周边建筑物沉降原因 及处理措施进行探讨。 关键词：地铁；基坑施工；沉降开裂；处理措施 中图分类号：U231+.4
（6）工程建设各方责任主体重视程度不够，未建 立完善的群众沟通协调机制，不能及时解决群众合理诉 求，引发投诉事件。
4 处理措施及结果分析
4.1 处理措施 针对上述情况，采取聘请专家勘查并提出处理意
见、签发责令整改通知书、函告建设单位等一系列监督 措施；现场采取回灌、注浆、加强支护、缩小基坑暴露 面积等技术措施[2]。 4.1.1 监督措施
2 基坑施工影响
深圳地铁 6 号线主体工程 6102 标段二工区南庄站工 点，因基坑开挖施工导致周边房屋地基下沉、房屋出现 裂缝倾斜等情况。 2.1 建筑物墙体沉降
6 号线 6102 标南庄站建筑物测点、墙顶部沉降、 墙体位移测点累计变化值超控，周边建筑物测点 JCJ0204（最大点）累计变化值为 -64.37 mm，日变化值为 -1.72 mm/d（控制值 -10 mm、预警值 -7 mm）。 2.2 房屋开裂
（1）加强工程质量安全监督工作，聘请专家对基 坑现场进行勘查并提出处理意见，同时加大监督频率， 由平时的 1～2 月/次改为每周 1 次，密切关注基坑发展 情况。
（2）针对基坑开挖导致周边建筑物沉降开裂并引 发群众投诉行为，对有关责任主体签发《责令整改通知 书》，责令限期整改。
（3）责成工程建设各方责任主体针对基坑监测数 据超限情况，按照规定程序组织召开专家会议，提出处 理方案，并要求有关单位对处理方案进行评估，处理过 程中，监理单位严格督促相关措施的落实。
红山站 深圳北站
作者简介：杨明新（1984—），男，工程师
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 45
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
1.2 水文地质条件 南庄站顶板及以上为砾质性黏土，中板位于砾质
性黏土层内，底板位于全风化混合花岗岩层内；地下 连续墙底位于强风化混合花岗岩层内，地下水位在 2.1 ～8.6 m。
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
工程实践
的问题及时处理。 （8）要求建设单位委托具有相关资质的房屋安全
鉴定单位对周边受影响小区住户楼进行鉴定，消除业主 顾虑。抓紧制定裂缝修复方案，并在小区内公示栏进行 公示，根据业主意见，及时进行修补。 4.1.2 技术措施
（1）南庄站基坑开挖过程由于土体失水导致建筑 物沉降较大，基坑外侧 300 m 范围每隔 10 m 设置 1 口回 灌井，回灌井深 15～20 m，孔径 200 mm，沿基坑东西 向布置，回灌工作应超前开挖作业面进行[3]。
地下车站，线路规划情况如图 1所示。其中，南庄站 全长 588.1 m，含配线区 329.5 m。站址北侧为雍景园 住宅区及商铺，南侧为公明体育馆及公明商会大厦， 该站为地下 2 层岛式站台车站。车站标准段外包总宽 19.5～21.9 m，深约 15.74～25.04 m，车站总建筑面积 22 187 m2，采用明挖法施工。围护结构采用 0.8 m 厚地 下连续墙+1道钢筋混凝土支撑（800 mm*600 mm）、 3 道钢支撑（Φ800/Φ609）。
（3）对于采用桩板墙支护的部位，为加强桩板墙 刚度，桩板墙与冠梁之间采用钢筋混凝土板整体连接。 桩板墙与冠梁连接范围进行植筋，钢筋采用Φ20 钢筋 纵向间距 150 mm，层间距 150 mm，分布筋布置规格 Φ12@150 mm，与冠梁整体浇筑，混凝土标号同冠梁。 如桩板墙侧向变形继续增大，应对桩板墙采取加固措 施，抑制桩板墙侧向变形。
（3）基坑开挖过程土体失水，导致周边建筑物沉 降较大；
（4）土方开挖过程中基坑扩大段斜边位置钢支撑 轴力加设不足，导致对应围护结构测斜数据偏大，基坑
围护结构变形，致使建筑物沉降较大； （5）基坑开挖过程地连墙变形，基坑外土体松
动，外加土方开挖过程地下水通过连续墙底绕流，造成 建筑物及地表沉降量较大[1]；
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Metro Line 6 Yang Mingxin Abstract: The metro as a major livelihood projects, construction time schedule is tight, the task is heavy, and technology is very difficult, so it often needs to be built in the downtown area, close to buildings, or even passing through the building when the situation occurs. Metro foundation pit excavation is very complicated geotechnical engineering works, having relatively high influence factors and risk. The paper takes the Nanzhuang station of Shenzhen metro line 6 as an example, discussing the causes and treatment measures of foundation pit engineering construction causing the settlement of surrounding buildings. Keywords: metro, foundation pit construction, settlement crack, treatment measures
施工造成的隐患甚至险情。 针对基坑施工造成的险情和隐患，既要有以人为本
的大局观念，又要不断积累经验并提高专业技术水平， 通过采取一系列的监督及技术措施，及时处理安全事故 险情和隐患，确保地铁工程基坑施工安全。
参考文献 [1] 杨鑫. 分析地铁深基坑施工渗漏水原因及预防[J]. 建
材发展导向（上），2015（4）：187-188. [2] 陆建生. 深基坑工程回灌管井设计若干问题探讨[J].
代替钢支撑的深基坑支护特性研究[J]. 岩土工程学 报，2012（S1）：309-314.
收稿日期 2016-12-22 责任编辑 张晓晨
Discussion on Causes and Measures of Buildings Settlement in Foundation Pit Works of Shenzhen
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
3 原因分析
建筑物周边基坑施工时，尽管优先采取扰动小的工 艺，但仍对建筑物造成一定影响，现结合实际情况进行 分析，总结以下 6 方面原因：
（1）周边建筑物高度不高，为独立承台加条形基 础，埋深较浅，对土体沉降敏感；
（2）基坑北侧人行道下设置 1 条 DN300 的混凝土 污水管，管埋深约 2 m，周边为沙土回填，开挖过程扰 动较大，造成地表沉降；
现场采取监督和技术措施后，监测数据显示建筑物 沉降及墙顶位移得到有效控制，发展速率明显减缓，裂 缝发展趋于平稳，局部已停止发展，同时群众投诉事件 基本得到控制，最终顺利完成该基坑施工。
5 小结
工程勘察、设计阶段提前做好充分准备工作，对方 案进行可行性研究及优化；施工前做好周边建筑物基础 形式摸查工作，采取有针对性的施工方案，尽量减少因
探矿工程（岩土钻掘工程）， 2013（8）：42-46. [3] 刘国彬，王卫东. 基坑工程手册（第2版）[M]. 北
京：中国建筑工业出版社，2009. [4] 黄雅琪. 某地下连续墙深基坑支护结构中钢筋混凝土
支撑性能研究[D]. 广西南宁：广西大学，2014. [5] 刘树亚，潘晓明，欧阳蓉，等. 用钢筋混凝土支撑
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
北
松 岗 站
溪 头 站
山 门 站
薯合 田 水公 埔 口明 站 站广
南 庄 站
楼 村 站
场
荔林站 光明中心站
修建方式，由此地铁基坑工程越来越
站பைடு நூலகம்
观光站
南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
光
高 速
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
（2）为控制建筑物下沉，采取对基坑外侧围护结 构与周边建筑物之间土体进行袖阀管注浆加固的措施， 水泥采用超细水泥，形成止水帷幕，袖阀管加固区域长 300 m，沿基坑纵向间距 1.2 m，横向布置 2 排，梅花型 布置，袖阀管深 18～20 m。未开挖部位采取提前注浆加 固，开挖后根据监测数据跟踪注浆[4]。
（6）督促工程建设各方责任主体制定应急预警机 制及紧急情况下人员撤离方案，并组织演练。
（7）要求建设、施工、监理单位与周边小区业主 建立良好的信息沟通渠道。在小区门口设置公示栏，公 示相关负责人联系方式及周边建筑物监测日报等，并建 立业主协调微信群，了解业主诉求，对施工过程中存在
46 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2017 现 代 城 市 轨 道 交 通
长圳站
6号
龙 大
线
高
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情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
图 1 深圳地铁 6 号线线路规划图
（4）为提高支撑体系整体刚度，缓解第一道混凝 土支撑轴力过大，将原支护设计的第二道钢支撑改为钢 筋混凝土支撑[5]。
（5）调整结构分段，为减少基地暴露时间，结构 分段由原来的 21 m 调整至 12～18 m，土方开挖到基坑 底部时，快速进行垫层施工，并且在最短时间内完成结 构底板施工。 4.2 效果分析
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降 原因及处理措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：地铁作为重大的民生工程，时间紧、任 务重、技术难度大，常需在闹市区进行施工，紧 邻建筑物，甚至穿越建筑物的情况时有发生。地 铁基坑工程是一项繁复的岩土工程，施工影响因 素和风险性都相对较高。以深圳地铁 6 号线南庄站 为例，对基坑工程施工导致周边建筑物沉降原因 及处理措施进行探讨。 关键词：地铁；基坑施工；沉降开裂；处理措施 中图分类号：U231+.4
（6）工程建设各方责任主体重视程度不够，未建 立完善的群众沟通协调机制，不能及时解决群众合理诉 求，引发投诉事件。
4 处理措施及结果分析
4.1 处理措施 针对上述情况，采取聘请专家勘查并提出处理意
见、签发责令整改通知书、函告建设单位等一系列监督 措施；现场采取回灌、注浆、加强支护、缩小基坑暴露 面积等技术措施[2]。 4.1.1 监督措施
2 基坑施工影响
深圳地铁 6 号线主体工程 6102 标段二工区南庄站工 点，因基坑开挖施工导致周边房屋地基下沉、房屋出现 裂缝倾斜等情况。 2.1 建筑物墙体沉降
6 号线 6102 标南庄站建筑物测点、墙顶部沉降、 墙体位移测点累计变化值超控，周边建筑物测点 JCJ0204（最大点）累计变化值为 -64.37 mm，日变化值为 -1.72 mm/d（控制值 -10 mm、预警值 -7 mm）。 2.2 房屋开裂
（1）加强工程质量安全监督工作，聘请专家对基 坑现场进行勘查并提出处理意见，同时加大监督频率， 由平时的 1～2 月/次改为每周 1 次，密切关注基坑发展 情况。
（2）针对基坑开挖导致周边建筑物沉降开裂并引 发群众投诉行为，对有关责任主体签发《责令整改通知 书》，责令限期整改。
（3）责成工程建设各方责任主体针对基坑监测数 据超限情况，按照规定程序组织召开专家会议，提出处 理方案，并要求有关单位对处理方案进行评估，处理过 程中，监理单位严格督促相关措施的落实。
红山站 深圳北站
作者简介：杨明新（1984—），男，工程师
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 45
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
1.2 水文地质条件 南庄站顶板及以上为砾质性黏土，中板位于砾质
性黏土层内，底板位于全风化混合花岗岩层内；地下 连续墙底位于强风化混合花岗岩层内，地下水位在 2.1 ～8.6 m。
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
工程实践
的问题及时处理。 （8）要求建设单位委托具有相关资质的房屋安全
鉴定单位对周边受影响小区住户楼进行鉴定，消除业主 顾虑。抓紧制定裂缝修复方案，并在小区内公示栏进行 公示，根据业主意见，及时进行修补。 4.1.2 技术措施
（1）南庄站基坑开挖过程由于土体失水导致建筑 物沉降较大，基坑外侧 300 m 范围每隔 10 m 设置 1 口回 灌井，回灌井深 15～20 m，孔径 200 mm，沿基坑东西 向布置，回灌工作应超前开挖作业面进行[3]。
地下车站，线路规划情况如图 1所示。其中，南庄站 全长 588.1 m，含配线区 329.5 m。站址北侧为雍景园 住宅区及商铺，南侧为公明体育馆及公明商会大厦， 该站为地下 2 层岛式站台车站。车站标准段外包总宽 19.5～21.9 m，深约 15.74～25.04 m，车站总建筑面积 22 187 m2，采用明挖法施工。围护结构采用 0.8 m 厚地 下连续墙+1道钢筋混凝土支撑（800 mm*600 mm）、 3 道钢支撑（Φ800/Φ609）。
（3）对于采用桩板墙支护的部位，为加强桩板墙 刚度，桩板墙与冠梁之间采用钢筋混凝土板整体连接。 桩板墙与冠梁连接范围进行植筋，钢筋采用Φ20 钢筋 纵向间距 150 mm，层间距 150 mm，分布筋布置规格 Φ12@150 mm，与冠梁整体浇筑，混凝土标号同冠梁。 如桩板墙侧向变形继续增大，应对桩板墙采取加固措 施，抑制桩板墙侧向变形。
（3）基坑开挖过程土体失水，导致周边建筑物沉 降较大；
（4）土方开挖过程中基坑扩大段斜边位置钢支撑 轴力加设不足，导致对应围护结构测斜数据偏大，基坑
围护结构变形，致使建筑物沉降较大； （5）基坑开挖过程地连墙变形，基坑外土体松
动，外加土方开挖过程地下水通过连续墙底绕流，造成 建筑物及地表沉降量较大[1]；
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 47
Metro Line 6 Yang Mingxin Abstract: The metro as a major livelihood projects, construction time schedule is tight, the task is heavy, and technology is very difficult, so it often needs to be built in the downtown area, close to buildings, or even passing through the building when the situation occurs. Metro foundation pit excavation is very complicated geotechnical engineering works, having relatively high influence factors and risk. The paper takes the Nanzhuang station of Shenzhen metro line 6 as an example, discussing the causes and treatment measures of foundation pit engineering construction causing the settlement of surrounding buildings. Keywords: metro, foundation pit construction, settlement crack, treatment measures
施工造成的隐患甚至险情。 针对基坑施工造成的险情和隐患，既要有以人为本
的大局观念，又要不断积累经验并提高专业技术水平， 通过采取一系列的监督及技术措施，及时处理安全事故 险情和隐患，确保地铁工程基坑施工安全。
参考文献 [1] 杨鑫. 分析地铁深基坑施工渗漏水原因及预防[J]. 建
材发展导向（上），2015（4）：187-188. [2] 陆建生. 深基坑工程回灌管井设计若干问题探讨[J].
代替钢支撑的深基坑支护特性研究[J]. 岩土工程学 报，2012（S1）：309-314.
收稿日期 2016-12-22 责任编辑 张晓晨
Discussion on Causes and Measures of Buildings Settlement in Foundation Pit Works of Shenzhen
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
3 原因分析
建筑物周边基坑施工时，尽管优先采取扰动小的工 艺，但仍对建筑物造成一定影响，现结合实际情况进行 分析，总结以下 6 方面原因：
（1）周边建筑物高度不高，为独立承台加条形基 础，埋深较浅，对土体沉降敏感；
（2）基坑北侧人行道下设置 1 条 DN300 的混凝土 污水管，管埋深约 2 m，周边为沙土回填，开挖过程扰 动较大，造成地表沉降；
现场采取监督和技术措施后，监测数据显示建筑物 沉降及墙顶位移得到有效控制，发展速率明显减缓，裂 缝发展趋于平稳，局部已停止发展，同时群众投诉事件 基本得到控制，最终顺利完成该基坑施工。
5 小结
工程勘察、设计阶段提前做好充分准备工作，对方 案进行可行性研究及优化；施工前做好周边建筑物基础 形式摸查工作，采取有针对性的施工方案，尽量减少因
探矿工程（岩土钻掘工程）， 2013（8）：42-46. [3] 刘国彬，王卫东. 基坑工程手册（第2版）[M]. 北
京：中国建筑工业出版社，2009. [4] 黄雅琪. 某地下连续墙深基坑支护结构中钢筋混凝土
支撑性能研究[D]. 广西南宁：广西大学，2014. [5] 刘树亚，潘晓明，欧阳蓉，等. 用钢筋混凝土支撑
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
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南 庄 站
楼 村 站
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荔林站 光明中心站
修建方式，由此地铁基坑工程越来越
站பைடு நூலகம்
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南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
光
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