深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨_杨明新
地铁暗挖法施工中降水引起地面沉降问题的探讨
地铁暗挖法施工中降水引起地面沉降问题的探讨地铁暗挖法是目前城市轨道交通建设中非常常用的一种施工方式。
然而，在进行暗挖法施工时，由于涉及到大量土方的开挖和掏洞，往往会对周围的土体造成不同程度的影响。
其中，降水引起的地面沉降问题是大多数地铁施工中都必须要考虑的一个非常复杂的问题。
本文将探讨地铁暗挖法施工中降水对地面沉降的影响机理及其解决方案。
1.影响机理地铁暗挖法施工中为了防止渗水而进行降水时，由于土层与地铁隧道底板之间的相互作用关系，土体中水分的减少会使得土颗粒间的接触力大幅度提高，导致土体的自重应力加大。
此外，由于土体孔隙率的减小和土颗粒团聚作用，地下水位下降沿程中土体与周围地质环境之间的水分交换减少，进而导致土体的可溶性离子浓度的升高，这些因素都会引起土体的收缩，最终导致地面沉降。
此外，地铁工程对地下水的改变也会对地下水系统造成一定的影响，从而可能引发地质环境演化，加速岩土条件变差，破坏周边建筑物的安全性。
2.解决方案为了解决地铁暗挖法施工中因降水而引起的地面沉降问题，可以采取以下措施：（1）合理制定施工方案：在开展地铁暗挖法施工前，必须对周边岩土和地下水等地质环境信息进行详细调查和分析，并根据不同施工阶段性质和地形地貌特征，制定合理的降水施工方案，根据降水施工实时监测数据，随时调整降水量，以减少地面沉降对周边环境的影响。
（2）采取增加支撑方式：在受降水作用的区域要增加钢管支撑、混凝土衬砌等施工工艺，以提高周边土壤结构的强度和稳定性，避免地面沉降。
（3）采取相应的岩土加固技术：通过钻孔注浆、挖嵌桩、预应力锚杆支护等措施来提高周边土壤和岩石的强度和稳定性，加固地下水系统，防止地面沉降。
总之，地铁暗挖法施工中必须注意降水对地面沉降问题的影响，在制定合理的降水施工方案，加强监测管理同时，采取增加支撑、岩土加固等措施以减少地面沉降。
只有这样，才能保证地铁建设的安全，有效避免对周边环境造成的影响。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对近年来，随着城市化进程的不断推进，地铁成为了很多大城市中不可或缺的交通工具。
而盾构技术则成为了地铁建设中的一项重要施工方式。
然而，在盾构施工过程中，地面往往会出现一些沉降现象，给周边居民的生活和财产安全造成一定的影响。
本文将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出应对措施。
一、地面沉降的原因1. 地源性因素地面沉降一部分是因为地质条件的影响。
在不同的地质环境下，沉降的表现形式有所不同。
比如，在岩溶地貌区，地面沉降多以整体下降的形式出现；在地层含水量大的区域，地面沉降容易出现表层松散层塌陷等现象。
2. 工程因素盾构施工中，不合理的施工方案和施工方式也是导致地面沉降的重要原因。
比如施工过程中没有对土体松动区域进行有效的润湿处理，施工速度过快，导致松动土层未能充分稳定等均会导致地面沉降。
二、应对措施1. 严格的前期勘探在盾构施工之前，需要进行严格的地质勘探和承载力评估。
通过分析地质特征、地下水位、地下能源管线等相关数据，制定合理的施工方案，降低地面沉降的风险。
2. 合理的施工方案应对地面沉降，合理的施工方案也是非常关键的。
比如，针对不同地质环境，采用不同的润湿材料和润湿方式，采用低速推进的方式，缩短推进长度和施工时间等都是减少地面沉降的有效措施。
3. 现场监控在盾构施工中，需要严格的现场监控。
通过测量地表沉降量、地下水位变化、盾构隧道周边压力等指标，并且及时进行调整，以减少地面沉降的风险。
4. 推进过程中的处理盾构施工中，在推进过程中颗粒物的产生是不能避免的，但可以通过吸附、过滤、消磁等方式减少其对沉降的影响。
同时将土体松动区域进行充分稳定，也能有效减少地面沉降。
本文对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行了分析，并提出应对措施。
无论是通过前期勘探降低风险，还是调整施工方案、现场监控实时调整等，都可以有效降低地面沉降的风险，为城市地铁建设提供保障。
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
6号
龙 大
线
高
规
速
划
情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
红山站 深圳北站
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
北
山
松 岗 站
溪 头 站
门 站
薯合 田 水公 埔 口明 站 站广
南 庄 站
楼 村 站
场
越
站
观光站
南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
基坑开挖引起周边建筑物沉降分析及控制
基坑开挖引起周边建筑物沉降分析及控制摘要：深圳地铁某地铁车站基坑开挖期间引起周边建筑沉降超限，通过对监测数据的详细分析，引起建筑物沉降的主要原因是基坑施工期间引起建筑物地层失水。
通过对建筑物周边进行袖阀管止水帷幕注浆施工，使建筑物沉降得到了控制。
关键词：地下水；建筑物沉降；监测；注浆中图分类号：x799.1文献标识码：a一、引言在深基坑工程施工中，往往不可避免的引起周边环境特别是周边建筑物的沉降。
在施工过程中对基坑围护结构和周边环境变形的监测是必不可少的。
当监测出现变形较大，存在一定安全风险时，就需要对变形较大原因进行分析。
根据对变形分析的结果调整基坑开挖施工的方案工序或采取必要的措施，对变形加以控制，从而保证基坑开挖施工过程中的安全。
［1］二、工程概况深圳某地铁车站主体基坑全长211.92 m，标准段宽19.1m，深16.5～18.6m。
车站为明挖双层岛式标准站，设4个出入口，2个风亭。
基坑西南侧怡景花园的桂亮楼、桂星楼、桂明楼、桂月楼为砖混结构，桩基础为8～10米的摩擦桩，连续墙深度为24米，进入强风化混合岩地层，基坑开挖深度为18米。
其中桂明楼距离基坑仅有10米，怡景站基坑与怡景花园的平面关系见图1所示：图1基坑与周边建筑物平面关系三、工程地质与水文地质车站范围内上覆第四系人工堆积素填土、冲洪积淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、粗砂、砾砂、坡积粉质粘土、残积砂质粘性土、震旦纪混合岩。
车站基坑底板围岩为强风化和全风化岩。
场地内水主要分孔隙水和裂隙水，稳定水位1.6米-3.9米，地下水排泄主要为大气蒸发，补给主要为大气降水。
四、基坑开挖及支护方法本车站采用宽800mm的地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内降水。
地下连续墙嵌固深度约为6.5米，连续墙分幅采用6米标准槽段长度。
基坑标准段设三道支撑，第一道采用609x12钢管支撑，其余各道支撑采用609x16钢管支撑，支撑水平方向按最大3m间距布置。
地铁施工地表沉降及其管控措施
地铁施⼯地表沉降及其管控措施地铁施⼯地表沉降及其管控措施温饱之后，出⾏的⽅便成为⼀个⼤问题。
城市⼈⼝和车辆的增多，不但带来环境污染的压⼒，交通拥堵也⽇益严重，成为⼀个全世界城市都不得不⾯对的函待解决的问题。
在这样的背景下，地铁交通应运⽽⽣，其速度快，并且载客量⼤，运⾏平稳快捷，乘坐舒适，⽽且不占⽤地⾯空间，特点突出优势明显，⼰经成为各⼤城市发展的⾸选。
地铁隧道的开挖，难免对地层造成扰动，引起地表沉降，基于此，⽂章主要研究地铁施⼯地表沉降及其管控措施，以供参考。
关键词：地铁施⼯；地表沉降；管控措施引⾔由于地铁主要设施位于地⾯以下，使得地下施⼯成为地铁建设⼯程的主体。
在地铁地下施⼯过程中，地⾯沉降、塌陷和开裂等问题时有发⽣，不仅造成城市环境破坏，也给地铁⼯程⾃⾝带来巨⼤安全隐患。
在地铁⼯程中，盾构结构施⼯往往会引发地表沉降现象，针对地铁盾构施⼯地表沉降问题进⾏深⼊研究，制定安全防范措施，对数量和规模不断上升的地铁⼯程来说⽆疑是⼗分重要的。
⼀、地铁施⼯过程中地表沉降原因分析⼤量实际统计数据表明，地铁盾构⼯程中引发地⾯沉降的原因包括施⼯造成的地层损失、地铁盾构隧道附近地层因为遭受扰动和剪切破坏⽽导致的重塑⼟再固结等。
在众多地⾯沉降现象中，施⼯地域地层受盾构推进造成的挤压、超挖以及盾构尾部压浆的影响⽽发⽣扰动，从⽽导致地铁隧道附近的地层形成正、负超孔隙⽔压⼒，最终导致的地层沉降称之为固结沉降。
根据形成机理不同，固结沉降包括主固结沉降和次固结沉降两种沉降⽅式。
受超空隙⽔压⼒消失影响导致的⼟层压紧密实形成的沉降是主固结沉降。
因⼟层⾻架结构发⽣蠕动使⼟层在剪切⼒作⽤下发⽣变形导致的沉降是次固结沉降。
⼆、地铁施⼯过程中地表沉降影响因素1、注浆作业对地表沉降的影响注浆作业是地铁盾构施⼯的重要组成部分。
⽽注浆作业的好坏对于因盾构施⼯造成的地表沉降有着⾄关重要的影响，因⽽在地铁盾构施⼯中，注浆作业往往作为控制地表沉降程度主要措施。
解决地铁工程施工中的地层沉降问题
解决地铁工程施工中的地层沉降问题地铁工程施工中的地层沉降问题地铁是现代城市重要的交通工具之一，然而，在地铁工程施工过程中，地层沉降问题却是一个常见的挑战。
地层沉降可能会给城市的基础设施和房屋结构造成严重的损害，因此，解决地铁工程施工中的地层沉降问题变得尤为重要。
本文将探讨一些解决地铁工程施工中地层沉降问题的有效方法。
1. 地质勘探和预测地质勘探和预测是解决地铁工程施工中地层沉降问题的第一步。
通过对施工区域的地质情况进行详细勘探和分析，可以准确地预测地层沉降的情况，从而采取相应的措施进行调整和预防。
这包括使用地质雷达和其他先进的勘探设备来获取地下地质信息，制定相应的施工方案。
2. 强化地基在地铁工程施工过程中，为了减少地层沉降的影响，可以采取强化地基的措施。
这包括改良土壤、注浆加固和地铁压舱等方法。
土壤改良可以提高地基的稳定性和抗沉降能力，注浆加固可以填充空隙并增加土壤的承载能力，地铁压舱可以通过施加压力来减少地层沉降。
3. 施工监测和数据分析在地铁施工过程中，对地层沉降进行实时监测和数据分析非常关键。
通过安装监测设备，如测斜仪、沉降点和位移计，可以对地层沉降情况进行定期监测，并及时采取措施进行调整。
此外，利用现代技术，如遥感技术和地理信息系统（GIS），可以对监测数据进行分析和预测，为施工人员提供准确的信息和决策支持。
4. 施工方法优化选择合适的施工方法也是解决地层沉降问题的重要因素之一。
例如，可以采用盾构法或施工孔径对地下进行施工，这可以减少对地层的破坏，从而减少地层沉降的发生。
此外，控制施工速度和施工顺序，合理安排材料运输和排水系统，也可以有效减少地层沉降的影响。
5. 多学科合作解决地铁工程施工中的地层沉降问题需要多学科的合作。
地质学家、土木工程师、施工人员和监测人员等专业人士需要紧密合作，共同解决问题。
他们可以通过互相交流经验和知识，共同制定解决方案，并在实践中进行改进和优化。
总结解决地铁工程施工中的地层沉降问题是一项复杂而关键的任务。
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
起伏变化大，厚度不均现象较明显，导致隧道顶部以
圳城市轨道交通 8 号线一 期工程某标段矿山法暗挖 隧道施工导致深盐路路面 坍塌，造成交通中断数小 时，对周边群众的生活造 成了较大影响。
1 700
人行道
200 给水
电力 路灯 电信160燃气
800 雨水管
1 500 2 300
4 620
6 520 西行路面
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析 及预防措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：矿山法隧道施工具有适应复杂地址条件、
凌晨 0 : 50 深盐路距离海山站 240 m 附近中间车道地面出
可施工复杂结构等优点，被广泛应用于地铁暗挖隧
现 2 m 直径路面塌陷。凌晨 3 : 00 地面塌陷扩大至 6 m 左
根据对坍塌部位的观察，附近小区的 800 mm 污水管埋深 2.3 m，在车道上位于隧道 上方11 m，污水管未接入市政污水管，其污水 排放长期渗入地下，导致围岩土体被软化，强 度降低，使支护系统失效、掌子面失稳，加之 卵石层含水丰富，引起隧道内涌水涌泥。 2.3 爆破施工不确定性
普通爆破工程施工过程中，可能会在爆破 后出现新的裂缝甚至洞穴，影响围岩稳定，以 至造成塌方。 2.4 路面振动影响
（1）施工单位应根据超前地质预报结果进行掌子
现 代 城 市 轨 道 交 通 7 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 33
工程实践
矿山法地铁隧道路面坍塌原因分析及预防措施探讨
面超前支护，确保施工安全。在岩层渐变、分 布不均的区间，应对超前支护效果进行综合评 估，达到加固效果后再进行下道工序施工。
面坍塌为背景，分析矿山法地铁隧道路面坍塌原
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，它主要是由于盾构施工过程中的土体位移和压实引起的。
下面，将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
1. 地下水位变化：地下水位的变化是导致地面沉降的主要原因之一。
盾构施工过程中，隧道中的地下水会因为施工活动而发生变化，导致地下土体的水分含量发生变化，进而引起地面沉降。
在施工前进行地下水位监测，控制好盾构施工中的水文条件，可以有效减少地面沉降。
2. 土体位移：盾构施工中，隧道推进时会对周围土体施加巨大的水平压力，使得土体发生位移。
当土体的承载力不足以承受盾构的压力时，会发生沉降。
需要对地下土体的力学性质进行详细研究，选择合适的施工参数和技术方案，以避免土体发生过大的位移。
3. 土体压实：盾构施工过程中，施工机械会对土体进行挖掘和回填，这会对土体进行压实。
土体压实过程中，土壤颗粒间的间隙会发生变小，导致初始地面沉降。
在施工过程中需要控制好土体的压实过程，避免过度压实，以减少地面沉降。
针对以上的原因，可以采取一些应对措施，以减少地铁盾构施工中的地面沉降。
1. 合理控制地下水位：在施工前进行地下水位监测，并根据监测结果进行合理的调整，保持地下水位的稳定。
如果发现地下水位异常变化，及时采取补救措施，如进行加固和排水。
2. 采用适当的土体加固措施：根据土体力学性质的研究结果，选用合适的土体加固措施。
可以采用加固桩、土钉墙等方式对土体进行加固，增加土体的承载能力，减少地面沉降。
3. 控制土体压实过程中的施工参数：在施工过程中，合理选择施工参数，避免过度压实土体。
加强施工过程的监测和控制，及时调整施工参数，确保土体得到适度的压实，减少初始地面沉降。
4. 引入新技术和新材料：随着科技的进步，可以采用一些新技术和新材料来减少地面沉降。
采用可控压实技术对土体进行处理，可以减小土体的初始沉降；引入高效盾构机械和地铁车站的整体下沉技术等，也可以减少地面沉降的影响。
关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究
关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究一、引言随着城市化的不断发展，城市交通问题成为了人们日常生活中的重要问题。
地铁作为城市中重要的交通方式之一，受到了广泛的关注和重视。
而地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，却也引发了地表沉降问题。
地表沉降不仅会给城市带来隐患，还会对周边建筑和地下管线造成潜在危害，因此需要进行深入的研究和分析。
二、地铁盾构施工引起地表沉降原因分析1.地层结构影响：地层的不均匀性会对施工过程中的地表沉降产生影响。
特别是在地质条件复杂的地区，地铁盾构施工更容易引起地表沉降问题。
2.施工方案：地铁盾构施工方案的选择会直接影响地表沉降的情况。
一些不合理的施工方案可能会导致地表沉降问题的加剧。
3.施工工艺：盾构施工的工艺操作是否规范、操作技术是否熟练、施工过程中是否遵守相关规定等都会对地表沉降问题产生影响。
4.地下水位：地下水位的变化也是地表沉降的一个重要因素。
地铁盾构施工会引起地下水位的变化，进而影响地表沉降情况。
1.对地下建筑和地下管线的损害：地表沉降会加剧地下建筑和地下管线的受损程度，严重时可能导致建筑物倾斜或破坏，管线破裂等问题。
2.对周边环境的影响：地表沉降会对周边的居民生活和交通产生一定程度的影响，特别是在城市密集区域。
3.安全隐患：地表沉降会导致地面沉降，一旦达到一定的程度，可能引发地面塌陷事件，对人民的生命和财产安全产生威胁。
1.合理选择地铁盾构施工方案：在地质条件复杂的地区，需要针对实际情况制定合理的施工方案，减少地表沉降的风险。
2.严格控制施工工艺：规范盾构施工的操作流程和技术要求，确保施工操作规范，达到最小化地表沉降的目的。
3.合理控制地下水位：合理控制施工过程中的地下水位变化，减少地下水位对地表沉降的影响。
4.加强监测和预警：在施工过程中加强地表沉降监测，及时发现问题并采取相应措施，减少地表沉降对周边环境的影响。
五、结论地铁盾构施工引起的地表沉降问题对城市建设和居民生活都会产生一定的影响。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构是一种常见的地下工程施工技术，能够有效地减少对地表的干扰，是地铁建设中的重要施工方法。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个常见的问题，给周围建筑、道路和地下管线等带来影响。
针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施，对于保障地铁盾构施工的顺利进行和周围环境的安全非常重要。
1. 地质条件地质条件是地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
地下工程施工会对地下的土层和地下水体系产生一定的影响，尤其是在复杂地质条件下，地面沉降的风险更大。
在软土层和含水层的情况下，地下水的排泄和土层的变形会导致地面沉降。
2. 施工工艺3. 施工技术不当地铁盾构施工需要高超的技术水平和严谨的施工操作。
如果施工中存在操作不当、技术不到位等问题，会导致地面沉降。
施工机械的调整不合理、挖掘参数的选择不当等都会影响地面的稳定性，从而引起地面沉降。
4. 设计不合理地铁盾构工程的设计是施工的基础，如果设计不合理，会对施工和周围环境带来不利影响。
隧道的深度、施工方向、施工期限等设计不合理都会导致地面沉降问题。
二、地铁盾构施工中地面沉降的应对措施在地铁盾构施工前，需进行详细的地质勘探，了解地下情况，确定地下水位、土层特性、地下管线等信息，为施工后的地面沉降提前做好准备。
2. 采用适当的加固措施在施工过程中，采用适当的加固措施对地面沉降进行控制。
可以使用加固材料、加固桩等方式，增强地下土层的稳定性，减少地面沉降的风险。
控制施工工艺是减少地面沉降的有效措施。
在施工过程中，施工方需严格按照规定的工艺流程进行，避免过分开挖和挖掘不当等操作，减少对地下土层和地下管线的影响。
4. 严格控制施工参数施工参数的选择对地面沉降有重要的影响。
施工方需在施工前进行详细的施工参数计算，并严格控制施工参数的选择，确保施工的安全和地面沉降的控制。
5. 加强监测和管理在地铁盾构施工过程中，加强监测和管理是非常重要的。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是指在地铁建设过程中，由于土壤的挖除和补充导致的地下土层沉降现象。
地层沉降对地下水位、地表建筑物以及周围环境都有一定的影响。
本文将探讨地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的因素以及相关的控制对策。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的主要因素可以分为三类：土体力学性质、地下水位以及隧道施工工艺。
第一，土体力学性质。
不同类型的土壤具有不同的力学性质，如固结土、软土、粘土等。
这些土壤的力学性质对地铁挖掘过程中的沉降有直接影响。
软土和粘土的强度较低，容易发生较大的沉降。
而固结土的强度较高，沉降相对较小。
第二，地下水位。
地下水位的变化对土壤的稳定性有一定的影响。
当地下水位较高时，土壤的稳定性较差，容易发生沉降。
当地下水位较低时，土壤的稳定性较好，沉降相对较小。
隧道施工工艺。
隧道施工工艺选择合适的工艺对地层沉降有重要影响。
目前常用的施工工艺有开挖法、盾构法和顶管法。
开挖法适用于地层稳定、无地下水位的情况；盾构法适用于软土和粘土地层；顶管法适用于刚性地层。
第一，施工工艺的选择。
根据具体的地质条件和施工要求，选择适合的施工工艺，能够降低地层沉降的发生。
第二，地下水位的控制。
通过合理的地下水位控制，保持地下水位的稳定，能够减少地层沉降的风险。
可以采用抽水降水等措施来控制地下水位。
土体力学性质的改善。
针对软土和粘土地层，可以通过土体加固的方式来改善其力学性质。
常用的方法有灌浆加固、预应力锚杆加固等。
第四，监测与预警系统的建立。
建立完善的地层沉降监测与预警系统，能够及时发现地层沉降的变化，采取相应的措施进行处理。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是一个复杂的问题，受土体力学性质、地下水位和施工工艺等多方面因素的影响。
通过合理的施工工艺选择、地下水位控制、土体力学性质改善以及监测与预警系统的建立，可以有效地控制地层沉降的风险，确保地铁建设的安全和稳定。
深圳地铁暗挖区间地表沉降分析及控制探讨
文章编号:1004—5716(2004)06—0083—03中图分类号:U456.3 文献标识码:B 深圳地铁暗挖区间地表沉降分析及控制探讨谢 明(中铁<洛阳>隧道设计院,河南洛阳471000)摘 要:介绍了深圳地铁科—华区间隧道暗挖施工中出现地表沉降较大的情况,从地质、设计、施工角度分析地表沉降的原因,并针对深圳地区暗挖施工地表沉降控制提出一定措施。
关键词:暗挖隧道;地表沉降;原因分析;沉降控制 城市地下工程的施工所引起的地表沉降始终是地下工程中较为敏感的问题。
地表沉降控制得不好,轻者使路面行人车辆感到不适,影响地下工程文明形象;重者导致地下管线破坏、地面建筑变形开裂,影响周边居民正常工作生活。
因此地表沉降控制技术,一直是地下工程设计、施工人员研究课题。
通过在深圳地铁科学馆站—华强路站区间暗挖隧道设计及配合施工中所收集的现场资料,对深圳地区地表沉降分析及控制提出一些看法,与从事地下工程设计、施工的同事共商。
1 工程概况深圳地铁科学馆站—华强路站暗挖区间位于深圳市华强路与松岭路之间、深南中路行车道下。
深南中路为深圳市交通主干道,双向八车道路面,车流量大;道路两侧高层建筑(如电子大厦、赛格大厦、核电大厦等,高层建筑距隧道结构最近仅15m)与居民区密集,商铺众多,人流量大。
横跨区间的华强北路是深圳市新兴商业步行街,为深圳繁华商业中心。
深南中路两侧及横穿管线错综复杂,有雨水、污水、上水、煤气、电力等管线,管径 159～1500不等。
在该路段采用暗挖施工,地表沉降问题更为敏感。
科—华区间隧道全长790.7m(双线米),为双线单洞马蹄形结构,复合式衬砌,断面净宽5.1m,初期支护厚0.25m,二次衬砌厚0.3m。
隧道开挖宽度为6.4m,双线隧道线间距为13.2m,顶部覆土9.6～14.5m,隧道覆土厚度与开挖宽度的比值大部分≤2,属超浅埋暗挖隧道。
隧道所处场地工程地质与水文地质情况在深圳地区有一定的代表性:洞身主要从第四系残积层(砾质粘性土、砂系粘性土)与燕山期花岗岩全、强风化带中穿过,洞顶上覆主要为第四系残积层与第四系全新统人工堆积层,部分地段存在三段第四系全新统海冲积层的透镜体砂层,砂层距洞顶2.4～12m。
深圳地铁地表沉降分析及控制探讨
深圳地铁地表沉降分析及控制探讨以深圳地铁某线后松区间地铁施工为背景，结合了地铁现场施工监控量测情况，对后松区间地表进行监测并处理分析。
根据监控量测的数据及现场的情况，总结出后松区间在暗挖施工方法下地表产生沉降的原因与规律，并相应的提出控制地表沉降的一些措施，作为后续的地铁工程施工的指导，以期为类似的地铁工程提供参考。
标签：地铁施工；地表沉降；监控量测；控制措施1 概述随着经济的快速增长，城市建设步伐不断加快，现阶段已经进入了高速城市化的起飞线上[1]。
有学者提出“21世纪是地下空间开发利用的世纪”[2]。
随着暗挖法施工技术越来越得到普遍的应用，地铁建设得到不断发展，全国各大城市多条地铁路线不断上马。
然而，在地铁隧道施工中，由于地形特征、施工条件及其他方面的差异，对地表及其周围的环境产生很大的影响。
在地铁施工中如何减小施工带来的影响，降低风险，一直是地下工程界和岩土工程界关注的问题[3]。
所以，在地铁施工过程中，需要对地表的沉降规律进行分析，应该是具体的问题具体分析，这对保证工期、提高经济效益具有重要的技术价值和经济意义。
文章以深圳地铁11#线后松区间地铁施工过程中监控量测结果的分析，得出地表沉降的规律，并对地表产生沉降的原因进行分析，提出相应的控制措施，为后续工程的施工提供指导。
2 工程概述2.1 工程概况深圳轨道交通某线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
沿线共设置有17座车站，其中地下站13座，高架站4座；全线平均站间距为3.2km最大站间距位于碧海站～机场站（7.2km），最小站间距位于桥头站～塘尾站（1.7km）。
后松（后亭站～松岗站）区间段位于深圳市宝安区后亭站至松岗站之间，区间从后亭站出站，先后通过茅洲河、广深高速公路桥、松岗河，沿宝安大道前行到达松岗站。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
随着城市化进程的加速，在城市交通建设中，地铁成为了一个不可或缺的组成部分。
在地铁的建设中，地铁盾构是一种广泛使用的技术，具有安全、快速和高效等优点。
然而，在盾构施工过程中，地面沉降是一项经常发生的问题，需要及时有效地进行应对。
一、地面沉降的原因分析
1. 强度不足的地层：地铁盾构施工范围内的岩土材料如果达不到规范规定的承载能力，则会导致地面沉降。
2. 施工规范不当：在盾构施工中，如果操作不规范、保护不到位，将会导致地面沉降。
3. 地下管线工程：在盾构施工中，未能及时发现地下管线工程，也会导致地面沉
降。
二、应对措施
1. 强化施工管理：在盾构施工中要严格按照规范执行，确保施工过程中的操作规范、保护到位，尽可能地减少地面沉降的风险。
2. 加强地质勘探：进行盾构施工前，必须进行地质勘探，对勘探结果进行充分分析，确保在施工过程中切实把控地下岩土的力学特性，以防止地面沉降。
3. 进行夯实处理：地下松散岩土区域必须作出严格处理，使用加固技术进行夯实，
确保车辆轨道的安全操作，防止地面沉降。
4. 加强监测力度：在盾构施工过程中，必须加强对地面沉降、地下水位等监测数据
的实时监测。
综上所述，地面沉降是地铁盾构施工过程中的常见问题。
从施工管理、地质勘探、夯
实处理和监测等多个方面，应该采取相应的防范措施，确保盾构施工过程中的安全性和稳
定性，提高盾构的施工效率和运行效果。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是现代都市化进程中不可缺少的公共交通建设，它的优点在于不占用地面空间，且运力大、速度快。
然而，施工过程中的地面沉降问题也备受关注。
有时，地铁盾构施工会导致地面沉降问题，这会给周边环境和居住的居民带来一定的影响。
因此，科学合理地分析地面沉降的原因并采取有效的应对策略是至关重要的。
首先，分析地面沉降原因：1.施工机械振动造成地质体变形：施工过程中，盾构机会振动并前进，而这种振动会使周围的土体遭受变形，导致地质体松散或者土层剪切变形。
2.地下水涌入引起土壤流变：在盾构施工过程中，地下水会通过地质隧道顶板的缝隙、岩石裂缝和土层孔隙进入隧道内部，导致隧道外侧土层流失，进而降低地面承载力。
3.永久变形引起地面沉降：盾构施工后，地下车站、设备区等路面上铺设了大面积的混凝土结构，这些结构与自然地基相互作用造成了土体永久变形，在均布载荷的作用下，控制不住会引起地面沉降。
针对上述原因，提出应对策略：1.压缩施工阶段进行振动控制：施工机械振动是造成地面沉降的主要原因之一。
因此，施工前需要设计合理的振动控制方案，结合盾构机的性能选择合理施工参数，控制机器进度，避免过大的振动能量。
2.设置水位监测点，保证施工过程中水文动态监测数据：在盾构施工过程中，需要通过测量确定地下水变化情况，面对地下水涌入引起土壤流变等情况，应设置水位监测点，及时采取措施，以保证施工顺利进行。
3.进行土体加固：针对隧道周围土体松散或土层剪切变形现象，可以采用土体加固方法来加强土壤固结度，避免地面沉降问题。
4.优化车站设计：为了避免永久变形引起地面沉降，可以通过优化车站设计和结构材料选择等措施，减少地面沉降问题的发生。
综上所述，对于地铁盾构施工工程中地面沉降问题，在施工前应经过充分的沟通和论证，制定合理的施工方案，并针对不同的地面沉降原因采取适当的防范措施。
这样可以减少地面沉降造成的影响，确保地铁盾构施工工程的安全和有效进行。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是指地铁盾构施工过程中, 地面表层发生下沉的现象。
地面沉降是盾构法施工中常见的地质灾害之一, 可能会给周围建筑、地下管线等带来不良影响。
下面对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
一、原因分析：1. 地质条件不良：地铁盾构施工区域的地质条件可能存在坚硬的岩石层、淤泥等地质问题，导致施工过程中土层变形和下沉。
2. 盾构机施工不当：盾构机施工过程中如果操作不当、施工质量控制不严格，容易引起地面沉降。
3. 周边建筑密集：盾构施工周围有大量建筑物，由于施工振动和沉降，容易对周围建筑造成影响。
4. 施工区域地下管线较多：地下管线在盾构施工过程中容易因为挤压和移位而导致地面沉降。
5. 施工区域地下水位高：地下水位高会增加地面沉降的风险, 地下水的泥化和渗透性等因素会导致地面下沉。
二、应对措施：1. 选择合适的盾构机：根据施工区域的地质条件选择合适的盾构机，确保其具备应对地质条件不良的能力。
2. 施工前进行勘察：在施工前进行充分的地质勘察和地下管线勘察，了解地质、地下管线等情况，制定相应的施工方案。
3. 施工过程中加强监测：通过监测地面沉降、地下水位等参数的变化，及时发现问题，调整施工方案，减小地面沉降的影响。
4. 施工中控制振动和沉降：采取合理的施工技术和措施，如减小盾构机的振动力，控制压力和速度等，减少地面沉降的程度。
5. 施工中加强安全监管：严格按照相关工程质量标准和施工规范进行施工，确保施工质量，避免施工不当导致的地面沉降问题。
地铁盾构施工中地面沉降是一个复杂的问题，需要综合考虑地质条件、施工工艺等多个因素。
只有通过合理的地质勘察、选择合适的盾构机、加强施工过程监测和控制等多种措施，才能有效地减小地面沉降带来的不良影响。
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
杨明新
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】地铁作为重大的民生工程,时间紧、任务重、技术难度大,常需在闹市区进行施工,紧邻建筑物,甚至穿越建筑物的情况时有发生.地铁基坑工程是一项繁复的岩土工程,施工影响因素和风险性都相对较高.以深圳地铁6号线南庄站为例,对基坑工程施工导致周边建筑物沉降原因及处理措施进行探讨.
【总页数】3页(P45-47)
【作者】杨明新
【作者单位】深圳市市政工程质量安全监督总站,广东深圳 518000
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4
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深圳地铁 6 号线主体工程 6102 标段二工区南庄站工 点，因基坑开挖施工导致周边房屋地基下沉、房屋出现 裂缝倾斜等情况。 2.1 建筑物墙体沉降
6 号线 6102 标南庄站建筑物测点、墙顶部沉降、 墙体位移测点累计变化值超控，周边建筑物测点 JCJ0204（最大点）累计变化值为 -64.37 mm，日变化值为 -1.72 mm/d（控制值 -10 mm、预警值 -7 mm）。 2.2 房屋开裂
施工造成的隐患甚至险情。 针对基坑施工造成的险情和隐患，既要有以人为本
的大局观念，又要不断积累经验并提高专业技术水平， 通过采取一系列的监督及技术措施，及时处理安全事故 险情和隐患，确保地铁工程基坑施工安全。
参考文献 [1] 杨鑫. 分析地铁深基坑施工渗漏水原因及预防[J]. 建
材发展导向（上），2015（4）：187-188. [2] 陆建生. 深基坑工程回灌管井设计若干问题探讨[J].
（2）为控制建筑物下沉，采取对基坑外侧围护结 构与周边建筑物之间土体进行袖阀管注浆加固的措施， 水泥采用超细水泥，形成止水帷幕，袖阀管加固区域长 300 m，沿基坑纵向间距 1.2 m，横向布置 2 排，梅花型 布置，袖阀管深 18～20 m。未开挖部位采取提前注浆加 固，开挖后根据监测数据跟踪注浆[4]。
探矿工程（岩土钻掘工程）， 2013（8）：42-46. [3] 刘国彬，王卫东. 基坑工程手册（第2版）[M]. 北
京：中国建筑工业出版社，2009. [4] 黄雅琪. 某地下连续墙深基坑支护结构中钢筋混凝土
支撑性能研究[D]. 广西南宁：广西大学，2014. [5] 刘树亚，潘晓明，欧阳蓉，等. 用钢筋混凝土支撑
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 47
Metro Line 6 Yang Mingxin Abstract: The metro as a major livelihood projects, construction time schedule is tight, the task is heavy, and technology is very difficult, so it often needs to be built in the downtown area, close to buildings, or even passing through the building when the situation occurs. Metro foundation pit excavation is very complicated geotechnical engineering works, having relatively high influence factors and risk. The paper takes the Nanzhuang station of Shenzhen metro line 6 as an example, discussing the causes and treatment measures of foundation pit engineering construction causing the settlement of surrounding buildings. Keywords: metro, foundation pit construction, settlement crack, treatment measures
（4）为提高支撑体系整体刚度，缓解第一道混凝 土支撑轴力过大，将原支护设计的第二道钢支撑改为钢 筋混凝土支撑[5]。
（5）调整结构分段，为减少基地暴露时间，结构 分段由原来的 21 m 调整至 12～18 m，土方开挖到基坑 底部时，快速进行垫层施工，并且在最短时间内完成结 构底板施工。 4.2 效果分析
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
北
松 岗 站
溪 头 站
山 门 站
薯合 田 水公 埔 口明 站 站广
南 庄 站
楼 村 站
场
荔林站 光明中心站
修建方式，由此地铁基坑工程越来越
站
观光站
南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
光
高 速
3 原因分析
建筑物周边基坑施工时，尽管优先采取扰动小的工 艺，但仍对建筑物造成一定影响，现结合实际情况进行 分析，总结以下 6 方面原因：
（1）周边建筑物高度不高，为独立承台加条形基 础，埋深较浅，对土体沉降敏感；
（2）基坑北侧人行道下设置 1 条 DN300 的混凝土 污水管，管埋深约 2 m，周边为沙土回填，开挖过程扰 动较大，造成地表沉降；
（6）督促工程建设各方责任主体制定应急预警机 制及紧急情况下人员撤离方案，并组织演练。
（7）要求建设、施工、监理单位与周边小区业主 建立良好的信息沟通渠道。在小区门口设置公示栏，公 示相关负责人联系方式及周边建筑物监测日报等，并建 立业主协调微信群，了解业主诉求，对施工过程中存在
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（6）工程建设各方责任主体重视程度不够，未建 立完善的群众沟通协调机制，不能及时解决群众合理诉 求，引发投诉事件。
4 处理措施及结果分析
4.1 处理措施 针对上述情况，采取聘请专家勘查并提出处理意
见、签发责令整改通知书、函告建设单位等一系列监督 措施；现场采取回灌、注浆、加强支护、缩小基坑暴露 面积等技术措施[2]。 4.1.1 监督措施
（1）加强工程质量安全监督工作，聘请专家对基 坑现场进行勘查并提出处理意见，同时加大监督频率， 由平时的 1～2 月/次改为每周 1 次，密切关注基坑发展 情况。
（2）针对基坑开挖导致周边建筑物沉降开裂并引 发群众投诉行为，对有关责任主体签发《责令整改通知 书》，责令限期整改。
（3）责成工程建设各方责任主体针对基坑监测数 据超限情况，按照规定程序组织召开专家会议，提出处 理方案，并要求有关单位对处理方案进行评估，处理过 程中，监理单位严格督促相关措施的落实。
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
基坑开挖造成周边地面开裂，最大裂缝宽度 3 mm； 周边建筑物负一层地下车库顶板伸缩缝位移，并产生渗 漏；周边建筑物个别窗户玻璃碎裂、墙体开裂，个别房 屋墙体有水泥块脱落。
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
长圳站
6号
龙 大
线
高
规
速
划
情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
图 1 深圳地铁 6 号线线路规划图
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降 原因及处理措施探讨
杨明新 （深圳市市政工程质量安全监督总站，广东深圳 518000）
摘 要：地铁作为重大的民生工程，时间紧、任 务重、技术难度大，常需在闹市区进行施工，紧 邻建筑物，甚至穿越建筑物的情况时有发生。地 铁基坑工程是一项繁复的岩土工程，施工影响因 素和风险性都相对较高。以深圳地铁 6 号线南庄站 为例，对基坑工程施工导致周边建筑物沉降原因 及处理措施进行探讨。 关键词：地铁；基坑施工；沉降开裂；处理措施 中图分类号：U231+.4
地下车站，线路规划情况如图 1所示。其中，南庄站 全长 588.1 m，含配线区 329.5 m。站址北侧为雍景园 住宅区及商铺，南侧为公明体育馆及公明商会大厦， 该站为地下 2 层岛式站台车站。车站标准段外包总宽 19.5～21.9 m，深约 15.74～25.04 m，车站总建筑面积 22 187 m2，采用明挖法施工。围护结构采用 0.8 m 厚地 下连续墙+1道钢筋混凝土支撑（800 mm*600 mm）、 3 道钢支撑（Φ800/Φ609）。
（3）基坑开挖过程土体失水，导致周边建筑物沉 降较大；
（4）土方开挖过程中基坑扩大段斜边位置钢支撑 轴力加设不足，导致对应围护结构测斜数据偏大，基坑
围护结构变形，致使建筑物沉降较大； （5）基坑开挖过程地连墙变形，基坑外土体松
动，外加土方开挖过程地下水通过连续墙底绕流，造成 建筑物及地表沉降量较大[1]；
（3）对于采用桩板墙支护的部位，为加强桩板墙 刚度，桩板墙与冠梁之间采用钢筋混凝土板整体连接。 桩板墙与冠梁连接范围进行植筋，钢筋采用Φ20 钢筋 纵向间距 150 mm，层间距 150 mm，分布筋布置规格 Φ12@150 mm，与冠梁整体浇筑，混凝土标号同冠梁。 如桩板墙侧向变形继续增大，应对桩板墙采取加固措 施，抑制桩板墙侧向变形。
红山站 深圳北站
作者简介：杨明新（1984—），男，工程师
现 代 城 市 轨 道 交 通 2 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 45
工程实践
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
1.2 水文地质条件 南庄站顶板及以上为砾质性黏土，中板位于砾质