海图
第一篇第二章 第四节海图的分类和使用注意事项、电子海图
二、海图资料的可信赖程度 1．海图的测量时间和资料来源 2．海图出版、新版或改版日期与小改正 3．海图比例尺 4．测深的详尽程度 海图水深空白处，表示未经测量，应视为航海 危险区而避开 。 5．地貌精度与航标位置
三、使用海图注意事项 1．要尽可能选择现行版大比例尺海图，并要善 于鉴别海图的可信赖程度。 2．海图使用前，应根据航海通告和有关的无线 电航海警告及时加以改正。 3．海图水面空白处，表示未经测量，应视为航 海危险区避开。 4 使用中，应经常利用各种有效手段加以核实， 并注意掌握最新资料。
第七节 海图的分类和使用注意事项
一、海图分类 根据作用不同，海图可以人为航用海图和参考图 两大类。 按绘制图网的方法，即地图投影方法的不同，海 图又可分为墨卡托海图、高斯投影海图、大圆海 图和平面图等。 1、航用海图用于拟定航线、进行航迹推算和定位 等海图作业。航用海图按比例尺的大小，一般可 以分为 ：
（5）、港湾图(harbour charts)：其比例尺一般 大于1：100000。图上详细标有灯塔、灯标、 浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号 等各种助航标志。当图幅范围内有更大比例尺 的港湾图时，港内助航标志会作较多的取舍。 图上还详细标有各种航道及其疏浚深度或扫海 深度、锚地和锚位，以及码头、防波堤、船坞、 系船浮筒和系船灯桩等港口资料。港湾图一般 可供船舶进出港湾、锚地，通过狭窄水道及港 口管理等使用。
2、电子海图显示与信息系统的功能 海图显示； 海图作业； 海图改正； 定位与导航； 航海信息查询； 雷达信息处理； 航路监视； 航行记录；
3、电子海图显示与信息系统的主要优点： 海图信息的选择显示； 海图改正简单易行； 海图附加资料的提供 船舶驾驶自动化水平的提高； 本质性的提高航行安全性； 海图数据存储在光盘或磁盘上，便于保管和传递；
第二章：海图
§1· 1 2·
地图投影
一、地图投影与比例尺
一般在地图上注明的比例尺，称为普通比例尺 (nature scale)或基准比例尺。它大约是图上各个局部比 例尺的平均值，或者是等于图上某点或某条线上的局部比 例尺。有时为了便于几张海图联合起来使用，上述的基准 点或线也可以不在某张图的图区范围内。
1 e sin e / 2 MP 7915 .70447 lg tg 1 e sin 赤道里 4 2
在海图上看，MP就是图上任一纬线到赤道的距离与海图上1赤 道里（图上经度1′）的比值，所以其被称为纬度渐长率。
2007年5月 J M I 缪克银
§1· 2 恒向线 2·
二、特点
3）如果取恒向线与赤道的交点作为恒向线的起始点， 则恒向线方程式可以改写为： 2 0 tgC ln tg 2
4 2
可以断定，对应于φ2的每一个值，λ2只有一个解。它说明 任意一条恒向线只与每条等纬圈相交一次。 4）上式还可以改写为：tg 2 e 2 1 ctgC 4 2 表明恒向线与每一条经线相交多次。当恒向线每绕地 球一周，则它都必然与该子午线相交一次。并且交点的纬 度将愈来愈高，最后接近地极，但不能到达地极。
2007年5月 J M I 缪克银
§1· 3 墨卡托投影海图 2·
一、航用海图必须具备的条件
1）图上的恒向线都为直线。这样驾驶员可以直接在海 图上用直线画出航向线。 2）投影的性质必须是等角的。这样驾驶员可以直接将 测得的方位直接在海图上用连接测者与目标的直线 标出。
前面我们学习正圆柱投影的时候，就发现，正圆柱投影的经 纬线相互垂直，如果航向为000、090、180、270时，恒向线确实 为直线，而且，图上这四个角度与实际一致，那么其是否符合上 述两个条件呢？实际上采用了一定数学方法后才能让正圆柱投影 具有航用海图的条件，这就是等角正圆柱投影，也就是墨卡托投 影。
航海图
海图特点
海图图示
世界各国航海图的生产都对海图符号有统一 的的规定，这种规定即为《海图图式》，它 海图图式 包含了绘制航海图的全部符号和缩写，也是 绘制其它海图的基本符号。 目前，大多数国际海道测量组织成员国在制 定本国的《海图图式》时，都参照1952年国 际上规定的《海图图式》。
海图特点
海图目标表示方法
航海图
海图简介 海图特点 海区总图 航行图 港湾图
识图
海图简介
海图： 因为航海必需要有精确测绘海洋水域和沿岸地物的专 20世纪：随着对 15、16世纪：更 门地图。 13世纪:波托兰海 海洋的利用加大， 高精度和更便于 按一定的比例尺和投影方法绘制而成。 图（已发现的世 现代海图得到飞 航海中使用的墨 主要内容包括：岸形、岛屿、礁石、水深、航标和 速的发展；电子 界上最早的海图） 卡托海图 无线电导航台等，有了海图，船只便不易搁浅了，所 海图。 以它是航海必不可少的参考数据
海上平台 引航站
已知最大吃水航道 已知最大吃水推荐航道
海底电缆 锚地
无线电报告点
航海图nautical chart
海图注记以文字和数字来表 达。 文字注记可分地名注记、专 门地物注记、说明注记及其 它注记。 数字注记则主要包括图廓的 经纬度注记、各种高度的注 记及各种编号注记等。
航行图
详细表示与航行有关要素的航海图。 根据比例尺不同，可分为远洋、远海、 近海、沿岸窄水道航行图。
港湾图
详细描绘港口、航道和锚地 各种要素的大比例尺航海图。
海图是什么？
海图 分类
海图发展史
海图简介
比较古老的墨卡托海图
Your text here
波托兰海图
郑和下西洋航海图
海图特点
海图保管的注意事项有哪些
海图保管的注意事项有哪些海图保管是一项十分重要的工作，对于海上航行安全至关重要。
以下是海图保管的注意事项：1. 定期检查：海图保管人员应定期对海图进行检查，以确保其完好无损并及时更换老化、磨损或损坏的海图。
定期检查可以是每年、每季或每月进行，具体频率根据实际使用情况和海图的耐用性来确定。
2. 妥善存放：海图应妥善存放在干燥、通风、光线较暗的地方，避免直接阳光照射和高温暴晒，以防海图褪色、变形或损坏。
同时，海图应远离季风、潮汐、洪水等自然灾害可能引起的损坏，避免水分渗入或受潮。
3. 防止污染：海图应远离有害物质，如腐蚀性液体、化学品、油漆等，以防止海图被污染或损坏。
海图应放置在远离食物、饮料等可能引起污染的物品的地方。
4. 避免污损：在使用海图时，应避免触摸海图表面，以防指纹、污垢等物质污染海图。
如果必须触摸海图，应先洗手并使用干净的手套，以保持海图的干净和完整。
5. 标记和注释：海图保管人员可以根据需要进行标记和注释，以帮助日后的使用和参考。
标记和注释应使用不易褪色或模糊的墨水、铅笔或特殊海图标记笔，避免使用易褪色的油性笔或马克笔。
6. 数字备份：为了确保安全，海图保管人员可以进行数字备份，将海图扫描或拍照保存在电脑或云存储设备中。
这样即使原始海图损坏或丢失，也可以随时使用数字副本进行参考。
7. 私密保密：海图属于机密信息，保管人员应保持严格的保密措施，避免无权人员获取海图信息。
在非必要情况下，不应将海图展示给非相关人员或未经许可的人。
8. 及时更新：航海图的更新是非常重要的，保管人员应及时获取最新的航海图更新资料，并将之及时应用到实际的海图中，以确保所使用的海图是最新的、准确的。
9. 维护记录：保管人员应建立并维护海图的使用和维护记录，包括海图的购买日期、更新日期、修复日期等重要信息。
记录可以帮助了解海图的使用历史，及时进行维护和更新。
10. 培训意识：海图保管人员应接受相关的培训，了解海图的保管方法和注意事项。
海图
第四章海图海图(chart)是为适应航海的需要而绘制的一种地图，图上详细地标绘了航海所需要的资料，如岸形、岛屿、礁石、浅滩、水深、底质、水流资料、以及助航设施等。
海图可用于船舶航行前拟定计划航线、制定航行计划；航行中可用于航迹推算、定位与导航；航次结束后可用于总结航行经验，如发生海事可用于判断事故责任。
因此，海图是航海必备的航海资料和工具。
正确地了解海图的特点、熟悉海图上的资料、正确地使用管理海图，是船舶驾驶员的重要任务之一。
第一节地图投影与分类一、地图投影1．地图：按照一定的数学法则，将地面上的一部分或全部按照一定的比例尺绘画在平面上。
2．地图投影(map projection)：将地球表面的经、纬线绘画到平面上去，成为地图的经、纬线图网的方法。
3．“地图图网”：在既定的地图投影上的经、纬线图网。
4．投影变形：用投影的方法，解决了地球曲面与地图平面之间的转化，但投影图象不能完全与地球表面相符。
5．投影变形可分为长度变形、面积变形和角度变形。
二、地图投影分类1．按投影变形的性质分类1) 等角投影(equiangle projection)，又称正形投影。
定义：指投影面上任意两方向的夹角与地面上对应的角度相等。
性质：在微小的范围内，可以保持图上的图形与实地相似；不能保持其对应的面积成恒定的比例；图上任意点的各个方向上的局部比例尺都应该相等；不同地点的局部比例尺，是随着经、纬度的变动而改变的。
2) 等积投影(equalarea projection)定义：保持地球上的面积与地图上所对应的面积成恒定比例的一种投影方法。
性质：保持等积就不能同时保持等角。
3) 任意投影(orthographic projection)定义：既不是等角投影，又不是等积投影，是根据某种特殊需要或为了解决某种特定问题，而制作的一种地图投影方法。
如大圆海图。
2．按构制地图图网的方法分类1) 平面投影(plane projection)，又称方位投影∶定义：将地球表面上的经、纬线投影到与球面相切或相割的平面上去的投影方法；平面投影大都是透视投影，即以某一点为视点，将球面上的图象直接投影到投影面上去。
海图图标说明
海图图标说明海图图标说明1.捕鱼设备2.泊位3.暗礁适淹礁4.岸线结构物5.安全水域浮标6.沉船7.侧面立标8.侧面浮标9.储木池10.导航线11.单体建筑12.磁差13.传送装置14.灯标15.道路16.灯船17.等深线18.电缆区19.地面地带20.地面高程21.堤22.方位浮标23.非重力流24.防御工事25.方位立标26.分道通航制边界27.分道通航制分道28.浮码头29.干船坞30.浮船坞31.分道通航制环形道32.海岸线33.孤立危险立标34.告警信号站35.孤立危险浮标36.海床区37.海底电缆38.行政港区39.海水养殖场40.海上平台41.海上作业区42.海底陆地管道43.行政区44.航道45.湖泊46.河流47.机场48.货物过驳区49.架空电缆50.建筑群51.警戒区52.警告区53.交通信号站54.近岸交通区55.连续领海基线56.雷达站57.雷达应答器58.控制点59.局部磁力异常60.领海区61.陆地区62.轮渡航路63.路标64.锚泊区65.木桩66.门67.锚位68.跑道69.坡顶线70.桥梁71.倾废厂72.扫测区73.疏浚区74.受限区域75.生产仓储区76.深度范围77.水坝78.水深79.隧道80.铁路81.通航分隔带82.通航分隔线83.筒仓罐84.推荐航道85.推荐航道分道86.紊流87.无线电呼叫点88.无线电台89.雾号90.系泊绞缆设备91.引航员登船点92.栅栏线93.运河渠道94.障碍物95.涨退潮流96.长堤栈道97.专用通用浮标98.专用通用立标99.支架桥墩海图图标说明：1.捕鱼设备：标记海域中存在捕鱼设备的位置，提醒船舶注意避让。
2.泊位：标记海域中可以停泊船舶的位置。
3.暗礁适淹礁：标记海域中存在的暗礁和适淹礁，提醒船舶注意避让。
4.岸线结构物：标记海岸线上的建筑物和其他结构物。
5.安全水域浮标：标记海域中的安全水域，提醒船舶安全航行。
海图识图PPT课件
9、海岸线coastline： 平均大潮高潮时水陆分界的痕迹线。
.
2
二、海图标题栏与图廓注记
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3
二、海图标题栏与图廓注记
非危险沉船是指深度大于20m的沉船。深度不明，但不 影响水面航行的沉船用此符号表示。
非危险沉船
.
21
4、其他航行障碍物
深度不明的障碍物用此符号表示。右图为不依比例符号， 危险线内设浅蓝实色。
深度不明的障碍物
已知最浅深度的障碍物，危险线内按实际深度设色。
已知深度的障碍物
.
22
4、航行障碍物——其他
2．几何图形符号（圆形、正方形、长方形、星形等），以 图形的中心为地物实地中心位置；
3．宽底符号，以底部中心点为地物实地中心位置； 4．底部为直角形的符号 ，以交叉点为地物实地中心位置； 5．数种图形组成的地物符号，以下方图形的中心为地物实
地中心位置； 6．不按比例尺描绘的其他符号以符号的中心为地物实地的
已知障碍物性质的、如钢管、锅炉等应加注相应名称， 深水炸弹、未爆炸弹等注“炸弹”。
已知障碍物性质 已知障碍物顶端距海底高度用此符号表示。危险线内应 根据其所在区域深度及障碍物海底高度估算其深度，并根据 估算深度设色。
已知障碍物距海底高度
.
23
4、其他航行障碍物
采用扫海设备扫海或潜水员探测的最浅深度的障碍 物。危险线内按实际深度设色。
部分船体露出的沉船 仅桅杆露出在深度基准面以上的沉船用此符号表示。
仅桅杆露出的沉船
海图1
地图投影及其分类
（3）圆柱投影(cylindrical projection) 圆柱投影(cylindrical 圆柱投影是用一个圆柱套在地球仪上， 圆柱投影是用一个圆柱套在地球仪上，将地球仪的经线和纬线 投影到圆柱面上去，然后沿圆柱母线切开展平， 投影到圆柱面上去，然后沿圆柱母线切开展平，即成为圆柱投 影图网。 影图网。 正圆柱投影——圆柱轴与地轴重合。投影中若能保持等角正形， 正圆柱投影——圆柱轴与地轴重合。投影中若能保持等角正形， ——圆柱轴与地轴重合 称等角正圆柱投影，又叫墨卡托投影(Mercator projection)， 称等角正圆柱投影，又叫墨卡托投影(Mercator projection)， 它是航用海图投影的主要方法。 它是航用海图投影的主要方法。
地图投影及其分类
套(系列)图可能采用统一的某基准纬度的局部比例尺， 系列)图可能采用统一的某基准纬度的局部比例尺 所采用的基准纬度有可能只在其中的一张图幅中。 所采用的基准纬度有可能只在其中的一张图幅中。 海图比例尺表示方法 ①数字比例尺 1:150 000
1 300 000
数字比例尺的分母数值越大，则比例尺越小； 数字比例尺的分母数值越大，则比例尺越小； 分母数值越小，则比例尺越大； 分母数值越小，则比例尺越大； ②直线比例尺
用比例图尺绘画在海图标题栏内或图边适当的地方
地图投影及其分类 海图比例尺的意义
①决定海图的制图精度和海图作业的作业精度。 决定海图的制图精度和海图作业的作业精度。 在海图上，正常人的眼睛只能清楚地分辨出大于0.1mm 0.1mm的两点 在海图上，正常人的眼睛只能清楚地分辨出大于0.1mm的两点 间的距离。在海图制图工作中，通常存在0.1mm长的绘画误差。 0.1mm长的绘画误差 间的距离。在海图制图工作中，通常存在0.1mm长的绘画误差。 图上0.1mm所对应的实际地面长度，叫做比例尺的精度， 0.1mm所对应的实际地面长度 图上0.1mm所对应的实际地面长度，叫做比例尺的精度，或者 称海图的极限精度 极限精度。 称海图的极限精度。 在海图作业中，用削尖的铅笔尖在图上点一小点， 在海图作业中，用削尖的铅笔尖在图上点一小点，其最小直径 0.2mm。这是海图作业时能够分辨和量出的最小距离。 约0.2mm。这是海图作业时能够分辨和量出的最小距离。 在比例尺1:300 000的海图上 0.2mm相当于实际地面长度的 的海图上， 在比例尺1:300 000的海图上，0.2mm相当于实际地面长度的 60m，因此，在该海图上无法量取小于60m的长度。 60m的长度 60m，因此，在该海图上无法量取小于60m的长度。 在比例尺1:30 000的海图上 无法量取小于6m的长度。 的海图上， 6m的长度 在比例尺1:30 000的海图上，无法量取小于6m的长度。 比例尺越大，海图作业的作图精度就越高 比例尺越大，
航海学第二章--海图
第一篇 基础知识 第二章 海图
局部比例尺与基准比例尺
3. 比例尺的表示方法：
①数字比例尺：用1和若干数字的比例来表示，例如 1:300 000
或
1 ————
它表示图上基准点处，一个单位
300 000
长度等于地面上30万个相同单位的长度。
数字比例尺的分母数值越大，则比例尺越小； 反之，分母数值越小，则比例尺越大。
二、地图投影分类 1. 按投影变形性质分类 2. 按构成地图图网的方法分类
第一篇 基础知识 第二章 海图
地图投影
❖ 概念：按照一定的数学法则，把地球表面的一部分 或全部描述到平面上去的方法，称为地图投影。
意义：因为地面上任意一点都可以用地理坐标来确定，
所以地图投影主要就是将地面上的经纬线按一定的数学
2.普通比例尺（也称基准比例尺）
❖ 概念：一般地图上注明的比例尺，称为普通比例尺。 局部比例尺的取值方法：
① 可能是图上各个局部比例尺的平均值；
② 或是图上某点或某线的局部比例尺。 航海上，有时为了便于几张海图联合起来使用，常取
某点或某线的局部比例尺，作为几张图共同的基准比
例尺，此时，上述的基准点或基准线可能不在某张图
海图比例尺
极限精度（米）
﹤1:3 000 000
﹥300
1:1 000 000 ～ 1:2 990 000 100 ～ 299
1:200 000 ～ 1:990 000
20 ～ 99
1:100 000 ～ 1:190 000
10 ～ 19
1:20 000 ～ 1:90 000
2 ～9
﹥1:20 000
﹤2
第一篇 基础知识 第二章 海图
航海海图
end
55
（2）航海图
比例尺：约为1∶100 000到1∶750 000 主要作用：供船舶在近海航行时定位和航迹推算用 特点： 图上较详细地记载有： 近海航行时所需之灯塔、浮标和物标等，所有外海的航海危 险物。 不画： 设置在港湾内，从外海看不见的航标。 岸边的浅滩和礁石。
长闪光（LFl）——暗长亮短，亮的时间2～4秒
快闪光（Q）——每分钟闪50～80次，一般为50～60次，我国 规定60次
end
44
2）灯质
甚快闪光（VQ）——闪80～160次，一般为100～120次，我国规 定为120次
超快闪光（UQ）——每分钟闪160次以上，一般为240～300次
一、海图标题栏
二、图边资料
三、海图图式
6
海图
7
一、海图标题栏
1. 图名 2. 海图基准比例尺 基准纬度可以不在图区内 3. 测量年份和资料来源 4. 深度单位和高程基准面
end
8
一、海图标题栏
5. 其它内容 投影方法，注意事项、警 告 潮信与潮流资料、磁差资 料的说明等。 有的还可能有所采用的图 式版本的说明 重要物标的对景图和拓制 与米制的换算表等。
end
11
二、图边资料
5. 邻接图索引 邻接图索引一般在海图 内不影响航行的空白处， 指明邻接图的图号，以 便于换图。 1982年以前出版的中版 海图，它印在图廓下边 的中部。
end
12
三、海图图式
海图图式——海图上使用的符 号与缩写的规定 《海图图式》版本 中版海图《海图图式》——国 家标准GB12317-90《海图图 式》。
海图基础知识(仅供航海人员参考请勿用于商业用途)
PN
e
2）通过球心并与地轴垂直的平面 和地球椭球体面相交的截痕 ,称 为赤道。 与赤道平行的小圆称为纬圈。
·
O
q
PS
2 海图的数学基础
1、纬度
定义：是赤道与过位置点的 纬圈在经线上所夹的弧长。
划分：以赤道为0°，向 南、向北各计算90°。赤 道以北的称为北纬，赤道 以南的称为南纬，分别用 “N”、“S”表示。 格式：单位度、分、秒。
1 海图及其特征
美国 NOAA海图局部
1 海图及其特征
前苏联海军海图局部
1 海图及其特征
1.2 海图的基本特性
严密的数学法则 简洁高效的符号系统 科学的制图综合。
1 海图及其特征
1.3 海图的分类
•按海图内容分类
普通海图 海底地势图
海底地形图
自然现象海图 海洋水文图 海洋生物图 海洋重力图
2 海图的数学基础
舰船沿着大圆航线走距离最短，故日 晷投影常用于制作远洋航行图
2 海图的数学基础
2.3 海图的基准面
• 海图的高程基准面和深度基准面，总称为 海图基准面。 • 海图上各要素的高度一般从高程基准面向 上起算。 • 而深度则是从深度基准面向下起算。
2 海图的数学基础
2.3.1 高程基准面
海图基础知识
仅供航海相关人员参考请勿用于商业用途 叶志荣
1 海图及其特征
1.1 海图（chart）的定义
地图的一个比较特殊的分支 按照一定的数学法则，将地球表面的海 洋及其毗邻的陆地部分的空间信息，经过科 学的制图综合后，以人类最终可以感知的方 式缩小表示在一定的载体上的图形模型，用 以满足人们对地理信息的需求。
1 海图及其特征
1 海图及其特征
第八节 海图的分类和使用注意事项
二、海图资料的可信赖程度 海图资料的可信赖程度
1、海图的测量时间和资料来源 海图的测量时间和资料来源 2、海图出版、新版或改版日期 海图出版、 出版 3、海图比例尺 海图比例尺 4、测深的详尽程度 5、地貌精度与航标位置
三、使用海图注意事项
选用现行版大比例尺海图； 使用前及时、妥善地改正； 海图空白处：危险区； 水深点稀少海区：航线尽量设计在水深点上； 不可盲目信任图上资料； 坐标系修正：图―>图、定位仪―>图； 海图作业保存：航次结束、海事处理结束； 存放：平放、干燥、阴干、浮折、烘烤、曝晒。来自（END）思考练习
1、海图水面部分空白处，表示该处： A、不存在航海危险，没有必要测深 B、存在航海危险 C、水深足够，无须标出D、没有详细测量过，应视为不可靠航区 2、海图按作用可分为： A、航用海图、参考用图 B、航用海图、参考用图、专用图 C、参考用图、专用图 D、参考用图、专用图、位置线图 3、使用海图时，下列哪项能判断图上水深资料的详尽程度： A、图上测深线的间距和水深点的密集程度 B、图上等深线的虚实和排列情况 C、图上水面部分是否有空白 D、以上都是 4、下列有关海图可靠性方面的说法中，（ ）正确： A、新版海图一定是可靠的 B、新图一定是可靠的 C、新购置的海图一定是可靠的 D、以上都错 5、一张图上资料的可信赖程度较高的海图应具有下列（ ） 特性：1、新图或新版图2、新购置图3、现行版图 4、比例尺尽可能大5、及时进行各项改正 A、1～5 B、2、4 C、3、4 D、3～5
⑵ 航行图
比例尺一般为1：1 000 000~ 2 990 000，包括远洋航 比例尺一般为 ： ， 行图、近海航行图和沿岸航行图。 行图、近海航行图和沿岸航行图。 远洋航行图一般可用于远洋航行或作为航行参考图 使用。近海航行图主要供船舶在近海航行时海图作业用。 使用。近海航行图主要供船舶在近海航行时海图作业用。 沿岸航行图可供船舶沿岸和狭水道航行用。 沿岸航行图可供船舶沿岸和狭水道航行用。
简述海图使用的注意事项
简述海图使用的注意事项海图使用的注意事项主要包括以下几个方面：海图选择的依据、海图的更新、海图的解读与标注、海图的正确使用以及海图的保管与保存。
首先，选择适合的海图是使用的第一步。
根据所在区域的特点、海图的比例尺、更新情况等因素，选择适合的海图对于航海安全至关重要。
一般而言，较常用的是1:100,000和1:50,000的近海海图，大航海可以选用1:500,000以上的海图。
此外，还要注意海图的代号及版本号，尽量选择最新的版本以确保准确性。
其次，海图的更新是使用的重要环节。
海图上的信息会随着时间的推移而发生变化，可能会有新的地理标志物、沉船或其他危险物出现，也可能会有测量结果、航道标志等信息的修正。
因此，及时获取最新的海图更新信息，并在使用前将海图上的标记物与更新信息进行核对和修改，以确保航海安全。
海图的解读与标注也是使用的关键。
在使用海图前，需要通过学习相关知识，了解海图的图例说明、符号和标记的含义，熟悉海图上的坐标系统、图幅划分等基本概念。
此外，还需要根据实际情况，根据海图上的标识，合理进行标注和注释，以方便船员在航行中参考使用。
海图的正确使用是确保航行安全的关键环节。
在使用海图时，要根据航行计划，结合导航设备，如GPS等，准确测量位置，并将位置准确地标注在海图上。
同时，要注意海图的比例尺，合理计算距离和方位角，及时更新推算出来的位置。
在航行中，要随时关注海图上的航标、浮航、灯光、航道标志等信息，并根据需要及时调整航向和航速，避开危险区域。
最后，海图的保管与保存也是需要注意的事项之一。
海图是船舶航行的重要工具，因此在航行前，要确保所有需要使用的海图都在位，并保持干燥、整洁的状态。
在使用过程中，要避免在海图上直接进行标记或画线，应使用可擦写或可撕贴的防水标记纸等进行标注。
使用完毕后，要及时归档整理，并保存在干燥、防潮的地方，以备后续使用或备份。
综上所述，海图使用的注意事项包括海图选择的依据、海图的更新、海图的解读与标注、海图的正确使用以及海图的保管与保存。
海图基础知识
印度、日本、朝鲜、伊朗、巴西
平均低潮面
平均海面 平均大潮低潮面 赤道大潮低潮面
美国(大西洋)、墨西哥(大西洋)、古巴、巴拿马(大西洋)
前苏联(波罗的海、黑海)、德国、罗马尼亚，波兰、瑞典、芬兰、上耳其等 英国、意大利、巴拿马(太平洋)、希腊、埃及、秘鲁等 挪威
2 海图的数学基础
我国深度基准面的采用情况
2 海图的数学基础
舰船沿着大圆航线走距离最短，故日 晷投影常用于制作远洋航行图
2 海图的数学基础
2.3 海图的基准面
• 海图的高程基准面和深度基准面，总称为 海图基准面。 • 海图上各要素的高度一般从高程基准面向 上起算。 • 而深度则是从深度基准面向下起算。
2 海图的数学基础
2.3.1 高程基准面
G e
M O
h φ φ
PN
A
q
θ
λ λ
λ 121°40′00″E
PS
2 海图的数学基础
2.2 海图常用投影
地图投影就是建立地球面与投影平面上点 的一一对应的函数关系。
2 海图的数学基础
墨卡托投影
等角正轴圆柱投影。由制图学家墨卡 托所创制，并于１５６９年首先用于 编制海图，故称为墨卡托投影。
2 海图的数学基础
2 海图的数学基础
2000国家大地坐标系（CGCS） • 2000国家大地坐标系是全球地心坐标系在 我国的具体体现，其原点为包括海洋和大 气的整个地球的质量中心。2000国家大地 坐标系采用的地球椭球参数如下：
• 海图上高程的起算面，叫做海图的高程基 准面。 • 海图上的山峰、岛屿、明礁的高程都从高 程基准面向上算起。 • 高程基准面是根据验潮站所确定的多年平 均海水面确定的。 • 海图上的高程是地面点至平均海面的垂直 高度。
航海海图ppt课件
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（2）山高
等高线的表示法
基本等高线(又称首曲线)——用细的实线绘出。
加粗等高线(计曲线)——每隔4条基本等高线画 一条。
草绘曲线——用虚线描绘的等高线，它表示未 经精确测量过。
山形线——没有高程数据的曲线，它仅仅表示 山体形态，在同一条曲线上高程不一定相等， 描绘时可不闭合。
end
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（3）灯高
灯高(Elevation)——中版是由平均大潮高潮面 起算至灯芯的高度。
灯高标注的精度：不足10m的，注至0.1m，大
于10m的，注至整米，小数舍去。
当时潮面 平均海面
end
22
（4）干出(Dries)高度
干出物标——在海图深度基准面之上、平均大潮高潮 面之下的物标
干出高度（drying height）——海图深度基准面起算 至干出物标的顶部。
【2】航行障碍物
1）航行障碍物种类：礁石(Rock)、沉船(Wreck，Wk) 和其它障碍物(Obstruction，Obstn)。
2）礁石的种类及其图式 （1）明礁 （2）干出礁 （3）适淹礁 （4）暗礁 3）沉船(Wreck，Wk) 4）其它障碍物(Obstruction，Obstn)
地平均海面 其它地区——采用制图基本资料的高程基准面。
end
19
（2）山高
中版：1985国家高 程基准”或当地平 均海面到山顶的高 度。
➢ 山顶——用黑色圆点 · 、三角形 （精测点）等表示。 ➢ 等高线——是相等高程的点的连线，一般为闭合曲线。数字
是该等高线的高程。等高线可以用来绘画山形。
end
等深线——是相等水深的点的连 线。数字是该等深线的水深。等 深线有时可用来辨别船位。
海图基础知识
海图基础知识海图是航海必备的重要工具，它是一张地图，用于在海洋中导航和进行海上活动。
每个船员都应该掌握一些基本的海图知识，这样才能安全地穿越海域。
在本文中，我们将讨论一些海图的基础知识。
海图的类型海图分为许多类型，每种类型都有不同的目的和使用情况。
一些常见的海图类型包括：1. 海面图：显示水面的深度和水平面的形状，用于进行航行规划和水深管制。
2. 地形图：显示海底地形和地理特征，包括潜在的障碍物或海洋危险等，用于制定安全航线。
3. 气象图：显示气象数据，包括风、降雨、海浪和气温趋势。
这些信息可用于计算与风向相对的路程和估算船舶航行速度。
4. 航行图：包括所有的导航和船舶设备。
这些设备包括雷达、声纳、GPS和其他定位技术等船舶数据。
5. 特殊目的图：根据特定的海上行动事件或任务，制定不同的海图，比如钓鱼或水下探险等。
海图的基本组成部分海图包含大量的事实和数据，每个部分都非常重要。
以下是海图的基本组成部分：1. 缩放比例：缩放比例表示海图与实际海洋的比例关系。
例如，缩放比例1:100000表示海图一单位长度相当于实际海洋的100000单位长度。
2. 北向指针：显示海图上的北方方向。
3. 深度曲线：显示水面的深度，以及不同深度区域和沙洲的轮廓。
4. 航道标志：这些标志显示船舶应遵循的航线。
5. 海浪的符号：表示水面的各种波浪和海浪的形状和大小。
6. 海底地形符号：显示海洋底部的各种地形特征。
海图的用法为了正确使用海图，船员需要了解海图上的符号和标记，这些标记表示许多不同的信息。
以下是一些船员使用海图时需要注意的事项：1. 标记的位置：船员必须了解符号和标记的位置，并将它们与实际位置相匹配。
2. 深度：深度符号显示海洋的深度，船员需要确保船只在安全深度行驶。
3. 障碍物：要检查海图上的障碍物标记和线路标记，船员需要避开这些障碍物。
4. 船只位置：使用GPS或雷达等定位设备，可以用实时位置信息与海图上的航线进行比较，确保贯标正确。
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2．航行障碍物(1)礁石(rocks)礁石是海中突出、孤立的岩石。
它又可区分为明礁(rock uncovered)、干出礁(drying rock)、适淹礁(rock awash)和暗礁(reef，submerged rock)。
明礁是指平均大潮高潮时露出的孤立岩石，与小岛同样表示。
同一明礁，由于中、英版海田所采用的高程基准面不一定相同，其所注记的高程也不一定相同。
干出礁是指位于平均大潮高潮面以下，深度基准面以上的孤立岩石。
高潮时淹没，低潮时露出。
数字注记系干出高度(深度基准面以上)。
适淹礁是在深度基准面适淹的礁石。
深度基准面以下的孤立岩石称为暗礁。
水下珊瑚礁是指位于深度基准面以下的珊瑚礁。
浪花(breakers，Br)用于表示多礁地区，海浪冲击波涛汹涌，船只不能靠近的地段。
(2)沉船(wrecks)沉船分为部分露出沉船、桅杆露出的沉船、危险沉船、非危险沉船、经扫海的沉船、测得深度的沉船和深度未精测的沉船。
沉船图式又可区分为船体形状依比例尺表示和不依比例尺表示的两种。
危险沉船是指其上水深20m及20m以内(英版海图28m及28m以内)的沉船，或深度不明，但有碍水面航行的沉船。
非危险沉船是指其上水滦大于20 m(英版海图大于28m)的沉船，或深度不明，但不影响水面航行的沉船。
未精测沉船指未进行精确的测量，沉船最浅深度不明，但表示的深度是采用其它方法估计的安全深度。
(3)其它障碍物(other obstructions)除礁石与沉船外，其它障碍物，如捕鱼设备、水下桩(柱)、渔礁等一般以符号表示；有时也用文字注记说明，如“附近多渔栅”。
常见的礁石、沉船和其它障碍物的海图图式和含义见表1-2-4。
扫海测量简称扫测，是在一定海区内进行面的扫测，以查明该区域内或该区域所规定的深度上是否存在航行障碍物的一种测量。
用软式扫海具进行扫测的方法分定测和拖底扫测两种。
定测扫测是使扫海具的底索在深度基准面以下保持一定深度的扫海测量，主要用于确定船舶安全航行的深度和确定航行障碍物的最浅深度。
拖底扫测是扫海具底索着底，发现和探测航行障碍物。
凡危险物外加点线圈者，均为对水面航行有碍的危险物，提醒航海者予以特别注意。
危险物位置未经精确测量的，须加注“概位”(position approximate，PA)；对危险物位置有疑问时，则加注“疑位”(position doubtful，PD)；对危险物的存在有疑问时也加注“疑存”(ED)；未经测量，据报的航行障碍物，同样也加注“据报”(Rep)。
3．助航标志(navigational aids)助航标志，简称航标。
它包括灯塔、灯标、浮标、立标、雷达站、无线电导航设备及雾号等。
航标以特定的标志、灯光、音响或无线电信号等，供船舶确定船位和安全航向、避离危险以及供其它特殊需要。
其图式和含义见前面表1-2—5。
水上航标是以其形状、颜色、顶标、灯质和编号等相互区别的。
各国浮标制度至今仍不完全统一，多数航海国家都采用国际航标协会(IALA)推荐的海上浮标系统，具体情况应查阅有关航路指南、港章和海图标题栏的有关说明。
“中国海区水上助航标志制度(GB4696)”是采用IALA海上浮标系统(A区域)的原则，结合我国具体情况制定的。
灯质(1ight character)是指灯光的性质，它是以灯光亮灭的规律(即节奏，rhythm)和灯光颜色来相互区别的。
灯质的种类很多，基本灯质有：定光(fixed)、闪光(flashing)、明暗光(occulting)和互光(alternating)4种。
其中闪光又可区分为：闪光、长闪光(long- flashing)、快闪(quick-flashing)、甚快闪(very quick-flashing)和超快闪(ultra quick-flashing)5种。
颜色不变，明暗交替且时间相等的灯光为等明暗光(isophase)。
以上各种灯光联合或组合起来，可以形成各种不同类型的灯质，如：联闪光(group—flashing)、混合联闪光(composite group-flashing)、间断快闪光(interrupted quick-flashing)和定闪光(fixed and flashing)等。
常见的几种灯质及其说明见表1—2-6。
灯标的注记，除注有灯质(节奏和颜色)外，还注有周期、灯高、射程和雾号及光弧等的说明。
它们的含义是：周期(period)：有节奏的灯光，自开始到以同样的节奏重复时所经过的时间间隔(s)。
灯高(elevation)：中版海图是指平均大潮高潮面至灯光中心的高度(m)。
英版海图是指平均大潮高潮面或平均高高潮面，无潮汐海区是指平均海面至灯光中心的高度，米制海田单位为米，拓制海图单位为英尺。
灯光射程(range)：中版海图上所标射程是在晴天黑夜条件下，航海者的眼高在海面上5m处所能看见到航标灯光的最大距离(n mile)。
英版海图上的射程为光力射程(luminous range)或额定光力射程(nominal range)。
常见的几种灯质海图图式表1-2-6雾号(fog signals)：即雾警设备，是附设在航标上雾天发出音响的设备。
如；爆响雾号(explosive)、低音雾号(diaphone)、雾笛(siren)、雾角(horn)、雾钟(bell)、雾哨(whistle)、雾锣(gong)。
光孤(sector)：用于表示扇形光灯的扇形区域，不同光色扇形应分别注明，所注方位为观测者由海上观测灯标的真方位，顺时针方向计算。
灯标如白天和夜间的灯光性质不同时，应将白天的灯光性质括注在夜间灯光性质的下方并在其后加注“昼(by day)”。
有雾时灯光性质发生改变，或仅在雾天显示的雾灯，应括注“雾(in fog)”。
无人看守的灯可在其灯光性质之后括注“无(u)”。
注记“临(temp)”，表示临时的灯，“熄(extinguished)”表示灯光已熄灭的灯。
在灯光性质后括注“航空(Aero)”的灯标表示为航空导航而设置的航空灯。
4．符号的位置与其它图式(1)符号的位置(symbolized positions)面状符号(symbols in Plan)，如“O、带”，位置在符号中心；形象符号(symbols in profile)，如“户、＼厶”，位置在符号底线中心；有点符号(point symbols)，如“O、A”，符号中的点即为中心位置。
如位置未精确测量，则加注概位符号”概位(PA)”。
(2)其它重要图式防前面介绍的各种图式外，航海者还应热悉表1—2-7．所示的重要海图图式：第二篇航迹推算与陆标定位第一章航迹推算为了保证船舶安全、经济地航行，航海人员应尽一切可能做到随时知道自己的船位所在。
这样，才可能在海图上，根据船位所处的周围航行条件，及时采用适宜的航行方法和必需的航行措施，确保安全航行。
船舶在航行中确定船位的方法，一般可分为两类，即推算和定位。
本章主要讨论航迹推算求取船位的方法及其精度。
航迹推算(track made good)是根据航向、航程和风流资料，不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶航迹和船位的方法。
航迹推算是航海上求取船位的最基本方法，也是陆标定位、天文定位和各种电子定位的基础。
航迹推算应在船舶驶出领航水域或港界，定迷航行后立即开始。
推算起始点必须是准确的观测船位。
航迹推算工作在整个航行过程中，应该是连续不断的，不得无故中断，直至驶入领航水域或接近港界有物标可供导航时，方可终止。
航迹推算的起点、终点应记入航海日志。
在狭水道或渔区航行时可中断推算，但是应该将中止点和复始点在海图上画出并记人航海日志。
航迹推算在沿岸水流影响显著的航区应该每小时进行一次；在其他航区，一般每2h～4h进行一次。
航迹推算包括航迹绘算(track plotting)和航迹计算(track calculating)两种方法。
第一节航迹绘算航迹绘算法即海图作业法(chart work)。
船舶驾驶人员应遵照中华人民共和国交通部规定的(海图作业试行规则)正确地进行航迹推算。
航迹绘算方法简单、直观，用以解决两类问题，一是根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位(estimated position，EP)；二是根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。
下面分别讨论在各种不同风流情况下的航迹绘算方法。
一、无风流情况下的航迹绘算所谓无风流影响，是指风流很小，其对航向的影响小于±1°，可以忽略不计。
此时，航迹绘算方法最为简单。
在海图上拟定的计划航线，就是船舶将要航行的计划航迹；计划航迹的前进方向，叫计划航向(course advance，CA)。
在尤风流情况下，船舶驾驶人员就是以计划航向作为真航向(TC)换算成罗航向(CC)或陀罗航向(GC)驾驶船舶航行在计划航线上；其推算航四、有风流情况下的航迹绘算在有风流情况下，真航向与风流影响下的航迹向之间的关系是：CA=TC+γ式中：γ为风流合压差，简称风流压差(leeway and drift angle，γ)，是真航向与风流影响下的航迹向之间的夹角，它等于风压差α与流压差β的代数和：γ=α+β有风流情况下的航迹绘算是分别对风和流进行海图作业来实现的。
实践中，驾驶员所关心的是风流对船舶航行的总影响。
而且风流对船舶的影响，往往是同时存在的。
根据已知条件不同，有如下两种不同的海图作业方法必须认真分清。
1．已知真航向TC，计程仪航程SL或计程仪航速VL和风流资料，求推算航迹向CGγ和推算航程S。
这种情况，应采取“先风后流”的海图作业方法，即先加风压差，求得风中航迹向后，再加水流影响，即在风中航迹线上作水流三角形，从而求得推算航迹向来。
具体作图步骤如下(见图2-1-11)：①从推算起点画出真航向线；②真航向加风压差(顺风加。
角)得风中航迹向CC：。
；③在风中航迹线CG。
上截取计程仪航程(Sl=(L2-L1)(1+△L)=VLt)得截点；④由截点作水流矢量得推算船位：⑤连接推算起点和推算船位，此连线为推算航迹线，其长为推算航程S；风中航迹向与推算航迹向之间夹角为流压差γ；并进行正确标注。
2．已知汁划航迹向CA，汁程仪航程s，或计程仪航速VL和风流资料，求真航向TC和椎算航程s。
这种情况，应采取“先流后风”的海图作业方法，即先作水流三角形预配流压差，然后再顶风预配风压差，从而求得应驶的真航向。
具体作图步骤如下(见图2-1-13)：①从推算起点画出计划航迹向CA；②从推算起点画水流矢量；③以水流矢量终点为圆心．以计程仪航程SL为半径画弧交CA得推算船位点(此虚线为风中航迹线CG。
)；④由推算起点画CG平行线得风中航迹线；⑤以风中航迹线为准顶风顶配风压差。