基于LabVIEW的汽车参数监测设计讲解
基于Labview的汽车发动机实验台参数测试系统
［］Ｊ２ ９ ０５ １ＪＧ ５ —２０ 标准金属量器检定规程 ． 中国计量 出版社 ，０５，０ ２０ １．
作者 简 介 ： 惠 萍 ， ， 理 工 程 师 。 工作 单位 ： 哈油 田技 术 监测 中心 流 量 李 女 助 吐 站 。通 讯 地址 ：３２２ 疆 鄯善火 车站 镇 耻哈 油 田技术 监测 中心 流量 站 。 ８８０ 新
定要 盖好 上盖 ， 防止 异物掉 人量器 内。异 物掉 人量器 后 ， 会减 小量 器 的实 际容 积 ， 响其 正 常使 用 。异 物掉 人 后 影
不 易发现 ， 有些还 不易 清除 ， 且 因此 ， 一定要 盖好上 盖 。
检， 以新检定诬） 的参数作为量器的标准值使用 。 书
５ 结 束语
２ Ｉ ｂｉ ＿ ｖ ｗ及 数 据采集 卡 ａ ｅ
本测 试 系统 的各 类传 感 器 电压信 号 ， 冲频 率 信 号 脉
的采集 及 数 据 融 合 算 法 的 实 现 均 采 用 Ｌｂｉ ａｖ ｗ实 现 。 ｅ
李海娟 ｆ ａ 基 ｔ
的汽车发 动枫 实验 台参数渤斌 系统
系， 故该信号类型为脉冲频率信号 。 针 对上 述 四种 电压 型 信 号采 集 ， 制 了适用 于 Ｕ Ｂ 编 Ｓ
或者可方 便 调 理 到 电压 型 信 号 。转 速 传 感 器 为磁 脉 冲
式， 用万用 表测 量端 子 ２ ３的电阻 为 ８０欧 左右 ， 出 和 ０ 输 波形 为正弦 波 ， 其正 弦信号 频率 与发 动机 转 数 成 比例 关
融 合 算
法等 ）
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继 电器
ｌ 一
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图 １ 汽车发动机参数测试 系统原理图
基于 Ｌｂｉ ａｖ ｗ编制 的脉冲频率信号采集程序如 图 ４ ｅ 所示 。该 程 序 可对 转 数传 感 器 信 号 进 行 采 集 并 显 示 保
基于LabVIEW的汽车仪表检测系统的设计
目前各 类仪 表总 成 的外 型结 构 、 组成 、 功能 指
标要求差异很大， 加上仪表 的更新换代 ， 新 的产品 不断 出现而 旧的仪表 又没 有完 全退 出市场 ， 因此对 仪表总成的检验还无 法购置到标准 的、 通用 的设
备， 不仅 给工作 人 员 带来 不 便 ， 还会 因此 花 费 巨大 的物力 ． 随着现 代 计算 机 科 学 技 术 、 通 信 技 术 和测
第３ ３卷 第 ２期
２ ０ １ ５ 年 Ｏ ３月
佳 木 斯 大 学 学 报 （ 自 然 科 学 版 ） Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｊ ｉ ａ ｍｕ ｓ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ（ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
量技术 的快速 发展所 产生 的虚拟仪 器技 术 ， 以其 强 大 的功 能 、 人性 化 的人机 界 面 、 便 捷 的移 植 性 等优
将该 信号 经过脉 冲频 率 的变 化 来 驱 动指 针 偏 转或 显示数 字 ， 车 速 传 感 器 输 出 的 占空 比信 号 为 恒 定
Hale Waihona Puke 点被应 用到汽 车仪 表 的检 验 中．
１ 系统 总体 设计
汽 车仪 表 的 种 类 比较 繁 多 ， 新 的 仪 表 不 断 出 现， 而旧的仪表还没有退 出使用 ， 检验起来 比较麻 烦． 根 据仪 表 的种 类 ， 功能的不同， 设 计 了该 系统 ， 该系统 主要 有具 有 Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 人 机 界 面 的 上位 机 ， Ｎ Ｉ Ｐ Ｘ Ｉ 板卡 、 可编 程 网络 电阻 、 Ｃ Ａ Ｎ通讯 板 卡 等组 成的硬 件系统 ， 负责 对汽 车仪 表 的各个 模块 进行数 据的采 集 ， 对采 集 的数据 信 号 进 行 调 理 转 换 ； 软件 部分主 要 由参 数设 置 ， 仪表 检 验 和 设 备 检 测 组成 ， 参 数设 置负责对 要 采 集 的 数 据 和检 测 的各 个 模块 进行 设 置 ， 仪 表 检 验 负 责 对 车速 表 ， 转速表 、 燃 油 表、 水温 表 以及 各 种 开关 量 信 号 进 行 检 验 ， 设 备 检 测负责 对用到 的各 种 板 卡 进 行 检验 前 的检 验 工作 确保板 卡是好 的 ， 能正常 工作 ．
基于LabVIEW的全线控纯电动汽车测控平台开发
基于LabVIEW的全线控纯电动汽车测控平台开发随着电动汽车的快速发展，对于开发高效、精准的测控平台也有了越来越高的要求。
而基于LabVIEW的全线控纯电动汽车测控平台的开发，将成为解决这一需求的重要手段。
全线控纯电动汽车测控平台是一种应用LabVIEW技术实现的高精度、全功能的汽车测控系统。
通过该系统，用户可以实现对纯电动汽车的全线控制，同时可以采集、处理、分析汽车各个传感器的信号数据，可针对不同模块进行定制化开发。
在开发LabVIEW全线控纯电动汽车测控平台之前，首先需要进行硬件选型。
需要选用能够满足各种传感器信号采集和控制要求的处理器、电源、IO模块以及信号放大器等硬件设备。
其中，处理器需具备高效率、高稳定性、高性能和低功耗的特点。
而电源则需要具备足够的电流、电压和温度稳定性，以确保各个模块的正常工作。
此外，信号放大器和IO模块也需要选用可靠的品牌和模块。
然后，需要进行软件开发和编写。
基于LabVIEW平台开发全线控纯电动汽车测控平台时，用户可以使用LabVIEW开发环境来完成编程工作。
开发团队可以通过编写各种VI程序，实现异步采样、控制、数据处理、数据显示、存储等功能。
而在VI程序的编写过程中，可以使用许多LabVIEW自带的功能模块，例如图像处理、信号处理、操作系统接口等。
在程序编写完成后，需要进行测试和调试。
测试工作需要对各个模块进行实时采集和精确分析，并通过LabVIEW开发环境的帮助，对系统进行逐步调试，直至达到预期的控制和测量效果。
而在调试过程中，可以使用LabVIEW平台提供的自动化测试和文件记录功能，帮助用户优化和改善控制程序和信号处理算法的效率和精度。
总之，基于LabVIEW的全线控纯电动汽车测控平台开发是一项技术难度高、工作量大的系统工程，需要依靠多个方面的专业技术知识来进行开发和实施。
但是，通过灵活运用LabVIEW平台所提供的强大开发工具，可以实现对纯电动汽车全线控制及各类传感器数据的实时采集、处理和存储，为汽车生产和运营管理提供支持和保障。
LabVIEW在汽车工程中的应用案例
LabVIEW在汽车工程中的应用案例LabVIEW（Laboratory Virtual Instrument Engineering Workbench）是一种全球领先的图形化编程环境，用于开发和测试各种测量、控制和监测应用。
在汽车工程领域，LabVIEW的应用越来越广泛，为汽车制造商和工程师提供了可靠、高效的解决方案。
下面将介绍一些LabVIEW在汽车工程中的真实应用案例。
1. 发动机控制系统设计与测试发动机是汽车的核心部件之一，其控制系统设计和性能测试对于汽车工程至关重要。
利用LabVIEW可以开发虚拟发动机模型，模拟发动机工作状态，并通过传感器采集的数据进行在线监测和控制。
利用LabVIEW的图形化界面，工程师可以方便地调整控制参数，优化发动机性能，提高燃油效率和排放性能。
2. 汽车电子系统集成测试现代汽车中包含了大量的电子系统，如动力电池管理系统、车载娱乐系统、安全气囊系统等。
这些电子系统的集成测试是确保汽车性能和安全的关键一步。
LabVIEW提供了丰富的工具和模块，可以快速搭建测试平台，对多个电子系统进行联合测试。
通过模拟各种工况和环境条件，工程师可以评估系统的稳定性、可靠性和兼容性，为汽车电子系统的生产和使用提供保障。
3. 车辆诊断与故障排除车辆诊断和故障排除是汽车维修和保养的重要任务。
传统的人工排除方法通常耗时且容易出错。
LabVIEW可以基于车辆的故障代码和传感器数据，开发智能诊断系统，准确判断问题所在并提供解决方案。
通过与汽车主要系统的通信，如发动机控制单元（ECU）、车身控制模块（BCM）等，LabVIEW可以实时获取和分析数据，提高故障检测的准确性和效率。
4. 车辆动态性能测试对汽车的动态性能进行测试是评估和改进汽车性能的重要手段。
利用LabVIEW可以设计和控制车辆的动力学测试台，模拟各种路况和工况，如制动、加速、悬挂等。
通过高精度的传感器和数据采集设备，LabVIEW可以准确记录和分析车辆在不同测试条件下的动态性能参数，为汽车改进和优化提供参考依据。
基于LABVIEW的汽车速度测量系统设计
于 采集 测 量仪 器 发送 的 脉 冲信 号 ，通 过 Ｌ ａ ｂ ＶＩ Ｅ Ｗ 开 发的 上位 机 程序 对 汽车 关 门的 速 度或 电机 转 速进 行 测量 ；然后 通过 实验 验 证了 本 文所 开发 的 测量 系统 ，并 对 测量 的数 据进 行 了分 析 。最 近优 化 出了一 种 准确 、便捷 和 性价 比较 高 的速 度测 量系 统 。
ｓ ｐｅ ｅｄ ｏｒ ｍｏｔ ｏｒ ｓｐ ｅｅ ｄ ｍ ｅａｓ ｕｒ ｅｍｅｎｔ ； Ａｎｄ ｔ ｈｅｎ ｖ ｅｒ ｉ ｆ ｉ ｅｄ ｂ ｙ ｅ ｘｐ ｅｒ ｉ ｍｅ ｎｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ｐａｐ ｅｒ ，ｔ ｈｅ ｄｅｖ ｅｌ ｏｐｍ ｅｎ ｔ ｏｆ ｍｅ ａｓｕｒ ｅｍ ｅｎ ｔ ｓ ｙｓ ｔ ｅｍ ，ａｎｄ ａｎａｌ ｙｓ ｅｓ ｔ ｈｅ ｍ ｅａｓ ｕｒ ｉ ｎ ｇ ｄａｔ ａ． Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚａ ｔ ｉ ｏｎ ｒ ｅｃ ｅｎ ｔ ｌ ｙ ｄ ｅｖ ｅｌ ｏｐｅｄ ａｎ ａｃ ｃｕ ｒ ａ ｔ ｅ，ｃ ｏｎｖ ｅｎ ｉ ｅｎ ｔ ａｎｄ ｃ ｏｓｔ —ｅ ｆ ｆ ｅｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｈ ｉ ｇｈ ｓｐ ｅｅ ｄ ｍ ｅａ ｓｕ ｒ ｅｍ ｅｎ ｔ ｓｙ ｓ ｔ ｅｍ ．
日完善 ，采用先进 的虚拟仪器技 术进行 电机 的非接触 式速 度测量 ，显现出 了与传 统硬件仪器相 比的诸 多优点 ；虚拟 仪器技术不 仅成本低 廉 ，结构 简单 ，并具有很 高的性能 、 系统的可扩 展性也很 强、开发 周期 短 ，采集数据 的存储读
动 。如 ：在 汽车制造 行业 中 ，对 汽车的 门锁 关 闭时 的速度
１ 引 言
物 体 的移 动 速 度是 衡量 物体 运 动性 能 的一 个 重要 参 数 ，对于 物体 的典 型运 动 主要 包括 两种 ：旋转 和 直线 运
基于Labview的汽车发动机测控平台设计
推动我国海上运输事业发展的必然途径。
参考文献:[1]陆倩楠，史良方.船用柴油内燃机排气净化装置的设计与研究[J].科技尚品，2017（4）：23-24.[2]赵怀北，王忠，刘帅，等.柴油机排气颗粒物的力学特征与空间结构[J].内燃机学报，2018（2）：369-370.0引言自从来到二十一世纪，经济全球化形式越来越显著，汽车行业的发展也飞快地进步，我国的汽车发展也来到一个新的高度，人们对车的需求大大提高，人均汽车保有量显著增高。
而发动机作为最重要的汽车动力总成，是汽车行驶的动力，是一辆汽车的灵魂。
汽车的很多性能参数都与发动机的好坏有着重要的联系，所以创建一个良好的汽车发动机测控平台对汽车整车性能的提升有着至关重要的作用，为提高发动机性能提供良好的条件。
本文分别从Labview 前面板操作界面控件的设计和后面板程序的编写两方面介绍了本测控平台搭建的过程和可以实现的功能，首先对操作界面的控件的创建进行介绍，随后对该测控平台可实现的功能进行分析，最后进行了对后面板程序编写流程的叙述。
1基于Labview 的汽车发动机测控平台操作界面的设计1.1发动机数据测控控件的创建1.1.1左右缸头温度与排气温度发动机左右缸头温度和排气温度都是监测发动机是否良好运转的重要参数，都是基于安装在发动机内或者排气口的温度传感器所传输给下位机的数据，通过串口再将数据发送给上位机，在操作界面上将它们实时显示出来。
并通过程序设计实现将他们的数据记录到表格中去。
创建方式为右键选择控件，在经典里选择经典数值里的经典温度计即可，再在属性中输入所需要的名字即可。
以下具体创建方式不再多加描述，与温度控件类似。
1.1.2油耗与转矩油耗是衡量发动机经济性能的重要参数指标之一，转矩是衡量发动机动力性能的重要指标之一[1]。
两者都可用图表的形式反映出来。
1.1.3转速与节气门开度发动机转速与每单位时间完成的工作次数或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随着不同的转速而变化[2]。
基于LabVIEW汽车参数监测设计
华侨大学厦门工学院虚拟测试技术课程设计报告题目：基于LabVIEW的汽车参数监测设计专业、班级：学生姓名：学号：指导教师：20 年月日目录1.虚拟仪器技术的介绍2.设计目的3.设计思路4.设计过程5.设计总结与体会6.参考文献一、虚拟仪器技术的介绍美国国家仪器公司NI（National Instruments）提出的虚拟测量仪器（VI）概念，这种新兴技术使得传统仪器领域发生了重大变革，它引导出了一个“即软件即是仪器”的全新理念，使得网络技术和计算机得以在仪器领域获得长足的发展。
所谓虚拟仪器，即是用计算机作为整个仪器系统的硬件平台,在计算机自带的存储、运算、调用、回放功能下以实现各种仪器所需要的功能。
作为虚拟仪器最有代表性的图形化编程软件，美国NI公司研发的LabVIEW软件在各种虚拟技术上得到广泛的应用。
与传统的文本编程语言依据语句和指令的文本顺序决定其程序的执行顺序相比, LabVIEW编程采用一种图标代替文本行创建应用程序即数据流编程方式。
程序的执行顺序依据为程序框图中节点之间的数据流向。
LabVIEW程序之所以被称为VI(Virtual Instrument)即虚拟仪器,是因为现实世界中的仪器在它的界面控件与操作都有对应的体现。
LabVIEW提供了大量的工具箱和函数库,并集成了很多仪器硬件库。
LabVIEW编程支持多种操作系统平台,并且在任何一个平台上开发的LabVIEW应用程序可直接移植到其它平台上，具有很好的可移植性。
二、设计目的1.掌握LabVIEW软件的编程方法2.培养综合应用所学知识来指导实践的能力三、设计思路本设计是基于汽车仪表盘而设计，可以显示汽车速度、发动机转速、远近光灯、左右方向灯、雾灯、油量表、发动机温度，根据系统时间改变而改变。
四、设计过程这部分是转速、车速和温度部分，通过一个数值输出按钮模拟油门，油门来调整转速，再乘上适当数值模拟车速。
当转速和车速超过设定值时触发温度、车速、转速的警报。
LabVIEW在车辆诊断与维修中的应用
LabVIEW在车辆诊断与维修中的应用在现代社会中，车辆已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着车辆数量的不断增加和技术的不断发展，车辆的诊断与维修也变得越来越重要。
LabVIEW作为一种面向工程师和科学家的图形化编程工具，已经在诸多领域展示出了广泛的应用。
本文将介绍LabVIEW在车辆诊断与维修中的应用，并探讨其优势和挑战。
一、车辆诊断中的LabVIEW应用在车辆诊断过程中，LabVIEW可以帮助工程师采集、处理和分析车辆传感器的数据。
通过使用LabVIEW的图形化界面，工程师可以轻松地实时监测车辆的各种参数，例如发动机转速、车速、油温等。
此外，LabVIEW还可以帮助工程师快速识别车辆故障代码，并提供相应的解决方案。
通过LabVIEW的模块化设计，整个车辆诊断过程可以更高效地进行，大大提高了工作效率。
二、车辆维修中的LabVIEW应用在车辆维修过程中，LabVIEW可以用于设计和实现各种自动化测试系统。
通过使用LabVIEW和相关硬件设备，工程师可以快速而准确地测试车辆的各种部件，例如制动系统、油耗等。
此外，LabVIEW还可以与其他软件平台集成，例如数据库和CAD软件，以提供更多的维修信息和支持。
通过LabVIEW的灵活性和可扩展性，工程师可以根据实际情况进行定制化的车辆维修方案，提高了维修质量和效率。
三、LabVIEW在车辆诊断与维修中的优势相比于传统的诊断与维修方法，LabVIEW具有以下几个优势：1. 图形化编程界面：LabVIEW使用图形化编程语言，在开发过程中可以直观地表示各种数据流和处理过程，使得工程师可以更加直观地理解和修改程序。
2. 灵活性和可扩展性：LabVIEW支持各种硬件设备和第三方软件的集成，使得开发人员可以根据具体需求进行定制化开发，提高了系统的灵活性和可扩展性。
3. 快速开发和部署：LabVIEW具有丰富的功能模块和开发工具，使得工程师可以在短时间内快速开发出高效可靠的诊断和维修系统，并且可以轻松地部署到不同的平台上。
基于LabVIEW的车辆监测系统设计
基于LabVIEW的车辆监测系统设计作者：费鑫等来源：《科技视界》2015年第14期【摘要】以汽车技术学院发动机工作实训台架为研究对象，开发一套基于虚拟仪器设计软件LabVIEW的自动化发动机工作监测系统，实现发动机运行参数中的振动加速度、转速和温度的实时监测。
仿真实验对温度、转速和振动加速度进行了验证，实验结果证明该系统设计方案可行，该系统对生产过程的数据化、智能化和安全操作有一定的实用价值。
【关键词】LabVIEW；振动加速度；温度；实时监测0 引言改革开放至今，人民生活水平的不断提高，人们对个人居住环境和生活健康意识的不断提高，对汽车的乘坐和驾驶的舒适性越来越受到人们的密切关注，噪声太大、振动太强的汽车不仅会对驾驶人员、乘客的健康带来严重的影响，更会对周围环境产生声污染。
因此，在现阶段激烈竞争的市场上，汽车制造企业对降低车辆噪声已成为新的竞争焦点与技术发展方向。
另外，国际市场越来越严格的汽车噪声标准对汽车的准入设定了更高的限制。
在这样的大背景下，车辆的振动控制性能正在成为汽车研发过程中最为重要的性能指标，也是用户最为关心的整车性能指标之一，汽车振动噪声控制水平将会成为汽车技术改革的重点，与之相关的分析、测试等也将成为汽车工程关注的焦点[1-2]。
1 监测系统功能框架设计根据发动机工作状态的特点以及发动机工作过程中对驾驶员和乘客最有影响的要素考虑，本课题针对发动机的四气缸工作位置机体外壁温度和四气缸相同位置外壁X、Y、Z三方向振动加速度进行监测，并利用飞轮转速使得监测实验人员对发动机工况高低有一个直观的感受。
本课题设计的系统构架主要包括了：温度监测组、振动监测组、转速监测组、数据采集设备总成、便携式计算机和虚拟仪器开发软件系统[5]。
1.曲轴转速传感器安装位置；2.缸体振动加速度传感器安装位置；3.缸体温度传感器安装位置通过图1所示，传感器安装布置位置，实现过程监测系统四大核心部分：温度、转速和振动加速度的监测，各个监测对象程序框架总结构设计如图2所示。
基于LabVIEW的ABS车载性能检测系统设计
关键ｂ ＶＩ Ｅ Ｗ； 性能检测
中图分 类号 ：Ｔ Ｐ ２ ７ ４
文献标识 码 ：Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ４ — ６ ２ ３ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ － ０ １ １ ７ － ０ ３
第２ ２ 卷 第 １期
Ｖ ｏ １ ． ２ ２ ＮＯ ． １
电子设计 工程
Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
２ ０ １ ４年 １月
Ｊ ａ ｎ． ２ ０１ ４
基亏 Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 的Ａ Ｂ Ｓ车载 性能检 测 系统设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ＡＢＳ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ － ｍｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｄ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｌａ ｂ ￣ Ｉ ＥＷ
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（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｎ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｗ ｕ ｘ ｉ ２ １ ４ １ ２ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗ ｉ ｔ ｈ Ｌ ａ ｂ ＶＩ Ｅ Ｗ ａ ｓ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ＡＢＳ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ — ｍｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｄ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｕ ｌ ａ ｒ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ， Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｄ ｉ ｖ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ， Ｓ ｅ ｎ ｓ ｏ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｗｉ ｔ ｈ ｈ Ｊ ｇ ｈ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ａ ｓ ｙ ｔ ｏ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ，ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ ｓ ｉ ｎａ ｇ ｌ ｉ ｆ ｌ ｔ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｉ ｓ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍｅ ｄ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｔ ｏ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ． Ｆ ｉ ｒ ｅ ｎ ｄ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｆａ ｒ ｃ ｅ ，ｃ ａ ｎ ｒ ｅ ａ ｌ —ｔ ｉ ｍｅ ｒ ｅ ａ ｄ ｔ ｈ ｅ ＡＢＳ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｓ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｍｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ， ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｒ ｅ ａ ｌ —ｔ ｉ ｍｅ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｄ ｕ ｉｎ ｒ ｇ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ． Ｄｅ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ｍｏ ｒ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｓ ｉ ｎｉ ｇ ｉ ｆ ｃ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｌ ａ ｉ ｄ ｔ ｈ ｅ ｏｕ ｆ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ａｕ ｔ ｏ ＡＢＳ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
硕士论文-基于LabVIEW的汽车NVH测试分析系统设计
１２“！＊瓣麓…夺肥工一芳大警ＨｅｆｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ硕士学位论文ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡ’ｒＩ（）Ｎ＠论文题目：基于ＬａｂｖｌＥｗ的汽车ＮＶＨ澳ｊ试分析系统设计学位类别：学科专业：工程领域作者姓名：导师姓名学历硕士机械电子工程昧辉陈剑教攫可以直接使用，不需要进行编程加工，使用起来非常方便；它提出“把实验室拎着走”的口号，致力于中国虚拟仪器事业的发展壮大．随着计算机技术、仪器技术和网络通信技术的不断完善，虚拟仪器将向以下三个方向发剧埽】：（１）外挂式虚拟仪器ＰＣ．ＤＡＱ式虚拟仪器是现在比较流行的虚拟仪器系统，但是，由于基于ＰＣＩ总线的虚拟仪器在插入ＤＡＱ时都需要打开机箱等，比较麻烦，而且，主机上的ＰＣＩ插槽有限，再加上测试信号直接进入计算机，各种现场的被测信号对计算机的安全造成很大的威胁，同时，计算机内部的强电磁干扰对被测信号也会造成很大的影响，故以ＵＳＢ接口方式的外挂式虚拟仪器系统将成为今后廉价型虚拟仪器测试系统的主流。
（２）ＰＸＩ型高精度集成虚拟仪器测试系统ＰＸＩ系统高度的可扩展性和良好的兼容性，以及比ＶＸＩ系统更高的性价比，将使它成为未来大型高精度集成测试系统的主流虚拟仪器平台。
（３）网络化虚拟仪器尽管Ｉｎｔｅｍｅｔ技术最初并没有考虑如何将嵌入式智能仪器设备连接在一起，不过ＮＩ等公司已开发了通过Ｗｅｂ浏览器观测这些嵌入式仪器设备的产品，使人们可以通过Ｉｎｔｃｒｎｃｔ操作仪器设备。
根据虚拟仪器的特性，我们能够方便地将虚拟仪器组成计算机网络。
利用网络技术将分散在不同地理位置不同功能的测试设备联系在一起，使昂贵的硬件设备、软件在网络上得以共享，减少了设备重复投资。
现在，有关ＭＣＮ（ＭｃａｓｕｒｃｍｃｎｔａｎｄＣｏｎｎｏｌＮｅｔｗｏｒｋｓ）方面的标准正在积极进行，并取得了一定进展。
由此可见，网络化虚拟仪器将具有广泛的应用前景。
２．３虚拟仪器的硬件构成图２—４虚拟仪器构成图响应。
基于Labview的汽车发动机测控平台设计
基于Labview的汽车发动机测控平台设计作者：李秀斌来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2020年第02期摘要：本研究基于对发动机工作原理及常规参数的了解，采用Labview 软件对操作界面进行设计，并对上位机软件程序进行编写，在上位机与下位机之间连接RS232串口通信实现数据传输。
基于虚拟仪器测控平台对测控平台进行开发，丰富了测控功能，提高了效率。
利用虚拟仪器技术并配合外在硬件，构成的发动机检测设备具有完整、高效及自动化等特点，对于改进提高发动机性能具有十分重要的意义。
关键词：Labview;测控平台设计;汽车发动机1 前言随着经济全球化日趋明显的形式，有力促进了汽车业的发展，使我国汽车发展产生新的高度，随着对车的需求逐渐提高，明显增长了人均汽车保有量。
发动机是汽车中最重要的动力总成和重要行驶动力，其很多性能参数都与发动机质量具有重要关系，因此，创建良好的汽车发动机测控平台对于提高汽车发动机性能和整车性能非常重要。
本研究围绕搭建测控平台及其实现功能，分别介绍了设计Labview前面板操作界面控件和编制后面板程序，详细分析了该测控平台的功能，并阐述了编写后面板程序的主要流程。
2 基于Labview的汽车发动机测控平台界面设计2.1 创建发动机数据测控控件对发动机运转的监测主要有发动机左右缸头和排气温度两个主要参数，基于发动机内或排气口温度传感器中安装并向下位机数据进行传输，将数据经串口向上位机发送，实时显示在操作界面上，将其数据通过程序设计向表格中记录。
采用右键选择控件的创建方式，在经典数值里选择经典温度计，再将所需名字输入到属性中，创建方式类似于温度控件。
对发动机经济性能主要采用油耗这一重要的衡量参数指标，对发动机动力性能衡量的一个重要指标就是转矩，可采用图表形式进行反映。
发动机转速与发动机有效功率或完成的单位时间内工作次数具有一定关系，也就是随着转速不同，发动机有效功率产生相应变化。
基于LabVIEW的汽车发动机油耗与动力性能测试系统设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计基于LabVIEW的汽车发动机油耗与动力性能测试系统设计廖燕辉广州华夏职业学院 广东省广州市 510935摘 要： 运用NI公司的数据采集卡把发动机和PC机中的LabVIEW程序连接起来，搭建汽车发动机油耗与动力性能的虚拟仪器测试平台，研究发动机的动力性能和油耗。
用LabVIEW（虚拟仪器）软件编写程序、收集发动机的转速和喷油脉冲宽度，检测发动机的扭矩（动力性）和油耗（喷油量）。
关键词：LabVIEW；发动机油耗；动力性能1 引言各大厂商不断地投入巨资开展新能源汽车的研究，希望在市场竞争中保持竞争力。
尽管新能源汽车成为了汽车工业的发展方向，可是新上市新能源汽车中的燃油发动机配电动机驱动的车型仍然使用了燃油发动机、而且中国2亿多辆的汽车保有量中大部分还在用燃油发动机。
因此，开发低成本的、能够快速、便捷地检测油耗和动力性能的装置，对内燃机的油耗和动力性能进行有效的监测，是有意义的。
国内外的研究者为了使发动机的动力性和经济性达到更高的标准，不断地致力于发动机的各类测试与研究工作。
使用传统的设备（测功机、扭矩测试仪）测试发动机的功率、扭矩，购置测功机或扭矩测试仪的费用动辄几万到几十万不等；用传统的第五轮仪测试汽车的加速性能（动力性能）、燃油经济性能（油耗），一套第五轮仪的价格也要几万元。
高昂的设备费用，使很多研究人员一筹莫展，阻碍了他们的研究进展。
用传统的方法测试发动机的动力性能，不但成本很高，便捷性也远远不够。
2 设计目标测功机和第五轮仪的购置费用高昂，便捷性也较低，为了克服这些问题，本设计的总体目标是在低成本、快速、便捷和准确的前提下，使用 LabVIEW平台设计程序，这个程序能够根据发动机的运行情况，准确地计算出发动机的扭矩和油耗。
通过实验的方式找到计算油耗的数学公式，并在LabVIEW程序中使用这条数学公式来准确地计算油耗；通过查找文献的方法，确定能够准确地计算发动机扭矩的数学公式，并在LabVIEW程序使用这条数学公式来准确地计算发动机的扭矩大小。
基于LABVIEW的汽车检测系统的设计
ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｍｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ＯＢ ＤⅡ， ｔ ｈ ｅ ａ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ ｇ
中图分类号 ： Ｔ Ｐ ２ ７ ７ 文献标识码 ： Ａ
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ａ Ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ
Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＬＡＢＶＩ ＥＷ
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６ ４ ・ （ 总０ ３ ０ ４）
基于 Ｌ Ａ Ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 的汽车检测 系统的设计
２ ０ １ ４ 年第 ４ 期
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — ５ ８ ５ ０ （ ２ ０ １ ４） ０ ４ — ０ ０ ６ ４ — ０ ４
基于LabVIEW的汽车车速模拟系统设计
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响 , 假定燃油率与输出功率成正比 , 燃油率与油门踏板转角成 正比 , 即输出功率与油门踏板的转 角成正 比。 A = C 1 , 式 中 A 为输出功率 , 为油门踏 板转角 , C 1 为 比例常 数 ( C 1 大 小取决于最大车速值 ) 。 ( 3) 车型为前轮 驱动型轿车 ( FF 型 ) , 前轮荷载 为汽车重 力的 60% , 轮胎与地面的附 着系数 = 0 6, 即 切向牵 引力 P P max = 0 6 G , 当 P > P ma x 时按 轮胎 打滑 处理 ( 此时 P 取值为 P max ) 。 ( 4) 根 据功率 平衡 方程 可得 汽 车行 驶的 牵 引力 : P = A / V , 式中 V 为车 速。 ( 5) 建立牵引力 平衡方程 : P = P f + P j + P + P w , P f 为 滚动阻力 , P f = G f 。式 中 , G 为 汽车 重 力 ; P j 为 惯性 阻 力 , 包括动 力传动的转动惯量和整车的直线运动惯量在加减速 时产生的惯性阻力 , 将其 合成 化简 为 P j = C 2 Q a 。式 中 , Q 为汽车等 效质量 , a 为加速 度 , C 2 为 比例常 数 ; P 为 坡道 阻力 , 上坡 时为正值 , 下坡时为负值 , 坡度值由模拟器中图像 的路面坡度值决定 ; P w 为空气阻 力 , 假定与 车速 V 的 平方成 正比例 , P w = C3 V 2 , C 3 为比 例常 数 ( C 3 按风 阻 系数 为 0 3 考虑 ) 。 ( 6) 由 ( 5) 中牵引力 平衡方程 可得汽 车的 加速度 a 取决 惯性阻力 P j , 其中 P j = P - P f - P - P w , 加速 度 a = P j / C2 Q。 2 2 制动操纵模型 轿车一般采用真空助力 , 制动过 程模型如图 2 ( b) 所 示。 开始踏板转角由 0 到 !0 为 空程阶 段 , 补 偿摩擦 片间 隙 , 制动 力矩 M 为 0 。继续踩踏由 ! 0 到! 1 摩擦片开始接 触产生制动力 矩 M , M 与 ! 基本呈线 性关系。继续踩踏由 ! 1 到! 2 为已经踩 到底后的加力过程 , 摩擦 片已经没 有间隙 , 转角范 围也很 小 , 此时制动力矩 M 急剧增大。 制动踏板 模拟汽车的 制动控 制特 性曲 线 , 如 图 2 ( a) 所 示 , 由两级 弹簧产生 脚踏 阻力 P 。制 动时 第一 级 压簧 的起 始 脚踏力为 P 0 , 转角由 0 到 ! 0 对应空程阶 段 ( M = 0 ) , 继续踩 踏角度由 ! 0 到 ! 1 开 始产生制 动力矩 M , M 与 !呈 线性 关系 。 当踩踏角度 由 ! 1 到 ! 2 阶 段 , 此时 踏 板接 触 并 压缩 第 二级 橡 胶弹簧 , 为 较小变 形阶 段 , 对应 踩 到底 后的 加力 过程 , 制动 力矩 M 与 ! 成正比。对 转角为 ! 2 时的 限定制 动力 矩 M 2 应满 足 M2= G 系数。 。式 中 , G 为 汽 车 重力 , 为 轮 胎 与 地面 附 着
基于LABVIEW的探测小车无线视频监控系统的设计
-134-/2012.12/式中，q为学习次数，ηp2为比例系数K P的调整速率。
②K I 调整规则若x1x2＞0，PI控制器输出的积分部分k i x 2和x 2同号。
当x1＞0、x2＞0时，积分环节作用增强以减少偏差，当x1＜0、x2＜0时，积分环节作用减弱同样可以减少偏差。
若x1x2＜0，积分环节使偏差的绝对值增大，应减少K I ，则调整为：211)()1(x x q K q K i i η+=+ (8)式中，η1为积分系数K I 的调整速率。
③x 1x 3=0时，系统处于特殊点当x 1=0、x 3=0时，系统运行于平衡点，故K P 、K I 保持不变。
当x 1=1、x 3≠0或x 1≠1、x 3=0时，仍采用K P 、K I 保持不变的方式，系统在原先的控制参数下离开平衡点。
一旦离开平衡点，又称为x 1x 3≠0，则K P 、K I 重新进入自动调节状态。
4.MATLAB仿真分析控制系统设计完成后，对控制算法进行了MATLAB/SIMULINK仿真实验，并对仿真结果进行分析，参数自调整PI控制时的阶跃输入仿真曲线如图4所示。
仿真实验结果表明，控制器从不到2ms 的时间开始响应，满足系统的要求，而且控制变化量平稳过渡超调量较小具有很好的鲁棒性和总体快速性。
仿真实验结果显示了该系统的控制效果良好。
5.结束语本设计主要研究的是对带钢在运行过程中出现的偏差进行实时的控制，以保证偏差在安全生产的范围内。
系统采用现在较流行的PID算法，使得系统的控制精度大大提高、系统的稳定性更好。
仿真结果结果表明，该控制系统具有过渡超调量较小、鲁棒性好、总体调节速度快等优点。
参考文献[1]方胜年.新型带材自动纠偏装置的研制[J].武钢技术,200l(5):4-10.[2]刘延俊,骆艳洁,刘景西.光电液伺服带材边缘位置控制及其计算机仿真与优化[J].机床与液压,200l(4):26-41.[3]杨娅君,陈德传.带材纠偏控制系统的设计与分析[J].自动化技术与应用,1991(3):14-21.[4]刘美霞.卷取机EPC控制系统数学模型的确定及其动态特性[J].机械,200l(5):1-4.[5]陶水华,尹怡欣,祷芦生.新型PID控制及其应用[M].北京:机械工业出版社,200l(3):27-54.[6]胡守松.自动控制原理[J].武钢技术,200l(4):20-64.[7]王正林,刘明.精通MATLAB7[M].北京:电子工业出版社,2006(5):429-459.基于LABVIEW的探测小车无线视频监控系统的设计上海电机学院 李俊强 王景夏 辛绍杰【摘要】本文设计了一个基于LABVIEW软件的探测小车无线视频监控系统，本系统采用上下位机的结构，开发语言分别为labview语言和C语言。
基才LabVIEW的车辆底盘检测系统设计
视 的拍 摄设 备等 。
参 考 文 献
［］维 埃 拉 ， 华 ， 灵 灵 ． ｑＬ Ｓ ｒｅ ２ ０ １ 杨 腾 ｓ ｅｖｒ ０ ８高 级 程 序 设 计
Ｅ ． 京 ： 华 大 学 出 版社 ，０ ０ Ｍ］ 北 清 ２１．
２ 系统 软 件 设 计
２ １ 系统 软件 应 用 ． 系统 的操 作 界 面 如 图 ２所 示 ， 用 ＮＩ的视 觉 应 与运 动工 具包 实现 对照 片 的拍 摄 与处 理 。用于 拍照
用户 ， 过对 比“ 看底 盘 图像” 历 史标 准 图像 ” 通 查 与“ ，
即可 更加 有效地 完 成底 盘检 测 。
随着检 测技 术 的 发展 ， 采用 传 统 的 人 工安 检 方
式 检测 进入 机场 停机 坪 的车辆 显然 已不适 合 。为 了 高效 、 方便 地对 车辆 进行 安检 ， 笔者设 计 出了一 套底 盘检测 系 统 ， 在 不停 车 的情 况下 完 成 对 车 辆底 盘 可 的检 测 。该系统 是 实现 自动对 车辆 底盘进 行 图像采
拍 照 ， 以车速 不 同拍 摄 得 到 的 图片 也不 同 。通过 所 在 “ 盘 图像 ” 底 中用 鼠标 拉 取 矩 形 框 ， 系统 会 自动将 矩 形框 内的图像 放大 ， 显示 到“ 查看 底盘 图像 ” ， 内 用
Ｐ Ｃ的通 信 协 议 ， 写 相 关 通 信 格 式 ， 可 完 成 Ｌ 编 即 Ｐ Ｃ与工 控机 的通 信 。图 ３ 图 ４所示 为 串 口写 、 Ｌ 、 读
系 统 的主要命 令控 制是 通过 工控 机发送 命令 帧
给 Ｐ Ｃ， 后再 采集 Ｐ Ｃ 的响 应 帧来 实 现 的 ， 通 Ｌ 然 Ｌ 其 信 方 式 为 Ｒ ２ ２总 线 通 信 。应 用 Ｌ ｂ Ｅ 串 口 Ｓ３ ａ ＶＩ Ｗ 函数选 板里 的 函数 进行 串 口通 信 设计 ， 据 欧姆 龙 根
LabVIEW在汽车电子系统开发中的应用探索
LabVIEW在汽车电子系统开发中的应用探索1. 引言汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的一部分，其中的各种传感器、控制模块和软件系统起着至关重要的作用。
LabVIEW作为一种强大的图形化编程语言和开发环境，已经在多个领域得到广泛应用。
本文将探讨LabVIEW在汽车电子系统开发中的应用。
2. 实时数据采集和监测汽车电子系统需要实时采集和监测各种参数和传感器数据，以确保车辆的安全性和性能。
LabVIEW提供了丰富的实时数据采集和监测工具，可以与各种硬件设备进行无缝集成。
通过使用LabVIEW，工程师可以方便地创建自定义的界面和控制面板，实时地监测车辆的各种参数，比如速度、转速、油压等，以及传感器数据。
3. 自动化测试和验证在汽车电子系统开发中，测试和验证是必不可少的步骤。
LabVIEW提供了丰富的自动化测试工具和技术，可以大大提高测试效率和准确性。
工程师可以使用LabVIEW创建自动化测试脚本，对各个电子模块进行功能验证和性能测试。
通过LabVIEW的强大图形化编程能力，可以快速构建复杂的测试流程，并生成详细的测试报告。
4. 嵌入式系统开发现代汽车电子系统中的许多控制模块都采用嵌入式系统来实现。
LabVIEW提供了专门的嵌入式开发工具和硬件平台，可以方便地进行嵌入式系统的设计和开发。
工程师可以使用LabVIEW编写嵌入式系统的控制算法和逻辑，并将其部署到嵌入式硬件平台上。
LabVIEW还提供了丰富的硬件驱动接口和通信协议支持，方便与其他硬件模块进行集成。
5. 故障诊断和维修LabVIEW在汽车电子系统的故障诊断和维修方面也发挥着重要作用。
工程师可以使用LabVIEW创建故障检测和诊断工具，通过监测车辆各部件的状态和传感器数据，快速定位故障并提供解决方案。
LabVIEW还可以与现有的汽车诊断设备和软件集成，提供更全面的故障诊断功能。
6. 实时控制和优化LabVIEW的强大实时控制功能可以用于汽车电子系统中的实时控制和优化。
基于 LabVIEW 的汽车发动机参数检测系统设计
基于 LabVIEW 的汽车发动机参数检测系统设计许其山;曾庆平【期刊名称】《佳木斯大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(000)006【摘要】以汽油发动机为研究对象，设计了一种基于LabVIEW的汽车发动机参数检测系统，该系统主要有NI PCI－6225板卡、各种传感器、信号调理模块等，通过NI PCI－6225板卡采集各种传感器获取的信号，利用LabVIEW技术对采集的信号分析判断，最终开发了一个操作方便，可靠性高的发动机参数检测系统。
%Taking gasoline engine as the research object , this paper designed a kind of automobile engine parameter detection system based on LabVIEW , which mainly includes NI PCI -6225 card, some kinds of sen-sors, signal conditioning module , etc.A convenient operation of high reliability of engine parameters detection system was finally developed using LabVIEW technology on the analysis judgment , and using the NI PCI-6225 card to collect various sensors signal .【总页数】3页(P870-872)【作者】许其山;曾庆平【作者单位】芜湖杰诺瑞汽车电气系统有限公司，安徽芜湖241000;芜湖杰诺瑞汽车电气系统有限公司，安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TP274【相关文献】1.基于LabVIEW的汽车发动机工作特性测试系统设计 [J], 杨亚萍2.基于LabView的弧焊电参数虚拟检测分析系统设计 [J], 朱成华;崔州平;王飞3.基于LabVIEW的汽车发动机故障诊断系统设计 [J], 李电敏4.基于LabVIEW的磨浆机综合参数检测系统设计 [J], 赵金星;杨世凤5.基于LabVIEW的汽车发动机油耗与动力性能测试系统设计 [J], 廖燕辉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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华侨大学厦门工学院虚拟测试技术课程设计报告
题目：基于LabVIEW的汽车参数监测设计专业、班级：
学生姓名：
学号：
指导教师：
20 年月日
目录
1.虚拟仪器技术的介绍
2.设计目的
3.设计思路
4.设计过程
5.设计总结与体会
6.参考文献
一、虚拟仪器技术的介绍
美国国家仪器公司NI（National Instruments）提出的虚拟测量仪器（VI）概念，这种新兴技术使得传统仪器领域发生了重大变革，它引导出了一个“即软件即是仪器”的全新理念，使得网络技术和计算机得以在仪器领域获得长足的发展。
所谓虚拟仪器，即是用计算机作为整个仪器系统的硬件平台,在计算机自带的存储、运算、调用、回放功能下以实现各种仪器所需要的功能。
作为虚拟仪器最有代表性的图形化编程软件，美国NI公司研发的LabVIEW软件在各种虚拟技术上得到广泛的应用。
与传统的文本编程语言依据语句和指令的文本顺序决定其程序的执行顺序相比, LabVIEW编程采用一种图标代替文本行创建应用程序即数据流编程方式。
程序的执行顺序依据为程序框图中节点之间的数据流向。
LabVIEW程序之所以被称为VI(Virtual Instrument)即虚拟仪器,是因为现实世界中的仪器在它的界面控件与操作都有对应的体现。
LabVIEW提供了大量的工具箱和函数库,并集成了很多仪器硬件库。
LabVIEW编程支持多种操作系统平台,并且在任何一个平台上开发的LabVIEW应用程序可直接移植到其它平台上，具有很好的可移植性。
二、设计目的
1.掌握LabVIEW软件的编程方法
2.培养综合应用所学知识来指导实践的能力
三、设计思路
本设计是基于汽车仪表盘而设计，可以显示汽车速度、发动机转速、远近光灯、左右方向灯、雾灯、油量表、发动机温度，根据系统时间改变而改变。
四、设计过程
这部分是转速、车速和温度部分，通过一个数值输出按钮模拟油门，油门来调整转速，再乘上适当数值模拟车速。
当转速和车速超过设定值时触发温度、车速、转速的警报。
这部分是行驶累计里程数的模拟计算。
利用了2个时间计数器来获取运行时间，通过运行时间和时速的乘法计算来获得那个时刻的路程。
同时通过移位寄存器的应用使数据不断累加。
200毫秒的时间延迟也一定程度上保证了数据的准确性。
这部分是油量的一个警报器，油量与里程有直接的关系，所以用总油量减去里程数与一个常数的积得到油量表的数值。
这部分是引用系统当前时间来显示。
这部分是用一个数值输入的控件，通过调整使其为整型数输入来模拟3项开关。
实现了左右转向灯的使用。
远近光灯同上。
这部分是用一个布尔开关控件，通过调整布尔类型来模拟开关，实现了雾灯的使用。
程序总框图。
前面板图。
五、设计总结与体会
刚拿到课题的时候很迷惑，以前没有接触过LabVIEW的课程设计，光是研究这个题目都研究了一两天，究竟如何设计汽车参数检测，有哪些参数需要检测，研究几个参数也研究了好久，查询了网上的资料文献，再看了前辈们的设计之后终于清楚的明白如何做，在做的过程中还是会遇到一些地方不会，在老师的悉心指导帮助下，终于顺利地完成了本次课题的设计。
通过本次设计，我深刻的认识到了虚拟模拟技术是当代仪器发展的重要方向。
虚拟仪器也以崭新的模式和强大的功能深入人心，伴随着计算机技术和信息技术的发展，虚拟模拟仪器必将拓展到各个领域，引起仪器的深层次变革。
六、参考文献
[1] 杨乐平，李海涛，杨磊编著.LabVIEW程序设计与应用（第二版）.北京：电子工业出版社，2007
[2] 刘君华主编.基于LabVIEW的虚拟仪器设计.北京：电子工业出版社，2003
[3] 黄松林，吴静编著.虚拟仪器设计教程.北京：清华大学出版社，2008
[4] 陆绮荣编著.基于虚拟仪器技术个人实验室的构建.北京：电子工业出版社。