汽车电子控制技术(汽车,信息化教学大赛,说课课件)
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燃油喷射量的一半。燃油会预先在进气门前滞留。
半顺序喷射– 电磁阀将被部分截止，它只有在进气门截止时喷射。
顺序喷射- 在顺序喷射中各缸所有的燃油及早的在压缩冲程之前喷
射，所以它没有燃油在节气门前的滞留，随空气的流动进入气缸。
曲轴转角
第三节 ３. 1
电子控制系统
电子控制组件 (ECU)
ECU以微机为中心。还包括前置的 A/D转换器、数 字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度 快、精度高 ,能实时控制 ,并具备多中断响应等功能。目 前除了 8位、1 6位微机外 ,3 2位特别是 64位微机已开 始逐步使用。而且 ,不仅有通用型微机和单片机 ,专用的 汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展 促进了汽车电控技术的不断完善。可以说 ,当前 ECU的 发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。 不久以后 ,汽车电控系统将采用计算机网络技术 ,把发动 机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通 信系统等各系统的 ECU相联结 ,形成机内分布式计算机 网络 ,实现汽车电子综合控制。
三、电子技术内容
• 发动机动力方面：电控点火、电控喷射、怠速控制（ISC），排放控 制（EGR）、电控自动变速器、防抱死（ABS）、电控悬架 （TEMS）、自控动力转向、巡航控制、驱动防滑（ASR） • 安全行驶：雷达防障、倒车安全装置、安全气囊（SRS）、安全带控 制、前照灯控制、 • 信息方面：信息显示与报警、语音信息、导航系统 • 舒适性方面：自动空调、自动坐椅、电动车窗、后窗除霜器、音响、 音像
• 第二节 燃油喷射的优点
• 第三节 燃油喷射系统的分类
K-Jetronik
KE-Jetronik
L-Jetronik
单点喷射系统（中央喷射系统）
Motronic ME
第三章 燃油喷射系统的结构原理
第一节 空气供给系统
邮箱排气系统
油箱内的汽油蒸 气存储在活性炭 罐中。此外油箱
中的压力得到平 衡。发动机运行 中控制器控制再 生阀的脉冲。通 过活性炭罐吸入 新鲜的空气，由 此得到再生。
T块 保压阀 活性碳罐的电磁阀1 活性碳罐
第二节
油 箱
燃油供给系统
服务于油箱排气的接口 和管路以及油位传感器 和活性炭罐的传感器
在油箱中有以下部件 输油泵, 燃油泵, 供油腔 (防溅板), 单向阀, 燃油管
第二章 发动机集中控制系统概述
• 第一节 燃油喷射的基本概念和发展过程
历史
在1954 年第一代为装备汽油四冲程发动机的车辆制造的系列喷油泵生 产出来。它是由柴油机喷油泵引申出来，装备在奔驰300 SL辅助混合 气的形成。随后出现了一整个系列的机械液压喷油泵。 在1967 年为竞争开发出新型的电子汽油喷射装置。对于废气中有害 物质的控制中止了机械液压系统的进一步开发研制。 1979 Motronic(ML) 1967 D-Jetronic 1954 柱赛泵 1987 Motronic(M) 1973 L-Jetronic 1973 K-Jetronic 1993 Motronic(MP) 1980 LE-Jetronic 1982 KE-Jetronic 1995 Motronic(ME) 1982 LH-Jetronic 1988 KE-Motronic 1985 Mono-Jetronic 1998 Motronic(MEG) 2000 Motronic(MED)
汽车电子控制技术
参赛选手：*****
第一章
绪论
一、“汽车”在历史中的发展变化 注：依据现代汽车的开发制造的要求，汽车发展呈现如下 变化
• 用途：代替人类代步工具 现代需要的无污染、安全、方便 未 来将要求更舒适、安全、方便、无污染、操作简单等。 • 特征的变化：机械系统 机电一体化 高新技术的综合应用（注： 解决环保、能源等方面）进而发展到不是一门学科，而是综合学科的 结合。 • 学科基础的变化：力学、机械、材料电子学、计算机、自动控制和信 息多门学科； • 2010年以前对汽车控制技术的研究： a、各部件的自动控制 b、利用网络信息与社会联接
燃 油 分 配 管
燃油分配管
分配管保证所有喷射阀获得相同的燃油压 力。分配管有管子内径，它的作用使喷射 阀喷射时获得尽可能小的压力降。
Kraftstoffdruckregler
燃油压力调节器
调 的 根 在分配管的末端安装压力 调节器。它是由膜片控制 的溢流调节器。燃油压力 根据不同的装置调节压力 在2,5巴和大约 3,0巴
输油泵 由控制器通过继 电器进行控制。
燃油滤 清器
作用: 燃油滤清器保护喷油装置，避免磨损和脏污。此外 它还有消音器的作用。
功能: 事实上在燃油滤清器中的 滤纸是串联的绒毛滤清器。 纸是很好的脏污过滤器，但倾 向于产生绒毛。为避免绒毛 进入喷油装置，所以规定在 滤清器上都标明燃油流动方向。 汽油发动机的燃油滤清器安装在 燃油泵压力侧。
4. 喷油嘴针阀
5. 插头
+ 12 V
控制:
喷射阀的正极为+ 12V. 通过控制器的末级负极 接地控制. 喷油结束后由于电磁线圈的断电产生
自激电压 大约 40 –60 Volt.
喷射时间 长短取决于发动机 的工况在1,5 到 13 毫秒之间 .
喷油信号可以通过示波器观察到。
喷射方式
同时喷射– 所有的喷射阀在曲轴转一圈的时候同时喷射各缸必须的
燃油压力调节器
弹簧腔与进气管相通。接口在节气们 后部。由此在所有工况下确认在喷射 压力和进气管压力之间有一个恒定的 压力差。
喷射阀
喷射阀的作用是各缸独立喷射（多点喷射）。 安装位置在进气管末端靠近进气门。
Leabharlann Baidu
1. 滤清器 2. 电磁线圈 3. 衔铁
喷油量取决于喷油时间，因为开启 截面以及喷油管和进气管之间的压 力差保持恒定不变。 喷射阀有一个射流和多个射流的形 式。 电阻值大约是14 - 16 Ω .
前供油腔中G23
主腔
前供油腔中G6
油箱压力监控和不 可或缺的油箱盖的 传感器
油泵1 油泵2
副腔
装置的燃油泵作为: 根据泵的结构划分为:
燃油 泵
油箱内部泵, 油箱外 部泵, 输油泵
涡轮泵, 转子泵, 螺旋泵, 滚子叶片泵
压力和输出率与泵的种类有 关:
0,7 – 4,0 巴和 达 到 120 升/小时
二、汽车电子控制技术的发展
社会的需求的牵引，法规的推动，技术的进步导致汽车技术 蓬勃的发展
• 第一阶段：60~70年代 应用较少 硅整流发电机电子燃油喷射晶体管 点火 • 第二阶段：70~90年代 大规模的集成电路，4位，8位处理器广泛应 用（电喷，电子点火，自变速，ABS，ARS） • 第三阶段：90~2010 大容量16位或32位，集多种功能于一体
半顺序喷射– 电磁阀将被部分截止，它只有在进气门截止时喷射。
顺序喷射- 在顺序喷射中各缸所有的燃油及早的在压缩冲程之前喷
射，所以它没有燃油在节气门前的滞留，随空气的流动进入气缸。
曲轴转角
第三节 ３. 1
电子控制系统
电子控制组件 (ECU)
ECU以微机为中心。还包括前置的 A/D转换器、数 字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度 快、精度高 ,能实时控制 ,并具备多中断响应等功能。目 前除了 8位、1 6位微机外 ,3 2位特别是 64位微机已开 始逐步使用。而且 ,不仅有通用型微机和单片机 ,专用的 汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展 促进了汽车电控技术的不断完善。可以说 ,当前 ECU的 发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。 不久以后 ,汽车电控系统将采用计算机网络技术 ,把发动 机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通 信系统等各系统的 ECU相联结 ,形成机内分布式计算机 网络 ,实现汽车电子综合控制。
三、电子技术内容
• 发动机动力方面：电控点火、电控喷射、怠速控制（ISC），排放控 制（EGR）、电控自动变速器、防抱死（ABS）、电控悬架 （TEMS）、自控动力转向、巡航控制、驱动防滑（ASR） • 安全行驶：雷达防障、倒车安全装置、安全气囊（SRS）、安全带控 制、前照灯控制、 • 信息方面：信息显示与报警、语音信息、导航系统 • 舒适性方面：自动空调、自动坐椅、电动车窗、后窗除霜器、音响、 音像
• 第二节 燃油喷射的优点
• 第三节 燃油喷射系统的分类
K-Jetronik
KE-Jetronik
L-Jetronik
单点喷射系统（中央喷射系统）
Motronic ME
第三章 燃油喷射系统的结构原理
第一节 空气供给系统
邮箱排气系统
油箱内的汽油蒸 气存储在活性炭 罐中。此外油箱
中的压力得到平 衡。发动机运行 中控制器控制再 生阀的脉冲。通 过活性炭罐吸入 新鲜的空气，由 此得到再生。
T块 保压阀 活性碳罐的电磁阀1 活性碳罐
第二节
油 箱
燃油供给系统
服务于油箱排气的接口 和管路以及油位传感器 和活性炭罐的传感器
在油箱中有以下部件 输油泵, 燃油泵, 供油腔 (防溅板), 单向阀, 燃油管
第二章 发动机集中控制系统概述
• 第一节 燃油喷射的基本概念和发展过程
历史
在1954 年第一代为装备汽油四冲程发动机的车辆制造的系列喷油泵生 产出来。它是由柴油机喷油泵引申出来，装备在奔驰300 SL辅助混合 气的形成。随后出现了一整个系列的机械液压喷油泵。 在1967 年为竞争开发出新型的电子汽油喷射装置。对于废气中有害 物质的控制中止了机械液压系统的进一步开发研制。 1979 Motronic(ML) 1967 D-Jetronic 1954 柱赛泵 1987 Motronic(M) 1973 L-Jetronic 1973 K-Jetronic 1993 Motronic(MP) 1980 LE-Jetronic 1982 KE-Jetronic 1995 Motronic(ME) 1982 LH-Jetronic 1988 KE-Motronic 1985 Mono-Jetronic 1998 Motronic(MEG) 2000 Motronic(MED)
汽车电子控制技术
参赛选手：*****
第一章
绪论
一、“汽车”在历史中的发展变化 注：依据现代汽车的开发制造的要求，汽车发展呈现如下 变化
• 用途：代替人类代步工具 现代需要的无污染、安全、方便 未 来将要求更舒适、安全、方便、无污染、操作简单等。 • 特征的变化：机械系统 机电一体化 高新技术的综合应用（注： 解决环保、能源等方面）进而发展到不是一门学科，而是综合学科的 结合。 • 学科基础的变化：力学、机械、材料电子学、计算机、自动控制和信 息多门学科； • 2010年以前对汽车控制技术的研究： a、各部件的自动控制 b、利用网络信息与社会联接
燃 油 分 配 管
燃油分配管
分配管保证所有喷射阀获得相同的燃油压 力。分配管有管子内径，它的作用使喷射 阀喷射时获得尽可能小的压力降。
Kraftstoffdruckregler
燃油压力调节器
调 的 根 在分配管的末端安装压力 调节器。它是由膜片控制 的溢流调节器。燃油压力 根据不同的装置调节压力 在2,5巴和大约 3,0巴
输油泵 由控制器通过继 电器进行控制。
燃油滤 清器
作用: 燃油滤清器保护喷油装置，避免磨损和脏污。此外 它还有消音器的作用。
功能: 事实上在燃油滤清器中的 滤纸是串联的绒毛滤清器。 纸是很好的脏污过滤器，但倾 向于产生绒毛。为避免绒毛 进入喷油装置，所以规定在 滤清器上都标明燃油流动方向。 汽油发动机的燃油滤清器安装在 燃油泵压力侧。
4. 喷油嘴针阀
5. 插头
+ 12 V
控制:
喷射阀的正极为+ 12V. 通过控制器的末级负极 接地控制. 喷油结束后由于电磁线圈的断电产生
自激电压 大约 40 –60 Volt.
喷射时间 长短取决于发动机 的工况在1,5 到 13 毫秒之间 .
喷油信号可以通过示波器观察到。
喷射方式
同时喷射– 所有的喷射阀在曲轴转一圈的时候同时喷射各缸必须的
燃油压力调节器
弹簧腔与进气管相通。接口在节气们 后部。由此在所有工况下确认在喷射 压力和进气管压力之间有一个恒定的 压力差。
喷射阀
喷射阀的作用是各缸独立喷射（多点喷射）。 安装位置在进气管末端靠近进气门。
Leabharlann Baidu
1. 滤清器 2. 电磁线圈 3. 衔铁
喷油量取决于喷油时间，因为开启 截面以及喷油管和进气管之间的压 力差保持恒定不变。 喷射阀有一个射流和多个射流的形 式。 电阻值大约是14 - 16 Ω .
前供油腔中G23
主腔
前供油腔中G6
油箱压力监控和不 可或缺的油箱盖的 传感器
油泵1 油泵2
副腔
装置的燃油泵作为: 根据泵的结构划分为:
燃油 泵
油箱内部泵, 油箱外 部泵, 输油泵
涡轮泵, 转子泵, 螺旋泵, 滚子叶片泵
压力和输出率与泵的种类有 关:
0,7 – 4,0 巴和 达 到 120 升/小时
二、汽车电子控制技术的发展
社会的需求的牵引，法规的推动，技术的进步导致汽车技术 蓬勃的发展
• 第一阶段：60~70年代 应用较少 硅整流发电机电子燃油喷射晶体管 点火 • 第二阶段：70~90年代 大规模的集成电路，4位，8位处理器广泛应 用（电喷，电子点火，自变速，ABS，ARS） • 第三阶段：90~2010 大容量16位或32位，集多种功能于一体