高铁梁场规划设计评审说明

铁路工程制梁场方案

铁路工程制梁场方案一、前言随着我国高铁建设的不断推进，铁路工程制梁场的建设也变得越发重要。

铁路制梁场是指用于生产、存放和运输铁路梁的场地和设施。

它在铁路建设中起着举足轻重的作用，关系着铁路施工工期、质量和成本。

本文将从规划设计、材料供应、设备选型、生产管理等多个方面探讨铁路工程制梁场的方案。

二、规划设计1.选址制梁场选址应尽量靠近铁路线路，方便原材料和成品的运输。

同时应考虑到环境保护和周边居民的影响，确保制梁场建设符合国家相关标准及规定。

2.场地布局制梁场应根据生产工艺流程进行布局，包括原料堆放区、梁件制作区、材料库存区、成品堆放区、设备作业区等。

要确保各个区域之间的顺畅连接和相互配合。

3.设施建设制梁场的基础设施包括生产车间、材料仓库、机械作业区、办公区、生活区等。

各个设施之间的位置和布局需要经过合理规划，以提高生产效率和工作人员的生活质量。

4.环保设施在设计制梁场时，必须充分考虑环境保护。

建设噪音、粉尘处理装备，确保制梁场的工作不会对周边环境造成污染。

三、材料供应1.原材料采购铁路工程制梁场的主要原材料包括混凝土、钢筋、水泥等。

选购原材料应考虑材料的质量和价格，并建立稳定的供货渠道。

2.材料管理制梁场应建立完善的材料管理制度，对原材料进行统一管理和分类存放，确保原材料的质量和安全。

四、设备选型1.梁桥模具梁桥模具是制作铁路梁的关键设备，其选型应根据梁桥的设计要求和生产能力进行选择。

同时要考虑模具的制作工艺和技术要求，确保模具的使用寿命和生产效率。

2.混凝土搅拌设备混凝土的质量直接关系到梁桥的使用寿命和安全性，因此混凝土搅拌设备的选型应考虑设备的搅拌效率和混凝土的均匀性，确保梁桥的质量和安全。

3.其他辅助设备制梁场还需要配备各种辅助设备，如起重机、搅拌站、料仓等。

这些设备的选型要满足生产需要，并考虑到设备的稳定性和维护成本。

五、生产管理1.生产流程制梁场的生产流程应合理规划，确保原材料的采购、生产、质检等环节有序进行，提高生产效率和产品质量。

制梁场建场设计说明

xx客专项目xx制梁场建场设计说明1、根据现场调查情况及方案比选确定梁场位于xx附近，正线里程DKxx—DKxx左侧。

2、梁场北侧为基本农田，南侧紧邻xx村庄，西侧为新建xx铁路，东侧为林地及大量坟地，位置固定。

3、xx制梁场占地总面积约140亩，分为生产区、存梁区、生活办公区、辅助功能区、混凝土拌合区五大区域。

制梁生产线、存梁区与线路走向平行，提梁机主道紧靠线路布置，其余各区域均布置在制梁生产线东侧。

各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。

生产区制梁台座采用横向并列布置，纵向2个为一组，采用固定式侧模，内模检修台布置在纵向相连的两个台座之间。

为便于钢筋绑扎，钢筋绑扎台位与钢筋加工区相邻并在绑扎区设钢筋对焊场地一处。

制梁区从钢筋绑扎、模型拼装、灌注、养护、拆模、张拉等整体为流水线设计，方便施工。

存梁台座与制梁台对应布置，台座两端均为提梁便道，900t提梁机能跨越制梁台座，提梁横移后可在存梁台座旁边的提梁机主道进行纵向移梁，并移送至指定存梁台座。

油库、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；办公区、生产区相互独立，互不干扰；全梁场与外界用围墙相隔离。

4、制梁区的布置以满足施工工艺、工期进度、布局美观、文明施工、成本控制，减轻工人劳动量，提高机械使用率为基本原则。

生产区龙门吊跨度40m，行走距离xxm，共配备3台50T龙门吊。

制梁台座横向并列布置，纵向两个制梁台座为一组，共用1个内模检修台位。

模型采用固定式底模，固定式侧模，液压缩放式内模。

绑扎胎具布置靠近钢筋加工棚，为减少钢筋半成品搬运强度，在绑扎区设置1处通长钢筋对焊区。

在内模检修台两侧各设置钢绞线下料区一处，便于双向穿丝，相应设置钢绞线存放区，成品存放支架，钢绞线切割区等。

端模、钢绞线、橡胶抽拔管、现场工具箱等位置的摆放本着文明施工、方便管理、提高功效的原则定位。

根据计算，梁场设x个制梁台座可满足每天生产x榀箱梁的需要，但考虑到局指及业主对我梁场生产能力的要求（每天x榀），暂预留一个制梁台位。

架设桥梁规划方案评审意见

架设桥梁规划方案评审意见1. 概述本文档旨在对架设桥梁规划方案进行评审并提出意见。

本文档包括规划方案背景、评审项目以及评审意见。

2. 规划方案背景本规划方案为架设在江河洞庭湖上的联络线铁路桥梁方案，桥梁全长1200米，跨度50米，考虑主要承载货物运输。

该桥梁的建设将大大缩短原有铁路线的时间成本，减少运输的成本。

本规划方案编制主要针对桥梁建设区域生态环境的影响和保护、桥梁结构的安全可靠、工程造价的合理性、减少拥堵、节能减排、服务地方社会经济发展等问题做出全面评估。

3. 评审项目本次评审主要对以下几个方面进行评估：1.桥梁设计方案是否符合施工标准；2.施工过程中对生态环境的影响是否受到了充分考虑；3.工程造价是否合理；4.项目经济效益是否明显。

4. 评审意见根据评审项目，本次评审提出以下意见：4.1 设计方案评审意见本方案结构稳定性较好，但市级标准起伏较大，施工难度较大。

建设地区两旁为山地，遇有疏松地层存在，需采用浅孔基础；桥梁两端还需设置墩身护岸设计，确保桥墩不受涝水侵袭，同时能够对桥梁设施起到保护的作用。

4.2 生态环境评审意见本桥梁建设地区生态环境较为脆弱，施工过程中需要特别注意生态环境保护，对于生态环境恢复应有一定的计划和措施。

建议加强监测控制，采取可持续发展措施，减少环境危害，并可对当地的自然生态效益进行提升。

4.3 工程造价评审意见本规划方案的桥梁总造价预估较为合理，但在项目实施中需加强各项费用预算控制，确保施工过程中的预算和实际花费相符，避免造价超支。

4.4 经济效益评审意见结合当前社会经济情况，本规划方案所拟建设的桥梁项目的经济效益相对明显，可为增加区域间交通流动提升效率。

但建设现阶段应有充分的市场评估和经济效益分析，以确保项目的投资效益达到最优化水平。

5. 结论本文档对架设桥梁规划方案进行了评审并提出相关意见。

建议综合考虑各方面意见和建议，尽快完善和进一步推进规划方案，力争保证工程建设安全、质量达标、工期有序，并确保经济效益最大化。

浅析高铁制梁场场建规划

浅析高铁制梁场场建规划摘要：本文结合合福铁路一制梁场的场建规划，对梁场场建规划中的重点予以阐述、总结，为我单位今后梁场场建规划的经济合理、安全适用提供借鉴。

关键词：制梁场；场建规划进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。

各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。

本文以一制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。

1工程概况合福铁路为我国高速铁路网四纵四横重要组成部分，设计时速350km/h。

制梁场承担管区内313榀32m、22榀24m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制，梁高3.078m，梁宽12m，底宽5.5m。

客运专线双线整孔箱梁具有刚度大、稳定性好、便于检修等特点，每榀梁重826.9t（32m箱梁），因此，预制、运输、架设施工难度较大，合理地进行梁场场建规划显得尤其重要。

2选址原则1、交通便利。

制梁场在选址上紧临旅游公路旁，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。

2、制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。

制梁场距小里程最远运距9.541km，距大里程最远运距12.383km，基本（根据现场施工总结箱梁运输距离宜控制在20km以内）。

接近于桥梁群中心位置。

3、制梁场在选址上经位于桥梁群中心前后位置踏勘，选择于地质情况较好的地段，从面减小了地基处理工程量，降低了场建的造价。

4、制梁场紧邻路基，修建运梁通道上桥，运梁通道坡度设置为2.3%。

（不大于运梁车行走坡度限值3%）。

选择运梁通道上桥可节约2台450t提梁机提梁上桥设备，可节约资金投入800万余元；也从而大大节约箱梁过程中提运时间，大大加快箱梁架设速度。

3移梁方式及移梁设备选定原则制梁场根据各种移梁方式及设备工效比选采用900t提梁机进行移梁。

场地采用纵列式布置（详见下图），大大减少了土地占用面积，节约了成本。

从而减少了采用轮轨式提梁机地基处理费用高，梁场布局不合理时，降低施工效率的缺陷。

高速铁路预制梁场布置方设计【最新】

高速铁路预制梁场布置设计1概况1.1高速铁路发展概述近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。

桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。

1.2梁场制梁的优点⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。

混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。

⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。

2制梁场布置设计梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。

在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。

2.1梁场选址原则⑴在桥群集中地段设置梁场。

全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。

根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车＋一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。

但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。

⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。

⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。

梁场建设技术论证

中铁五局集团第三工程有限责任公司盖州制梁场建场技术论证根据石武铁路客运专线建设单位关于现场制梁的总体按排和我公司关于现场制梁的任务布置，结合建设单位工期要求和现场情况，考虑我单位的技术水平和装备力量，我们在对现场环境进行充分调查的基础上，对后张法铁路箱梁（32米、24米）的生产进行了技术经济分析论证，认为现场制梁在技术上是可行的，在经济上是合理的，而且有利于企业素质的提高，对社会效益、当地经济将产生较大的影响。

一、技术分析1、中铁五局集团第三工程有限公司是一个以桥梁工程专业为主的公司，2000年，中铁五局三公司秦沈铁路客运专线、哈大客运专线制梁场通过铁道部质检中心对其现场制梁的质量保证体系考核和产品质量检验，获得秦沈客运专线预制箱梁生产条件认可证，获得了国家质量监督检验检疫总局颁发的“全国工业产品生产许可证”。

2、我单位制梁场长、总工程师、技术质检人员、试验人员均长期从事桥梁工程施工，部分人员直接参加了哈大铁路客运专线32米箱梁的现场制梁。

在现场制梁技术决策、质量标准控制的理论和实践上都具备了一定的水平。

我场共有专业技术人员45名，占场职工总数的11%，制梁场下设工程部、安质部、物资部、机电部、合同部、财务部、办公室、试验室等部室；并有大量钢筋、混凝土、张拉、吊装、电焊、修理等熟练操作工人，基本形成了一支技术素质较高的施工队伍。

3、经过多年的发展，我单位具备了各项配套的制梁设备，能够独立建成多种类、多台位的制梁现场，形成了较大、较全的桥梁生产规模。

我单位坚持依靠科技进步提高生产力，全面加强质量管理，形成了一系列产品质量检测控制体系，通过了ISO9002质量体系认证。

4、在制梁生产过程中，我单位与设计部门紧密合作，请设计人员进驻现场进行技术指导，在有关工序上共同进行技术攻关，完善施工工艺，掌握了后张法铁路箱梁的成熟生产技术。

二、制梁场模型、设备、人员的配置依据及配置情况我部生产桥梁产品的供货计划截止时间为：2010年5月31日，分配制梁数量为608孔，按合同工期要求。

高速铁路大型制梁场整体规划设计与实践

跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀
１７１７．９ｈ。根据此气象水文条件，梁场规划时可考
虑取消蒸养工艺。２．２工系残坡积（Ｑ４）地层
（少于４００￣５０ｏ榀）、中型制梁场（６ｏ０￣８００榀）、大
标段内属亚热带海洋性气候，雨量充沛，年平均气温２１．６ ℃；极端最高气温３８．５ ℃；极端最低气温
一
型制梁场（ ≥９００榀），制梁场规划设计是否合理对预制梁的制、运、架及其经济性起着至关重要的作
３２ｍ、８２片２４ｍ）。箱梁最大运输距离及架设数量：往贵阳方向（至葵扇大桥贵阳台）１７．５ｋｍ，架设
３４７孔；往广东方向（至石律大桥广州台）４１．９８ｋｍ，
架设５７７片。
～
１工程概况
贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北
１４２１．６～１５１３．９ｍｍ；年平均相对湿度７８～８２；年雾日数３日；多年平均日照时数１６４５．４～
站，至贵阳站后，利用黔桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后

高铁梁场设计方案评审说明教材

xx铁路客运专线二标段xx制梁场方案评审说明1.梁场设计原则及依据1.1设计原则以节约资源和可持续发展为原则，按照系统工程的设计理念，科学设计，合理规划，依法用地；合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡，连续生产；在满足物流、箱梁预制施工的同时，节约运输架设成本；并充分考虑环境保护、水土保持的要求、注重卫生、消防条件；满足生产、生活基本需要。

1.2布置依据梁场布置主要依据为铁路有限责任公司编制的《xx至xx客运专线指导性施工组织设计》与xx客运专线指挥部编制的《铁路客运专线2标段实施性施工组织设计》中关于箱梁预制周期、产量和制架梁工期的相关要求；箱梁预制工艺流程；布置方式为预制、移运的制梁场，场内采用一台900t双向轮胎式移梁机移运，日生产能力为1.8片梁/天，存储能力为119片。

1.3平面布局xx制梁场布置形式为横列式。

按使用功能划分为八个主要功能区，主要包括混凝土拌和区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、架桥机调头区、设备停放检修区、生活区、中心材料库等。

1.4设计依据1、《铁路xx制梁场岩土工程勘察报告》；2、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ，跨度31.5m ）；3、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；5、《建筑地基和基础设计规范》（GB50007-2002）；6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，2006版）；7、《建筑地基处理技术规范》（JDJ79-2002）；8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002/3-2005）；2.工程概况2.1总体情况xx制梁场位于xx市xx村，中心桩号K74+837.5，供梁范围为K57+610～K93+843，布置于客运专线左侧，便道式运梁，总供梁数594片，其中32m梁569片，24m梁25片；小里程方向152片，大里程范围442片。

铁路大型预制梁场规划及设计

Ｏ引言
辽东半岛、黄海之滨，毗邻丹大高速和２１国道。Ｄ２标段西起大０Ｔ
要求水电供应必须满足正常施工生产和生活需要。新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河Ｄ２标段工程位于量大，Ｔ孤山镇，东至丹东市，正线建筑长度９．０ｍ。东港制梁场承担４０２ｋ
・１・９
铁路大型预制梁场规划及设计
肖旭东
（中铁九局集团有限公司，辽宁沈阳１００）１０１
摘
要：介绍了铁路大型预制梁场的总体布局和结构设计情况，并对其方案比选、主要设备选型及配备等情况作了阐述，为今后类
似工建设积累了大量经验。关键词：铁路，预制梁场，总体布局，资源配置中图分类号：２５Ｕ１文献标识码：Ａ电供应方便。预制梁工厂化生产，电是重要的生产资源，水需求
总之，城市的交通如何更加高效，就是让城市快速干道、市城
城市支道和街巷组成一个完善的系统，合成高效快捷的交公交车发出的ＧＳ指令后自动进行绿灯延迟、Ｐ红灯缩短，公交车干道、通过路口的效率提高０３％。此外，减少行人斑马线，０２年绵通网络。为２１阳将投资３０多亿元在绵阳城区实施６建设、５个改造项目，点完参考文献：重１城Ｍ］北京：机械工业出版社，０１２１．成钢结构人行天桥、人行道改造等项。绵阳应对一些不必要的站［］周楠森．市交通规划［．点进行砍减和优化。此外，于中长距离、中运量的线路，对大还可［］郑连勇．市交通影响评价［．京：国建筑工业出版２城Ｍ］北中

昭山大道上跨京广铁路工程梁场建设方案评审会议纪要

昭山大道上跨京广铁路工程
梁场建设方案评审会议纪要
8月19日上午，区建设局长蒋颂在节点指挥部主持召开了昭山大道上跨京广铁路桥工程梁场建设方案评审会议，由市规划院、区住建局、区规划局、湘潭大学、长铁铁路勘察设计有限公司、长沙铁路建设有限公司等单位参加会议（参加会议人员见会议签到表）纪要如下：
会议认为：
1、同意梁场建设方案预制8个制梁台座，场地硬化，台座及龙门吊基础配筋，原始路基植筋；
2、细化平面布置图，具体相对位置布置合理；钢筋加工棚、场地排水不作为梁场建设内容；
3、施工便道按实际施工中需要具体考虑；
4、长沙铁路建设有限公司须配足管理技术人员，满足昭山大道上跨京广铁路桥施工；
5、箱梁预制施工中的钢筋班、模板安装班，要有足够的劳动力满足施工；
6、详细编排施工进度计划；
7、铁路相关设备单位施工手续办理，加快进度；
会议明确：严格按照区领导的要求，细化方案，加强与铁路部门沟通，坚定信心，确保在2015年1月31日前全部完成架梁任务。

高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨

京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨本文结合京沪高速铁路TJ-2标德州4号梁场的建设经验，对梁场的规划设计原则和方法作一介绍，供梁场规划建场参考。

一、前言京沪高速铁路使用的时速350km /h无砟轨道后张法预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁，是高速铁路桥梁上部结构主要采用的结构形式，而简支箱梁体积大，梁体重820 t，受既有铁路运输条件限制，采用现场预制、架桥机架设的施工方法，该方法生产效率高，质量容易控制，单孔造价较经济。

二、预制梁场总体规划原则梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地、因地制宜，并考虑双层存梁。

1、生产区和生活区既相互分开，又有机联系2、生产区按工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间，减少干扰。

各区块间由道路沟通。

预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部份组成。

其中生产区：分为制梁区、存梁区、提梁区。

制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养棚罩存放区；存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道；提梁区包括提梁站。

生产辅助区：布置有砼拌和站、砂石料存放区和清洗区、锅炉房、存煤场、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房、试验室等办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场等生活设施3、充分保证安全生产，压力容器、高压变电器和发电房远离人流密集区。

4、电力线、蒸汽管道、混凝土输送管路相对固定，线路短。

在寒冷地区应考虑保温措施。

5、预制场内尽量减小箱梁的移动次数和移动距离，通常箱数量大于300孔不宜采用移梁小车移梁。

6、从环保要求，充分考虑污水、废水的排放和建筑生活垃圾的处置。

7、注意人流和货流的分离。

三、制梁选址的原则：1、制梁应尽量设置在桥群集中的路段，并全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架设开铺时间和速度、地质状况。

高铁梁场规划设计评审说明

高铁梁场规划设计评审说明一、引言高铁梁场是高铁线路建设中的重要设施之一，用于制造、组装和维护高铁梁桥。

本文旨在对高铁梁场的规划设计进行评审，并提出建议和改进措施，以确保高铁梁场的高效运作和安全性。

二、概述高铁梁场规划设计评审的目的是确保高铁梁场的功能完备、布局合理、设施先进、操作便捷、环境友好，并符合相关法规和标准要求。

评审过程包括对梁场规划设计方案的整体布局、建筑结构、设备配置、安全措施等方面进行综合评估。

三、规划设计评审内容1. 梁场布局- 确保梁场的地理位置便利，便于材料运输和人员出行。

- 合理规划梁场内道路、铁路和其他交通设施，确保流线顺畅。

- 考虑梁场的扩建和拓展空间，以适应未来的发展需求。

2. 建筑结构- 确保梁场建筑结构稳固、耐久，并符合地震和风载要求。

- 考虑梁场内建筑物的布局，以提高工作效率和人员安全。

3. 设备配置- 确保梁场设备先进、高效，并符合相关技术标准。

- 考虑梁场内各种设备的布局和配备，以提高生产效率和质量。

4. 安全措施- 确保梁场的安全设施齐全，包括消防设备、安全出口等。

- 考虑梁场内的安全管理制度和培训计划，以确保人员安全。

5. 环境友好- 考虑梁场的环境影响，采取相应的环保措施，减少噪音和污染。

- 考虑梁场内的绿化和景观设计，提高工作环境和员工满意度。

四、评审方法高铁梁场规划设计评审应采用综合评估的方法，包括但不限于以下几个方面：1. 文件评审：对规划设计文件进行详细审查，包括设计图纸、技术规范等。

2. 现场勘察：实地考察梁场，了解实际情况，与设计方案进行对比评估。

3. 专家讨论：邀请相关领域的专家进行讨论，提出宝贵意见和建议。

4. 数据分析：对相关数据进行统计和分析，评估设计方案的可行性和效果。

五、评审结果与建议根据对高铁梁场规划设计的评审，我们提出以下建议和改进措施：1. 关于梁场布局：建议考虑更大的拓展空间，以适应未来高铁线路的建设需求。

2. 关于建筑结构：建议增加建筑物的抗震和抗风能力，提高结构的稳定性和安全性。

高铁预制梁场施工组织设计

高铁预制梁场施工组织设计1. 引言高铁预制梁场施工组织设计是指在高铁建设中，对预制梁场的施工组织、工作流程和安全措施等进行详细规划和设计的过程。

在高铁建设中，预制梁场的施工组织设计对于项目的进度、质量和安全等方面起着重要的作用。

本文将从施工组织设计的角度出发，对高铁预制梁场的相关内容进行详细说明。

2. 施工组织设计原则在高铁预制梁场的施工组织设计中，需要遵循以下原则：2.1 安全第一在施工组织设计过程中，安全应始终放在首位。

预制梁场存在一定的工艺操作风险，设计应充分考虑各种风险，并制定相应的应急预案和安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。

施工组织设计应考虑到资源的合理利用和工程进度的合理安排。

通过科学的工程管理和优化的施工流程，提高效率，确保工期的合理控制。

2.3 环境友好施工组织设计应考虑到对环境的影响，并采取相应的措施来减少污染和环境破坏。

例如，在梁场周围设置垃圾分类回收设施，对废水和废气进行处理等。

施工组织设计应充分考虑成本因素，并在保证施工质量的前提下，力求降低施工成本，提高工程经济效益。

3. 施工组织设计内容高铁预制梁场的施工组织设计主要包括以下内容：3.1 梁场布置根据预制梁场的实际情况和工程要求，合理规划梁场的布置，确定各个施工区域的位置和功能分区。

例如，根据梁段的尺寸和重量，设置合适的梁片存放和装载区域。

3.2 施工工艺流程根据预制梁场的工艺要求，制定详细的施工工艺流程。

包括预制梁的生产、检验、运输和安装等过程。

通过合理的工艺流程，确保梁的质量和工期的控制。

3.3 施工机具和设备根据预制梁场的规模和工艺要求，确定所需的施工机具和设备。

包括起重机、运输车辆、装卸设备等。

选择适当的机具和设备，提高施工效率和安全性。

3.4 施工人员组织根据预制梁场的工程量和工期要求，确定施工人员的组织结构和岗位职责。

包括管理人员、技术人员和施工人员等。

通过合理的人员组织，提高工作效率和施工质量。

3.5 安全措施和应急预案制定详细的安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。

预制梁场设计方案总体说明解析

预制梁场设计方案总体说明一．工程概况中交第二航务工程局有限公司双城制梁场（29#梁场）位于双城市公正乡大白家村。

梁场位于哈大铁路客运专线主线桩号DK886+100线路左侧，占地面积252亩，主要承担636榀客运专线整孔箱梁的预制、架设任务，其中运粮河特大桥485榀（483榀32米和2榀24米整孔箱梁）；拉林河特大桥151榀（146榀32米和5榀24米整孔箱梁）。

梁场内设制梁台座10个（台座），存梁台座100个（其中有7个为24m和32m共用台座和1个静载试验台座）；配备了外模10套（其中一套为24m和32m共用），6套内模（其中一套为24m和32m共用）；为满足混凝土施工要求，配备了四台HZS90型搅拌机；为满足架梁要求，配备DLT900提梁机、DCY900运梁车和DF900D架桥机各一台，采用采取运梁车驮梁上桥、架桥机架设的架梁型式进行箱梁架设。

二、施工组织安排1、工期安排梁场总工期为35个月（含每年11月至次年3月的冬休期），施工从2007年8月18日开工，截止2010年6月20日全部架梁结束。

各阶段安排如下：施工准备：2007年8月18日-2008年4月30日；(梁场大临工程建设)制梁时间：2008年5月-10月；2009年4月-10月；2010年4月-5月。

架梁时间：2008年7月-10月；2009年4月-10月；2010年4月-6月。

总工期：35个月（含每年11月至次年3月的冬休期）。

制、架梁总工期为2007年10月至2010年6月，并于09年10月18日架完运粮河特大桥后掉头架设拉林河特大桥。

2、生产线参数的确定2.1 制、存梁台座数量的确定制梁台座按照制梁总工期的要求，结合当地的气候特点，经过分析模板、钢筋、砼及预应力初张拉等工序作业时间，现场设置10个制梁台座，内模存放区依序间隔布置8个。

分析如下：a、梁场共有箱梁636榀，制梁工期为2008年5月～2008年10月，2009年5月～2009年10月，2010年4月、5月。

高铁梁场设计方案评审说明

xx铁路客运专线二标段xx制梁场方案评审说明1.梁场设计原则及依据1.1设计原则以节约资源和可持续发展为原则，按照系统工程的设计理念，科学设计，合理规划，依法用地；合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡，连续生产；在满足物流、箱梁预制施工的同时，节约运输架设成本；并充分考虑环境保护、水土保持的要求、注重卫生、消防条件；满足生产、生活基本需要。

1.2布置依据梁场布置主要依据为铁路有限责任公司编制的《xx至xx客运专线指导性施工组织设计》与xx客运专线指挥部编制的《铁路客运专线2标段实施性施工组织设计》中关于箱梁预制周期、产量和制架梁工期的相关要求；箱梁预制工艺流程；布置方式为预制、移运的制梁场，场内采用一台900t双向轮胎式移梁机移运，日生产能力为1.8片梁/天，存储能力为119片。

1.3平面布局xx制梁场布置形式为横列式。

按使用功能划分为八个主要功能区，主要包括混凝土拌和区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、架桥机调头区、设备停放检修区、生活区、中心材料库等。

1.4设计依据1、《铁路xx制梁场岩土工程勘察报告》；2、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ，跨度31.5m ）；3、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；5、《建筑地基和基础设计规范》（GB50007-2002）；6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，2006版）；7、《建筑地基处理技术规范》（JDJ79-2002）；8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002/3-2005）；2.工程概况2.1总体情况xx制梁场位于xx市xx村，中心桩号K74+837.5，供梁范围为K57+610～K93+843，布置于客运专线左侧，便道式运梁，总供梁数594片，其中32m梁569片，24m梁25片；小里程方向152片，大里程范围442片。

高铁梁场设计方案评审说明

xx铁路客运专线二标段xx制梁场方案评审说明1.梁场设计原则及依据1.1设计原则以节约资源和可持续发展为原则，按照系统工程的设计理念，科学设计，合理规划，依法用地；合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡，连续生产；在满足物流、箱梁预制施工的同时，节约运输架设成本；并充分考虑环境保护、水土保持的要求、注重卫生、消防条件；满足生产、生活基本需要。

1.2布置依据梁场布置主要依据为铁路有限责任公司编制的《xx至xx客运专线指导性施工组织设计》与xx客运专线指挥部编制的《铁路客运专线2标段实施性施工组织设计》中关于箱梁预制周期、产量和制架梁工期的相关要求；箱梁预制工艺流程；布置方式为预制、移运的制梁场，场内采用一台900t双向轮胎式移梁机移运，日生产能力为1.8片梁/天，存储能力为119片。

1.3平面布局xx制梁场布置形式为横列式。

按使用功能划分为八个主要功能区，主要包括混凝土拌和区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、架桥机调头区、设备停放检修区、生活区、中心材料库等。

1.4设计依据1、《铁路xx制梁场岩土工程勘察报告》；2、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ，跨度31.5m ）；3、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；5、《建筑地基和基础设计规范》（GB50007-2002）；6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，2006版）；7、《建筑地基处理技术规范》（JDJ79-2002）；8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002/3-2005）；2.工程概况2.1总体情况xx制梁场位于xx市xx村，中心桩号K74+837.5，供梁范围为K57+610～K93+843，布置于客运专线左侧，便道式运梁，总供梁数594片，其中32m梁569片，24m梁25片；小里程方向152片，大里程范围442片。

第三工区梁场规划说明

新疆G3012阿喀高速公路AK-3标段第三工区梁场规划一、工程简况1.1 工程简况新疆G3012阿克苏-喀什高速公路3标跨越喀什地区伽师县、克州地区阿图什市、喀什地区喀什市，途经西克尔镇、柯达良互通立交、红旗农场、阿图什、塔库提、喀什等城镇，公路里程桩号 K1302+500～K1453+982.258，全长151.482km。

工程内容包括路基、路面、桥涵、互通立交和安全设施及预埋管线施工等。

合同工期583日历天，计划于2011年4月28日开工，2012年11月30日完工。

路线基本与G314国道和南疆铁路平行布置。

1.2 工程量1）第四、五工区：大山口互通立交(K1343+025分离立交)：3×20m预制箱梁大山口1号大桥（K1349+230）：6×20m预制箱梁大山口2号大桥（K1349+690）：6×20m预制箱梁合计15×20m预制箱梁，共计120片，边梁60片、中梁60片。

2）第三工区八盘水磨1号中桥（K1371+760）：3×20m预制箱梁八盘水磨2号中桥（K1372+380）：3×20m预制箱梁八盘水磨大桥（K1372+715）：6×20m预制箱梁格达良互通立交(K1382+880.924分离立交)：3×20m预制箱梁合计15×20m预制箱梁，共计120片，边梁60片、中梁60片。

3）第二工区欧吐拉巴羌中桥（K1395+500）：3×20m预制箱梁巴羌1号中桥（K1401+980）：4×20m预制箱梁巴羌2号中桥（K1402+460）：3×20m预制箱梁巴羌3号中桥（K1402+660）：3×20m预制箱梁巴羌4号中桥（K1402+870）：3×20m预制箱梁阿图什大桥（K1420+420）：5×20m预制箱梁阿图什东互通立交（K1420+140分离立交）：3×20m预制箱梁K1421+121分离立交：3×20m预制箱梁K1422+880分离立交：3×20m预制箱梁总计30×20m预制箱梁，共计240片，边梁120片、中梁120片。