例析围海造陆工程

一、须德海工程

须德海工程是一项涉及对须德海进行拦潮和排水整治的大型海洋工程，主要包括拦海大堤和5个垦区。拦河大堤长32.5km，堤顶平均宽度90m，设有4车道高速公路，共填筑土石料3850万立方米。该工程使防潮堤线缩短了45km，改善了农田灌溉和排水条件，并可防止土地盐碱化。须德海大堤已成为连接荷兰东北部和西北部的交通干线；利用原河道发展航运；艾瑟尔湖可提供淡水，促进了工农业和养殖业的发展；利用垦区水网，可发展旅游。已建成的四个垦区，已迁入约314.3万人，形成了繁荣的经济区。

二、三角洲工程

荷兰三角洲工程、位于莱茵河、马斯河、斯凯尔德河三河交汇入海处，主要用于防止洪水及海水倒灌。该工程凭借其独特的工程设计、先进的科技手段和庞大的工程规模而令人印象深刻，获得了“世界第八大奇迹”的声誉。工程建成后對于保护荷兰不受风暴巨浪的袭击和改善当地水资源状况发挥了重要作用。三角洲工程阻挡了海潮长驱直入，使防潮堤线缩短了700多千米。提高了防潮安全保障和标准，可有效控制和管理三角洲水道，防止咸水入侵，改善水质和减少泥沙淤积，保护和改善生态环境，在根治水患和增强国家对水资源的调控能力上发挥了重要作用。与此同时，还大大改善了三角洲地区各岛屿间及与鹿特丹等中心城市间的交通联系，从而对西南部的经济发展起到积极的推动作用。

三、中荷围海造陆工程的比较

荷兰是世界上填海造陆面积最大的国家之一。须德海工程和三角洲工程以根治洪水灾害和推动经济发展为长远目标，由政府动用国库大批资金修建。二者都有一整套系统、科学的规划设计，且经历了漫长的建设期。

与荷兰的围海造陆相比，我国海岸线绵长，围海造陆活动主要是为经济发展服务。1949年以来，我国共掀起过三次围海造陆的热潮。我国围海造陆活动对新增土地的需求面积大，工程设计尚缺乏科学性和全面性，围垦用地虽然增长速度快，但是由于相关配套工程还不齐全，在围垦过程中未能充分重视生态环境保护，片面追求经济利益，甚至出现了所谓的形象工程，因此容易导致环境污染、生态破坏和渔业减产等问题。

世界上的围海造陆

围海造陆工程发展概述围海造陆是是人类利用海洋空间最古老的方式，也是人类拓展生存空间及生产空间的重要手段。围海造陆工程主要是在拟建海域修建围堤、围埝等，并采用吹填淤泥、填筑建筑土石料等手段再经过地基处理形成可用陆地。随着世界人口数量的急增，人类活动空间不断扩大世界范围内城市特别是港口城市可利用的土地资源越来越少，从上个世纪开始世界范围内开始进行着大面积的围海造陆工程。荷兰是围海造陆大国，也是世界公认的海洋管理和利用最成功的国家之一。荷兰也是世界上最早实现围海造陆的国家，自1200年以来，荷兰人民从大海夺得的土地共6925平方千米，占目前全国土地面积的20.4%，其中13至15世纪，每个世纪围海造陆350-425平方千米。荷兰是闻名世界的风车王国，而荷兰早期的风车主要是用于围海造陆时的抽水功能。日本是世界上填海造陆最多的国家之一，日本战后新造陆地在1600平方公里以上，相当10个神户市区或20个香港岛。新地主要用于工业、交通、住宅三大方面。据史料记载，仅冈山县一地，在16世纪末就将儿岛湾填埋了90％，围垦出了上万公顷的良田。九州的佐贺县，经过上百年的不断围垦，增加了约1/3的耕地。濑户内海，从1975年到2000年的25年间，填海造出的土地超过了136平方公里。我国从20世纪60年代中期至70年代的开始大规模的围填海热潮,这一阶段的围填海也以顺岸围割为主,但围垦的方向已从单一的高潮带滩涂扩展到中低潮滩,同时农业利用也趋向于综合化,围海造地的环境效应主要表现在大面积的近岸滩涂消失。第三次大规模的围海造地热是发生在20世纪80 年代中后期到90 年代初的滩涂围垦养殖热,这一阶段的围海主要发生在低潮滩和近海海域,围海养殖的环境效应主要表现在大量的人工增殖使得水体富营养化突出,海域生态环境问题突出。从这三次大规模的围填海造地看,围填海增加的土地面积约有120 万公顷,相当于现有滩涂面积的一半多。随着我国经济快速持续增长,特别是在第二次工业化浪潮和土地紧缺的形势下,我国正掀起新一轮的大规模的围填海热潮,目前天津滨海地区进行着我国最大的围海造陆工程。就围海动机而言主要有三方面,一方面海洋经济和临海效应在区域经济拉动中起着重要作用,围填海造地可以建设临海工业区、居住区以及休闲旅游区,实现“临海经济效应”;一方面由于国家对土地的紧缩政策,围填海造地可以实现新增土地,从而弥补耕地占用,实现土地的占补平衡;还有一方面地方政府通过实施围填海可以增加土地面积,通过土地转让实现地方财政收入的增加。进入21 世纪以来，围海造陆用地类型逐渐发生转变，世界上一些国家的围海造陆用地开始由农业、工业用地逐渐向更侧重于旅游渡假、生态保护的人工岛屿用地方向发展，以下是由围海造陆形成的世界五大著名的人工岛屿。 1 马尔代夫的斯拉夫士

例析围海造陆工程

例析围海造陆工程一、须德海工程须德海工程是一项涉及对须德海进行拦潮和排水整治的大型海洋工程，主要包括拦海大堤和5个垦区。拦河大堤长32.5km，堤顶平均宽度90m，设有4车道高速公路，共填筑土石料3850万立方米。该工程使防潮堤线缩短了45km，改善了农田灌溉和排水条件，并可防止土地盐碱化。须德海大堤已成为连接荷兰东北部和西北部的交通干线；利用原河道发展航运；艾瑟尔湖可提供淡水，促进了工农业和养殖业的发展；利用垦区水网，可发展旅游。已建成的四个垦区，已迁入约314.3万人，形成了繁荣的经济区。二、三角洲工程荷兰三角洲工程、位于莱茵河、马斯河、斯凯尔德河三河交汇入海处，主要用于防止洪水及海水倒灌。该工程凭借其独特的工程设计、先进的科技手段和庞大的工程规模而令人印象深刻，获得了“世界第八大奇迹”的声誉。工程建成后對于保护荷兰不受风暴巨浪的袭击和改善当地水资源状况发挥了重要作用。三角洲工程阻挡了海潮长驱直入，使防潮堤线缩短了700多千米。提高了防潮安全保障和标准，可有效控制和管理三角洲水道，防止咸水入侵，改善水质和减少泥沙淤积，保护和改善生态环境，在根治水患和增强国家对水资源的调控能力上发挥了重要作用。与此同时，还大大改善了三角洲地区各岛屿间及与鹿特丹等中心城市间的交通联系，从而对西南部的经济发展起到积极的推动作用。三、中荷围海造陆工程的比较荷兰是世界上填海造陆面积最大的国家之一。须德海工程和三角洲工程以根治洪水灾害和推动经济发展为长远目标，由政府动用国库大批资金修建。二者都有一整套系统、科学的规划设计，且经历了漫长的建设期。与荷兰的围海造陆相比，我国海岸线绵长，围海造陆活动主要是为经济发展服务。1949年以来，我国共掀起过三次围海造陆的热潮。我国围海造陆活动对新增土地的需求面积大，工程设计尚缺乏科学性和全面性，围垦用地虽然增长速度快，但是由于相关配套工程还不齐全，在围垦过程中未能充分重视生态环境保护，片面追求经济利益，甚至出现了所谓的形象工程，因此容易导致环境污染、生态破坏和渔业减产等问题。

中国围海造地工程

建设理由和条件: 黄岐镇位于黄岐半岛6个乡镇的中心地带，与马祖列岛隔海相望，历来是我省对台贸易的主要港口，也是黄岐半岛6个乡镇的工农业产品主要集散地。镇政府所在地有四个街道居委会，居民3千多户，人口1.6万多人。近年来，黄岐地区社会稳定，生产发展迅速，商业贸易活跃，经济日趋繁荣，群众生活不断提高。对此，镇党委、政府加快了基础设施和小城镇建设步伐。目前，全镇在水、电、路、邮电通讯等各方面设施齐全，环境卫生明显改善，特别是黄岐国家一级渔港竣工投入使用，为黄岐经济注入新的活力。1999年黄岐被列为福州市20个商贸旺镇之一。但由于黄岐镇区所在地三面环山，可供居民建房、建设工业场房的地皮紧缺，群众、企业用地需求强烈。为此，黄岐镇党委、政府决定推出东区畚箕港填海造地与劈山造地工程项目，既可解决广大居民建房又可解决企业用地困难问题。既有社会效益又有较好经济效益。建设规模和内容: 1、黄岐东区厚壁里至红头鼻，可建一条长460米、宽10米的海堤，海堤设计采用直立式空心方块结构。堤内填方造地总面积约300亩，规划可利用土地面积200亩，可用于群众建房或作为商店、酒楼、文化娱乐场所等使用。 2、黄岐避风港至茭头可采用就地挖山平整土地办法，可平整土地面积约400亩，用于企业用地场所等使用。

该工程是我国最大围海造地工程，今年将投资18亿元拓展10平方公里土地，最终将造就50多平方公里的新陆地，用作临港工业区，为天津发展海洋经济提供充足的土地资源。本次滩涂开发工程位于海河入海口南岸地区，天津港南疆以南，北侧以海河大沽沙航道(泄洪道)南治导线为界，西至海防路，东部伸向海湾距海防路约6.6公里处，南北纵深约3.8公里。新工艺开辟新陆地临港工业区围海造地工程将采取膜袋固化吹填新工艺。据悉，围海造地所用的材料就是滩涂上的淤泥，淤泥主要来源于海河河口。这种新工艺是将含有丝棉的乙烯编织袋按要求放入海中，再通过管子将淤泥吹入编织袋中，用之圈围大坝。袋中除了淤泥外，还装有少量的水泥和固化剂，随着袋子层层积累，海水逐渐渗出，通过固化剂和水泥加速淤泥固化，使之坚硬成为新陆地。有关专家表示，这种因地制宜、就地取材的围海方式，比传统的抛石拦坝可提高工效4至7倍，特别适合在缺乏石料的天津海岸应用。

填海造地

填海是指因为土地使用出现紧张或者因需配合规划等原因而需要将海岸线向前推，用人工建设的方式扩充土地面积。一些沿海城市因为受到建设用地保有量有限和发展经济等因素的压力，而需向海岸边开辟新土地。填海在我国古代就有过，当时被认为是逆天而行。填海把原有的海面填进泥土以产生陆地。对于山多平地少的城市，填海是一个很有效制造平地作为市区发展的方法。不少沿海大城市，例如香港，都是使用这个方法制造平地。荷兰是填海造陆最多的国家。填海原则由于环保人士认为填海工程会破坏环境，所以他们均反对进行填海工程。在香港，部分环保人士于2003年就一项填海工程提出诉讼，希望能推翻有关规划。2004年1月9日，香港终审法院宣判环保人士胜诉，并提出了进行填海的三个原则： ·有迫切及凌驾性的当前需要(包括社群的经济、环境和社会需要) ·没有其他可行方法 ·对海港的损害减至最少这次判决影响深远，可能会影响其他地区日后填海的原则。填海造地

在海中心建造的日本关西国际机场荷兰自13世纪起就开始大规模围海填海，如今荷兰国土的百分之二十是人工填海造出来的，丘陵都被挖去填海去了，故有“上帝造海，荷人造陆”之称。日本的填海计划很早，石川润一郎说：“日本早在11世纪就有了填海造地的历史记录，当时一个名叫平清盛的将军就在神户填海建了一个人工码头。到了江户17世纪，幕府将军又在东京湾进行了大规模的填海造地。”二战后，日本大规模填海造地的情况更为普遍，1945至1975年，日本政府造地11.8万公顷，过去一百年来，日本一共造就了1200万公顷的土地。香港山多平地少，1842年香港首次将兴建皇后大道的沙石推进大海，以后香港便不断填海造地，一百多年来，填海面积已达六十七平方公里，占香港总面积超过百分之六。台湾台塑集团的麦寮六轻也是填海造陆的巨大工程，开发造地的面积约2255公顷。中国从上世纪五、六十年代开始围填海活动，到上世纪末，沿海地区围填海造地面积达1.2万平方公里，平均每年围填海230至240平方公里。正是考虑到保护海洋环境，2002年，《海多平方公里左右。[1] 在亚洲，陆地资源贫乏的沿海国家和地区，都很重视利用滩涂或海湾填海造地，像日本、韩国、新加坡、印度和中国香港、澳门等，都在向大海要土地。荷兰由于目前国际上对海洋经济观念上认识的不断成熟，一些海洋大国也在逐年减少围海造地的面积。进入21世纪以来，荷兰在保障抵御海潮和防洪安全的前提下，研究退滩还水方案，实施与自然和谐的海洋工程计划，不再将海域直接围死形成新的陆地，而是尽量保留海域。

天津滨海新区填海工程项目简介

天津滨海新区填海工程项目简介 1项目概况项目名称滨海新区围海造陆工程项目项目地点滨海新区临港产业及工业区滨海新区南港工业区滨海新区汉沽中心渔港滨海新区东疆保税港区滨海新区南疆矿石码头及物流区滨海新区经济形势和市场预测临港工业区、临港产业区、南港工业区、滨海旅游区新增围海造陆面积80平方公里，35个10亿元以上的重大项目正在开工建设。滨海新区兴建八大产业功能区，给土地利用带来很大压力。向海要地已经成为沿海城市破解土地紧缺的一种选择。城市工业区通过围海造地形成，一个好处在于方便海上运输。以天津滨海新区为代表，中国海洋开发力度加大，核电、钢铁、重化等国家重大项目向沿海地区聚集。天津临港工业区是国内围海造地最大的一个项目，规划面积为80平方公里，将用8年左右时间，滚动投资800亿元，完成围海造地以及基础配套、航道码头建设，建成一个海上工业新城。 4年时间里，临港工业区投入滚动资金近400亿元，围合海域45平方公里，造出陆地33平方公里，形成配套齐全、5万吨级航道支撑的20平方公里建设用地。围海造地的资金由多方融资获得，政府提供一定的财政补贴。围海造地投资巨大，不过新陆地吸引的投资同样惊人。目前，临港工业区的招商引资协议额已经达到1500亿元，百亿元以上项目5个，已开工项目规模680亿元。滨海新区所引进的企业多为国内外知名企业集团，包括以LG、孚宝等世界500强为代表的十大外企；中船重工为代表的八大央企；天津碱厂、大沽化工厂等为代表的三大津企。"据了解，临港工业区建设项目今年将投资90亿元，在完成围海造陆20平方公里的同时加快配套设施建设。临港工业区只是天津滨海新区八大产业功能区之一，临港产业区建设项目，今年将围海造陆20平方公里及建设配套设施；南港工业区建设项目将投资90亿元，围海造陆20平方公里及建设配套设施，定位于世界级重化工业为核心的持续竞争的工业复合体，重点发展航空航天、电子信息、石油化工、装备制造和高新技术产业；滨海旅游区项目建设也将围海造陆20平方公里，完成40亿元投资，同时还将启动房地产一期工程，最终将在海上建起水岸休闲居住、水上休闲运动、海洋文化会展博览及综合服务功能齐全的旅游度假区。另外，中新天津生态城吹填三期工程今年也将造陆4平方公里，天津还将填海建成30平方公里的东疆保税港口。 2.项目发起人和发起缘由本项目发起人为原中交天津航道局第五项目部外聘员工赖殿杰随着滨海新区工程范围的扩大及发起人从事三年以上围海造陆工程的经验不断丰富，发起人决定自己组建工程公司并且组织施工人员进行项目独立施工。项目募集资金用途组建独立的工程公司补充工程款，加强公司承揽项目工程及施工能力3.业绩工程(07年底至今) 1、天津港北港池集装箱码头三期工程(地基处理I标段) 2、天津港南疆专业化石矿码头软基处理工程 3、天津港东疆保税港区雨水管线二期软基处理工程 4、天津港东疆保税港区人工沙滩黄沙铺设工程 5、汉沽区中心渔港围埝护坡项目4.工程现期及远期规划现期：我公司利用自有550万资金完成了天津新河船舶重工有限责任公司位于滨海新区临港工业区内的20万

围海造陆工程中吹填技术的运用

围海造陆工程中吹填技术的运用摘要：根据笔者的实践经验，通过工程实例，重点介绍采用分层吹填法围海造地的施工工艺和技术特点，并对分层吹填、打塑料排水板、堆载预压等不同施工阶段的固结沉降进行数值分析，从固结时效、技术难度和施工效率等方面探讨分层吹填法的适用性和可行性。关键词：围海造陆工程；分层吹填；固结沉降由于沿海地区是我国经济最发达的地区，人口众多，人均占有土地面积少，对土地需求非常迫切。积极开展围海造陆工程，为解决土地稀缺问题和有效利用沿海丰富的海涂资源提供了有效的途径。目前，围海造陆工程中的吹填方法一般采用直接吹填法，并不考虑吹填土土质不同的问题，很容易造成吹填区域不同部位土质不同，从而固结沉降速度不一致、固结强度不同等问题。这就需要吹填完成后采取较为复杂的软基加固方案，对吹填区进行地基处理。这样不仅延长了施工周期，而且加大了工程投资。为更加合理地利用不同土质的吹填土，加快吹填土固结沉降的速率，减少不均匀沉降、缩短地基处理时间、降低工程费用，目前国内部分吹填造地项目已开始采用分层吹填工艺。 1分层吹填工艺 1.1分层吹填法简介目前，在国内围海造陆工程中土方吹填的方式较为单一，一般采用直接吹填的方式进行，即将指定区域划为若干吹填分区，然后根据挖泥船的开挖顺序，以逐步推进的方式进行吹填。这会导致各吹填分区内的土性过于单一，而不同分区间的土质差异较大，吹填陆域的不同位置地基承载力差别较大，容易引起后期地基沉降不均匀，地基处理的难度大。分层吹填法的核心是利用不同土质的固结、沉降特点，使吹填物质分层、等厚分布，使不同区域吹填土的固结时间和沉降量基本相同。分层吹填的施工方法针对吹填土的不同特性，在挖泥施工时采用分区、分段的方式，有目的地开挖特定土层，再进行分层吹填。分层吹填能较好地利用吹填土的渗透性等力学特性，在分层吹填形成的陆域内，不同性质的土体分布均匀、地基结构性较好，尤其是当吹填土内部有横向渗透砂层时，可靠土体自重实现排水固结，缩短渗透固结时间。由于吹填区的断面结构形式相似，当吹填区面积较小时，不需要打塑料排水板即可实现排水固结，后期地基处理也比较容易。 1.2分层吹填法的原则分层吹填法主要是针对拥有不同性质土源的情况而采取的施工方法，在施工前需要了解开挖区的土质特点和分布情况，准确计算所需的吹填量，确定开挖

围海造地吹填软土快速固结施工工法

围海造地吹填软土快速固结施工工法围海造地吹填软土快速固结施工工法一、前言围海造地是一项重要的基础设施建设工程，该工程以填土方式，在海域中建设新的陆地。在围海造地过程中，软土的固结是关键问题之一。为了解决这一难题，围海造地吹填软土快速固结施工工法应运而生。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。二、工法特点围海造地吹填软土快速固结施工工法具有以下几个特点：1. 快速：采用高效的固结材料和先进的施工工艺，能够在短时间内完成软土的固结，大大节省了施工周期。 2. 高效：施工过程中使用机械化设备进行作业，提高施工效率，减少人力投入。 3. 环保：固结材料采用环保型材料，施工过程中无污染排放，对海洋生态环境无损害。 4. 经济：相对于传统的软土固结方法，吹填法具有成本低、效益高的优势。三、适应范围围海造地吹填软土快速固结施工工法适用于以下场合：1. 海洋围堤、堤坝建设；2. 海上码头、航道工程的填海工作；3. 海上人工岛、港口围堰工程等。四、工艺原理围海造地吹填软土快速固结施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 材料选择：选择适合软土固

结的高效固结材料，如水泥悬浊液、石灰等。2. 施工工法：通过吹填方式将固结材料注入软土中，使软土固结。3. 施工技术措施：采取特殊的喷射设备和喷射技术，确保固结材料均匀分布在软土中，实现快速固结。五、施工工艺围海造地吹填软土快速固结施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 剖面准备：测量、标志围海线和软土剖面，并进行吹填区域的布置规划。2. 固结材料准备：制备固结材料并确保材料质量符合要求。3. 吹填施工：将固结材料通过喷射设备注入软土中，并确保固结材料的均匀分布。 4. 固结效果检测：对固结施工后的软土进行固结效果的检测和评估，确保施工质量。六、劳动组织围海造地吹填软土快速固结施工工法的劳动组织应包括施工队伍的组建、工作任务的分工、施工人员的安全培训等方面，确保施工过程的顺利进行。七、机具设备围海造地吹填软土快速固结施工工法所需的机具设备包括喷射设备、混凝土输送泵、搅拌设备等。这些设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工工艺要求。八、质量控制为了保证施工过程中的质量，围海造地吹填软土快速固结施工工法需要进行严格的质量控制。包括对固结材料的质量把控、施工工艺的控制以及施工过程中的监测和检测等。九、安全措施施工过程中需要注意的安全事项包括对施工人员进行安全教育培训、确保工作场所安全、使用机具设备时

围海造田案例上海

围海造田案例上海【原创版】目录一、引言 1.介绍围海造田的概念和意义 2.说明上海围海造田的重要性和必要性二、上海围海造田的案例介绍 1.案例一：崇明岛围海造田 2.案例二：南汇嘴围海造田 3.案例三：杭州湾北岸围海造田三、上海围海造田的成效和影响 1.增加了土地资源 2.促进了经济发展 3.改善了生态环境四、上海围海造田面临的问题和挑战 1.海洋环境污染 2.生态保护问题 3.社会和经济风险五、结论 1.总结上海围海造田的经验和教训 2.对未来围海造田的展望和建议正文

一、引言围海造田，顾名思义，是指通过人工手段将海域围堵起来，将海水排出，将原本的海域变成可供人类生产和生活的陆地。这种做法不仅可以扩大我国的土地资源，还可以促进地区经济的发展。在我国，上海作为一个沿海城市，围海造田的意义尤为重大。二、上海围海造田的案例介绍 1.案例一：崇明岛围海造田崇明岛是我国最大的河口冲积岛，也是上海的重要组成部分。通过围海造田，崇明岛的面积得到了大幅度的增加，为我国的粮食生产提供了有力的保障。 2.案例二：南汇嘴围海造田南汇嘴围海造田是上海最早的围海造田项目之一。该项目不仅增加了大量的土地资源，还促进了南汇嘴地区的经济发展。 3.案例三：杭州湾北岸围海造田杭州湾北岸围海造田是上海最新的围海造田项目。该项目旨在通过围海造田，将杭州湾北岸的大片海域变成可供开发的土地资源。三、上海围海造田的成效和影响 1.增加了土地资源通过围海造田，上海的土地资源得到了大幅度的增加，这对于一个土地资源极度紧张的城市来说，意义重大。 2.促进了经济发展围海造田为上海带来了大量的可供开发的土地资源，这些土地资源的开发，无疑将大大促进上海的经济发展。 3.改善了生态环境

围海造陆的原因

围海造陆的原因围海造陆是指通过人工手段将海洋中的一块区域填海造陆，将海洋变成陆地。这个概念在现代工程领域中被广泛应用，因为围海造陆可以改变海洋面积的分布，增加陆地资源的利用范围，改善海洋环境等。以下将从不同的角度探讨围海造陆的原因。一、经济发展的需求围海造陆的一个主要原因是满足经济发展的需求。随着人口的增长和经济的发展，对土地资源的需求也越来越大。然而，陆地资源是有限的，特别是在一些人口稠密的地区，土地供应已经不能满足需求。因此，通过围海造陆可以将海洋变成陆地，扩大可利用的土地面积，满足经济发展的需要。例如，中国的香港和澳门地区就是通过围海造陆来扩大土地资源，支持经济的发展。二、改善海洋环境围海造陆还可以改善海洋环境。海洋是地球上重要的自然资源之一，但随着人类活动的增加，海洋环境受到了很大的破坏。围海造陆可以将一些污染严重的海域填平，恢复海洋生态系统的平衡。同时，围海造陆也可以创造一些人工岛屿，用于保护海洋生物多样性和珍稀物种。例如，迪拜的人工岛屿帕尔姆群岛就是为了保护海洋生态系统而建设的。三、国土安全的考虑

围海造陆还可以增强国土安全。有些国家或地区的领土面积较小，但是又面临着周边国家的领土争端或安全威胁。通过围海造陆，可以扩大领土范围，增加国家的安全边界。例如，日本曾经在钓鱼岛附近进行了围海造陆的工程，以加强对该地区的控制力量。四、提高旅游业发展围海造陆还可以提高旅游业的发展。海洋景观是吸引游客的重要资源，通过围海造陆可以创造出更多的海滩、海岛以及海上娱乐设施，吸引更多的游客。例如，马尔代夫就是通过围海造陆来打造出著名的度假胜地，吸引了大量的国内外游客。总结起来，围海造陆的原因主要包括满足经济发展需求、改善海洋环境、增强国土安全和促进旅游业发展等。围海造陆虽然在某些方面可以带来好处，但也需要注意环境保护和可持续发展的原则，避免对海洋生态系统造成不可逆转的破坏。同时，科学合理地规划和管理围海造陆项目也是至关重要的，以确保其发展的可行性和可持续性。

辩证地认识围海造陆

辩证地理解围海造陆围海造陆是人类利用海洋空间最古老的方式. 荷兰围海造陆的后遗症:破坏了地下水位;许多自然植物和动物剧减. 荷兰的退耕还海计划(把全国现有农田10%的24万公顷土地,再变成沼泽,湖泊和海洋) 最近一段时间，沿海发达地区掀起了一股围海造陆，向海洋要土地的热潮，如天津市临港工业区一期20平方公里围海造陆工程环境影响通过国家工程院专家评估，一期围海工程已正式启动。此项围海造陆工程最终将造陆50平方公里，是全国最大的城市围海造陆扩展工程。一期工程位于塘沽海河入海口南侧滩涂区域，西侧以海防路为界，北侧以海河口南治导线为界，东西长5公里，南北宽4公里，围埝面积20平方公里，形成可使用陆地6.5平方公里。再如广东珠江口等地，80年代以来共围海造陆近2万公顷，广州市番禺区有80%的土地是历代围海形成的。围海造陆，用于城市建设和工农业生产，有效缓解了经济发展与建设用地不足的矛盾，但在这个股热潮的后面，我们应该冷静思

考，我们做得对吗？不可否认，我们围海造陆的目的性很明确:追求产值和利润的增长，物质财富的增加，如果我们理解不到或不承认环境本身所具有的价值，采取了以损害环境为代价来换取经济增长的模式，我们的做法是否有点急功近利？我们的做法是对子孙后代负责吗？不合理的围海造陆带来的生态负效应主要有: 1、围海造陆地带来赤潮。围海造陆使海水潮差变小，潮汐的冲刷水平降低，港内纳潮量减少，海水的自净水平也随之减弱，导致水质日益恶化，加上围海造陆的陆地主要用于城市建设和工农业生产，各种污染物较多，尤其是各种污水直接排入大海，导致海水富营养化的可能性大大增加，从而可能引发赤潮的概率也大大增加，给沿海的海水养殖业和海洋渔业生产带来巨大的危害。 2、引发洪灾。1994年夏季，华南地区发生了200年一遇的特大洪水，但气象专家却说降水量并不是很大，这是由于围海造的陆地阻塞了部分入海河道，影响了洪水的下泄，同时，洪水造成的内涝，使较多的地表水下渗到地下，而围海造陆又导致某些天然泄出口受阻，所以又造成局部地下水位上升，广州、深圳近年来发现不少楼房基础受地下水浸泡，甚至导致楼房开裂、地下室进水等现象都与地下水位上升相关。

简析围海造地工程的施工

简析围海造地工程的施工围海造地工程因其施工范围广、自然条件恶劣，涉及的施工人员与施工设备繁复，牵扯的关联单位多及其相互关系复杂，导致其建设实施期间的安全工作更具有复杂性。本文将以上海横沙东滩围海造地（四期）工程的安全工作为例，结合多年围海造地工程施工工作经验，谈谈围海造地工程实施期间的安全管理应重点关注的若干问题。 1.工程概况上海横沙东滩围海造地工程位于长江三角洲的东前缘，长江北港与北漕之间，且紧靠长江口深水航道，是上海市三大主要围海造地工程之一（图1）。该项目东西长约 28.7km，南北宽 3.5km ～ 4.5km 。采用"一次规划，分期实施；先促淤，后圈围，再吹填造陆，最后土地整理"的措施，充分利用促淤堤延缓长江上游富含泥沙来水的流速达到滞泥积淤效果，并利用长江口航道疏浚弃土造陆。通过土地置换等政策，利用已整治到符合复垦要求的土地与市区有关土地资源进行置换，以缓解城市建设用地的紧张局面。工程计划造地14.86万亩，其中横沙东滩促淤圈围（四期）工程促淤面积2.26万亩。目前，该项目已经进行到横沙（六期）圈围工程，正在进行的是横沙（三期）吹填工程。本文以横沙东滩促淤圈围（四期）工程为例，通过对围海造地工程建设过程中如何规避跨汛期、跨季节、台风、雷电暴雨、寒潮、涌浪及突风等带来的重大风险而采取的安全措施为研究目的。工程位于横沙三期以东，全长19.922km（新建北侧堤长5040m，隔堤长4832m，北导堤加高长3000m，加高二期东侧堤纳潮口段长3530m，二期北侧堤纳潮口段护底保护长3520m）。该工程系滩涂围海造地（促淤）工程，工程开竣工日期为2007年12月28日到2009年6月30日，跨汛期、冬季施工。工程战线长，工作面分散，主要在长江口外海的水上施工作业。现场工况条件差，施工难度大；受汛期台风及冬季寒潮等恶劣天气过境造成的大风、高潮、波浪等影响明显。投入的施工船舶、机具机械设备种类繁多，安全施工风险高，安全管理难度特别大。施工期间稍有不慎，就可能造成意外伤亡事故。 2.熟悉设计文件与施工环境、识别与划分危险源

浅谈围海造地工程管理实践

浅谈围海造地工程管理实践浅谈围海造地工程管理实践摘要：阐述了填方工程的特性与管理方法，并结合连江县可门工业园区二期填方造地工程使用BT模式遇到问题作为分析案例分解围海造地工程管理实践。了解填方工程固有特性，论述了填方工程管理一般原那么，选择BT的优点以及施工过程遇到问题进行总结。关键词：围海造地；工程管理；BT；中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：0 引言据统计，我国围海造地2002年为2033公顷，2007年为13425公顷，5年间增加了5倍。“十五〞期间，填海造地已从过去年平均200平方公里提高到300平方公里。福州可门港旧称松崎港，位于福建省连江县东北部的黄岐半岛，罗源湾南岸，与台湾岛一衣带水。民国时期，国民党福建省政府编制的?福建省经济建设十年方案?，把松崎港规划为“重要性不亚于上海港〞的东方大港。岸线总长约30公里，南岸线约9.4公里，可建码头38个，其中万吨级以上26个，西岸线约18.9公里，可建码头50个，其中可建5万吨级集装箱码头泊位25个。2004年福建省编制的?海峡西岸经济区建设纲要?，可门港列为闽江口重要城镇群，福州港的重要深水港区。连江县可门工业园区作为可门港经济区临港工业区的一局部，是台商投资区的主要组成局部，其建设是推进临港工业区开展的迫切需要。因此，连江县可门工业园区填方工作就成为工业园区建筑重中之重任务如此大规模的围海造，就必须通过合理的施工工序来保障填海造地质量、工期、及其经济性。 1 可门港大琯坂区围海造地工程的特性连江可门工业园区二期填方工程，位于连江县坑园镇大琯坂垦区内，总投资约12.5 亿元，填方造地约1033万平方米。工程主要包括海砂填方约2634.88万立方，石渣填方约300万立方，建设临时围堤4545米与施工便道38948米，开挖临时排洪沟12969米。填方完毕后将作为化工、机械装备制造、新材料和园区配套规划用地。 1.1围海造地工程征地难度大早在2021年时候就开始启动征地收海工作，1.55万亩的虾塘才根本完成了补偿，但于时间跨度太长及养殖范围大，群众还存在“捡养〞现象，受季节性生产影响，目前尚有局部虾塘仍在养殖，交地尚有阻力。同时，局部滩涂归属所有权还遗留历史问题，造成局部渔民阻工现象产生，成为影响二期工程顺利推进及社会安定稳定的潜在威胁。 1.2工程资金来源压力大过去的2021年，连江县财政总收入实现21.7亿元，而可门工业园区二期填方工程总投资就到达12.5亿元，县财政收入的58%，因此假设仅靠县级财政投入，二期填方工程根本无法开工建设，必须依靠省市财力共同建，主动汇报工程进展情况，以得到省市政府支持，将工程纳入省重点工程中列。 1.3收海后群众分流难大官坂垦区于1982年围垦而成，作为全省最大的垦区，大面积养殖虾、蟹、鱼、贝等海产品，年养殖总产量6500吨，年产值1.2亿，产品销往广东、天津、上海、浙江等国内大中城市，已经形成完整的生产、运输、销售产业链，聚集了垦区周边近2万人口的劳动力，且依靠养殖工作，渔民每年得到可观的收入。收海后渔民收入减少，但大局部渔民仅会水产养殖，技能缺乏，无法进入其它行业，同时不想外迁，是造成群众分流难的主要原因。分流难

围海造陆的发展现状及未来发展趋势分析

苗钰婷摘要：文章运用文献综述法，通过归纳总结，对国内外围海造陆的历史、现状、存在问题及未来发展趋势进行研究探讨。结果表明，各国的围填海技术虽在不断提高，但其所带来的负面效应仍是制约社会可持续发展的重要因素，因此，以科学的论证为前提，加强围海造陆工程的规划管理，将是今后开展围填海活动的重中之重。关键词：围海造陆；历史进程；现状；发展趋势 U65 文献标志码：A ：2095-2945（2017）21-0184-02 1 概述 1.1 围海造陆的概念阐释从古至今，围海造陆都被视为人类开发投资利用海洋资源的重要手段。广义上讲，围海造陆就是在海滩或浅海上建筑围堤隔离外部海水，并抽干围堤内的水使之成为陆地的工程。狭义上讲，围海造陆是指用石土、城市建筑垃圾、工程建设用件等，将沿海地区的陆地、岛屿、甚至岛礁，沿边缘填埋而成新的陆地。 1.2 围海造陆的现实意义围海造陆具有不可否认的现实意义。一方面，围海造陆工程为现代化生活的更新发展带来了新机遇，促进了社会经济效益的增长，协调了海岸带人地资源占

有与经济社会发展的矛盾，并有力地缓解了沿海城市农业建设用地短缺的危机，所以围海造陆工程俨然成为现代化城市发展进程中缓和人地突出矛盾、为经济发展用地提供出路的重要選择。另一方面，在经济社会迅猛飞速发展的背景下，人口增长率不断呈现上升的趋势，由此导致人均土地占有率不断减小，非农用建设用地的需求不断上涨，循环往复，使得与之相关联的环境问题、资源问题日益严重，向海洋空间进军将是沿海城市发展的重要选择之一。 2 国内外围海造陆的发展现状及存在问题 2.1 国内外围海造陆的发展现状我国是开展围海造陆工程的大国之一，围海造陆已成为中国经济社会发展的新的指向标。20世纪50年代到90年代中期，我国的沿海地区依次兴起了三次规模浩大的填海造陆工程。进入21世纪之后，我国沿海地区兴起了继90年代中期以后的第四次围海造陆的热潮。相关资料显示，截至当前，我国通过围海造陆工程每年所获得的新增建设用地的面积约占全国新增建设用地总面积的3%-4%，占沿海省新增建设用地面积的13-15%[1]。换言之，我国沿海地区的围海造陆工程具有运行速度快、开发面积大、涉及范围广的特点。然而，围海造陆工程在缓解我国用地紧张，发挥短期经济效益的同时，也在一定程度上干预破坏着自然生态环境，因此对待围海造陆，我们应理智的认识到它的两面性，如果缺乏相应的法律制度来规范，过度的围海造陆工程势必会带来不可估量的负面影响。以天津滨海新区的填海工程为例。20世纪80年代，为了改善天津港的停泊和航行条件、缓解天津人口对土地的压力，天津开启了规模较大的围海造陆工程。在进入21世纪之后，有关滨海新区的规划开始逐步纳入国家发展战

大型围海造陆工程施工技术

大型围海造陆工程施工技术 .、八、一前言围海造陆是人类利用海洋空间最古老的方式，也是人类拓展生存空间及生产空间的重要手段。围海造陆工程主要是在拟建海域修建围堤、围埝等，并采用吹填淤泥、填筑建筑土石料等手段再经过地基处理形成可用陆地。围海造陆是一项系统工程，涉及到多方面技术应用，对施工设备、施工工艺、工程材料等都有较高的要求。经过多年的积累和发展，我国也基本形成了具有中国特色的围海造陆工程技术，适应了目前我国经济建设快速发展的需要。 1 工程简介湛江东海岛石化产业园区围堰工程，位于广东省湛江东海岛经济技术开发试验区北部，与湛江市区隔海相望，距湛江市区约为40公里。本工程为陆域形成工程，分A1〜A4-1、A4-2、B区 6个吹填区域（图1）,总计围海造地面积约927.44万?0,疏浚回填土方总量7316万m2建设围堰总长为23.761km，吹填顶标高为7.0m （A1 区吹填为8.2m）。一期施工区域为：B区和A4-2区，两区吹填造地总面积为 467.79万m2疏浚方量为3955万m3,围堰总长度为11.45km。 2 主要施工工艺方法

本项目包括砂袋围堰、陆域吹填 2 个主要的施工工艺。主要工程内容有：围堰基槽挖泥及中粗砂换填、充填大砂袋筑堤、土工布铺设及混合碎石倒滤层抛填、二片石垫层抛填、抛填块石护坡、安装砼扭王块防护结构、现浇砼胸墙、摊铺级配碎石及泥结碎石路面，围堰陆域吹填(图2)。 2.1 施工工艺流程围海造陆施工工艺流程图见图3。 2.2围堰基槽开挖及中粗砂换填 (1)围堰基槽开挖采用常规施工工艺，挖泥船安装DGPSe 位仪，通过计算机以图形的形式实时显示并控制挖泥船在施工区的相对位置和开挖深度。 (2)本工程围堰基槽水下挖泥，采用3组4m3抓斗船组，采用平面上分段分区、立面上分层的开挖方法，根据设计图纸具体情况，每区按10X 10米的方格网分块施工；开挖时立面上分层逐次加深施工，每层不超过 2 米(图4)。基槽开挖完成后，及时进行验槽，合格后马上进行换填砂施工，换填砂采用皮带船配合抓斗船回填工艺(图5)。 2.3充填砂袋围堰施工 ( 1 )充填砂袋由土工编制布制作而成，编织袋采用长方形，袋的尺寸视围堰不同高度上的断面宽度再加上退档尺寸缝制，长度为20〜30米，加工时留出充填管口，每只袋视容积不同设置充填管口，管口直径约25cm长60厘米，充填完成后将管口扎

围海及填海造地的起因、发展及问题

围海及填海造地的起因、发展及问题尹延鸿;尹聪【摘要】The big wave of land reclamation nowadays is mainly caused by the great gap between the price of the land reclaimed from the sea and the land. The economic benefit of reclamation should be considered from the overall situation with the vision of development. In other words, it should be not only estimated from the price difference of the cost between land and land reclamation, but also other factors such as the economic loss generated by marine and land environment impact, which the excessive quantity of earth-rock and the maintenance expense after the reclamation project should be taken into account. The reclamation area should be smaller than the reclamation area of rising benefit limit. Land reclamation especially reclaimed in rather deep waters, for a large area, would lead to negative economic benefit.%当前的填海造地浪潮，是由于海陆地价差距巨大引起的。填海造地的经济效益，要站在全局角度用发展的眼光来看待，不能仅从陆地地价和填海造地成本的差价来估算，还应该考虑由此造成的海洋和陆地环境影响产生的经济损失、过量的土石方用量、造地完成后的后期维护费用等方面。填海造地面积应小于上升效益极限填海面积。大面积填海造地，特别是在水深过大的海域填海造地，可能会产生负的经济效益。【期刊名称】《自然杂志》【年(卷),期】2014(000)006 【总页数】8页(P437-444)