盘式制动器的拆装摩擦块的更换

盘式制动器的结构与检修

盘式制动器的结构与检修【摘要】文章简单介绍了盘式制动器的结构，提出了对各项部件维护的注意事项，然后用专用工具进行拆卸和检测，对制动器摩擦衬片是否合格，制动卡钳是否大修，以及对制动盘的精整和更换进行了系统的描述，确保了盘式制动器的正常工作性能。

【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。

制动器按其耗散汽车能量的方式区分，有摩擦式、电池式、惯性式、挡板式等。

目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。

盘式制动器与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。

1 盘式制动器结构盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦衬片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦衬片接触，这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。

全盘式制动器只有少数汽车（主要是重型汽车）采用为车轮制动器。

2 盘式制动器的检测与维修2.1 制动器摩擦衬片的检测与维修在汽车制动系统中，摩擦衬片可能是最关键的部件，所有制动效果的好坏都是通过摩擦衬片体现出来的。

前轮或所有四轮上装有盘式制动器的汽车，需定期地检查制动器摩擦衬片（每行车12～15km）。

制动器拆卸步骤 2

制动器拆装步骤
第一步：拆除编码器膨胀螺钉，可以手动转动编码器。

见下图：
第二步：拆除编码器托架的四个螺钉，把编码器托架从制动器上拿下来。

若螺钉孔在中间，可以通过螺钉顶出制动器盘。

此为编码器膨
胀螺钉
编码器可以手
动转动
第三步：拆除制动器接线。

第四步：拆除制动器的四个螺钉。

第五步：重新装上拆卸下来的制动器，注意制动器的四个螺钉要拧紧，最好用加长杆拧紧。

第六步：重新接线
第七步：重新装上编码器托架
第八步：重新固定编码器膨胀螺栓。

第九步：进行曳引机自学习。

可以调试主机了。

注意保护摩擦盘表面不要有油污。

检查更换刹车片ppt课件

2、浮钳盘式制动器的制动轮缸安装在制动钳体内侧，外侧的制动摩擦片附装在钳体上，制动钳可以相对制动盘做轴向移动。
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引导问题１盘式制动器的组成和分类是什么?
定钳盘式制动器由于存在一些缺点：
第一，油缸较多，使制动钳结构复杂；
第二，油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化的轿车的轮辋内，且油缸中的制动液容易汽化，产生气阻现象。故20世纪70年代后，逐渐被浮钳盘式制动器取代。
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三、评价与反馈 1、对本学习任务进行评价（略，见表5-7所示） 2、在实施作业时每一个安全事项都注意到了吗？如没有，找出忽略的地方和原因。３、能否向车主解释检查盘式制动器的工作流程和必须更换部分零件的原因？如不能完全做到，请分析原因并提出改进措施。
四、学习拓展 1.通风盘式制动器和普通盘式制动器的区别是什么？有哪些优点？ 2.在检修制动摩擦片的过程中，发现磨损异常，能只更换磨损严重的一块吗？为什么？ 3、去附近的4S店看看，其他车型的制动盘、制动摩擦片的检查与更换有什么不同？
2.检查制动盘跳动量（1）在工作台上组装磁性表座。（2）将磁性表座固定在减震器上。
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引导问题12 怎样规范地检查轿车前盘式制动器工作状况？
2.检查制动盘跳动量（3）安装百分表，表头应距制动盘边10mm，且百分表表头与制动盘垂直。（4）匀速转动制动盘，记下制动盘的最大跳动量。超出规定范围需更换新件。
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引导问题8 怎样正确拆装、检查前制动摩擦片---拆卸（6）向上翻开制动卡钳（制动钳体需用挂钩挂好），拆卸制动摩擦片
（5）用一字起子推开制动钳体壳。
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7-盘式制动器的拆装与检修

八、盘式制动器的拆装与检修（桑塔纳2000型） 1、折装：各零部件的名称：制动盘、制动钳、制动钳支架，回位弹簧、制动分泵，制动块— 摩擦片，导向支承销，排气螺钉， 2、检修 1）制动钳壳体的检修：制动钳壳体应无裂纹、损坏和变形，否则应更换、若发现有漏油之处，应换用新的活塞密封圈。
2）制动盘的检修：用百分表检测制动盘的端而跳动误差大于0.06mm，制动盘表面具有明显的磨损白阶及拉伤沟槽，可进行加工修复。制动盘的标准厚度为20MM、磨损极限厚度为17.8mm，厚度过小时应换用新件。 3）检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm4片摩擦片、4片弹簧片)。

10满师实训-盘式制动器的拆装和检查

如何进行前盘式制动器的拆装和检查(1)拆卸1)制动钳组件装配关系，如图1所示。

2)拧松但不拆下前轮螺母,拆下传动轴开口销。

3)用千斤顶将车辆顶起离地,用安全支架支承稳定车辆。

4)拆下前轮。

5)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。

注意：拆卸时应小心,不要损伤制动软管,也不要踩动制动踏板。

6)拆下摩擦块。

7)用专用工具拆下制动盘。

图1 制动钳组件的装配关系1-制动钳总成（右） 2-制动钳总成（左） 3-制动钳轴销 4-制动钳轴销螺栓 5-摩擦块 6-弹簧片 7-放气螺塞 8-放气螺塞罩9-轮缸活塞 10-活塞防尘罩 11-活塞防尘罩 12-轴销套13-16-螺栓 14-17-垫圈 15-制动盘防尘罩8)拆下制动盘与轮毂的连接螺栓(使用专业工具),将制动盘和轮毂拆开.(2)检查1)检查制动钳钳体是否变形、有裂纹,轮缸是否磨损严重,如有不良,应更换新件。

2)检查制动钳各防尘罩是否有破损、裂纹、老化变形等损伤,如有上述缺陷,应更换。

3)检查制动摩擦块。

用卡尺测量摩擦块的厚度,以检查摩擦块摩擦片是否磨损严重。

如磨损量超过极限，应换用新件。

摩擦块更换的时间由各个摩擦片上的槽线决定,当槽线消失时,应换用新件。

注意:绝不允许用砂纸抛光摩擦块摩擦片。

如用砂纸抛光摩擦片，砂纸的硬纸料会嵌入摩擦片内,就有可能损伤制动盘。

摩擦片需修理时应换用新件。

拆下摩擦块时,目测检查制动钳是否漏泄制动液。

如有应修理泄漏部位。

5)检查制动钳轴销滑套移动是否灵活。

如发现不良，应进一步检查制动钳轴销是否变形或损坏，应修理或更换有缺陷的滑套或轴销。

更换时，应在滑套的外表面涂橡胶润滑脂。

6)检查制动盘。

检查制动盘表面受磨部位是否有划痕。

当划痕轻微时,属正常情况,可继续使用;如制动盘有深划痕或整个表面都有划痕时,应更换制动盘。

如制动盘仅一侧有划痕,应抛光并修正该侧。

检查制动盘的厚度,以确定制动盘的磨损情况。

制动盘厚度标准值为10mm,极限值为8.5mm。

汽车制动系实训报告

一、实训目的通过本次实训，使学生掌握汽车制动系统的基本结构、工作原理和拆装方法，提高学生对汽车制动系统的认识和操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 汽车制动系统基本结构及工作原理（1）汽车制动系统主要由制动器、传动机构、制动管路、储液器和辅助装置等组成。

（2）制动器是制动系统的主要部件，包括盘式制动器和鼓式制动器。

盘式制动器由制动盘、制动钳、制动片等组成，通过制动钳夹住制动盘，使车轮减速或停止转动。

鼓式制动器由制动鼓、制动蹄、制动片等组成，通过制动蹄与制动鼓之间的摩擦来制动车轮。

（3）制动系统的工作原理：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液压传递到制动器，使制动器产生制动力，从而减速或停止车轮转动。

2. 汽车制动系统拆装方法（1）前盘式制动器拆装1）用两柱式举升机支住汽车举升部位，顶起汽车至合理位置，并将其可靠地支承起来。

2）用套筒松开螺栓，拆下车轮。

3）拆下盘式制动器的外摩擦衬块弹簧夹。

4）拆下两个定位销盖，拆下定位销。

5）从滑柱上的软管支座上拆下制动软管。

6）提起制动钳，使之离开制动盘，并将制动钳挂起，以防止损坏制动软管。

7）从固定板上拆下外摩擦衬块。

8）拆卸固定板的2个螺栓，拆下固定板。

9）拆下制动盘。

（2）盘式后制动摩擦块拆装1）用两柱式举升机支承起汽车，拆下车轮总成。

2）拆下制动摩擦块磨损指示器。

3）拆下装有减震弹簧或固定夹。

4）从汽车中部拔出制动钳，将活塞压入制动钳孔中，拆下制动钳导向销。

5）从制动钳导向销从制动盘上拆下制动钳，并将制动钳挂起。

6）从制动钳上滑下摩擦块，摆放好各零部件。

（3）盘式制动器安装1）用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。

2）将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。

3）把活塞装入制动钳的缸孔。

三、实训总结通过本次实训，我对汽车制动系统有了更深入的了解，掌握了制动系统的基本结构、工作原理和拆装方法。

7.盘式制动器的拆装与检测

盘式制动器的拆装与检测
（1）任务描述
本项考试要求学生能就车对盘式制动器进行拆装与检测。

检查制动盘表面情况，检查轮缸泄漏及防护罩老化情况等，检测制动盘厚度和圆跳动，摩擦片磨损量，并能根据检测结果做出正确的维修结论。

（2）实施条件
1）工位要求
①考场应整洁、卫生、明亮、通风良好，禁止明火和吸烟。

设备仪器完好，应备的工具、原材料齐全，符合规定要求；
②每个操作工位场地面积不小于20平方米，并配置举升设备；
③所有工量具都存放于工具箱内；
④工位明确，准考证摆放位置统一，任何人不得自行调换位置。

工具仪器设备清单（每个工位须配置）
3）辅助材料清单（每个工位须配置）
（3）考核时量
考核时限：40分钟。

（4）评价标准
《盘式制动器的拆装与检测》评价标准
（5）操作工单
《盘式制动器检查》操作工单一、作业安全/5S
作业前应根据项目要求，做好作业前的各项准备工作。

二、拆卸车轮及制动钳
三、盘式制动器检查
四、安装
五、维修结论
根据以上检查做出正确的维修结论（零件和可用性和维修建议，需说明理由）。

汽车盘式制动器修理技术条件

汽车盘式制动器修理技术条件Specification for automobile disk brakes being overhauledGB/T18343一2001前言本标准是汽车修理系列标准之一。

作为汽车修理的技术标准,其各项要求涉及到盘式制动器主要零配件的拆卸、检验、修理、换新、安装等工艺过程,对盘式制动器的修理提出了具体的要求。

本标准与GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》配套使用,以保证修理完毕的车辆制动性能。

本标准附录A是标准的附录。

本标准由中华人民共和国交通部提出。

本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。

本标准主要起草单位:交通部科学研究院、甘肃省交通厅、甘肃省公路运输管理局。

本标准主要起草人:刘亮、李文彬、任忠章。

1范围本标准规定了汽车盘式制动器主要零部件的修理技术要求及有关参数。

本标准造用于汽车车轮盘式制动器的修理。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB7258-1997 机动车运行安全技术条件3 技术要求3.1 总体要求3.1.1 修理前应参照车辆生产厂家提供的制动系统故障诊断说明,判定故障的可能原因及故障部位。

针对性地进行修理。

3.1.2 修理时不应用压缩空气或干刷子来清洁盘式制动器总成。

3.1.3 拆卸制动器时不应同时拆卸同一车轴两侧制动器,一次修理一个车轮,同时另一侧的车轮制动钳总成作为安装基准。

3.1.4 拆卸时应防止制动液溢溅,对ABS防抱死制动系统应先对其进行减压操作。

不得将制动液溢溅到车漆上。

不得混用不同牌号的制动液。

3.1.5 修理时,油脂、制动液或任何其他异物不得触及制动摩擦块、制动钳、制动盘表面以及轮毂外表面。

,不应损伤制动盘、制动钳、外部管路、放气螺钉及挡泥板。

3.1.7 装配零部件应安装顺畅到位,各螺钉拧紧扭矩应满足各款车型的扭矩要求。

汽车盘式制动器的检测与维修

汽车盘式制动器的检测与维修【摘要】本文主要提出了对盘式制动器维护前的准备和注意事项，介绍了对盘式制动器各结构的检测与维修。

【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。

目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。

盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。

它与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。

在世界各国，特别是西欧各国，盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。

随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远，所以盘式制动器的检测与维修至关重要。

一、维修时的注意事项拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。

西伯瑞制动器说明书盘式 USBIII

盘式制动器的安装、调试和维护USB 3B 06 20 185 E-CNPage 1/6 05.2002一、USB3型盘式制动器的组成USB3主要组成部分如下图所示：底板：通过四个安装螺栓将制动器安装在底部支架或者其它结构上。

制动臂：与制动瓦连接，制动盘位于制动瓦之间。

制动臂与拉杆和杠杆板连接，通过弹簧产生制动力。

弹簧组件：由弹簧管、螺杆、弹簧、活塞支板和力矩刻度标组成。

调整弹簧可改变制动力的大小。

推动器：克服弹簧力，制动器松闸。

有电液、电磁、液压或气动式推动器。

拉杆：将制动力传递到两个制动臂上。

拉杆是制动器中受力最大的部件。

所有SIBRE 制动器的拉杆都采用不锈钢制成。

摩擦片磨损：对摩擦片磨损进行补偿。

但是，每个制动循环的补偿量是有限的。

因此，应根据实际补偿装置情况，由维修人员手动调整来补偿磨损量。

杠杆板：弹簧组件和推动器都连接在杠杆板上，以此实现小行程大作用力。

杠杆板制动臂制动靴摩擦片底板手动释放弹簧调节螺母弹簧组件摩擦片磨损补偿推动器手动释放加长管插图 1二、从制动盘的一侧进行安装注意：运行调试之前，应拆卸掉吊环！1.拆除端盖A，调节制动瓦之间的距离至比制动盘厚度大2 mm。

2.将制动器置于底座上，滑入制动盘，拆除吊环。

3.安装推动器，并连接安装电气、液力或气动系统。

4.拧紧拉杆调节螺母至摩擦片靠紧制动盘制动器自动对中。

5.调整补偿行程，见第4页。

6.利用推动器，使制动器开合数次。

7.仔细检查制动器相对于制动盘是否对中，必要时应进行调整。

8. 制动器处于合闸位置并对中后，等力矩拧紧四个底脚螺栓。

采用8.8级或更高级螺栓，在螺帽下装入硬质垫片（DIN125 200HV 或 300HV ）。

9．制动器允许对中误差值为：max.±0.3 mm(1')。

插图 2拉杆调节螺母端盖 A拉杆拉杆调节螺母插图 3三、制动器调试方法1. 推动器断电（制动器合闸）。

课题五汽车制动系统的构造与拆装

驻车制动器的构造
鼓式制动器的拆装与调整
1.鼓式制动器的拆卸
步骤 1 ：用举升机将车辆升至工作位置，用风炮松开轮胎螺栓，取下轮胎，如图5-34所示。
步骤 2 ：用螺钉旋具松开定位螺栓，取下制动毂，如图5-35和图5-36所示。
步骤3：取下上下两个回位弹簧，如图5-37所示。
步骤4：用钳子取下压簧座圈，如图5-38所示。
步骤 3：检查制动蹄摩擦衬片的磨损情况。测量制动蹄摩擦衬片的厚度（如图 5-45 所示），如果制动蹄摩擦衬片的厚度小于最小厚度或出现单边不均匀磨损，则应更换制动蹄摩擦衬片。
任务四制动传动装置的构造与拆装
液压制动传动装置的组成
液压制动传动装置利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器，再将液压力转变为制动器工作的机械力。液压制动传动装置主要由制动踏板、推杆、真空助力器、储液罐、制动主缸、制动轮缸以及管路、接头等组成，如下图所示。
盘式制动器的检修
1．制动钳及活塞的检修
步骤1:检查缸体内表面是否有划伤、腐蚀、磨损、损坏或出现异物，如果出现任何上述情况应更换缸体。步骤2:腐蚀及异物所造成的小损伤可用细金刚砂纸打磨内表面来消除，必要时更换缸体。步骤3:检查活塞是否有划伤、腐蚀、磨损、损坏或出现异物，如果出现上述任何一种情况应更换活塞。注意:如果活塞滑动表面有电镀层，即使表面已腐蚀或粘有异物也不要用金刚砂纸打磨。
双活塞式制动轮缸
3．真空助力器
在普通的液压制动系统中，加装真空助力器，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。真空助力器是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度（或利用真空泵）为力源的动力制动传动装置。真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。国产轿车一般采用单膜片式真空助力器，如图所示。

制动系拆装实验报告

一、实验目的1. 理解汽车制动系统的基本结构和工作原理。

2. 掌握汽车制动系统的拆装步骤和注意事项。

3. 培养实际操作能力和安全意识。

二、实验原理汽车制动系统是保证汽车安全行驶的重要部件，其主要功能是通过制动器将汽车的动能转化为热能，从而实现减速或停车。

本实验主要针对盘式制动系统进行拆装，包括前盘式和后盘式制动器。

三、实验设备与材料1. 汽车一辆（带有盘式制动系统）。

2. 两柱式举升机。

3. 拆装工具一套（套筒、扳手、螺丝刀等）。

4. 刹车油、刹车片等消耗品。

四、实验步骤1. 准备工作- 将汽车停放在平整的场地上，拉紧手刹，确保汽车处于稳定状态。

- 打开汽车前盖，检查制动液液位，如不足则添加至规定高度。

2. 前盘式制动器拆装- 使用两柱式举升机将汽车举升至合适高度，并固定好安全装置。

- 拆下车轮，露出前盘式制动器。

- 拆下制动盘，注意观察制动盘的磨损情况。

- 拆下制动钳，取出制动片，注意观察制动片的磨损情况。

- 检查制动钳、制动盘、制动片等部件的磨损情况，必要时进行更换。

- 重新安装制动片、制动盘、制动钳，并拧紧螺栓。

3. 后盘式制动器拆装- 使用两柱式举升机将汽车举升至合适高度，并固定好安全装置。

- 拆下车轮，露出后盘式制动器。

- 拆下制动盘，注意观察制动盘的磨损情况。

- 拆下制动钳，取出制动片，注意观察制动片的磨损情况。

- 检查制动钳、制动盘、制动片等部件的磨损情况，必要时进行更换。

- 重新安装制动片、制动盘、制动钳，并拧紧螺栓。

4. 安装完成后- 检查制动系统各部件的安装是否牢固，制动液液位是否合适。

- 进行制动性能测试，确保制动系统正常工作。

五、实验结果与分析1. 通过本次实验，掌握了汽车制动系统的拆装步骤和注意事项。

2. 了解了制动系统各部件的磨损情况，为日常维护保养提供了依据。

3. 提高了实际操作能力和安全意识。

六、实验总结本次实验对汽车制动系统进行了拆装，通过实际操作，加深了对制动系统结构和工作原理的理解。

盘式制动器检修

• ③取下右后车轮制动轮缸放气阀上的防尘ห้องสมุดไป่ตู้，将塑料软管一端插入制动轮缸放气阀上，另一端插入接油器中。
• ④)一人使用专用扳手拧松制动轮缸上的放气阀，一人开始踩踏制动踏板。
• ⑤观察制动液排放情况，当无油液排出后，拧紧放气阀，取下塑料软管，用棉纱擦净放气阀上的油滴。至此，右后车轮轮缸内制动液排放完毕。
应进行修复。检查活塞及缸壁有无损伤、腐蚀等，若有，应更换制动钳总成。
前轮制动器---制动片检修
1、清洁制动片。-----棉纱（砂纸）
2、检查（参见维修手册） 1）摩擦片有无油污、裂纹、脱落。--目视 2）摩擦片磨损是否均匀。 --目视 3）测量摩擦片厚度。（测 4个点，最薄处大于7mm ，包括底板)---钢板尺
前轮制动器-制动钳及支架检查
盘式制动系统检修一
• 检查制动管路有无泄漏（三处） • 检查管路有无压痕和其他损坏； • 检查制动软管有无扭曲、裂纹、凸起； • 检查制动器管道和软管安装是否正常； • 检查制动钳壳体有无裂纹或损坏； • 检查制动钳活塞有无制动液泄漏；防尘罩是否破损； • 检查制动钳导销是否松旷，是否滑动自如，导销护套
• ④)一人使用专用扳手拧松制动轮缸上的放气阀，一人开始踩踏制动踏板。
• ⑤观察制动液排放情况，当无油液排出后，拧紧放气阀，取下塑料软管，用棉纱擦净放气阀上的油滴。至此，右后车轮轮缸内制动液排放完毕。
• ⑥按照相同要求，依次排放左后车轮、右前车轮、左前车轮。
任务一制动液的检查与更换
任务实施
3.用百分表测量制动盘的端面跳动量，若超过0.05㎜，会引起制动时方向盘发抖，应更换制动盘。
注意：更换制动盘时，左右两侧应同时更换。

Haldex 盘式制动器说明

安全可靠高效DB17 DB19 DB22LT DB22Haldex 盘式制动器使用说明DB17 DB19 DB22LT DB22一、结构简介Haldex 新一代盘式制动器（Haldex ModulX TM Disc Brake），采用模块化原理设计，DB19和DB22采用同一传动和调节机构模块（Mechanism关键部件）；双推杆直接驱动，间隙调整沿用Haldex传统的间隙感知自动调节技术，对制动钳的导向支承在世界上首家采用四根不锈钢滑柱；具有左右通用，震动及噪声小，制动反应快，效率高和密封防尘防锈好，重量轻，规格全，便于安装，使用寿命长，易损件少等特点；同时可选装Haldex公司的摩擦块磨损显示装置。

二、性能参数三、安装要求Haldex 盘式制动器由于左右通用，在车桥上的安装非常简单，只需按规定要求将制动底板的连接螺栓与车桥上固定孔位对正，按规定力矩拧紧即可。

制动底板的螺栓孔位分布和尺寸见附图和附表.若有其它要求请与瀚德国际贸易（上海）有限公司联系。

本手册中提及的零件名称和编号见所附盘式制动器零件目录和分解示图功能检查：如图1，根据车辆使用说明书，将车桥抬起并支撑固定牢靠，检查制动盘，如制动盘能自由运转,拆下堵塞（15），面对调整轴（55）的六角头，用开口8 mm的板手，按逆时针方向，旋转调整轴（55）3/4圈，如图2，将板手放在调整轴上，施加5次制动，每次制动时扳手必须如图16所示转动，则表明自动调节机构工作正常；否则，自动调节功能失效，必须更换调节机构组件(2a)。

自调功能的简易检验：在拆掉摩擦块的情况下，顺时针旋转调整轴（55）的力矩≤4Nm, 逆时针旋转调整轴（55）的转动力矩＞4Nm, 则表明调节机构模块工作正常。

注：调整时板手应能自由转动，无妨碍物阻碍。

调节机构在几次制动后会自动将工作间隙调整到正常值首次设定：如图1，检查制动盘，如制动盘能自由运转，面对调整轴（55）的六角头，用开口8 mm的板手，按顺时针方向，旋转调整轴（55），如图2，使摩擦块与制动盘接触，然后逆时针旋松1/4圈，使制动盘能自由运转后即完成设定，Haldex盘式制动器内置的机械调节机构在几次制动后会自动将摩擦块与制动盘之间的工作间隙调整到正常值，如图16所示。

气压盘式制动器的技术特点及应用

气压盘式制动器的技术特点及在营运客车上的应用浙江三浪集团股份有限公司技术中心吴剑增E-mail:wujianzeng@摘要：对气压盘式制动器的技术特点和性能作了分析，该项技术科技含量高，结构复杂、性能稳定可靠，在营运客车特别是城市公交客车市场有广阔的前景关键词：气压盘式制动器；技术特点和性能；城市公交客车Abstract:After an analysis on the technique character and performance, our air disc brake is proved tobe a high-tech product with complicated structure, stable and reliable function and good prospect in the market of high way passanger car especially the market of urban bus.Kry words: Air disc brake ；the technique character and performance；the market of urban bus引言：气压盘式制动器是随着近几年我国经济高速发展、公路网络加速延伸、客运量的迅猛增加，以及城市公交载人行驶的安全性、环保性而越来越受到国内人们的重视而被引进和逐渐发展起来的。

鼓式制动器经过几十年的发展，技术得到了极大地丰富和提高，现在正处于巅峰成熟阶段，其价格低廉、货源充分，得到了用户无法选择性的默认。

气压盘式制动器（The Air Disc Brake）从1996年在汉诺威国际汽车展览上第一次亮相，到现在欧洲、北美、日本等商用车行业已经大批量应用普及。

随着我国汽车消费档次的不断提高，特别是国家一系列法规的陆续出台，这项制动技术通过企业不断技术创新、在我国的将得到很大的发展，其市场价值潜力巨大。

盘式车轮制动器的拆装优质教案

盘式车轮制动器的拆装优质教案一、教学内容本节课选自《汽车维修技术与实训》教材第四章“汽车制动系统”，详细内容涉及盘式车轮制动器的拆装。

重点讲解盘式制动器的工作原理、拆装步骤及注意事项。

二、教学目标1. 了解盘式制动器的工作原理及其在汽车制动系统中的作用。

2. 学会盘式车轮制动器的拆装步骤，掌握拆装技巧。

3. 能够分析并解决盘式制动器拆装过程中遇到的问题。

三、教学难点与重点教学难点：盘式制动器的拆装技巧及注意事项。

教学重点：盘式制动器的工作原理、拆装步骤。

四、教具与学具准备1. 教具：汽车制动系统教学模型、盘式制动器实物、拆装工具等。

2. 学具：拆装工具、练习用车轮制动器。

五、教学过程1. 实践情景引入（5分钟）：通过展示汽车制动系统教学模型，引导学生关注盘式制动器，提出拆装任务。

2. 理论讲解（10分钟）：（1）介绍盘式制动器的工作原理。

（2）讲解盘式制动器的拆装步骤及注意事项。

3. 例题讲解（10分钟）：以一辆具体车型为例，演示盘式制动器的拆装过程，讲解拆装技巧。

4. 随堂练习（10分钟）：学生分组，每组一辆练习用车轮制动器，按照拆装步骤进行操作。

5. 互动环节（10分钟）：学生展示拆装成果，教师点评并解答学生疑问。

六、板书设计1. 板书盘式车轮制动器拆装步骤及注意事项2. 板书内容：（1）盘式制动器工作原理（2）拆装步骤（3）注意事项七、作业设计1. 作业题目：请简述盘式制动器的工作原理，并描述拆装步骤及注意事项。

答案：（1）工作原理：盘式制动器通过摩擦片与刹车盘的摩擦产生制动力，使车辆减速或停车。

（2）拆装步骤：a. 拆卸刹车盘固定螺栓，取下刹车盘。

b. 拆卸刹车片固定螺栓，取下刹车片。

c. 拆卸刹车卡钳固定螺栓，取下刹车卡钳。

d. 按照拆卸步骤的相反顺序进行安装。

（3）注意事项：a. 拆装过程中，注意保护刹车盘、刹车片等零部件，避免损伤。

b. 拆装工具要选用合适的规格，避免过度拧紧或拧松。

盘式制动器摩擦片的接触分析与优化

２．２施加约束
对制动盘在Ｕｘ，ＵＹ，ＵＺ方向自由度施加约束，对两摩擦片在ＵＸ，ＵＹ方向自由度施加约
束。
２．３施加载荷在两摩擦片上施加载荷，方向由两块摩擦片的内表面指向制动盘，如图３所示。当车速为
中图分类号：Ｕ４６１．３文献标识码：Ａ文章编号：１００９ —０１３４（２０１４）０１（下）一００１８－０３
Ｄｏｉ：１０．３９６ｃｌ／Ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－０１３４．２０１４．０１（下）．０６
图１制动盘与摩擦片的有限元模型图２接触对
擦片进行了有限元分析，并在保证其性能的前提
下，对摩擦片的结构进行了优化设计。
２制动盘与摩擦片的接触分析
２．１定义接触对 ห้องสมุดไป่ตู้
本分析有两对接触对，采用面一面接触。目标面均是制动盘的两外表面，接触面是两个摩擦片与制动盘接触的面。设置接触面的摩擦系数为０．３，生成接触面如图２所示。
０引言
汽车制动器是汽车上的关键部件之一，其性
能的好坏直接关系到汽车的安全性，在国内外的
盘式制动器研究中，随着用户对其制动性能和使

盘式制动器与鼓式制动器对比案例

内容
盘式制动器
鼓式制动器
制动温度 ℃
≥900
≤400
制动因数
0。75～0。80
2。0～4.0
拆换摩擦片所需的时间 h
＜0。5
4。0
散热性(轮网温度℃）
85
140
磨合里程km
＜100
＞1000
摩擦片使用里程
迟滞量％
10
30
油耗
由于重量减轻，
油耗能比鼓式下降4%
维护所需的耗材
模块集成度高，维修方便
维修浪费大量工时
69。7
2
一轴（盘式）
1842
1878
1358
1334
1085
1124
72。3
二轴（鼓式）
1745
1684
1025
1183
725
895
64。4
3
一轴(盘式）
1843
1843
1462
1216
1108
1385
72.7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二轴(鼓式）
2090
2090
1391
1603
1144
1406
71。6
表2盘式制动器与鼓式制动器性能指数的对比
表1盘式制动器与鼓式制动器特性对比案例
项目
零件组
台架试验检测数据(0。8MPa压力，19。5尺轮网）
制动率
（％）
轮（轴）重
最大制动力/daN
过程差最大差值点/daN
左
右
左
右
左
右
1
一轴（盘式)
1874
1945
1420
1379
1175