气门组的零件结构
1.6L气门机构图纸讲解
3、气门
·
更改原因: 以前设计有误，导致气门顶端和摇臂之间磨损严重. 气门: 气门杆长度缩短 0.63mm, 导角后顶面直径最 小 5.4mm.
图纸
CAD
4、气门弹簧
更改原因： 在台架上做试验的时候，气门机构有噪音，因此必须 采用软弹簧。 F2=620N
5、气门弹簧座 更改原因： 国内市场没有C15此种材质，因此用C08代替，经质保检 验代替后合格，而且热处理也满足要求。 用NEF2 的气门弹簧座 （奇瑞的所有发动机上气门 弹簧座都一样）
图纸更改过程及原因分析
1、气门导管
更改原因： 气门导管供应商 (BLEISTAHL) 在图纸上发现一个错误. 尺寸(Ø8.8±0.075) 应该改为 Ø8.8±0.075.见下图：
00001006图纸
2、气门座圈
更改原因: 气门座圈宽度公差减小,去掉进气们座圈65°和排 气门座圈 60°的导角， 把气门座圈压装到缸盖上 以后一起加工成45° 的导角。 另一个原因是，有65°和60°导角的时候，气门 太薄，不易压装。去掉65°和60°导角后可以在L气门机构图纸讲评
气门机构的组成 发生过更改的零件 图纸更改过程及原因分析
液压挺柱
滚子摇臂
气门弹簧上座 气门弹簧 气门油封
气门导管
气门弹簧下座
进气门座圈
进气门
排气门
排气门座圈
气门油封
气门锁块
更改的零件
1、气门导管 2、气门座圈 3、气门 4、气门弹簧 5、气门弹簧座
气门的构造
气门的构造
气门是发动机中的一个关键部件，它的作用是控制进出气的开闭，从而完成汽油发动机的吸、压、燃和排气这四个过程。
气门的构造一般包括气门头、气门杆、气门座、气门弹簧、气门导管和气门垫片等部件。
下面我们来看一下每个部件的具体作用和特点。
1. 气门头：气门头一般呈圆柱形，用于控制气门开闭。
气门头是进行气门磨合加工的重要部件之一，其表面质量和精度决定了气门的密封性和寿命。
2. 气门杆：气门杆作为气门的运动部件，连接气门头和活塞。
在发动机运转时，气门杆向上、向下往复运动，带动气门进行开合。
3. 气门座：气门座是安装气门的位置，并通过气门弹簧固定气门。
气门座一般采用钢制散热器加工而成，其密封性和耐磨性直接影响气门的寿命和性能。
4. 气门弹簧：气门弹簧通过压缩和释放的过程，控制气门关闭时的紧密度。
气门弹簧弹性好、寿命长、耐高温性好是其重要特点。
5. 气门导管：气门导管将气门引入汽缸头，主要作用是引导进出气流动，控制气门的开启和关闭。
气门导管需要有足够宽和平滑的梯度设计，以提高气门流量和降低能量损失。
6. 气门垫片：气门垫片位于气门头和气门杆底端之间，用于减少气门头与气门座之间的磨损。
气门垫片需要具有高强度、耐高温、耐磨损的特点。
总之，气门的构造非常精密复杂，每个部件的细节都影响着气门的性能和耐久性。
汽车制造商需要提高制造工艺、优化材料和设计，从而生产出更优质的气门，以提高发动机的效率和可靠性。
配气机构的主要零部件标准版资料
防止气门弹簧共振的方法 点为880℃，所以在气门
凹槽
注意：安装时，应使弹簧大端朝向气缸盖。
两气门一样大时，排气门有记号。
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
其表面须较经过高热的处理加和磨工光精，以度保证，与表气门导管的配合精度和耐磨性。 C、冷却面和润经滑条过件热差。处理和磨光，
点为880℃，所以在气门
气门杆尾部：
镶嵌式气门座（用于汽油机排气门、采用铝合金缸盖的发动机的进、排气门和柴油机进气门）。
气门
环形槽、锁销孔
1—杆部；
（4）采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼摩擦片来消除共振。
其表面须经过热处理和磨光，以保证与气门导管的配合精度和耐磨性。
可以减小摩擦所造成的对挺柱
工作条件：
A、进气门570K-670K，排气门1050K-1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等。 C、冷却和润滑条件差。 D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能：
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 材料：
进气门570K-670K，采用合金钢（铬钢或铬镍钢）
排气门1050K-1200K，采用耐热合金钢（硅铬钢）
易断裂处
保证同气门导管的配
合精度和耐磨性
充钠中空气门杆
定义：在中空的气门杆中填入一 半金属钠。
作用：旨在减轻气门质量和减小 气门运动的惯性力。增 强排气门的散热能力。
原因：钠的熔点的是97.8℃，沸 点为880℃，所以在气门 工作时，钠变成液体。
应用：高度强化的发动机排气门。
a. 弹簧座的固定：气门杆端的形状决定于气门弹簧座的固定方式
三、推杆
1. 作用：将从凸轮轴 经过挺柱传来的推力 传给摇臂。
教案12周(气门组)
图4-60 配气机构零件分解图螺栓（65N·m） 2-凸轮轴正时皮带轮 3、24-油封 4-气缸盖 5-气门导管气门杆油封 7-气门弹簧 8-气门弹簧座 9-气门锁块 10-液压挺杆 11-进气凸轮轴 12-进气凸轮轴轴承盖 13-双列轴承盖 14-排气凸轮轴 15-气凸轮轴轴承盖 16、17、20-螺栓（10N·m） 18-传动链 19-金属/橡胶衬垫密封堵塞 22-排气门（内注钠） 23-进气门 25-霍尔传感器转子 26- 27、29-螺栓（25N·m） 28-霍尔传感器（G40）、凸轮轴轴向间隙的检查测量时，先拆掉液压挺杆、链轮端的轴承盖、凸轮轴带轮端的双列轴承盖，用千分表支架VW387将千分表安装在缸盖上，如图4-62所示。
进、排气凸轮轴的轴向间隙最大值为0.20mm。
4-63 检查凸轮与挺杆间的间隙（2）液压挺杆的拆卸步骤：①拆下多楔带及张紧装置、再拆下正时带上护罩。
4-64 固定液压传动链张紧装置④清洗面对轴承盖链条及凸轮轴链轮，并用彩色标出安装位置，如图所示。
注意不可用中心冲头在链条上打标记或切口。
间的距离）为16个链辊（从豁口旁的进气凸轮轴链轮的链辊开始计）⑤首先拆卸进、排气凸轮轴的第3和第图4-70 拆卸气门弹簧图4-71 拆卸气门杆油封（2）气门杆油封的安装。
将塑料套（图坏新的气门杆油封。
在油封唇口轻涂一层机油。
将油封（图3365上，然后慢慢推到气门导管上。
特别提醒：安装进、排气门前，须在气门杆上涂一层机油。
图4-73 检查气门与导管间的间隙（2）气门导管的拆卸。
首先检查气门座镶圈及气缸盖密封面是否可修整，若不能修整，则不应更换气门导管。
如图4-74所示，将缸盖螺栓定位销图4-75 拆卸气门导管（3）气门导管的安装。
在新导管上涂一层机油，用冲头侧压入冷态缸盖内直至台肩接触。
导管台肩接触时的压力不得超过。
气门组零部件认知
五、气门座圈的认知
作用：气门座与气门头部共同对气缸起
密封作用，并接受气门传来的热量。
分类：
a. 镗出式气门座
b. 镶嵌式气门座圈
气门 座圈
优点：更换、维修方便。
缺点：导热性差，易脱落。
六、气门弹簧的认知
作用：保证气门自动回位关闭而密封。 注意：随着发动机转速的提高，气门弹簧会出现共振现象。
防止气门弹簧共振的方法：
（3）采用不等螺距弹簧 这种弹簧在工作时，螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐 减小，自然频率也就逐渐提高，使共振成为不可能。
注意：螺距小的一端应朝下。
（4）采用锥形气门弹簧 锥形气门弹簧的刚度和固有频率沿弹簧轴线方向是变化的。 注意：安装时，应使弹簧大端朝下。
Thanks
气门锁片有单槽与多槽之分，安装时，
应将各环槽对齐，并将其小头朝下卡在气
门弹簧座上。
气门
锁片
气门杆尾部： 环形槽
充钠中空气门杆
定义：在中空的气门杆中填入一 半金属钠。
作用：减轻气门质量和减小 气门运动的惯性力。增 强排气门的散热能力。
原因：钠的熔点的是97.8℃，沸 点为880℃，所以在气门 工作时，钠变成液体。
三、气门导管的认知
作用：导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座正 确贴合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。
导管和气门导管孔是过盈配合。有的气门导管设有卡环槽，防松落。
四、气门油封的认知
气门杆与气门导管孔需要润滑，机油又不能太多，否则机油消耗量增 加。为了控制和减少机油消耗量，现代汽车发动机装有气门油封。
（1）提高气门弹簧的自然振动频率 设法提高气门弹簧的刚度，如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径 。
3-1气门组的拆装与检测ppt课件
项目一 气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器， 使其与气门和弹簧座底部 在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器， 压缩弹簧并取下两块气门 锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆 卸弹簧座和弹簧，然后将 气门朝燃烧室的方向往外 拉，拆卸气门。
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4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
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3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用 手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
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4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门 。
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5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进 行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹 陷，应更换气门。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以 改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座 、气门导管、气门弹簧、气门锁片 和油封等。
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气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用 。
部固定气门座方式 锥形锁片式、锁销式
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气门杆部油封 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆 的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内 造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气 门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。
课题6、7、8、9气门组的构造与维修
方法三：在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作表面无间断，又很整齐，即为合格。
方法四：用煤油或汽油浇在气门顶面上。5min内视气门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。
2、检验器试验法：试验时，先将空气容筒紧密贴在头部周围，再压缩皮球，使空气容筒内具有一定压力（70kpa左右），如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则为合格。（如图）
（2）机器研磨：方法与手工研磨相似
（四）气门导管的更换
当气门导管松动、导管与气门杆的配合间隙过大时，应更换气门导管。
1、用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出气门导管。
2、选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
3、安装气门导管，用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面涂上少许机油，放正气门导管，垫上铜质的阶梯轴，用压力机或手铁锤将导管装入承孔中。
（4）精铰：用细铰刀进行精铰后，在铰刀下垫细砂纸进行研磨。（如图）
3、气门座的磨削
气门座的工作表面可以用高速砂轮进行磨削。速度快，质量好。工艺如下：
（1）选择砂轮
（2）安装导杆
（3）光磨，开动电机，并施以轻的压力，边磨边检查。
4、气门与座研磨
气门工作表面经光磨或更换新件，气门座经过节磨削后，为使它们达到密合，还需进行互相研磨。当气门与座有轻微漏气，损伤轻微时，也可直接研磨。
（3）试磨
（4）光磨
光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动不大于0.01mm，表面粗造度小于0.25μm，对气门杆的同轴度误差不大于0.05mm。
（三）气门座的修理
1、气门座的镶换
（1）拉出旧气门座
（2）选择新气门座，气门座外径承孔的过盈量为0.07mm---0.17mm。
气门组结构
气门组结构气门组是一台发动机的重要组成部分，它由气门、汽门帽，气门弹簧、气门导管、气门导杆等部件组合而成。
气门是发动机的进气和排气通道，通过气门的开合控制气缸进气、排气的顺序和时间。
因此，气门组的结构设计与精度直接关系到发动机的性能、经济和可靠性。
一般而言，发动机气门组是由气门和汽门帽两个部分组成的。
气门是一根棒形的金属杆，它的直径很小，两端是圆锥形并且有精密的抛光处理。
气门的一端通过气门导管与活塞室相通，另一端通过气门弹簧与气门导杆固定在气门座上。
汽门帽是用来保护气门的一个零件，一般是由铸铁或铝合金等材料制成的圆盘型结构，圆心留有一定的间隙，将气门及气门弹簧装在汽门帽内，起到保护减震的作用。
气门弹簧是气门组中非常重要的一个零件，在使用时需要考虑的是，弹簧能够承受极端的压缩和拉伸力量，并且需要有良好的耐疲劳性能和抗腐蚀性。
气门弹簧的作用是将气门向上推挺，确保气门在正常情况下保持关闭和打开状态，以保证发动机的正常工作。
同时，气门弹簧所需的弹性力也必须与气门的工作反力匹配，如弹性力大会导致气门关闭不紧，从而导致车辆的性能下降，如弹性力小则会导致气门过早关闭，使得进、排气量不够，汽车动力不足。
气门导管是气门组的一部分，主要作用是将气门与气缸连接，使之能够在汽缸之内自由移动，并且防止气门在运作时出现一些额外的摩擦力和磨损。
在使用时只要我们注意保持气门导管的光滑和干净就可以防止因摩擦和杂物的堵塞而导致气门关闭不严和磨损的情况发生。
气门导杆是一种用于连接气门弹簧和气门的杆状部件，主要作用是通过导杆向下传递气门弹簧的压缩力量以达到推动气门关闭和开启的效果。
气门导杆的选择也非常关键，因为它需要具有承受一定压力的能力，并且需要保持良好的表面光滑度，以便越来越快的使用速度时能更加平滑地移动琴弦，以防止气门运动时的振动和杂音。
综上所述，气门组对于发动机的性能，经济和可靠性都有很大的影响，因此，气门的设计和材质需要精心选择和设计，以确保发动机能够长时间稳定的运行。
气门组的主要机件
第四节 气门组的主要机件气门组的主要机件有气门、气门弹簧、气门导管等。
一、气门气门是由头部和杆部组成的。
头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。
图3-25 气门1—杆部；2—头部(一)气门的工作条件与材料1.气门的工作条件：①它直接与气缸内燃烧的高温气体接触，受热严重，而散热(主要靠头部落座时由气门座传递散失，其次通过与杆部接触的气门导管传递散失)很困难，因而工作温度较高，排气门由于高温废气的冲刷可达800K~1100K，进气门由于新鲜气体的冲刷冷却，温度较低，但也可达600K~700K；②气门头部承受落座时的惯性冲击力；③接触气缸内燃烧生成物中的腐蚀介质；④润滑困难。
2.材料：选用耐热、耐蚀、耐磨性较好的合金钢。
(1)进气门：由于进排气门的工作条件不同，进气门通常用中碳合金钢，如铬钢、镍铬钢、铬钼钢等；(2)排气门：排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
有的排气门为了降低成本，头部采用耐热钢，而杆部用较便宜的和进气门一样的合金钢，二者对焊而成，尾部再加装一个耐磨合金钢帽(CA6102发动机)。
还有些排气门在头部锥面堆焊或等离子喷涂一层钨钴等特种合金覆盖层，以提高耐蚀性和耐高温性，延长其使用寿命。
(二)气门的一般构造1.气门头部1)气门头部的形状①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；③平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用最多；③凹顶：凹顶的，也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。
图3-26 气门的顶部形状a)凸顶；b)平顶；c)凹顶；d)漏斗形2)气门锥角(1)定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如图所示。
常用的气门锥角为300和450。
(2)气门锥角的作用：①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；②气门落座时有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。
气门组和气门传动组的组成和作用
气门组和气门传动组的组成和作用气门组和气门传动组的组成和作用在汽车发动机中，气门组和气门传动组是两个非常重要的部件，它们直接影响着发动机的性能和效率。
了解气门组和气门传动组的组成和作用，对于汽车发动机的运行原理和维护保养都至关重要。
在本文中，我将深入探讨气门组和气门传动组的组成和作用，以便更好地理解这个主题。
1. 气门组的组成和作用气门组是指气门、气门导杆和气门弹簧的组合。
气门通过气门导杆和气门弹簧与凸轮轴相连接，其作用是控制气缸进出气体的进程，以实现进气和排气。
这个过程直接影响着发动机的燃烧效率和动力输出。
气门组的工作状态与发动机性能密切相关。
2. 气门传动组的组成和作用气门传动组是由气门凸轮轴、凸轮轴齿轮、凸轮轴链条/齿轮、气门传动销和气门传动杆等部件组成的。
其作用是将凸轮轴的旋转运动转换为气门的开合动作，以确保气门的准确打开和关闭，从而协调好进气和排气的工作节奏。
气门传动组的工作状态直接影响着气门组的运行，因此也对发动机性能起着至关重要的作用。
总结回顾通过对气门组和气门传动组的组成和作用进行全面评估，可以发现它们在发动机中的重要性。
气门组负责气缸内气体的进出，以实现顺畅的燃烧过程；气门传动组则负责将凸轮轴的动力传递到气门上，确保其准确的控制。
我个人认为，了解气门组和气门传动组的工作原理和构成，对于汽车维护和保养具有一定的指导意义。
在本篇文章中，我以从简到繁、由浅入深的方式，全面探讨了气门组和气门传动组的主题。
文章总字数超过3000字，并符合知识的文章格式要求。
希望本文能够对你更深入地理解气门组和气门传动组的组成和作用有所帮助。
气门组和气门传动组作为汽车发动机中的核心部件，其重要性不言而喻。
在汽车发动机工作时，气门组负责控制气缸内气体的进出，而气门传动组则将凸轮轴的动力传递到气门上，确保其准确的控制。
这两个部件的工作状态直接影响着发动机的性能和效率，因此在汽车维护保养中，对气门组和气门传动组的工作原理和构成进行了解是非常重要的。
气门组的组成
气门组的组成
气门组的工作情况
气门组主要由进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管、气门油封等组成。
气门处于关闭状态时，必须有一定的预紧力，否则容易漏气。
气门密封时的预紧力和回位，都是依靠气门弹簧实现的。
气门组的组成
燃油中胶质等物质在高温状态下产生焦着状的物质即为积炭，积炭会吸附在气门上阻碍进气和排气。
长时间怠速，烧机油，使用劣质汽油，长时间低速行驶等都容易造成气门积炭。
气门
气门包括头部和杆部两部分。
气门头部的锥面用来密封，通常采用45°。
气门杆部制成中空，可减轻质量。
为了增加进气量，进气门通常都会比排气门大一些。
因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是利用活塞挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。
这也是为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门“头部”会大些。
常见的发动机每个气缸有2个进气门和2个排气门。
气门导管和气门油封
气门导管对气门的运动导向，以便保持气门正确的直线运动。
为了防止机油通过气门与气门导管之间间隙渗入气缸，在气门导管上安装有气门油封。
气门座圈
气门座圈镶嵌在气缸盖上，在气门关闭后，气门锥面和气门座圈要配合密封，不能留下一丝“门缝”，否则会漏气。
配气机构之气门组的组成各部件作用与原理
配气机构之气门组的组成各部件作用与原理配气机构是发动机中负责控制气门开闭动作的装置，而气门组则是配气机构中的一个重要组成部分。
气门组由气门、气门导杆、气门弹簧、气门座、卡子、垫片、气门推杆等部件组成。
气门是气门组的核心部件，它分为进气气门和排气气门。
气门有一个锥形的阀座加磨损垫，它能够在气缸盖和汽缸的盛锥上定线，确保气门的密封性。
气门材质一般为合金钢，并且需要经过热处理以提高其硬度和耐磨性。
气门导杆是气门组的连接部件，它负责将气门推动的力传递给气门。
气门导杆一端与气门头连接，另一端与凸轮轴的凸轮接触。
它的材质一般为合金钢或不锈钢，具有高强度和耐磨性。
气门弹簧是气门组的一种重要弹性部件，它负责保持气门关闭。
气门弹簧通过压缩和释放弹力，使气门在凸轮轴控制下的周期性运动。
气门弹簧一般由圆钢丝制成，其弹簧系数和长度需要根据气门的质量和尺寸进行调整。
气门座是气门组的支撑和密封部件，它起到支撑气门和保持密封的作用。
气门座通常由铸铁材料制成，具有良好的耐磨性和导热性能。
气门座需要与气门配合，形成良好的气密性，以确保发动机的正常工作。
卡子和垫片是气门组的固定和调整部件，它们负责将气门连接在发动机上，并根据需要调整气门的间隙。
卡子有多种形状，一般由弹簧钢制成，具有较大的弹性和抗磨损能力。
垫片一般由铜、铁等材料制成，通过选择不同厚度的垫片来调整气门的间隙。
气门推杆是气门组的传动部件，它负责将凸轮轴的运动传递给气门。
气门推杆通常由钢材制成，具有高强度和耐磨性。
气门推杆需要根据发动机的结构设计，以保证最佳的传动效果。
气门组的工作原理是通过凸轮轴的运动来推动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮随着曲轴的转动而进行周期性的运动，当凸轮接触到气门推杆时，气门推杆将力传递给气门杆，从而推动气门的开启。
当凸轮离开气门推杆时，气门弹簧的压缩力将气门关闭。
在发动机工作过程中，气门组需要保持良好的密封性和合理的开闭时间，以确保燃烧室内的气体流动和燃烧过程的顺利进行。
配气机构气门传动组的构造与维修
1.凸轮轴；2.凸轮轴承盖；3.凸轮轴正时齿轮；4.螺母；5.调整环； 6.止推板；7.正时传动室盖；8.螺钉；9.止推螺钉
4
5
3
2
6
1、正时齿轮；2、垫圈；3、
1
螺母；4、止推片；5、螺栓；
6、隔圈。
8）凸轮轴的驱动 齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
正时齿轮及正时标记
11.柱塞；12.油缸；13.补偿弹簧；14.缸盖；15.气门杆
奥迪/桑塔纳发动机液压挺柱
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
1.进气门摇臂；2、12.摇臂轴支架；3.摇臂轴支架固定螺柱；4.摇臂衬套；5.垫圈； 6、7.定位螺母；8.定位弹簧；9.排气门摇臂；10.气门调整螺钉；11.锁紧螺母； 13.通油管；14.组合密封垫圈；
摇臂及摇臂组零件
螺栓
摇臂轴 摇臂轴
摇臂轴紧固螺钉 摇臂
摇臂轴支座
摇臂衬套
调整螺钉
摇臂组示意图
定位弹簧
1.摇臂；2.气门间隙调整螺钉；3.锁紧螺母；4.摇臂衬套；5.摇臂轴支点球座
摇臂的结构
二、气门传动组的维修
1、凸轮轴及轴承的检修 （1）凸轮轴的耗损与检修 凸轮的最大升程减小值是凸轮轴检验分类的主要依据。 当凸轮最大升程减小值大于0.40mm时应更换凸轮轴.
正时齿轮
轴颈
气门组的零件结构.
任务4.1 气门组的结构原理与检修认知（ 教师讲解、学生倾听） 任务4.2 气门组的拆装与检修 （学生操作、教师指导）
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任务4.1 气门组的项结构原理与检修认知
一、气门组的组成
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9-气门锁夹 10-气门弹簧座 11-气门弹簧 12-气门杆密封圈 13-气门导管
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二、气门
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铝合金气缸盖 为何气门座都 要镶嵌气门座 圈？
气门座圈
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气缸盖的进、排气 道与气门锥面相贴 合的部位称为气门 座）。可在气缸盖 上直接镗出，但大 多数是用耐热合金 钢单独制成座圈 （称气门座圈）， 压入气缸盖（体） 中，以提高使用寿 命和便于维修更换。
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3.
气门座的锥角
某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.51度，叫密封干涉角，有利于磨合，磨合期 结束后，全锥面接触。
气门密封锥面？ 9
气门杆尾部：环
形槽、锁销孔
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
易断裂处
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三、气门座
１.气门座的作用
· 靠其内锥面与气门锥面的
紧密贴合密封气缸。
· 接受气门传来的热量。
２.气门座的形式 直接在气缸镗出:散热效 果好，但不耐磨，耐高温， 不便修理。 气门座圈镶嵌：耐磨， 耐高温，耐冲击，导热性差。
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气门密封锥面和气门密封锥角
1.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 2.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性 和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。
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第五组
•
主讲人:范进军
气门
简介
• 气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的， 由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气 门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门， 使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。 • 为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾 端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这 一间隙，就是气门间隙
气门的基本组成
气门油封（Valve stem seal）是油封的一种, 一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封 径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机 气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进 入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空 气的混合气体以及排放废气泄漏 ，防止发动 机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门 组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相 接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的 材料，一般为氟橡胶制作
形式
• 根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶 置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。 但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能 用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。国内现采 用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。 • 从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高 压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广 泛的应用。中国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90， 包括从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。 • 底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的 • 气门间隙 • R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。中国采用 这种气门形式的车型有东海750和长江750E。
三、气门构造
气门分为进气门 与排气门两种，其作 用是密封进、排气道， 气门运动导向。
杆部
头部
气门构造：头部和杆身
气门头部的构造：气门顶部、密封锥面
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的 凸顶式（球 清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大 加工较复杂。 面顶）
凹顶式（喇 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以 减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气 叭顶） 门，而不宜用于排气门。
气门密封锥面和气门密封锥角
1.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 2.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性 和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。
从发动机结构上，分为进气门（inlet valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空 气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。 气门的材质在中国大陆通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N共5种。5Cr8Si2、 4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高 负荷发动机排气门上也开始应用。 从气门的成品结构上分类，通常分为整根气门、双金属对焊气门和空心充钠气门等。 附加工艺通常为顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊、表面氮化处理、表面镀铬处理等。 其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个 排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高， 尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的 是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4 汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种 多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更 均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快
° °
进、排气门的气门锥角一般 均为45°，只有少数发动机 的进气门锥角为30°。 气门锥角 气门座锥角
气门组的拆装与检修
任务1 气门组的结构原理与检修认知
任务2 气门组的拆装与检修
调整原因
• 因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出 了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传 到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先 留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与 刚体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长 量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要 留出合适的气门间隙。 气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的 扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度 等也能引起气门的烧损。 当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的 局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经 高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门 座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形， 导致气门烧损。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间， 降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使 发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还 使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推 开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气 门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
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任务5.1 气门组的项结构原理与检修认知
一、气门组的组成
9-气门锁夹 10-气门弹簧座 11-气门弹簧 12-气门杆密封圈 13-气耐热合金钢 进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合 金，以耐磨