汽车车身变形的校正ppt课件
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汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
《汽车车身修复技术》课件
锉刀和砂纸
用于打磨和抛光金属表面，去 除锈迹和旧漆。
撬棒
用于撬起汽车上的装饰件和面 板。
车身修复设备介绍
喷枪
用于喷涂油漆，可分为压缩空气喷枪 和无气喷枪。
02
烤漆房
提供恒定的温度和湿度，使油漆快速 干燥，减少污染。
01
03
打磨机
用于快速去除旧漆和锈迹，可分为电 动打磨机和气动打磨机。
焊接设备
用于修复金属部件的断裂或损坏，可 分为电弧焊、气体保护焊和激光焊接 。
分享快速修复小技巧，提高工作效率 和修复质量。
经验二
在修复过程中，如何避免对周围部件 的损伤，确保修复质量。
未来发展趋势与展望
01
随着汽车工业的发展，车身材质 和工艺也在不断更新，未来修复 技术将更加注重环保、高效和个 性化。
02
展望未来，智能修复设备和自动 化技术将在车身修复领域得到广 泛应用，提高修复质量和效率。
《汽车车身修复技术》ppt课件
contents
目录
• 汽车车身修复技术概述 • 车身修复的基本原理 • 车身修复工具与设备 • 车身修复技术实践与应用 • 案例分析与实践经验分享
01
汽车车身修复技术概述
定义与特点
定义
汽车车身修复技术是指对汽车车身进行修复、涂装和改色等处理，以达到恢复 车身外观、延长使用寿命和满足个性化需求的目的。
THANKS
感谢观看
满足个性化需求
车身修复可以实现个性化 定制，满足车主的独特需 求和审美。
车身修复技术的发展历程
传统手工修复
传统的车身修复主要依靠 手工技术和经验，修复质 量和效率较低。
半机械化修复
随着工业技术的发展，出 现了半机械化的车身修复 设备和技术，提高了修复 效率和精度。
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
30
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理
任务 一
矫正汽车车身变形
➢ 车身变形矫正的意义和原理 ➢ 车身变形矫正的设备 ➢ 车身变形矫正的过程
一、车身变形矫正的意义和原理
1．车身变形矫正的意义
车身是汽车的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果 不进行矫正或者不适当的矫正使得这些部件的安装点尺寸没有恢复到原先的尺寸， 则会影响车辆的性能，使其在后期的行驶中出现安全问题，从而引起更大的麻烦。 因此，车身矫正是一项非常重要的操作过程。
拆除时的注意点：
只拆那些为了接近车身需 要修理的部位而必须拆除 的部件；
在矫正前，要根据车身结 构、损伤位置和损伤程度， 确定拆去什么保留什么， 以及如何拆卸更为方便
如果悬架、传动系统、发动 机等损坏严重必须拆卸时， 要以总成单元的形式拆卸， 这样可以减少拆卸的时间；
3．制定拉伸计划
基本原则:
先维修车身的中间段，再维修车身的 前、后段；先维修长度方向的变形， 然后维修宽度方向的变形，最后维修 高度方向的变形；由底部逐渐过渡到 车顶的位置。
平台 液压系统
平台
是车辆进行矫正停泊固定的地方，一般长约5.2～6.5 m，宽约2.2～ 2.5 m，高为52 cm。下面是两个倾斜式活动退（图中没显示），活 动退的主要作用是方便汽车的上下。
夹具
用于固定车身，可根据矫正需要将车身升高或降低
液压泵
有两种液压泵，一种是气动泵，另一种是电动泵，主要用于给拉 塔提供动力，通过油管把液压油输送到拉塔内的液压缸中，推动 液压缸的活塞顶出。
5．应力消除
通常将车身板件的外型恢复原状之后，板件内部还有一定的应力，可能会随时 释放出来导致再次发生变形，影响汽车的正常使用。因此，在矫正车身时，不仅要 将板件的形状恢复到原来的样子，还要恢复原来金属材料的状态，即消除由于事故 使车身变形扭曲积累在车身中的金属材料的应力。
电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务2 车身局部变形损伤的校正
模块六 车身测量与校正
3.凹陷整形设备拉平方法与传统手工整形整平方法比较 整形机不仅可对车身表面进行拉陷修复，同时还能进行
收火和焊接，所以应用非常广泛。
模块六 车身测量与校正
相关实训
通过维修工具及设备的使用、维修方法等相关知识的 了解，接着对门板经常受到的各种撞击变形，如何修复，恢 复其外形尺寸和强度进行学习。
模块六 车身测量与校正
1.门板损伤较大时的修复 （1）设备与工具
门板、衬铁、手锤、钢直尺、撬棒等常用工具。门板损 伤常用修复工具如图6-2-8所示。
模块六 车身测量与校正
（2）门板的修复步骤 1）将门板放在工作台上，逐一拆掉附件。 2）将其内、外板分离。首先用专用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐 分离出一定的角度。然后再用锤与垫铁配合，将外板的包边部分全部打开。如果边角 处有焊点，可用扁铲剃开或用手提砂轮机磨去，尽量不要用氧—乙炔割炬切割，以防 止变形。将内、外板分离开，以便分别修复。 3）平整凹陷部位。将门板外板外表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将 塌陷的大坑顶出。然后再翻过来，表面朝上，里面朝下，用铁锤加垫铁进行敲击。需 要注意的是，用铁锤敲击时，力度要均匀，由四周逐渐向中间移动，下面垫铁要配合 铁锤同时移动。 4）矫平整个工件。 5）对工件表面进行光洁处理。整个外板的平整、矫形工作完毕后，由于铁锤与垫 铁、撬棍等工具作业留下了凹凸不平的小痕迹，要用车身锉刀进行最后的修复。 6）对内板的修复。由于门板的内板位于车身内部，只是起到加强外板刚度的作用， 所以对其表面的质量要求较低，故修复起来也容易很多。其修复方法与外板相似。 7）将内、外板合成。将修复完毕的内板与外板按原来的连接方式合成一体，即将 外板的包边重新包住内板的边缘，四角处可用CO2气体保护焊分段焊几点，以增加牢 固度。最后使门板达到原始状态。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 01
车身校正工位
单元三 车身校正
车身维修车间的用 电量很大，一般都不小 于 15 A，而大功率的 电阻点焊焊接电流不小 于 30 A，所以要在车 身校正工位附近设置一 个专用的配电箱供车身 修复焊接用电，配电箱 的位置距离车身校正系 统不能超过 15 m，以 防止线路过热。
车身维修车间专用的配电箱
单元三 车身校正
单元三 车身校正
2.消防安全防护
加强检查防护 如发生火灾 进入安全通道逃生 湿毛巾或手帕掩口 浓烟中逃生
不可乘电梯，走疏散通道 先控制后消灭 杜绝火灾发生 低姿势爬行 沿墙面逃生
单元三 车身校正
训练 2：车身维修身体防护（小组互相提问） 1.焊接时的安全防护 应穿戴： （1）焊接面罩 （2）呼吸器 （3）焊接服 （4）焊接手套 （5）焊接护膝 （6）绝缘鞋
单元三 车身校正
打磨机 打磨机打磨操作
单元三 车身校正
使用注意事项： 1.使用手提电动砂轮机前，首先应检查砂轮有无裂纹和破碎，护 罩是否完好。 2.右手抬住砂轮机的首部，左手抓住后部手柄。 3.磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，不能用力过猛，并密 切注意磨削部位，以防磨穿。 4.操作结束后及时切断电源，轻拿轻放，妥善安置，清理现场。
单元三 车身校正
知识准备 车身大梁校正设备均具有高强度的车身定位及固定装置，能进行
多点、全方位的校正拉拔工作，能够进行精确的测量，配有较多形状 及功能各异的维修拉具，能满足不同部位的修复需要。
单元三 车身校正
一、车身校正设备分类
1.固定钢架式校正设备
固定钢架式校正设备
单元三 车身校正
2.地八卦式校正设备
车身校正仪的各类夹具
单元三 车身校正
在修理过程中，根据修 复部位的位置、刚度、受力 方向，选择车身校正仪附件 里的夹紧夹具、拉伸夹具、 拉钩、尼龙绳、链条等进行 组合，如图所示。
汽车钣金喷涂技术之车身变形校正介绍课件
车身校正仪：
1 用于测量车身 变形程度和校 正位置
液压千斤顶：
2 用于校正车身 变形部位
车身校正夹具：
3 用于固定车身 变形部位
车身校正锤：
4 用于敲击车身 变形部位，使 其恢复原状
车身校正垫片：
5 用于调整车身 变形部位的间 隙
车身校正扳手：
6 用于调整车身 变形部位的螺 栓和螺母
3
校正顺序
检查车身损伤 1 情况，确定校 正方案
拆卸受损部件， 2 便于校正操作
采用专用工具 3 和设备进行校 正
检查校正效果， 4 确保符合标准 要求
重新安装受损 5 部件，恢复车 身完整性
对校正部位进 6 行喷涂和修复， 恢复原貌
校正力度
力度过大可能导 致车身变形加剧
力度过小可能无 法达到校正效果
校正力度应根据 车身变形程度和 材料特性进行调
顶升、敲击等
03
校正效果：保证 车身表面平整度、 线条流畅度和漆
面质量
04
校正检验：对校 正后的车身进行 检验，确保符合 质量标准和要求
质量检验
检验标准：根据行 业标准和客户需求 制定
检验方法：目视检 查、仪器测量、数 据记录等
检验频率：根据生 产过程和客户需求 制定
检验结果处理：及 时反馈，改进工艺， 确保质量合格
节
校正过程中应随 时观察车身变形 情况，调整校正 力度以保持最佳
效果
校正精度
确保车身 各部件之 间的间隙
均匀
保证车身 线条流畅， 无明显凹
凸
校正过程 中避免对 车身造成 二次损伤
遵循厂家 提供的校 正参数和
标准
4
校正标准
01
汽车车身修复技术课件：第5章 汽车车身整体变形的测量与矫正
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
汽车车身变形测量矫正与修复课件
测量距离所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要 求不高的场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示的专用测距尺，可以根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、方便。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 02
打磨保险杠杠皮维修部位
单元三 车身校正
思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。 2.如何进行车用塑料件的维修？ 3.简述塑料件损伤校正的操作流程。
单元三 车身校正
课题七 车身铝件的焊修
学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。 2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。 3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。
单元三 车身校正
二、塑料的分类和特性
1.塑料的分类 （1）热固性塑料 （2）热塑性塑料 2.塑料的特性 塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比 强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。
单元三 车身校正
三、塑料的应用
由于塑料具有诸多其他材料 所不具备的优良性能，因此在 现代汽车上应用很广，常用于 制作各种结构零件、耐磨减磨 零件、隔热防振零件等。由于 塑料在车身上的应用广泛，这 就要求车身维修人员掌握塑料 的种类、特性、鉴别方法和维 修工艺，从而完成对车用塑料 件的维修。
单元三 车身校正
技能训练 训练：前纵梁的切割更换 当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需
将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。 1.拉伸校正 对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵
梁做好准备。
对车身进行拉伸校正
单元三 车身校正
2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除 （1）找焊点 与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、 悬架支座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支 座外部后法兰连接处等。 （2）切除焊点 将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和 纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的 焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接 纵梁的焊点，然后切除。
单元三 车身校正
思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。 2.如何进行车用塑料件的维修？ 3.简述塑料件损伤校正的操作流程。
单元三 车身校正
课题七 车身铝件的焊修
学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。 2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。 3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。
单元三 车身校正
二、塑料的分类和特性
1.塑料的分类 （1）热固性塑料 （2）热塑性塑料 2.塑料的特性 塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比 强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。
单元三 车身校正
三、塑料的应用
由于塑料具有诸多其他材料 所不具备的优良性能，因此在 现代汽车上应用很广，常用于 制作各种结构零件、耐磨减磨 零件、隔热防振零件等。由于 塑料在车身上的应用广泛，这 就要求车身维修人员掌握塑料 的种类、特性、鉴别方法和维 修工艺，从而完成对车用塑料 件的维修。
单元三 车身校正
技能训练 训练：前纵梁的切割更换 当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需
将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。 1.拉伸校正 对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵
梁做好准备。
对车身进行拉伸校正
单元三 车身校正
2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除 （1）找焊点 与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、 悬架支座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支 座外部后法兰连接处等。 （2）切除焊点 将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和 纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的 焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接 纵梁的焊点，然后切除。
车身结构件变形矫正ppt下载
④ 继续拆除妨碍测量和拉伸的零件
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
（三）车身矫正操作的安全与防护
液压挺杆推压
矫正中立柱
④ 继续拆除妨碍测量和拉伸的零件
检查发动机罩和翼子板的装配
（三）车身矫正操作的安全与防护
更换的前纵梁定位前纵梁牛牛文档分享第30页/共34页
检查发动机罩和翼子板的装配
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
(4) 塔柱从平台上掉落
拉伸时用安全防护绳固定
（一）车身矫正的重要性及原理
（5）塔柱拉伸系统
（6）钣金工具
确定损坏方向
确定拉伸方向
主夹具
气动液压泵
(3) 塔柱由弹性变形到塑性变形
选定测量基准点
碰撞后力的传递
选定测量基准点
碰撞后力的传递
(6) 车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕 裂或变形牛牛文档分享第31页/共34页
用二氧化碳气体保护焊焊接前纵梁组件 车身维修竣工后的车辆牛牛文档分享第32页/共34页
（6）最终检查 修理（包括所有矫正和焊接操作）完成以 后，要对车辆进行最后的检查牛牛文档分享第33页/共34页
牛牛文档分享第34页/共34页
修理（包括所有矫正和焊接操作）完成以后，要对车辆进行最后的检查
确定损坏方向
确定拉伸方向
车身的固定
主夹具对车身和平台进行固定
1．拉伸操作中的安全事项
（2）事故车在平台上的定位
选定测量基准点
碰撞后力的传递
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果这些部件安装点的尺寸没有
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3、车身校正的具体步骤
（步骤1）
用平台主夹具 固定车身
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤2）
检查车架是否 安装牢固
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤3）
在电脑里打开 汽车大梁校正 测量系统软件
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置
分析结论
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例二）2、损伤修复方案
校正方向
方案解析
修理这种类型的损 伤，可使用与拉直 一根弯铁丝一样的 方法，将车身的两 端拉开，再将塌下 去的车身侧面向外 拉。
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
实际操作图片演示
操作解析
在中柱门槛上边的 裙边上安装两个夹 具进行侧向拉伸中 部受损后拉伸力比 较大，需要同时进 行两个点以上、多 个方向的拉伸
校正方向
方案解析
水箱框架和前纵梁 都受到严重损坏， 前柱也向后变形， 就需要更换部分的 左侧部件。
按照与碰撞方向相 反的方向对纵梁和 前柱进行牵拉
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向
方案解析
对前纵梁和挡泥板 拉伸校正
对发动机舱部位的 尺寸可以使用点对 点测量来对比
3、车身校正的具体步骤
（步骤12）
确定方向安装 拉伸的拉链
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤13）
锁紧拉链并调 整拉链
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤14）
打开液压系统 开关并打开塔 柱的液压开关
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤7）
选择车身测量 的基准点与参 考点，安装测 量信号发射器
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤8）
选择发射器链 接组件，安装 发射器。
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤9）
安装信号发射 器，将发射器 接入对应的插 口
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
4、金属内部应力的消除
应力消除方法
应力消除原理
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
三、车身变形的校正修复实训安主 要排部 件
分组练习
1组 2组
3组
4组
5组
6组
汽车车身变形的校正
谢谢观赏 THANKS
此课件下载可自行编辑修改，此课件供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！感谢你的观看！
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
1、车身板件变形的修复顺序
（1）
（2）
（3）
首先校正长度 然后校正宽度 最后校正高度
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
2、板件变形的校正牵拉顺序
（1）
（2）
（3）
先重后轻 先强后弱 先低后高
先中间后两边
后进先出，先 进后出
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤15）
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤16）
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤17）
将变形车拉伸 修复到标准值 范围。
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
实际操作图片演示
操作解析
用钣金工具对挡 泥板上加强筋和 纵梁同时进行牵 拉将更有效
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例二）1、损伤分析
碰撞位置
分析结论
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左边B柱位 置受到撞，B柱 与有病两车门 发生变形
3、车身校正的具体步骤
（步骤4）
选择对应的车 型，输入车辆 信息
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤5）
按F4调整吕梁 与车身的放向
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤6）
按↑↓键选择 有无选择车型
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
汽车钣金与涂装
汽车车身变形的校正
课前复习
台式车身校正仪系统
车身校正平台
课前复习
平台升降系统
课前复习
塔 柱 拉 伸 系 统
课前复习
上车系统
课前复习
车身固定主夹具
课前复习
液压与气压系统
课前复习
钣金工具ห้องสมุดไป่ตู้
思考？
• 问题1：当汽车发生交通事故或意外碰撞损伤时 是否还可以修复？
问题2：汽车发生碰撞损伤应当如何修复？
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤10）
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤11）
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
（步骤1）
用平台主夹具 固定车身
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤2）
检查车架是否 安装牢固
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤3）
在电脑里打开 汽车大梁校正 测量系统软件
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置
分析结论
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例二）2、损伤修复方案
校正方向
方案解析
修理这种类型的损 伤，可使用与拉直 一根弯铁丝一样的 方法，将车身的两 端拉开，再将塌下 去的车身侧面向外 拉。
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
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操作解析
在中柱门槛上边的 裙边上安装两个夹 具进行侧向拉伸中 部受损后拉伸力比 较大，需要同时进 行两个点以上、多 个方向的拉伸
校正方向
方案解析
水箱框架和前纵梁 都受到严重损坏， 前柱也向后变形， 就需要更换部分的 左侧部件。
按照与碰撞方向相 反的方向对纵梁和 前柱进行牵拉
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向
方案解析
对前纵梁和挡泥板 拉伸校正
对发动机舱部位的 尺寸可以使用点对 点测量来对比
3、车身校正的具体步骤
（步骤12）
确定方向安装 拉伸的拉链
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤13）
锁紧拉链并调 整拉链
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤14）
打开液压系统 开关并打开塔 柱的液压开关
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤7）
选择车身测量 的基准点与参 考点，安装测 量信号发射器
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤8）
选择发射器链 接组件，安装 发射器。
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤9）
安装信号发射 器，将发射器 接入对应的插 口
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
4、金属内部应力的消除
应力消除方法
应力消除原理
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
三、车身变形的校正修复实训安主 要排部 件
分组练习
1组 2组
3组
4组
5组
6组
汽车车身变形的校正
谢谢观赏 THANKS
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二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
1、车身板件变形的修复顺序
（1）
（2）
（3）
首先校正长度 然后校正宽度 最后校正高度
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
2、板件变形的校正牵拉顺序
（1）
（2）
（3）
先重后轻 先强后弱 先低后高
先中间后两边
后进先出，先 进后出
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤15）
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤16）
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤17）
将变形车拉伸 修复到标准值 范围。
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例一）2、损伤修复方案
实际操作图片演示
操作解析
用钣金工具对挡 泥板上加强筋和 纵梁同时进行牵 拉将更有效
一、车身变形的诊断及制定修复主方要案部 件
（案例二）1、损伤分析
碰撞位置
分析结论
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左边B柱位 置受到撞，B柱 与有病两车门 发生变形
3、车身校正的具体步骤
（步骤4）
选择对应的车 型，输入车辆 信息
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤5）
按F4调整吕梁 与车身的放向
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤6）
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二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
汽车钣金与涂装
汽车车身变形的校正
课前复习
台式车身校正仪系统
车身校正平台
课前复习
平台升降系统
课前复习
塔 柱 拉 伸 系 统
课前复习
上车系统
课前复习
车身固定主夹具
课前复习
液压与气压系统
课前复习
钣金工具ห้องสมุดไป่ตู้
思考？
• 问题1：当汽车发生交通事故或意外碰撞损伤时 是否还可以修复？
问题2：汽车发生碰撞损伤应当如何修复？
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤10）
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件
3、车身校正的具体步骤
（步骤11）
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与主方要 部法件