人为差错

人为差错与飞行保障安全

人是飞行安全中最积极最活跃的因素，也是最容易出问题的因素。墨菲定律告诉我们：“凡是有可能搞错的地方，就一定会有人搞错……。”随着时代的进步，科技的发展，飞机已不断完善，机场、保障设备设施更加先进，其它原因导致的飞行事故越来越少，而人为因素则已经成为影响飞行安全的最主要原因。人为差错导致的严重飞行事故占到事故总数的70%以上，而飞机质量原因只占到10%左右。事故不是由单一的差错造成的，而是因许多个差错形成的事故链造成的。只要消灭其中的一个差错，就可能避免最终造成的事故。推行机组资源管理，能最有效的减少和避免人为差错,从而提高飞行安全水平。

人为因素实际上就是人的作用。

飞行是一项复杂的体力和脑力劳动的综合活动。飞行中，飞行人员要协调各种关系，面对复杂的环境，处理瞬息万变的情况，是保证飞行安全的决定因素。下面围绕人这个主体，我们从以下四个方面及其相互关系（SHEL模型）出发，分析飞行中人为因素对飞行安全的影响，以加深我们对预防人为差错的认识，充分发挥飞

行中人为因素的积极作用，进一步提高导航保障应变能力，进一步打牢飞行安全基础。

一、人与硬件（装设备）之间的关系

人如何操纵好装备，熟练使用设备，就是人与硬件的关系。要建立良好的人与硬件的关系，必须深入学习了解装设备的性能和操纵方法，并达到熟练掌握和准确使用，避免和消灭操作使用错误，防止因人为差错而影响飞行安全。另外要把好装备质量关，确保装设备的工作性能良好，并做到及时发现准确判断故障隐患，正确处臵飞机故障引发的特殊情况，从而确保飞行安全。

二、人与软件（手册、法规）之间的关系

软件主要指飞行保障手册，标准程序、训练法规以及飞行保障资料等。这些操纵程序、标准要求，是通过严密的科学论证得出的，有许多甚至是前人的鲜血和生命换来的宝贵经验，是保证飞行安全的基石。首先我们要认真学习理解和熟悉掌握有关飞行保障的规定要求，再就是必须做到在飞行保障中严格遵照执行。

三、人与环境的关系

人与工作空间、设备配臵的关系就是人与环境的关系。有的装设备的窄小空间、噪音以及光线强弱等内部环境，易产生疲劳、降低工作效率、使人的精力不集中，

人对周围环境的认知就是情景意识，飞行保障人员要时刻保持清醒的头脑，合理分配注意力，利用各种信息资源获得正确的情景意识，充分认识飞行保障环境对飞行保障安全的影响。如果人员的注意力指向游离或落后于飞行保障状态的变化，当特殊情况出现且需立即处臵时，人员往往在处臵初期会感到措手不及而失去处臵的最佳时期，甚至会因为盲目处臵带来更为严重的错误，从而影响飞行保障安全。所以，我们要正确认识飞行保障环境对飞行保障安全的影响，针对不同的飞行保障环境，采取有效措施，积极改善飞行保障环境，做到防止进入和尽快脱离恶劣危险的环境。

四、人与人之间的关系

在飞行保障过程中，存在着连队人员之间，连队与指挥组以及与机务人员之间等人与人的关系。连队人员之间存在着年龄、地位、经验、知识、技术水平等个性差异。飞行的安全不是仅靠一个人的技术就能保障的，而是要靠整体的顺畅沟通、紧密配合，建立良好的人与人之间的关系来实现的。首先，要求每一个成员技术上必须能够胜任各自的工作。二是要合理搭配好保障班子，使成员之间保持密切的协作和交流，能充分发挥每个人的能动作用，形成一个良好的团队整体，实现1+1＞2的

目的。一个人不可能保证不出错，但整体通过交叉检查和标准喊话的方法来相互监督、相互提醒、相互弥补、建立统一的情景（处境、状态）意识，创造和谐稳定的机组关系，就能明显的减少差错。

已有研究表明，人为差错率大约为1/100～1/1000。如保障装设备操作失误的可能性为1/500，若保障人员相互检查提醒（坚持读卡制度，落实交叉检查），同类的错误将降到1/250000。

人为因素研究发现，飞行安全隐患和问题只有21%能够及时暴露，其余的在多个层面被隐瞒（无故意隐瞒有16%，个人隐瞒23.5%，相互隐瞒14.8%，单位包庇有14.7%）。

我们从飞行员的角度来看人为差错，近年来空军发生胡多起事故不是飞行员不会飞造成的，主要是飞行员操纵失误或决策错误，缺乏位臵意识和高度意识，疏忽或判断失误，违章违规，紧急情况处臵不当造成的。即都是人为因素造成的。

保证飞行安全的关键就在于“人”。每个成员都有着不可推卸的责任。所以，我们要充分认识人为因素在飞行安全中的决定作用，进一步学习了解与自己构成界面的其它因素的局限，不断完善提高自身在本职专业的相

关知识和能力素质，做到合理的应用各种硬件和软件，处臵好与环境以及与他人之间的关系，运用各种科学方法，努力避免人为差错和及时纠正错误，不断提高安全保障能力，实现飞行保障安全的目的。