自动闭塞改变运行方向电路
四线制自动闭塞方向电路
四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
四线制改变运行方向电路存在问题及改进措施
时 ，保 证接 车 站 Ｄ ＷＪ提前 接 通 和延 迟 断开 ，确 保 改 变运 行方 向电路正 常工 作 。
２ ． １ 电路组 成
站 通 过外线 供 电 ，当接 车站 出现 上述原 因或 区间 电
张宝 川 ：哈尔 滨 铁 路 局 电务 处 收稿 日期 ：２ ０ １ ４ － ０ １ ． １ ６
电发生 时 。
号 机 的点灯 电路 。在 现场 使用 过程 中 ，曾多 次 出现
方 向继 电器错 误 翻转 ，造成 自动闭塞 区间双接 的故 障 ，影 响 了正常 运输 秩序 。为 此 ，建议 采用 断开 方
２ 改 进 措 施
对应 于 车站 的每～ 套改 变运 行方 向电路 ，一是
增 加断 开外 线继 电器 Ｄ ＷＪ电路 ，用 于 断 开 和接 通
ｃ ｉ ｒ ｃ ｕｉ ｔ ｅ ｒｏ ｒ ｒ ｅ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ．Ａｆ ｔ ｅ ｒ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｌ ａ ｙ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｏ ｕ ｔ ｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｎｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｒ ｗｉ ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｓ ，ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍ－
２ ０ １ ４年 ４月
四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
自动闭塞改变运行方向电路
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两站值班员应确认区间空闲、设备故障， 经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先 登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按 下JFA。
甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松 开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权 已属乙站，乙站即可开放出站信号机。
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计算机联锁车站的辅助改变运行方向和
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➢改变运行方向电路的作用是：确定列车 的运行方向，即确定接车站和发车站。 ➢转换区间的发送和接收设备，控制区间 通过信号机的点灯电路。 ➢目前广泛采用四线制改变运行方向电路。
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第一节 改变运行方向的办理
一、为改变运行方向所设的按钮和表示灯
➢为改变运行方向，控制台上对应每一 接车方向，设一组改变运行方向用的按 钮和表示灯。 ➢对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设 一个允许改变运行方向按钮和表示灯， 如图5-1所示。
此时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯 点亮，FD绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本 站辅助办理已结束，改成发车站。
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此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭 灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变 运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。
但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发 车进路。当车出发进入出站信号机内方时， FZD灭灯。
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➢既平时规定方向的通过信号机开放，而反 方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号 机也不能开放。 ➢只有在区间空闲时，经过办理一定手续， 改变了运行方向后，反方向的出站信号机和 通过信号机才能开放，此时规定方向的通过 信号机不能开放。
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➢在双线自动闭塞区段，反方向不设通过 信号机，凭机车信号机的显示运行。 ➢反方向运行时，通过改变运行方向，转 换区间的发送和接收设备，并使规定方向 的通过信号机灭灯。 ➢改变运行方向的任务由改变运行方向电 路完成。
区间闭塞、铁路信号基本知识7
区间闭塞设备1．区间是按什么划分的？共有几种?答：为了保证行车安全和提高运输效率，铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过信号机为分界点划分为若干区间。
区间分为三种：（1）站间区间—车站与车站间构成的区间；（2）所间区间—两线路所间或线路所与车站间构成的区间；（3）闭塞分区—自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机之间。
2．什么是区间闭塞？它有哪几种分类?答：要求按照一定的方法，组织列车在区间内运行称为行车闭塞法或叫闭塞。
闭塞设备就是保证在区间内行车安全的设备。
它的功能是：（1）保证区间(分区)空闲，不发生正面冲突；（2）缩短同向列车间隔，防止尾追事故。
为了提高区间通过能力，改善工作人员劳动条件，办理闭塞手续要力求简单迅速。
区间闭塞主要有以下两种方法：（1）时间间隔法：在约定的时间内发车。
这种方法在早期铁路是主要的闭塞方法。
因这种方法效率低、安全性差，现在只在非常情况下（发生大事故、大自然灾害、通信全部中断等情况时）才会采用。
（2）空间间隔法：把铁路按空间分开（区间或闭塞分区），在区间内只允许一列列车运行。
目前，我国正常情况下只允许采用空间间隔闭塞法，所以把“空间间隔闭塞法”简称为“闭塞法”。
闭塞法分类：闭塞法可为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三种。
目前，半自动闭塞和自动闭塞是基本闭塞法。
3．什么是人工闭塞？答：由人工来完成从办理闭塞到解除闭塞的全过程并由人工来保证其安全性的方法叫人工闭塞法，或称人工闭塞。
人工闭塞法主要有以下两种：（1）电气路签（牌）闭塞电气路签（牌）闭塞是早期铁路区间闭塞的基本闭塞法之一。
在一个区间的两端车站各设一台闭塞机，作为一组。
在一组闭塞机里装有这个区间的行车凭证—路签或路牌。
只有在区间无车占用即区间开通的条件下，有两站的值班员协同操作，才能在一个闭塞机中取出路签或路牌。
列车司机得到路签（牌）后，才能进入相应区间，区间闭塞。
因此保证了区间只有一个列车运行。
四线制自动闭塞方向电路
向控制电路120～150V左右。 原因：
监督区间回路中串联的继电器 少；方向控制电路中串联的继电
监督区间回路 UJmin≥1.2IJJ×RJ 式中UJmin-----监督区间回路最低供电电压（V） IJJ------监督区间回路继电器工作电流值（22mA） RJ电---器--线-监圈督、区调间整回电路阻电等阻）总值（包括传输线路、继
改发变车运方行向方向用的接监按车督钮方区和向间表 示允表灯许。示允改灯许变改变运表行示灯 运行总方发接辅向方车助向辅按按计助钮钮数按器钮
表示灯
发车表示
L
区间占用
H
接车表示
L
允许改方
H
00计0数器00
发车辅助
Q
辅助办理
B
接车辅助
Q
F Q
总辅助
F Q
（1）正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办 理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD 黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿 灯亮，且区间空 闲。区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在监督区间表示灯JQD灭灯情况下，先登记破封，按下本咽喉允 许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD亮红 灯。此时即可正常办理改变运行方向。甲站值班员只要办理一条 发车进路就可通过方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站 状态，其JD灭，FD亮；乙站改为接车站，其 FD灭，JD亮。当甲 站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。 当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路 时，JQD才灭灯。
继电 继电 方向 方向 复示 第二 器
器 继电 运行
器 器 继电 辅助 继电 复示
器 方向
铁路双线自动闭塞行车办法
第二篇
双线双向设备反方向 或改按单线行车规定
一、《行规》对双线（多线）行车规定
1.正常情况下，双线（多线）自动闭塞区间的列车运行应按双线（ 多线）正方向运行。
2.双线（多线）自动闭塞区间改按单线行车时，如闭塞设备正常， 列车按信号机显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障 停用时，该线即应改为电话闭塞法行车。
一、《行规》对双线（多线）行车补充 规定
1.在反方向出站信号机故障、未设出站信号机的线路上 以及列车头部越过出站信号机且压上出站方向轨道电路发车 时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车；未压上出站方 向轨道电路发车时，应按规定发布调度命令。
（2）出站（或发车进路）信号机发生故障发车。 （3）超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）发车。 （4）由未设出站信号机的线路上发车。
（5）发车进路信号机发生故障发车 （6）超长列车头部越过或发车进路信号机发车
5.5 其他情况下的行车凭证
采用电话闭塞的几种情况
一、基本闭塞设备发生故障时 自动闭塞设备发生故障（包括停电，包括区间内两架及其以上通过
双线自动闭塞行车办法
安康车务段技教科
旬阳车站行车室
早阳车站行车室
吕河车站线路平面示意图
早阳车站线路平面示意图
1.何谓自动闭塞？
自
是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。
将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭
动
塞分区，其长度一般为1200—1300m，每个分区的起点 设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出
发生事故的直接原因是，前行的 53007 次单机使用紧急制动后， 机车自动撒砂，砂子在动轮、钢轨间形成绝缘层，造成自闭区段轨道电 路无法被短接，防护占用闭塞分区的通过信号机不显示停车信号。
铁路信号区间4线改变运行方向电路
精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
【铁道信号】自动闭塞方向电路操作过程简介
四线制自动闭塞方向电路操作方法简介一、正常办理假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮，甲站改为发车站状态，其JD熄灭，然后其FD点亮。
当运行方向改变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的JQD会同时点亮。
当列车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时JQD才灭灯。
二、辅助办理当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的JD都点亮、FD都熄灭）后，两站的JQD会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向。
此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
不管是轨道电路发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的。
首先是由想要改变为发车站的一方如甲站这方的车站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续按压着ZFA和FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当乙站值班员按压了ZFA和JFA之后，乙站的FZD点亮白灯，此时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变，当甲站的FD点亮绿灯后，甲站值班员才能松手。
运行方向改变过来之后，乙站的JD点亮黄灯，FZD灭灯，甲站的FD点亮绿灯，FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车出发进入出站信号机内方道岔区段后FZD才灭灯。
改方电路办理方法
改方电路办理方法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-自动闭塞区段改变方向办理方法一有关设备名称及其意义控制台盘面（或显示器）上，在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮，名称及意义如下：1．监督区间表示灯（JQD）：当办理了发车进路或列车占用区间时，显示红色灯光。
2．接车方向表示灯（JD）：车站处于接车方向时，显示黄色灯光。
3．发车方向表示灯（FD）：车站处于发车方向时，显示绿色灯光。
4．辅助办理表示灯（FZD）：当设备故障或相邻两端车站出现双接状态，双方进行辅助办理时，辅助办理表示灯显示白色灯光。
发车站列车越过出站信号机后，辅助办理表示灯熄灭，接车站办理后3s熄灭。
5．总辅助办理按钮（ZFA）：非自复式带计数器按钮。
辅助办理时，先登记破封按压总辅助办理按钮，然后进行接车或发车的辅助办理。
6．发车辅助办理按钮（FFA）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原发车方向及原接车站要改为发车方向时，登记破封，按压总辅助办理按钮和该按钮。
在辅助办理表示灯亮白灯后，发车方向表示灯亮绿灯为止，本站即改为发车方向。
7．接车辅助办理按钮（JFA）：自复式带铅封按钮。
在区间空闲，监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”，恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向时，登记破封，待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮，在辅助办理表示灯亮白灯后，接车方向表示灯亮黄灯为止，本站即改为接车方向。
8．双线自动闭塞区段，控制台上设有办理改变运行方向按钮（非自复式带铅封按钮）及表示灯、计数器：正常办理改变运行方向时使用，防止错误改变方向。
二改变方向接发车办理方法正常办理：1.双线自动闭塞区段。
1.1首先破封（仅由要改为发车的车站操作）按下办理改变运行方向按钮，办理改变运行方向表示灯闪绿色（或闪红色）灯光。
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
改方电路
改变运行方向电路：应用于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，需防护列车尾部外，还须防护列车头部因此要求自动闭塞两个方向的通过信号机和区间两端的车站联锁设备之间建上一定的联锁关系。
一、四线制改方电路的组成方向继电器：监督区间继电器电路、局部电路、表示灯电路、辅助电路等组成。
FJ：方向继电器、FGFJ辅助改方继电器在区间每一信号点及连接区间两端的车站分别设置两个方向继电器。
FGFJ是当监督区间电路故障使其吸起来改方JQJ：监督区间继电器证明区间是否空闲，占用和发车进路是否锁闭。
因为其缓放继电器，转换电源极性时仍吸起，只有切断线路电源才落下。
GFJ：改方继电器。
记录发车按纽继电器的动作。
GFFJ：改方辅助继电器。
使两站的方向电源短时间正向串联，使FJ可靠转极。
JQJF：监督区间复示继电器JQJ2FFFJ：发车辅助继电器。
吸起以切断原接车站向发车站的供电电路（接车站）JFJ：接车辅助继电器。
吸起向原接车站送电，使方向继电器FJ转极。
DJ：短路继电器：用以短路辅助改变运行方向FGFJ。
二、工作原理1、正常办理发车站：初始状态吸起有：SFSJ、XFSJ 、XJQJF 、XJQJ2F 、XGFFJ 、XFJ 、XJD （黄）条件：当下行列车发车继电器XLFJ、进路选择继电器吸起，使上行发车按钮继电器SFAJ 吸起，由乙站改变送电极性，向区间和甲站发送反极性电流，使区间的方向和甲站的方向继电器转极。
当甲站的方向继电器SFJ转极，利用其第二组反位接点切断SGFJ电路，SGFJ 落下SGFFJ SJQJF SJQJ2F 。
对乙站，由于XGFJ XGFFJ ，利用其缓放，使甲站的方向电源与乙站的方向电源短时正向串联，形成两路的线路供电电源，使方向电路中的方向继电器可靠转极。
此时，区间上行方向的FJ及甲站进站口的FJ转极，甲站的SFJ不吸起，区间下行方向的各FJ处于反位状态，区间开通上行方向。
当XGFFJ缓放落下，切断乙站的方向电源，由甲站一方供电，同时利用XGFFJ的第三组前接点切断XJQJF XJQJ2F，其经短时缓放落下，才接通XFJ线圈与外线联系，XFJ 开始转极，在乙站办理改过程中，当SFAJ ，使乙站XGFJ ，接通乙站的电源，向甲站供电，由于甲站SFJ ，使SGFJ ，利用其第一、二组接点接通甲站的方向电源，向乙站送电，使表示乙站为发车站，在列车占用区间或出站信号机开放后JQJ 。
自动闭塞改变方向电路详解 (正常办理)
原接车站(上行线改为发车站)（甲站）：此时甲站方向继电器状态：FSJ ↑、FJ ↑、CFJ ↑、GFFJ ↑、JQJ ↑、JQJF ↑、JQJ2F ↑、接车表示JD 亮黄灯，其余均↓。
一、正常办理1、在确认双线自动闭塞区间空闲、监督区间表示灯熄灭，两站匀未发车时方可正常办理改变运行方向。
2、由要求改为发车站（即甲站）的值班员先按下“S 允许反向”按钮（GFA），输入口令之后此时该按钮红色闪烁。
图）：原发车站(上行线改为接车站)（乙站）：此时乙站方向电路继电器状态：FSJ ↑、JQJ ↑、GFJ ↑、接车表示亮绿灯，其余均↓。
自动闭塞改变运行方向电路自动闭塞改变运行方向电路((正常办理正常办理))详解FK Z当按压下GFA，→FAJ↑，则：KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站(甲站)的GFJ↑，见①。
由于信号开放后，→FAJ↓，则：KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接车站(甲站)的GFJ 依靠自闭回路↑，见②。
当原接车站JQJ2F 缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ 转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑,见③。
甲站(原接车站)监督回路：GFJ↑→监督回路被切断→JQJ 缓放↓→区间监督灯JQD 点红灯。
甲站(原接车站)方向回路：GFJ↑→由甲站送反极性电流：使原接车站（甲站）CFJ↓。
乙站(原发车站)监督回路：甲站GFJ↑→监督回路被切断→本站JQJ 缓放↓→本站区间监督灯JQD 点红灯本站JQJ↓→JQJF↓→JQJ2F 缓放↓乙站(原发车站)方向回路：本站GFJ↓→GFFJ↑→JQJF 延时13秒后↑→JQJ2F↑。
F Z使原发车站（乙站）CFJ↑→各个QFJ↑→进行轨道区段改换送受端；使原发车站（乙站）FJ↑→JD 亮黄灯FJ↑→GFJ↓→JQJ↑；FJ↑→GFJ↓→GFFJ↑→JQJF 延时13s↑→JQJ2F↑；FJ↑→GFJ↓→向外线送出和甲站同极性电源利用甲站GFFJ 缓放时间，甲站和乙站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站CFJ 转极到位。
改方电路办理办法
自动闭塞区段改变方向办理方法一有关设备名称及其意义控制台盘面或显示器上,在每个接车口设有改变方向电路表示灯及按钮,名称及意义如下：1．监督区间表示灯JQD：当办理了发车进路或列车占用区间时,显示红色灯光.2．接车方向表示灯JD：车站处于接车方向时,显示黄色灯光.3．发车方向表示灯FD：车站处于发车方向时,显示绿色灯光.4．辅助办理表示灯FZD：当设备故障或相邻两端车站出现双接状态,双方进行辅助办理时,辅助办理表示灯显示白色灯光.发车站列车越过出站信号机后,辅助办理表示灯熄灭,接车站办理后3s熄灭.5．总辅助办理按钮ZFA：非自复式带计数器按钮.辅助办理时,先登记破封按压总辅助办理按钮,然后进行接车或发车的辅助办理.6．发车辅助办理按钮FFA：自复式带铅封按钮.在区间空闲,监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”,恢复原发车方向及原接车站要改为发车方向时,登记破封,按压总辅助办理按钮和该按钮.在辅助办理表示灯亮白灯后,发车方向表示灯亮绿灯为止,本站即改为发车方向.7．接车辅助办理按钮JFA：自复式带铅封按钮.在区间空闲,监督区间表示灯显示红灯或出现“双接”,恢复原接车方向及原发车站要改为接车方向时,登记破封,待对方站先按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮后本站按压总辅助办理按钮和该按钮,在辅助办理表示灯亮白灯后,接车方向表示灯亮黄灯为止,本站即改为接车方向.8．双线自动闭塞区段,控制台上设有办理改变运行方向按钮非自复式带铅封按钮及表示灯、计数器：正常办理改变运行方向时使用,防止错误改变方向.二改变方向接发车办理方法正常办理：1.双线自动闭塞区段.1.1首先破封仅由要改为发车的车站操作按下办理改变运行方向按钮,办理改变运行方向表示灯闪绿色或闪红色灯光.1.2原接车站要办理反方向发车,值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮,即可改变运行方向,使原接车站变为发车站,发车方向表示灯亮绿灯,原发车站变为接车站,接车方向表示灯亮黄灯,办理了发车进路或列车占用区间后,双方车站的监督区间表示灯亮红灯.列车完全进入接车站内,监督区间表示灯13s后熄灭.1.3改变运行方向发车表示灯点亮绿灯后,值班员应拉出改变运行方向按钮.2.单线自动闭塞区段.原接车站要办理反方向发车,值班员只要按压排列发车进路的始终端按钮,即可改变运行方向,使原接车站变为发车站,原发车站变为接车站,发车站的发车方向表示灯亮绿灯,接车站的接车方向表示灯亮黄灯,办理了发车进路或列车占用区间后,双方车站监督区间表示灯亮红灯.列车完全进入接车站内,监督区间表示灯13s后熄灭.在未再次改变运行方向之前,原接车站一直处于发车站状态.辅助办理单、双线自动闭塞区段：1.辅助办理一：当设备发生故障时,两站的监督区间表示灯均亮红灯,双方车站值班员在确认区间空闲后,原接车站若要改为发车站,须经原发车站同意后,两站共同完成辅助办理手续,方可改变运行方向.办理时先由原接车站值班员破封按下总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮.1.1对四线制方向电路,辅助办理表示灯亮白灯,表示本站正在进行辅助办理.这时原发车站值班员破封按下总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮,辅助办理表示灯亮白灯,表示本站也开始进行辅助办理,待区间及本站的方向转极,辅助办理表示灯灭灯后,本站辅助办理结束,且已被改为接车站,这时接车方向表示灯亮黄灯.当原接车站改为发车站后,这时发车方向表示灯亮绿灯,辅助办理改变运行方向已经完成,发车辅助办理按钮恢复定位,但辅助办理表示灯仍亮白灯,直到列车出发进入出站信号机内方道岔区段后,辅助办理表示灯才熄灭.1.3首趟列车出发进入区间后,方可拉出总辅助办理按钮,通知电务人员加封.2.辅助办理二：2.1当因故出现“双接”相邻两站均为接车状态时,任何一方要求改变运行方向亦须借助辅助办理.办理时由要求改为发车站甲站,下同的值班员先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮,然后要求改为接车站乙站,下同的值班员破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮.乙站值班员按压接车辅助办理按钮,辅助办理表示灯亮白灯,甲站值班员按压发车辅助办理按钮,到发车方向表示灯点亮绿灯为止.2.2首趟列车出发进入区间后,方可拉出总辅助办理按钮,通知电务人员加封.3.每进行一次辅助办理,两端站辅助办理计数器分别计数一次.4.辅助办理时,需由准备改为发车站的一方先破封按压总辅助办理按钮和发车辅助办理按钮,然后改为接车站的一方破封按压总辅助办理按钮和接车辅助办理按钮,其时机为发车站一方先办理,准备接车的一方稍后办理.5.辅助办理时,发车站如果在运行方向改变过来13s后监督区间表示灯仍不熄灭,此时该站第一趟列车出发时,出站信号机不会开放,只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票发车.。
双线双向自动闭塞区段
改变运行方向的办理双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定的通过信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。
发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已经建立了发车进路或者列车正在区间运行。
辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。
总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。
接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。
计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。
改变运行方向的办理有正常办理和辅助办理两种方式。
1. 正常办理正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。
设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车表示灯FD绿灯亮，且区间空闲，监督区间表示灯JQD红灯灭灯。
若甲站准备反向发车时，在监督区间表示灯JQD红灯灭灯的情况下，先登记破铅封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮。
甲站即可正常办理改变运行方向，甲站车站值班员只要排列发车进路即可改变运行方向，并使规定的信号机灭灯。
甲站改为发车站，其接车方向表示灯JD黄灯灭，发车方向表示灯FD绿灯亮。
乙站改为接车站，其发车方向表示灯FD绿灯灭，接车方向表示灯JD黄灯亮。
当甲站出站信号机开放后或者列车在区间运行时，两站的监督区间表示灯JQD红灯同时点亮。
列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，两站均未排列发车进路时，两站监督区间表示灯JQD红灯灭。
四线制改变运行方向电路的动作细解
四线制改变运行方向电路的动作细解关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、改变运行方向的意义（一）、引起改方的原因1、当运输计划编制不合理或者是某一线路进行封锁施工，造成阶段性、方向性车流拥堵，为了缓解车流，迫使后行的列车使用另一条空闲的线路作反方向运行。
2、当某一线路区间设备出现故障时，可以使用另一条空闲的线路作反方向运行。
（二）、改方的方式和方法1、改方的方式改方的方式有正常改方和辅助改方两种。
因上述的第一种原因而需改方的就叫正常改方。
因第二种原因需改方叫辅助改方。
2、改方的方法为自动闭塞改方而设置的按钮和表示灯：按钮：【改方按钮】（自复带密码计数器，只设于正向接车口）【总辅助按钮】（非自复带密码计数器）【发车辅助按钮】（自复带密码计数器）【接车辅助按钮】（自复带密码计数器）表示灯：名称平时状态改方时状态辅助办理表示灯灭辅助办理过程中，亮红灯区间监督表示灯灭1、区间有车占用时亮稳定灯光2、辅助办理时，闪红光接车箭头表示灯黄色灰色发车箭头表示灯绿色灰色允许发车表示灯区轨表示灯（1）、正常办理两站值班员要电话确认区间没有车占用后，需改方的车站值班员点击【改方】按钮，电路即可自动变换，原接车站改为发车站，原发车站改为接车站，完成改方任务，然后办理发车进路即可。
四线制改变运行方向电路及其动作原理
四线制改变运行方向电路在双线双向自动闭塞区段，反方向不设置通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送接受设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
襄渝线四线制改变运行方向电路是将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条相互独立的二线电路，从而提高了安全程度、可靠性和效率。
四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路、表示灯电路组成。
改变运行方向的办理有正常办理和辅助办理两种方式。
一、正常办理1、正常办理改变运行方向的前提条件设甲站处于接车站，乙站处于发车站、（1）、甲站处于接车状态，接车方向表示灯JD亮黄灯，已站处于发车状态，其发车方向表示灯FD亮绿灯。
（2）、甲站与乙站的区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯，2、办理方法现甲站欲发车，先登记被封按下本咽喉的允许改变运行方向YGFA，允许改变方向表示灯YGFD红灯点亮，此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。
3、方向电路的组成电路设置：各站在每一个接发车口均须设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系接发车两站。
每一套改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方主组合FZ和改方辅助组合FF。
其中，FJ1、FJ2、FGFJ接在一、二线方向继电器回路中，JQJ接在三、四线区间监督继电器回路中。
其余继电器独立于方向电路四条外线，不直接与邻站电路联系。
电路组成：见下表序号组合代号继电器名称型号动作方式用途1 FZ组合FJ1 车站方向继电器JYXC-270方向回路控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
2 FZ组合JQJ 监督区间继电器JWXC-H600区间监督回路监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。
3 FZ组合GFJ 改方继电器JWXC-1700正常办理时记录FAJ动作改变运行方向；辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。
二线制自动闭塞方向电路(学习)
1二线制自动闭塞方向电路学 习 资 料一、正常办理：假设甲站为接车站，乙站为发车站，乙站向甲站发车为正方向行车。
当区间空闲时，甲站接车方向箭头为黄色，乙站发车方向箭头为绿色，如图一所示：图一如果这时甲站要反方向发车，可用正常办理方式改变运行方向，即甲站值班员只需办理一条反方向发车进路就可以自动改变运行方向，即乙站改为接车站，甲站改为发车站。
此时，因甲站办理了反方向发车进路，因此甲、乙两站JQJ 、JQJF 、JQJF2均落下，甲、乙两站控制台方向箭头均显示红色。
如图二所示：甲站乙站甲站乙站图二这时，如果甲站取消发车进路或列车由甲站发出后完全驶入乙站且甲站又未办理发车进路，延时13秒后甲站红色发车方向箭头变为绿色、乙站红色接车方向箭头变为黄色。
如图三所示：图三这时，如果乙站要发车，只需办理一条正方向发车进路就可以自动把运行方向改变回原状。
小结：1. 采用正常办理方式改变运行方向的必要条件是接车站接车方向箭头为黄色、发车站发车方向箭头为绿色。
这时只需由想要发甲站乙站车的接车站办理一条发车进路就可以自动改变运行方向。
2.当两站的方向箭头都为红色时，说明此时区间有车占用或发车站已办理了发车进路或区间检查设备发生了故障，这时不能用正常办理的方式改变运行方向。
3.正方向运行区间有车占用时发车站可以正常办理发车进路发出追踪列车；反方向运行区间有车占用时发车站不能办理发车进路发出追踪列车。
4.当正方向运行且区间有车占用时，如果出现发车站正常办理发车进路后进路锁闭但出站信号机不能开放的现象（整个咽喉的出站信号都不能开放），应检查该发车口ZBF2组合的KJ继电器（最后一个）是否落下，若KJ处于落下状态，则有两种方法使之重新吸起，一是发车站不再继续发出追踪列车(应取消发车进路光带,让ZJJ↓使KXJ↑)，当整个区间空闲13秒钟后KJ励磁吸起，即可正常办理发车进路开放出站信号；二是发车站排列一条由该股道到发车口的调车进路并凭路票发出列车，待该列车出站后(此时微机联锁能对WJSJ↑驱动3秒钟)使KJ励磁吸起并自闭，此后就可以正常办理发车进路开放出站信号。
ZPW-2000型自动闭塞改变运行方向时出站信号机非正常关闭现象分析与处理
ZPW-2000型自动闭塞改变运行方向时出站信号机非正常关闭现象分析与处理石伟;王彦伟【摘要】方向电路是双向自动闭塞的关键电路.以介西线电气化扩能改造实际情况为背景,分析双向自动闭塞区段四线制方向电路改变运行方向时可能造成已开放的出站信号机非正常关闭现象并提出电路修改方案.该方案在实际运用中取得良好的效果,对两站间区间闭塞分区较少的情况下解决出站信号机非正常关闭是一种有效的措施.%Direction circuit is the key circuit in two-way automatic blocking system.Taking the project of electrification expansion and reconstruction of Jie-Xi Railway as an example,this paper analyzed the abnormal closure phenomenon in outbound signal machine which had been opened.Then this paper pointed out that the abnormal closure phenomenon might be caused by the direction change of four-line direction circuit at two-way automatic blocking section,and put forward a scheme for the modification of circuit.This scheme has obtained satisfactory effects in practical application,and can serve as an effective measure to solve the abnormal closure problem in outbound signal machine when the blocking sections are fewer between the two stations.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P143-146)【关键词】自动闭塞;方向电路;轨道电路;缓放时间【作者】石伟;王彦伟【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原030009;中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原030009【正文语种】中文【中图分类】U284.2介西线东起介休站，西至阳泉曲站，含四公里线路所、万安、孝南、孝西、白壁关、兑镇和阳泉曲站，是山西重要的铁路运输通道。
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运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。
但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发
车进路。当车出发进入出站信号机内方时，
FZD灭灯。
这样，可防止当区间有车时，因一方
单按接车辅助按钮后出现的误动。 若办理辅助改方未能成功改方需再次 办理时，两次办理的时间间隔不得少于 13s。
的通过信号机灭灯。
改变运行方向的任务由改变运行方向电 路完成。
改变运行方向电路的作用是：确定列车
的运行方向，即确定接车站和发车站。
转换区间的发送和接收设备，控制区间
通过信号机的点灯电路。
目前广泛采用四线制改变运行方向电路。
第一节
改变运行方向的办理
一、为改变运行方向所设的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一
当发生上述情况时，由于JQJF 的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使 GFJ仍处于落下状态，可防止错误改 变运行方向。
④监督区间第二复示继电器JQJ2F电路 JQJ2F是复示JQJF的动作的。另外， 在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复 示继电器。
在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ 落下使JQJ2F吸起，其电路如图5-5所示。 在JQJ2F的1-2线圈上并有CJQ1和RJQ1，在它 的3-4线圈上并有CJQ2和RJQ2，构成缓放电路。
图5-5 JQJ2F电路
这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间
被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后
接点所短路。
原因？
加短路线后反电势被短路线所短路，待反 为了防止当区间外线混线时，由于反电势 电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。 (对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点 的FJ产生)使FJ错误转极造成双向发车的危险。
一起。 方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。 用它来确定列车的运行方向，转换发送 和接收设备及决定通过信号机是否点灯。
辅助改变运行方向继电器FGFJ
作用：当监督电路故障而方向电路正常
或发生其他意外故障时，采用辅助办理的方
法。
用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高
了整个改变运行方向电路的效率。
6 JQJ2F JWXC 1700
7 DJ JWXC H340
8 JFJ JWXC 1700
9 FFJ JWXC1700
10 FGFJ JPXC1000 FZG ZG1 -220/0.1 -100/0.1
Z
JYX C -270 FJ2
F F
JYX C -270
二、电路原理 四线制改变运行方向电路由 方向继电器电路、监督区间继电 器电路、局部电路、辅助办理电 路和表示灯电路等组成。
站的方向电源短时间正向串联，使方
向继电器FJ可靠转极。
其电路如图5-3所示。
图5-3 GFFJ电路
GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。原
发车站GFJ吸起，GFFJ落下。原接车站
GFJ落下，GFFJ吸起。
改变运行方向后，原接车站改为发车
站，GFJ吸起，GFFJ落下。原发车站改为
接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。
计算机联锁车站的辅助改变运行方向和 电气集中的操作基本相同的. 只是发车站的发车辅助按钮一直按下对
鼠标操作来说无法实现，改为鼠标点击发车
辅助按钮后显示10s的倒计时。 在倒计时时间内只要重复点击发车辅助 按钮，就视为发车辅助按钮一直处于按下状 态来实现辅助改变运行方向。
第二节
改变运行方向电路工作原理
时JQJF就吸起。
作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ
吸起，JQJF也不吸起。
图5-4 JQJF电路
JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，
缓吸13s，为什么？
当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨
道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬 间失去分路，因反映各闭塞分区占用情况的LJ和 UJ的缓放，将使监督区间继电器JQJ瞬间吸起， 若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变运 行方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸13s 的时间继电器作为JQJF。
①FJ电路 正常办理改变运行方向时，原接车站(甲 站)GFJ吸起，GFFJ缓放尚未落下时，接通甲站的 方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流， 使方向继电器FJ转极，其供电电路如下。 甲站FZ→GFFJ22-2l→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ2221→RF1-2→外线F1H→乙站RF2-1→FFJ21-23→GFJ2122→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ1 1-4→GFFJ13-11→JFJ3331→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ2 1-4→外线F1-→甲站FJ2 41→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF
既平时规定方向的通过信号机开放，而反 方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号 机也不能开放。
只有在区间空闲时，经过办理一定手续，
改变了运行方向后，反方向的出站信号机和 通过信号机才能开放，此时规定方向的通过 信号机不能开放。
在双线自动闭塞区段，反方向不设通过 信号机，凭机车信号机的显示运行。 反方向运行时，通过改变运行方向，转 换区间的发送和接收设备，并使规定方向
为了对列车头部进行防护，就要求单线自
动闭塞两个方向的通过信号机和车站联锁设
备之间建立一定的联锁关系。
只允许列车按所建立的运行方向依靠通过
信号机的显的
通过信号机和出站信号机均不能开发，反
之亦然。 在单线自动闭塞区段，我国目前采用平 时规定运行方向的方式。
乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。
当甲站出站信号机开放后或列车在区间运
行时，两站的JQD同时点亮。 列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲 站又未办理发车进路时，JQD灭灯。 乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。
2、辅助办理
当办理改变运行方向的过程中出现故障时，
使方向电路恢复正常的一种办理方式。 当监督区间电路发生故障，或因故出现 “双接”时，两站JQD同时点亮，这时就必 须用辅助方式才能改变运行方向。
一、电路组成
对应于车站的每一接车方向设一套改变运
行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行
方向电路由4根外线联系组成完整的改变运行
方向电路。 对于单线区段，一般车站每端需一套改变 运行方向电路。
对于双线双向运行区段，一般车站每
端需两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继
电器组成，分为两个组合，称改变运行 方向主组合FZ和辅助组合FF。 组合内继电器排列及类型如表5-1所列。
区间占用表示灯JQD灭灯。
现甲站欲发车，在JQD灭灯的情况下，
先登记破封按下本咽喉的允许改变运行
方向按钮YFGA，允许改变运行方向表示
灯YGFD红灯点亮。
此时即可正常办理改变运行方向，甲站
值班员只要办理一条发车进路就可使改 变运行方向电路自动改变运行方向。
甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。
表5—1 组合内继电器排列及类型
1 FJ1 F
2 JQJ JWX C -H600 FAJ JWX C -1700
3 GFJ JWX C -1700 FSJ JWX C -1700
4 GFFJ JWX C -1700 KJ JWX C -H340
5 JQJF JSBXJ 850 ZFAJ JWXC -1700
图5-2 GFJ电路
改变运行方向时，在原接车站办理了发车
进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线圈励磁 电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点 自闭。 方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线
圈励磁电路。
在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方
向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2线
接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站 该方向为接车站。 发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本
站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对
方站已建立发车进路或列车正在区间运行。
辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正 在辅助办理改变运行方向。
总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。 接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按 钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助
进行辅助办理。
但本站值班员仍需继续按压FFA。
与此同时或稍晚，原发车站值班员也登
记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理
表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。
此时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯
点亮，FD绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本
站辅助办理已结束，改成发车站。
此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭
第五章 自动闭塞改变运行方向电路
第一节 改变运行方向的办理
第二节 改变运行方向电路工作原理
双线单向自动闭塞区段，由于每条线路 上只允许一个方向列车运行，故只需要防 护列车的尾部，控制信息可以始终按一个
方向传输。
单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，既
要运行上行列车，又要运行下行列车，所
以除了防护列车尾部外，还必须防护列车 的头部。
办理改变运行方向时用。
计数器用来记录辅助办理改变运行方向的
次数。
图5-1 为改变运行方向设的按钮和表示灯
二、改变运行方向的办理
有正常办理和辅助办理两种方式。
1、正常办理
改变运行方向电路处于正常状态时的办
理方法。 设甲站处于接车站状态，其接车方向表 示灯JD(黄灯)亮，乙站处于发车站状态，其 发车方向表示灯FD(绿灯)亮，且区间空闲，
②因故出现“双接”，两站均为发车状态 时 当改变运行方向电路的电源瞬时停电
，或方向电路瞬时故障，不能正常改变运
行方向，使两站均处于接车状态(即“双接
”)时，其中任一站要求改变运行方向，均