第七章 改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
四线制改变运行方向电路的操作
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
区间复习题
1、64D半自动闭塞电路构成原理（两站之间传递哪几种极性的脉冲信号）？P7两站之间传递如下几种信号1．请求发车信号十2．自动回执信号－3．同意接车信号十4．出发通知信号十5．到达复原信号一6．取消复原信号一7．事故复原信号一2、64D半自动闭塞机由多少台继电器？名称和作用？P9每台闭塞机由十三个继电器构成电路，完成闭塞作用。
ZXJ：正线路继电器，接收正极性的闭塞信号FXJ：负线路继电器，接收负极性的闭塞信号ZDJ：正电继电器，发送正极性的闭塞信号FDJ：负电继电器，发送负极性的闭塞信号BSJ：闭塞继电器，监督和表示闭塞机的状态。
闭塞机定位时吸起，表示区间空闲，作为发车站时当列车占用区间时落下，作为接车站时，发出同意接车信号后就落下，表示区间闭塞。
XZJ：选择继电器，选择并区分自动回执信号和复原信号，办理发车时监督出站信号机是否开放。
ZKJ：准备开通继电器，记录对方站发来的自动回执信号KTJ：开通继电器，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放FUJ：复原继电器，接收复原信号，使闭塞机复原HDJ：回执到达继电器，和TJJ一起构成自动回执信号以及记录列车到达TJJ：同意接车继电器，记录对方站了来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态；与HDJ一起构成自动回执电路TCJ：通知出发继电器，记录发车站发来的列车出发通知信号DGJ：轨道继电器，现场轨道继电器的反复示继电器3、64D半自动闭塞办理手续、步骤、动作程序及每步继电器状态？办理手续有：正常办理、取消复原、事故复原正常办理步骤、继电器状态甲站请求发车甲： BSJ↑ XZJ↑ GDJ↑ ZKJ↑乙：BSJ↑ TJJ↑乙站同意甲站发车甲：BSJ↑ XZJ↑ ZKJ↑ GDJ↑ KTJ↑乙：TJJ↑列车从甲站发车甲：继电器均落下乙：TCJ↑ GDJ↑列车到达乙站甲：继电器均落下乙：TCJ↑ GDJ↑ HDJ↑到达复原甲： BSJ↑乙： BSJ↑4、ZDJ、FDJ各种情况下的励磁电路。
自动闭塞改变运行方向电路
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两站值班员应确认区间空闲、设备故障， 经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先 登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按 下JFA。
甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松 开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权 已属乙站，乙站即可开放出站信号机。
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计算机联锁车站的辅助改变运行方向和
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➢改变运行方向电路的作用是：确定列车 的运行方向，即确定接车站和发车站。 ➢转换区间的发送和接收设备，控制区间 通过信号机的点灯电路。 ➢目前广泛采用四线制改变运行方向电路。
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第一节 改变运行方向的办理
一、为改变运行方向所设的按钮和表示灯
➢为改变运行方向，控制台上对应每一 接车方向，设一组改变运行方向用的按 钮和表示灯。 ➢对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设 一个允许改变运行方向按钮和表示灯， 如图5-1所示。
此时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯 点亮，FD绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本 站辅助办理已结束，改成发车站。
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此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭 灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变 运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。
但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发 车进路。当车出发进入出站信号机内方时， FZD灭灯。
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4
➢既平时规定方向的通过信号机开放，而反 方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号 机也不能开放。 ➢只有在区间空闲时，经过办理一定手续， 改变了运行方向后，反方向的出站信号机和 通过信号机才能开放，此时规定方向的通过 信号机不能开放。
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5
➢在双线自动闭塞区段，反方向不设通过 信号机，凭机车信号机的显示运行。 ➢反方向运行时，通过改变运行方向，转 换区间的发送和接收设备，并使规定方向 的通过信号机灭灯。 ➢改变运行方向的任务由改变运行方向电 路完成。
电路第五版 罗先觉 邱关源 课件(第七章)课件
2
零输入响应：仅由电路初始储能引起的响应。
（输入激励为零） 零状态响应：仅由输入激励引起的响应。 （初始储能为零）
1. RC电路的放电过程：
如右图，已知uc(0-)=U0，S 于t=0时刻闭合，分析t≧0 时uc(t) 、 i(t)的变化规律。 +
i(t)
S uc(t) R
+ uR(t) -
(a)
i ()=12/4=3A
例3：如图(a)零状态电路，S于t=0时刻闭合，作0+图 并求ic(0+)和uL(0+)。 S Us ic
+ uc -
R2 L
S
↓iL
ic(0+) C
Us R1
R2 L
C R1
+ uL -
+ uL(0+) -
(a) 解: ① t<0时，零状态 →uc(0-)=0 iL(0-)=0 ② 由换路定理有：uc(0+)= uc(0-) =0 iL(0+)= iL(0-) =0 作0+图： 零状态电容→零值电压源 →短路线 零状态电感→零值电流源 →开路 ③ 由0+图有：ic(0+)=Us/R1 uL(0+)=uR(0+)=Us
uc(0+)= uc(0-) =8V
② 由换路定理有： iL(0+)= iL(0-) =2A 作0+等效图（图b）
S i 12V + R3 Us
2 R1 + uc (a) + R2 5 ic + iL 12V uL 4 i(0+) Us
R1 +
5
ic(0+) 8V
高等教育出版社《电路(第五版)》第七章课件
注意工程实际中的过电压过电流现象
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换路
电路结构、状态发生变化
支路接入或断开 电路参数变化
过渡过程产生的原因
电路内部含有储能元件 L 、C，电路在换路时能量发 生变化，而能量的储存和释放都需要一定的时间来完成。
W p t
t 0
p
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2. 一阶电路及其方程
有源 电阻 电路
t 0 t 0
f (0 ) f (0 )
f(t)
f (0 ) f (0 )
t 0－0 0＋
f ( 0 ) lim f ( t )
f ( 0 ) lim f ( t )
t 0 t 0
初始条件为 t = 0＋时u ，i 及其各阶导数的值
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(2) 电容的初始条件
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求初始值的步骤:
1. 由换路前电路（一般为稳定状态）求uC(0－)或iL(0－)； 2. 由换路定律得 uC(0＋) 或iL(0＋)。 3. 画0＋等效电路。 a. 换路后的电路 b. 电容（电感）用电压源（电流源）替代。 （取0＋时刻电容电压uC(0＋) 、电感电流值iL(0＋) ， 方向与设定的uC(0＋) 、 iL(0＋)方向相同）。 4. 由0＋电路求所需各变量的0＋值。
i +
uC － C
1 uC ( t ) uC (0 ) C
1 uC (0 ) uC (0 ) C
0
t 0
i ( )d
t = 0+时刻
0
0 i ( )d
当 i() 为有限值时 结 论
uC (0 ) uC (0 )
换路瞬间，若电容电流保持为有限值， 则电 容电压（电荷）换路前后保持不变。
二线制改变方向电路改造
二线制改变运行方向电路一、二线制改变运行方向电路概述1．95型二线制方向电路的技术要求95型二线制方向电路仍为继电式，采用现行信号器材，以利推广。
电路的设计既要做到集中设置方式和分散设置方式的通用化，又要兼顾两者的特点，充分利用集中设置方式的有利条件，尽量减少外线，以节省投资。
主要技术条件如下：(1)电路应能监督区间空闲和占用以及相邻车站的接发车状态，确认整个区间空闲及对方未建立发车进路后方能改变运行方向。
(2)改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
(3)电路应防止区间轨道电路瞬间分路不良时错误改变运行方向。
(4)电路应满足故障一安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
(5)电路应适用各种制式的自动闭塞。
(6)因故不能改变运行方向时可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一列列车出站时，出站信号机的开放条件必须由电路证实区间空闲。
若电路不能证实，则第一列列车只能凭路票发车。
-(7)控制台上应设接车方向、发车方向、区间占用及辅助办理表示灯，并设相应的接车辅助按钮和发车辅助按钮。
(8)根据需要可利用本电路实现站间闭塞。
2．95型二线制方路电路的特点95型二线制方向电路仍将方向控制电路和区间监督合用一个外线回路，在各站的方向电路中增设一个空闲继电器KXJ，以监督本站管辖的区间是否空闲以及本站是否办理了发车进路。
集中设置时，区间空闲条件就在室内，KXJ由室内供电。
分散设置时，由区间最远的信号点供电。
这样，既解决了安全性和运输效率等方面的问题，又达到减少外线、降低造价的效果。
(1)外线数使用灵活在集中设置区段只需两根外线。
在分散设置区段，若区间较短，信号点(中继点除外)较少，则KXJ可直接利用自动闭塞结合电路中的1JGJ、2JGJ或1LQJ、2LQJ的接点(都在室内)，或利用接近、离去的外线，避免增设外线。
只有在本站管辖区间较长，区间信号点较多(如超过两个)时，KXJ才需增设一对外线引至归本站管辖的最远的信号点处。
信号联锁管理(试验)人员考试复习资
信号联锁管理(试验)人员考试复习资料一、技规有关联锁管理要求1.第66条：特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：(1)在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
(2)在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
2.第78条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：(1)当进路上的有关道岔开通位臵不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
(2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
(*)(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。
(4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
3.第79条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
第七章 改变运行方向电路
二、 改变运行方向电路工作原理 1.局部电路：
（1）改变运行方向继电器电路
GFJ电路
改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器 的动作，从而改变运行方向。其电路如图所示。平时发车 站GFJ吸起，接车站GFJ落下。
（2）改变运行方向辅助继电器电路
GFFJ电路
改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运 行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向 继电器FJ可靠转极。
甲站办理改变运行方向电路动作程序
二、辅助办理改变运行方向的电路动作程序
监督回路故障时辅助办理电路动作程序
四线制方向电路修改方案
四线制方向电路存在的问题
1．区间监督电路可能错误提供区间空闲的信息
2．短路继电器电路不符合故障一安全原则
3．存在“双发”的可能 4．四根外线对集中设置方式来说不妥
（1）发车辅助继电器电路
（2）接车辅助继电Байду номын сангаас电路
（3）短路继电器电路
5.表示灯电路
表示灯电路用来表示两站间区间闭塞的状态，及改变运 行方向电路的动作情况。它包括发车方向表示灯FD(绿色)、 接车方向表示灯JD(黄色)、监督区间占用表示灯JQD(红色) 和辅助办理表示灯FZD( 白色)
表示灯电路
第一节
一、
四线制改变运行电路
改变运行方向的办理
1.改变运行方向所设的按钮和表示灯：
允许改变 运行方向按钮， 二位非自复式， 带铅封。
为改变运行方向设备的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一 组改变运行方向用的按钮和表示灯。对于双线双向自动闭 塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯。
2.改变运行方向的办理：
四线制改变运行方向电路
改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和
改方主组合FZ。如表格1所示。
• 表格 1改变方向组合
FF
FJ2（CFJ）FAJ
FSJ
KJ
KXJ （KFJ）
DBT-4
FZG(ZG220/0.1)
改方辅 助组合
区间方
向继电 器
发车按
钮继电 器
发车锁
闭继电 器
控制继 电器
JYXC270
•
GFFJ（改变运行方向辅助继电器）原接车口在GFJ吸起后利用其缓放
将两站的电源串接，使两站FJ2可靠转极；原接车口在GFJ吸起后利用其
完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保
FJ1动作正确。
•
FGFJ（辅助改变运行方向继电器）原接车口辅助改方时控制GFJ、
GFFJ、JQJ2F动作；在原发车口改方时不起作用。
• 四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否
空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可
靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路
•
四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运
行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。每一端的
• FFJ（发车辅助继电器）在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下 用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
• JFJ（接车辅助继电器）在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下 用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。
• DJ（短路继电器）在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，
号的区间闭塞条件是否满足。 • KJ（控制继电器)是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。 • FAJ（发车按钮继电器）在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
自动闭塞改变方向电路详解 (正常办理)
原接车站(上行线改为发车站)（甲站）：此时甲站方向继电器状态：FSJ ↑、FJ ↑、CFJ ↑、GFFJ ↑、JQJ ↑、JQJF ↑、JQJ2F ↑、接车表示JD 亮黄灯，其余均↓。
一、正常办理1、在确认双线自动闭塞区间空闲、监督区间表示灯熄灭，两站匀未发车时方可正常办理改变运行方向。
2、由要求改为发车站（即甲站）的值班员先按下“S 允许反向”按钮（GFA），输入口令之后此时该按钮红色闪烁。
图）：原发车站(上行线改为接车站)（乙站）：此时乙站方向电路继电器状态：FSJ ↑、JQJ ↑、GFJ ↑、接车表示亮绿灯，其余均↓。
自动闭塞改变运行方向电路自动闭塞改变运行方向电路((正常办理正常办理))详解FK Z当按压下GFA，→FAJ↑，则：KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站(甲站)的GFJ↑，见①。
由于信号开放后，→FAJ↓，则：KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接车站(甲站)的GFJ 依靠自闭回路↑，见②。
当原接车站JQJ2F 缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ 转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑,见③。
甲站(原接车站)监督回路：GFJ↑→监督回路被切断→JQJ 缓放↓→区间监督灯JQD 点红灯。
甲站(原接车站)方向回路：GFJ↑→由甲站送反极性电流：使原接车站（甲站）CFJ↓。
乙站(原发车站)监督回路：甲站GFJ↑→监督回路被切断→本站JQJ 缓放↓→本站区间监督灯JQD 点红灯本站JQJ↓→JQJF↓→JQJ2F 缓放↓乙站(原发车站)方向回路：本站GFJ↓→GFFJ↑→JQJF 延时13秒后↑→JQJ2F↑。
F Z使原发车站（乙站）CFJ↑→各个QFJ↑→进行轨道区段改换送受端；使原发车站（乙站）FJ↑→JD 亮黄灯FJ↑→GFJ↓→JQJ↑；FJ↑→GFJ↓→GFFJ↑→JQJF 延时13s↑→JQJ2F↑；FJ↑→GFJ↓→向外线送出和甲站同极性电源利用甲站GFFJ 缓放时间，甲站和乙站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站CFJ 转极到位。
方向电路原理
落下
无
有， 缓吸 13S
落下
有， 双线 圈均 有缓 放。
无
吸起
无
无
落下
有
无
落下
有
无
4
辅助 办理 电路
JFJ
JQD红灯或双接（两站接车灯均 接车辅助继 亮）情况下用以欲接车的车站辅 电器 助办理改变运行方向。
DJ吸起后电容CJF放电使其 DJ吸起后电容CJF放 吸起。CJF放电完毕后落下 电使其吸起。CJF放 落下 。 电完毕后落下。
1、FJ定位吸起GFJ 落下后吸起； 吸起 2、FGFJ吸起时吸起 。
有 （CGF 落下 F、 RGFF ）
无
3
Байду номын сангаас
局部 电路
改方电路动作时邻 站GFJ吸起时本站 1、复示接车口JQJ的动作（因为 JQJ落下，JQJF落下 发车口GFFJ落下）；2、利用缓吸 改方电路动作时GFJ吸起时 。区间空闲、发车 监督区间复 吸起 JQJF 13S来防止短车（如单机）瞬间分 示继电器 JQJ落下，JQJF落下。 站又未办理发车进 路不良而车站又恰好倒方向导致 路，即JQJ吸起，但 双发的可能。 是GFFJ落下而不能 吸起。 1、在平时与正常改方时用1-2线 1、平时与正常改方 圈复示JQJF的动作；2、在辅助改 1、平时与正常改方时随 时随JQJF动作；2、 监督区间第 方时用3-4线圈反复示JQJ的动 JQJF动作；2、辅助改方 辅助改方（JQJ落 JQJ2F 二复示继电 作；3、双线圈均有阻容缓放支路 （JQJ落下）时随FGFJ动 吸起 下）时随FGFJ动 器 用于在GFFJ落下后利用其缓放功 作；3、两种情况均有较长 作；3、两种情况均 能短路外线反电动势确保FJ动作 时间缓放。 有较长时间缓放。 正确。 1、正常改方时随 取代继电联锁中的出站信号机控 改方电路动作接近完毕时 CFJ反位打落而落 控制发车继 制电路，用CFJ、FJ、1LQG（反向 KFJ 1LQG红光带熄灭时吸起，出 下；2、因区间故障 落下 电器 时3JGJ）来检查出站信号的区间 站信号开放。 辅助改方时随DJ吸 闭塞条件是否满足。 起而落下。 区间空闲条件下辅 区间空闲条件下辅助改方时控制 区间空闲条件下辅助改方时 KJ 控制继电器 助改方时随DJ动作 落下 KFJ的动作。 随DJ动作。 。 点击ZFA、FFA后 JQD红灯或双接（两站接车灯均 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 FFAJ吸起时（FFA闪 发车辅助继 亮）情况下用以欲发车的车站辅 （FFA闪红）FFJ吸起，随 落下 FFJ 红）FFJ吸起，随 电器 FGFJ落下而落下。 助办理改变运行方向。 FGFJ落下而落下。
双线双向自动闭塞区段
改变运行方向的办理双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定的通过信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。
发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已经建立了发车进路或者列车正在区间运行。
辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。
总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。
接车辅助办理按钮JFA和发车辅助办理按钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。
计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。
改变运行方向的办理有正常办理和辅助办理两种方式。
1. 正常办理正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。
设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车表示灯FD绿灯亮，且区间空闲，监督区间表示灯JQD红灯灭灯。
若甲站准备反向发车时，在监督区间表示灯JQD红灯灭灯的情况下，先登记破铅封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮。
甲站即可正常办理改变运行方向，甲站车站值班员只要排列发车进路即可改变运行方向，并使规定的信号机灭灯。
甲站改为发车站，其接车方向表示灯JD黄灯灭，发车方向表示灯FD绿灯亮。
乙站改为接车站，其发车方向表示灯FD绿灯灭，接车方向表示灯JD黄灯亮。
当甲站出站信号机开放后或者列车在区间运行时，两站的监督区间表示灯JQD红灯同时点亮。
列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，两站均未排列发车进路时，两站监督区间表示灯JQD红灯灭。
铁路信区间线改变运行方向电路
改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
标准四线制改方电路剖析
目录
（一）、改变运行方向控制台按钮的设置
（二）、四线制改方电路的办理方法
（三）、改变方向电路的工作原理
（四）、故障处理程序
为什么要设置改方电路？
为了配合非正常情况下，反方向发车带来 的各种问题，设置了四线制改变运行方向 电路。包含方向继电器电路、区间监督继 电器电路、局部电路、辅助办理电路和表 示灯电路。 四线制改变运行方向电路将改变区间运行 方向的控制电路和监督区间是否空闲的监 督电路分别使用一条互相独立的二线制电 路，提高了安全性和运输效率。
使方向继电器FJ可靠转极。
c. 监督区间复示继电器JQJF的作用是复示接车站 JQJ的动作。 d. 监督区间二复示继电器JQJ2F的作用是复示 JQJF的动作。另外，在辅助改变运行方向时，作为
JQJ的反复示继电器。
（2）方向继电器电路
方向继电器电路的作用：改变列车的运行方向。 它由方向继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ 组成。
闲）。 2、需要动作的按钮： 接车站的YGFA和发车进路的始、终端按钮。
3、办理方法
接车站想发车，在监督区间灯JQD灭灯情况下， 先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA → YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督 区间灯JQD红灯亮。此时原接车站自动改为发车站， 接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发 车站自动改为接车站FD灯 L灭、JD灯U亮，JQD灯红 灯亮。待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两 站监督了区间灯JQD灭灯。见下图：
乙站的JD亮黄灯，FD绿灯灭。
乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、
JQJ2F相继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ缓放落下。
在甲站GFFJ缓放期间，使两站方向电源正向串联，
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
铁路区间信号自动控制》(B卷修改
考试课程：《区间信号自动控制》（B卷）一、填空题：（每空1分，共10分）1、ZPW一2000A型自动闭塞的传输距离大约为10Km。
2、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路接收器采用0.5+0.5的冗余方式。
3、监督列车出发和达到的继电器是GDJ。
4、记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机开放的继电器是KTJ。
5、UM 71型无绝缘移频自动闭塞的调谐区长为26米。
6、发送正极性的闭塞信号的继电器是ZDJ。
7、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路的死区长度为不大于5米。
8、铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称为区间信号自动控制。
9、接收复原信号，使闭塞机复原的继电器是FUJ 。
10、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路的分路电阻值为0.15欧姆）。
二、选择题：（每题2分，共10分）1、ZPW—2000A的低频频率从（ A ），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A.10.3—29HZB.11.3—29 HZC. 12.3—19HZD. 13.3—29HZ2、ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞采用的中心载频有（ C ）种。
A. 4B. 6C. 8D. 163、在K055+350米处的上行通过信号机编号为（ C ）。
A. 0552B. 0553C. 0554D. 05554、25Hz相敏轨道电路采用的轨道继电器类型是（ D ）。
A.无极B.整流C. 偏极D.二元二位5、下列中心载频频率属于ZPW-2000轨道电路的是（ A ）。
A.2000HZB. 2400 HZC. 2200 HZD. 2100 HZ三、判断题：（每题2分，共10分）在括号内正确打√，错误打×（√）1、ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和小轨道电路两个部分。
（×）2、ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞的调谐区长度为14.5米。
（×）3、64D型继电半自动闭塞的办理手续分为正常办理和取消复原两种。
《区间信号自动控制》教学大纲
《区间信号自动控制》教学大纲一、课程的性质、任务本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一，该专业培养铁道信号专业领域中高级工程技术人才，要求学生系统掌握铁道信号控制系统，而区间信号自动控制系统对于保证行车安全，提高区间通过能力、改善劳动条件等起着显著的作用，它作为铁路信号现代化的重要基础设备，在我国得到了迅速的发展。
本课程系统地阐述了区间闭塞系统的基本概念和基本原理，通过继电半自动闭塞和自动闭塞典型制式的举例，使学生加深对区间闭塞系统的理解和认识；对机车信号也进行相应的介绍。
本课程的主要预备课程有电路分析、电子线路和铁道信号基础设备及原理。
二、教学目标(一)、知识目标1、使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
2、使学生加深对区间闭塞系统的理解和认识；对机车信号也进行相应的介绍3、掌握区间闭塞的基本概念、区间闭塞的技术条件及基本方法（二）、能力目标1、重点掌握区间闭塞的基本概念，掌握区间闭塞的技术条件及基本方法。
2、重点掌握单线继电半自动闭塞电路原理，掌握其电路构成，了解半自动闭塞的技术改造。
3、握计轴设备组成原理、计轴自动闭塞。
（三）、素质目标1、从事本专业具有良好职业道德，熟悉本行业相关的知识。
2、能够熟练基本操作，具有良好的顾客服务意识和沟通能力。
3、具有良好的体质和吃苦耐劳的职业精神，协作的团队精神。
三、教学内容及要求第一章区间闭塞系统研究和设计基础[教学目的]（一）、点掌握区间闭塞的基本概念，掌握区间闭塞的技术条件及基本方法。
[教学内容]（一）、区间闭塞的基本概念（二）、区间闭塞的技术条件及基本方法[教学重点]（一）、区间闭塞的技术条件及基本方法[教学建议]（一）、以说教授课为主，采用演示方法。
（二）、传统教学与多媒体教学相结合。
第二章半自动闭塞[教学目的]（一）、掌握单线继电半自动闭塞电路原理，掌握其电路构成，了解半自动闭塞的技术改造。
[教学内容]（一）、半自动闭塞原理及设备（二）、单线继电半自动闭塞电路的构成（三）、半自动闭塞的技术改造[教学重点]（一）、单线继电半自动闭塞结合电路原理[教学建议]（一）、以说教授课为主，采用演示方法。
第七章一阶电路和二阶电路的时域分析ppt课件
IS
iR
R
S(t=0)
iL uL L
t
t
★
iL I S I S e I S (1 e )(t 0)
其中 L
R
2.参数曲线
IS
3.能量转换
WL=WR=½LIS2
O
注：➢零状态响应是激励的
iL"
线性函数： 可加性：
―IS
f1(t)y(1)，f2(t)y(2)， 则 f1(t)+f2(t)y=y(1)+y(2) 齐次性：
• 充好电的电容向电阻放电：
S(t=0)
i
U0 uC
C R uR
t≥0
uC
R0
i C R uR
1.求解t ≥0+时的电路
i
• 当t ≥0时 uC(0+)=U0 • 由KVL得 uC―uR=0
uC C R uR
• 又 uR=Ri i C duC
uC
RC duC dt
0(t
dt
0)
解微分方程可得
+
uS
+
L uL
Ri
L di dt
Um
sin(t
u )
-
iL(0-)=0
– 强制分量(稳态分量)
i i' i"
自由分量(暂态分量)
i"
t
Ae
用相量法计算稳态解 i
R
I
Im
Um
R2 (L)2
+
-
U S
j L
arctgL
R
i' Im sin(t u )
i
i'
i"
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三、改变运行方向电路与电气集中电路的结合
1.发车按钮继电器电路
FAJ电路
2.发车锁闭继电器电路
FSJ电路
3.控制继电器电路
KJ电路
4.出站信号机控制电路
出站信号机控制电路
第二节
改变运行方向电路的动作程序
一、正常办理改变运行方向的动作程序
设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均 未办理发车。此时甲站吸起的继电器有FSJ、JQJ、JQJF、 JQJ2F、GFFJ、FJ1在定位，JD亮黄灯。乙站吸起的继电器有 FSJ、JQJ、GFJ、FJ1在反位，FD亮绿灯。若此时甲站要求向 乙站发车，首先必须改变运行方向，出站信号机才能开放。 甲站值班员根据控制台上的JQD红灯灭灯，可以确认区间处 于空闲状态，先按下本咽喉的YGFA，然后排列发车进路，当 LFJ和LXJ吸起后，使FAJ吸起，继而使GFJ吸起，接通甲站的 方向电源FZ、FF，由甲站改变送电极性，向乙站发送反极性 电流，使本站的FJ2和对方站的FJ1、FJ2转极，乙站的JD亮 黄灯，FD绿灯灭。
乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F相 继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ落下。在甲站GFFJ缓 放期间，使两站方向电源正向串联，形成两倍供电电 压，使各方向继电器可靠转极。 甲站GFFJ落下后断开本站方向电源，由乙站一方供电。 甲站GFFJ落下后，使JQJF、JQJ2F相继落下。在JQJ2F 缓放期间，由乙站送往甲站的转极电源被短路，以消 除由外线混线等原因产生的感应电势。JQJ2F落下后， 接通甲站FJ1线圈与外线的电路，使FJ1转极，甲站的 JD黄灯灭，FD绿灯亮。至此，已按要求将甲站改为发 车站，乙站改为接车站。
正常办理改变运行方向时，原接车站(甲站)GFJ 吸起，GFFJ缓放尚 未落下时，接通甲站的方向电源 FZ、FF，向方向电路发送反极性电流， 使FJ转极。 （2）FGFJ电路 辅助办理改变运行方向时，原接车站(甲站) FFJ吸起，切断了甲站 向乙站的供电电路，并使短路继电器DJ经0.3 - 0.35s 的缓吸时间后 吸起。在FFJ 吸起、DJ 缓吸的时间内利用DJ 吸起后使DJ的第—组后 接点短路方向电路外线，使外线所贮电能通过短路线而消失。当原发 车站(乙站)JFJ 吸起，乙站通过JFJ 的第三、四组前接点接通方向电 源，向甲站送电，使甲站的 FGFJ 吸起
甲站办理改变运行方向电路动作程序
二、辅助办理改变运行方向的电路动作程序
监督回路故障时辅助办理电路动作程序
四线制方向电1．区间监督电路可能错误提供区间空闲的信息
2．短路继电器电路不符合故障一安全原则
3．存在“双发”的可能 4．四根外线对集中设置方式来说不妥
2.改变运行方向的办理：
（1）正常办理 正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的 办理方法。 （2）辅助办理 辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故 障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。 ①当监督区间电路发生故障，方向电路正常 ②因故出现“双接”时，两站均为接车状态。 这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。
3.监督区间继电器电路
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间 空闲时才能改变运行方向。它由站内的监督区间继电器JQJ和区间各信 号点处的黄灯继电器UJ、绿灯继电器LJ(采用无选频接收盘时为轨道继 电器GJ)的接点串联而成。
4.辅助办理电路
辅助办理电路的作用是，当监督电路发生故障或改变方向 电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行 方向时，借助于辅助办理电路。实现运行方向的改变。它由 发车辅助继电器FFJ、接车辅助继电器JFJ和短路继电器DJ组 成。
二、 改变运行方向电路工作原理 1.局部电路：
（1）改变运行方向继电器电路
GFJ电路
改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器 的动作，从而改变运行方向。其电路如图所示。平时发车 站GFJ吸起，接车站GFJ落下。
（2）改变运行方向辅助继电器电路
GFFJ电路
改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运 行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向 继电器FJ可靠转极。
（1）发车辅助继电器电路
（2）接车辅助继电器电路
（3）短路继电器电路
5.表示灯电路
表示灯电路用来表示两站间区间闭塞的状态，及改变运 行方向电路的动作情况。它包括发车方向表示灯FD(绿色)、 接车方向表示灯JD(黄色)、监督区间占用表示灯JQD(红色) 和辅助办理表示灯FZD( 白色)
表示灯电路
（3）监督区间复示继电器电路
JQJF电路
监督区间复示继电器JQJF的作用是，复示接车站JQJ的 动作。
（4）监督区间第二复示继电器电路
JQJ2F电路
监督区间占用第二复示继电器JQJ2F是复示JQJF的动作的。另外，在辅 助改变运行方向时，作为JQJ的反复示继电器。
2.方向继电器电路
（1）FJ 电路
第一节
一、
四线制改变运行电路
改变运行方向的办理
1.改变运行方向所设的按钮和表示灯：
允许改变 运行方向按钮， 二位非自复式， 带铅封。
为改变运行方向设备的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一 组改变运行方向用的按钮和表示灯。对于双线双向自动闭 塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯。