四线制方向电路精解
四线制自动闭塞方向电路
四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
四线制方向电路介绍
3，正常改方之操作及接车站继电器 状态变化（7）
A , 接车站按下允许改方按钮后各继电器状 态变化 FAJ↑→GFJ↑→GFFJ(缓放)↓→JQJF(缓 放)↓→JQJ2F(缓放)↓
3，(1)正常改方之GFJ励磁电路 （8）
3，(2)正常改方之GFFJ电路缓放 落下（9）
3，(3)正常改方之JQJF电路缓放落下 （10）
• （2）接车站按压总辅助 和发车辅助 KZ→ZFAJ↑→FFA↑→JQJ 2F↓→GFJ↓→DJ↓→FFJ(1 ~4) →KF(发车辅助继电器 励磁);
4,辅助改方之接车站DJ继电器电路 （17）
• (3)接车站DJ励磁电路 KZ→FSJ→FFJ↑→JQ J↓→DJ(1~4)↑→SJ↓→ KF(短路继电器吸起);
两站方向继电器转极联系图（13）
此极性电源使接车站FJ2打落，发车站 FJ2,FJ1吸起；
接车站FJ1转极及两站电源叠加于FJ2 电路（14）
C 在发站FJ1转极和接车站JQJ2F落下后,勾通 接车站FJ1励磁转极电路,并形成两站电源瞬 时正向叠加于两站的FJ2 即 (发车站)FZ →JFJ↓→FJ1↑→GFJ↓→FFJ↓→FJ2(1~4)→ 外线→ （接车站） FJ2(4~1)→FFJ↓→GFJ↑→JFJ↓→GFFJ↓→FJ 1(4~1)→JQJ2F↓→JFJ↓→GFJ↑→FFJ↓→外 线→(发车站)FFJ↓→GFJ↓→JFJ↓→FF
接车站FGFJ联系图（20）
由于此电源的方向性，只能使接车站FGFJ吸起，而接车站FJ2和发车站FJ2保持不动；
FGFJ吸起后走正常改方路径 （21）
站间联系电路及加电模型（22）
GFJ励磁路径（24）
• (6)FGFJ↑→JQJ2F(励磁)→GFJ(励磁)↑→接 正常改方电路.
四线制改变运行方向电路的操作
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
(整理)自动闭塞四线制方向电路
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、操作说明1、正常办理时：假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮。
结合电路说明DF四线制方向电路
单线半自动闭塞 a) 驱采继电器：BSAJ 、FUAU 、SGAJ 、 FSBJ 、 JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器b) 联锁条件：⑴ 向闭塞口开信号条件： KTJ 仁XZJ J -- T 允许开放发车信号(2) 平时JSBJ j, JSBJ f 驱动条件如下：i. 接近轨J 、YXJP f 或 LXJP f ii. JSBJ f 、接车道岔在锁闭(3) 平时FSBJ f,有该口的列车发车进路时FSBJ J(4) 事故、复原、闭塞按钮继电器 SGAJ 、 FUAJ 、 BSAJ平时J,按钮按下后，驱动对应按钮继电器f,2秒后再落下J 。
c) 显示及语音提示(1) 发车表示灯显示(红 0x08、黄OxOC 、绿0x04)TCJ f 、HDJ f -- T 红色 TCJ J 、TJJ J 、BSJ J -- T 红色 TCJ J 、TJJ J 、BSJ f 、KTJ f -- T 绿色 TCJ J 、TJJ J 、BSJ f 、KTJ J 、GDJ f-- T 黄色 其他-- t 无 色⑵ 接车表示灯显示(红0x02、黄0x03、绿0x01 )TCJ f-- T 红色TCJ J 、TJJ f 、BSJ f 、FDJ J 、HDJ J-- T 黄色 TCJ J 、TJJ f 、BSJ J -- T 绿色 其他-- t 无 色-- t 发 出列车接近语音( 0x10 ) -- t 发出特殊声响 ( 0x20)-- t 发出闭塞声响 ( 0x40)复线半自动闭塞a) 驱采继电器：复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器采集： TCJ 、 DDJ 、 BSJ 、 KTJ (前后接点) 、 TDJ 、 JXJ 、 JDCSJ 、 FDCSJ b) 联锁条件：(1) 向闭塞口开信号条件：KTJ f 、 TDJ J- - t 允 许开放发车信号(2) 发车口平时-- t FDCSJ f 、 LZJJ发车道岔已锁闭、有列车发车-- t FDCSJ J 、 LZJ f发车道岔已锁闭、无列车发车 -- t FDCSJ J 、LZJ J(3) 接车口接车道岔已锁闭 -- t JDCSJ J接车道岔未锁闭-- t JDCSJ f驱动：采集： KTJ (前后接点) 、XZJ 、 TCJ 、HDJ 、 FDJ 、 BSJ 、 TJJ 、 GDJ 、 JSBJ 、 FXJ 、ZXJ⑶接近轨J 、 TCJ f (4) FXJ f (5) ZXJ f 、 FXJ J 驱动： FUAJ 、 SGAJ 、 F DCSJ 、 JDCSJ 、 LZJ（4）事故、复原按钮继电器 SGAJ 、FUAJ平时J,按钮按下后，驱动对应按钮继电器f,2秒后再落下Jc ） 显示及语音提示(1) 发车表示灯显示（红0x08、黄 OxOC 、绿 0x04)BSJ f 、KTJ f--T 绿色BSJ f 、KTJ ；、TDJ ； ~ T 黄色BSJ ；、TDJ f --T 黄色BSJ ；、TDJ f --T 红色其他--T 无色⑵ 接车表示灯显示（红0x02、黄 0x03)TCJ ；、DDJ f - -T 黄色TCJ f --T 红色其他- -T 无色⑶ 接近轨；、TCJ f --T 发岀列车接近语音 (0x10) ⑷ JXJ f--T 发出闭塞声响(0x40)三、 单线双向自动闭塞（95型二线制）a ） 驱采继电器：驱动：JFZA 、FFZA 、ZCJ 、ZJJ 、JSJ （正方向才有）、 ZFZAJ接车辅助按钮继电器、发车辅助按钮继电器、、终端记录继电器、、总辅助按钮继电器 采集：KJ （前后接点）、FKJ 、ZJJ 、CSJ 、FJ2（ JDJ 、FDJ ）、FZAJF 、JQJF2、JQJ 、控制继电器、辅助控制继电器、终端记录继电器、出站锁闭继电器、第二方向继电器、辅助按钮 复示继电器、监督区间第二复示继电器、监督区间继电器、总辅助按钮继电器b ） 联锁条件：（1） 向闭塞口开信号条件： KJ f 、FKJ J 、ZJJ f 、CSJ ；-- T 允许开放发车信号（2） J SJ 驱动（95型才有）向该口调车进路的最后区段仍锁闭且处于自动解锁岀清 3秒计时期间--T JSJ f 其他情况--T JSJ ；（3） J FZA 驱动条件（按下 JFZA 按钮后）：CSJ f 、ZJJ ；、第一次按下该按钮、 FZAJF ；或 JQJ ；-- T JFZA f 其他--T JFZA ；（4） F FZA 驱动条件（按下 FFZA 按钮后）：CSJ f 、ZJJ ；、FKJ ；、第一次按下该按钮、FJ2_H （ FDJ ）；、（5） Z CJ 与ZJJ 驱动条件:有非延续列车发车进路--T zjj f 、ZCJ ；--T ZJJ ；、ZCJ f注意：按下 ZFZA 前需已按下 FFZA 或JFZA 按钮。
四线制自动闭塞方向电路
向控制电路120～150V左右。 原因：
监督区间回路中串联的继电器 少；方向控制电路中串联的继电
监督区间回路 UJmin≥1.2IJJ×RJ 式中UJmin-----监督区间回路最低供电电压（V） IJJ------监督区间回路继电器工作电流值（22mA） RJ电---器--线-监圈督、区调间整回电路阻电等阻）总值（包括传输线路、继
改发变车运方行向方向用的接监按车督钮方区和向间表 示允表灯许。示允改灯许变改变运表行示灯 运行总方发接辅向方车助向辅按按计助钮钮数按器钮
表示灯
发车表示
L
区间占用
H
接车表示
L
允许改方
H
00计0数器00
发车辅助
Q
辅助办理
B
接车辅助
Q
F Q
总辅助
F Q
（1）正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办 理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD 黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿 灯亮，且区间空 闲。区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在监督区间表示灯JQD灭灯情况下，先登记破封，按下本咽喉允 许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD亮红 灯。此时即可正常办理改变运行方向。甲站值班员只要办理一条 发车进路就可通过方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站 状态，其JD灭，FD亮；乙站改为接车站，其 FD灭，JD亮。当甲 站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。 当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路 时，JQD才灭灯。
继电 继电 方向 方向 复示 第二 器
器 继电 运行
器 器 继电 辅助 继电 复示
器 方向
方向电路详解
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）（与EI32-JD结合）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198 号文、铁鉴（ 1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
为使大家更好地学习理解和EI32-JD计算机联锁结合的自动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
四线制方向电路精解
3
局部电路
JQJF 3 局部电路
JQJ2F
KFJ
KJ FFJ
4
辅助办理电 路JFJDJ1、复示接车口JQJ的动作（因为发车 口GFFJ落下）；2、利用缓吸13S来防 监督区间复示继电器 止短车（如单机）瞬间分路不良而车 站又恰好倒方向导致双发的可能。 1、在平时与正常改方时用1-2线圈复 示JQJF的动作；2、在辅助改方时用3监督区间第二复示继 4线圈反复示JQJ的动作；3、双线圈均 电器 有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利 用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ动作正确。 取代继电联锁中的出站信号机控制电 路，用CFJ、FJ、1LQG（反向时3JGJ） 控制发车继电器 来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 区间空闲条件下辅助改方时控制KFJ的 控制继电器 动作。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 发车辅助继电器 况下用以欲发车的车站辅助办理改变 运行方向。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 接车辅助继电器 况下用以欲接车的车站辅助办理改变 运行方向。 1、正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接 入方向电路。2、辅助改方时将FGFJ接 短路继电器 入方向电咱。3、吸起后点亮FZD证明 辅助办理正在进行。
四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
序号 组成部分 继电器
FJ 1 方向 继电器 电路 CFJ FGFJ
继电器名称
方向继电器（车站） 方向继电器（区间） 辅助改变运行方向 继电器
作用概括
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 2、与FJ一起控制KFJ动作。 1、原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作： 2、在原发车口改方时不起作用。 1、监督区间是否空闲及红轨； 2、监督两站是否向办理发车进路： 3、改方电路动作后不起监督作用。
四线制自闭方向电路
四线制自闭方向电路一、各按钮作用及表示灯显示意义1、总辅助按钮：为带铅封非自复式按钮，辅助办理时，先按压该按钮后按发车辅助按钮（或接车辅助按钮）。
2、发车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原接车站按压发车辅助按钮后使运行方向改变。
3、接车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原发车站一方在对方站按压发车辅助按钮后按压该按钮使运行方向转变。
4、计数器：每按压一次总辅助按钮及发车辅助按钮（或接车辅助按钮）后，计数一次。
5、发车表示灯：发车站亮绿灯，接车站灭灯。
6、接车表示灯：接车站亮黄灯，发车站灭灯。
7、监督区间表示灯：区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路则，监督区间表示灯灭灯；发车站向发车口排列列车进路，区间有车占用或欧间区间轨道电路故障（轨道电路短路或断轨）则监督区间表示灯；辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪红灯，运行方向改变后又亮红灯。
8、辅助办理表示灯：平时灭灯，辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪白灯，接通外线后亮白灯，按扭松开后灭灯。
二、正常情况下各表示灯的状态1、在区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路情况下，发车口发车表示灯亮绿灯，其余表示灯；接车口接车表示灯亮黄灯，其余表示灯灭灯。
2、发车站向发车口排列列车进路后，两站监督区间表示灯均灭灯。
三、正常办理操作过程在监督区间表示灯灭灯情况下，由原接车站向接车口排列一条发车进路（出站信号机延时开放），运行方向自动改变，原接车站接车表示灯灭，发车表示灯绿灯亮，原发车站发车表示灯灭，接车表示灯黄灯亮；在远行方向改变后延时13秒出站信号机开放，监督区间表示灯亮红灯。
注：1、只有接车站有权改变列车运行方向。
2、向逆向办理发车进路时，采用的是站间闭塞，若2JGJ轨道故障亮红光带，则不能开放出站信号机；若开放逆向出站信号机后，2JGJ轨道瞬间短路造成逆向出站信号机关闭，此时必须先取消该进后重新办理发车进路。
四线制方向电路分析
四线制方向电路正常办理改变运行 方向时电路动作顺序
一、正常办理改变运行方向前、后两站FJ和GFJ状态。
接 JQD FD JD 车 站 FJ↑ GFJ↓ GFJ↑ FJ↓ FJ↓GFJ↑ FJ ↑ GFJ↓
JQD FD JD
JQD FD JD
发 车 站
发 JQD FD JD
车 站 FJ↓ GFJ↑
接 车
当JQJ2F缓放落下后，使本站（洛阳东）FJ反向打落，洛 阳东站改为发车站。
三、作业
1、正常办理改方时，原接车站GFJ自闭电路的作用是什么？ 2、正常办理改方时，原发车站GFJ落下，GFFJ或JQJ2F不励磁 会对改方电路造成什么影响？
四、下节课学习内容
1、辅助办理改方时，方向电路的动作顺序及电路原理。
洛阳
2、利用GFFJ的缓放，配合洛阳站FJ↑，GFJ↓，使两站方 E1 E=E1+E2 向电源叠加，确保方向回路中所有 FJ转极。 E2
7.
2
R
1
2000uf + GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 J 3
FJ↑ GFJ↓
站
二、正常办理改变运行时，方向电路动作顺序。
1、洛阳东站（原接车站）发车按钮继电器励磁电路。 FAJ
KF
JXJ 7 4 1 LFJ 6 YGFA 1 KZ
2
R
1
2000uf +
2.
KF 2 4 R GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 FJ 121 FGFJ 1 KZ GFJ 1 FGFJ 2 JQJ 1 GFFJ 3 JQJ2F 2 FAJ 1 KZ
铁路信号区间4线改变运行方向电路
精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
四线制方向电路
方向电路图（1-1）
画个图
区间反方向办理 使用按钮
区间占用表示灯：当排列下 行发车进路，或区间有车时
亮红灯，平时灭灯。
发车方向区间灯： 区间无车时亮黄灯，
有车时亮红灯
正常办理
甲站（原接车站改为发车站），其JD灭，FD 亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出 站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的 JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空 闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
1、方向继电器电路原理
• 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向 继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图3-5 所示。
• 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别 设置了两个方向继电器（对于分散设置的自动闭塞，在区 间每一信号点还需设方向继电器），它们通过架空线路串 联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用 它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通 过信号机是否点灯。
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
标准四线制改方电路剖析
目录
（一）、改变运行方向控制台按钮的设置
（二）、四线制改方电路的办理方法
（三）、改变方向电路的工作原理
（四）、故障处理程序
为什么要设置改方电路？
为了配合非正常情况下，反方向发车带来 的各种问题，设置了四线制改变运行方向 电路。包含方向继电器电路、区间监督继 电器电路、局部电路、辅助办理电路和表 示灯电路。 四线制改变运行方向电路将改变区间运行 方向的控制电路和监督区间是否空闲的监 督电路分别使用一条互相独立的二线制电 路，提高了安全性和运输效率。
使方向继电器FJ可靠转极。
c. 监督区间复示继电器JQJF的作用是复示接车站 JQJ的动作。 d. 监督区间二复示继电器JQJ2F的作用是复示 JQJF的动作。另外，在辅助改变运行方向时，作为
JQJ的反复示继电器。
（2）方向继电器电路
方向继电器电路的作用：改变列车的运行方向。 它由方向继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ 组成。
闲）。 2、需要动作的按钮： 接车站的YGFA和发车进路的始、终端按钮。
3、办理方法
接车站想发车，在监督区间灯JQD灭灯情况下， 先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA → YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督 区间灯JQD红灯亮。此时原接车站自动改为发车站， 接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发 车站自动改为接车站FD灯 L灭、JD灯U亮，JQD灯红 灯亮。待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两 站监督了区间灯JQD灭灯。见下图：
乙站的JD亮黄灯，FD绿灯灭。
乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、
JQJ2F相继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ缓放落下。
在甲站GFFJ缓放期间，使两站方向电源正向串联，
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
浅谈四线制改变运行方向电路
浅谈四线制改变运行方向电路作者：张娟娟来源：《价值工程》2014年第33期摘要：介绍了四线制改方电路在自动闭塞中的应用，对有关继电器及其电路进行了说明。
关键词：自动闭塞；方向电路；结合电路中图分类号：U284.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0057-030 引言自动闭塞方向电路是双向自动闭塞的关键电路，是两站间闭塞关系的基础，通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
目前常用的方向电路制式是四线制电路。
四线制方向电路的构成将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置。
双线双向自动闭塞区段，由于反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：①确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；②转换区间的发送和接收设备；③转换区间通过信号机的点灯电路。
1 四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改变方向电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ，具体排列见表1。
1.1 继电器的作用及动作程序FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
JFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。
四线制方向电路剖析
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
反方向电路作用
1、确定列车运行方向，明确接车站和发车站。 2、监督区间的状态。 3、转换区间轨道电路的发送和接收设备。 4、转换区间信号机电路使之灭灯。 5、办理手序后，出站信号机可开放反方向显示。
办理手续
• 改变运行方向有两种方式： 1、正常办理。 2、辅助办理。
正常时电路状态：
正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理 方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯 亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿灯亮， 且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变 运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯 点亮。此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要 办理一条发车进路就可使改变运行方向电路动作自动改变 运行方向。
四线制方向电路
原理及办理手序
为什么要设置四线制改变方向电路 对于双线制单方向自动闭塞区间，由于 每条线路上只准许一个方向列车运行， （就是说上行线只允许上行列车运行。） 为提高运输效率，通过值班员按规定的办 理手续，可以反方向接车，即改变运行方 向。
四线制方向电路动作细解
JQJ监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。
JQJF复示接车口JQJ的动作（因为发车口GFFJ落下），利用缓吸13S来防止短车（如单机）瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。
三
正常办理改方时，原接车站（乙站）GFJ吸起，GFFJ缓放还未落下时接通甲站方向电源FZ、FF，向方向电路发送反极性电流，使甲站FJ1转极后定位吸起，转极电路如图2所示。
甲站FJ1转极后，使GFJ落下，并利用原接车站（乙站）GFFJ的缓放，使甲站的方向电源与乙站的方向电源短时间正向串联，形成两倍的供电电压，使方向继电器甲站FJ2可靠转极后吸起及乙站FJ2可靠转极后落下，转极电路如图3所示。
FFJ
FGFJ
改方主组合
车站方向继电器
监督区间继电器
改方继电器
改方辅助继电器
监督区间复示继电器
监督区间复示继电器
短路继电器
接车辅助继电器
发车辅助继电器
辅助改方继电器
JYXC-
270
JWXC-H600
JWXC-1700
JWXC-
1700
JSBXC-
850
JWXC-1700
JWXC-
H340
JWXC-1700
四线制改变运行方向
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
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落下
落下
无
无
JFZAJ
点击ZFA、JFA后FFAJ吸 点击ZFA、JFA后FFAJ吸起时 起时（JFA闪红），当 （JFA闪红），当DJ吸起后 接车辅助办理按钮 由计算机驱动。复示JFA的操作 DJ吸起后（改方完毕 落下 （改方完毕时）或再次按压 继电器 。 时）或再次按压JFA， JFA，JFA停止闪红，JFZAJ落 JFA停止闪红，JFZAJ落 下。 下。
落下
无
无
JKJ
进路开通继电器
列车驶入发车进路内方第一 列车驶入发车进路内方 由计算机驱动。记录发车进路开 区段时落下，进路解锁后吸 第一区段时落下，进路 吸起 通条件，控制DJ动作。 起。 解锁后吸起。
吸起
无
无
落下
无
无
2
监督区 间继电 器电路
JQJ
监督区间继电器
吸起
有
无
GFJ
1、正常办理时记录FAJ动作改变 1、FAJ吸起时吸起；2、FGFJ 改变运行方向继电 运行方向；2、辅助办理时记录 吸起时吸起；3、FJ反位打落 器 FGFJ动作改变运行方向。 时吸起
吸起
有 （CGF 、 RGF）
无
GFFJ
1、原接车口在GFJ吸起后利用其 缓放将原发车口送来电源串接， 使两站CFJ可靠转极；2、原接车 改变运行方向辅助 口在GFJ吸起后利用完全落下将 继电器 原发车口送来电源短接，消除外 线上的纵感应电动势，确保FJ动 作正确；
落下
无
有，缓 吸13S
落下
有， 双线 圈均 有缓 放。
无
KFJ
吸起
无
无
KJ
控制继电器
落下
有
无
FFJ
发车辅助继电器
落下
有
无
4
辅助办 理电路
Байду номын сангаасJFJ
接车辅助继电器
JQD红灯或双接（两站接车灯均 DJ吸起后电容CJF放电 DJ吸起后电容CJF放电使其吸 亮）情况下用以欲接车的车站辅 使其吸起。CJF放电完 起。CJF放电完毕后落下。 助办理改变运行方向。 毕后落下。
无
无
FGFJ
1、原接车口辅助改方时控制GFJ 在原接车口（本站）FFJ吸起 辅助改变运行方向 、GFFJ、JQJ2F动作： 双接时动作时机同原接 和DJ吸起、原发车口（邻 落下 继电器 2、在原发车口改方时不起作用 车口 站）JFJ吸起后吸起 。 1、原接车口GFJ吸起时 1、监督区间是否空闲及红轨； 1、原接车口GFJ吸起时落 落下； 2、监督两站是否向办理发车进 下； 2、两站中任意站FSJ落 路： 2、两站中任意站FSJ落下时 吸起 下时落下； 3、改方电路动作后不起监督作 落下；3、区间有车占用或轨 3、区间有车占用或红 用。 道电路故障时落下。 轨时落下。 FJ定位吸起时落下 落下
落下
有
无
FAJ
发车按钮继电器
落下
无
无
FSJ
发车锁闭继电器
吸起
无
无
5
与微机 联锁结 合电路
FFZAJ
双接情况下：点击ZFA 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 、FFA后FFAJ吸起时 （FFA闪红），当FJ反位打落 （FFA闪红），当FJ反 发车辅助办理按钮 由计算机驱动。复示FFA的操作 后（改方完毕时）或再次按 位打落后（改方完毕 继电器 。 压FFA，FFA停止闪红，FFZAJ 时）或再次按压FFA， 落下。 FFA停止闪红，FFAJ落 下。
FJ
方向继电器（车 站）
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作
无
无
1
方向 继电器 电路
CFJ
方向继电器（区 间）
原接车口（邻站）GFJ 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 原接车口（本站）GFJ吸起时 定位吸 反位打 吸起时供出反极性电源 2、与FJ一起控制KFJ动作。 供出反极性电源反位打落。 起 落 定位吸起。
落下
落下
有 （CJF 、 RJF）
无
DJ
短路继电器
1、正常改方时短路FGFJ，不许 在辅助改方时随JFZAJ FGFJ接入方向电路。2、辅助改 在辅助改方时随FFJ吸起后经 吸起时吸起，主要经 方时将FGFJ接入方向电咱。3、 由JQJ2F接点自闭，列车出清 GFJ前接点、JQJ2F后接 落下 吸起后点亮FZD证明辅助办理正 第一区段JKJ落下时落下。 点自闭，FJ转极、GFJ 在进行。 落下时落下。 1、向逆向发车口发车：按压 由计算机驱动，正常改方时记录 YGFA并办理发车进路后吸起 向正向发车口发车：办 发车进路的建立，在JQJ2F吸起 保持4S后落下；2、向正向发 理发车进路后FAJ即吸 落下 条件下动作GFJ。 车口发车：办理发车进路后 起保持4S后落下。 FAJ即吸起保持4S后落下。 由计算机驱动。1、反映发车进 路的锁闭情况。2、区间空闲时 办理发车进路且进路已锁闭 办理发车进路且进路已 吸起 控制JQJ动作。3、在发车进路已 时FSJ落下。 锁闭时FSJ落下。 锁闭情况下禁止辅助办理改方
沪昆线四线制改变运行方向电路继电器对照解析表 与EI32-JD结合车站 动作时机 序号 组成部分 继电器 继电器名称 作用概括 原接车口（改方后成发车口）发车口（改方后成接车口接车口 发车口 缓放 原 由原接车口（邻站）的 由原发车口（邻站）的GFJ落 GFJ吸起时向原发车口 下、FJ定位吸起条件供正极 定位吸 反位打 FJ供出正极性电源吸 性电源，待本站JQJ2F落下时 起 落 起； 吸起 缓吸 平常状态 缓放或缓吸
1、GFJ吸起时缓放； 2、FGFJ吸起时吸起；
1、FJ定位吸起GFJ落下 后吸起； 吸起 2、FGFJ吸起时吸起。
落下
有 （CGF F、 RGFF ）
无
JQJF 3 局部电 路
JQJ2F
改方电路动作时邻站 1、复示接车口JQJ的动作（因为 GFJ吸起时本站JQJ落 发车口GFFJ落下）；2、利用缓 监督区间复示继电 改方电路动作时GFJ吸起时 下，JQJF落下。区间空 吸13S来防止短车（如单机）瞬 吸起 器 JQJ落下，JQJF落下。 闲、发车站又未办理发 间分路不良而车站又恰好倒方向 车进路，即JQJ吸起， 导致双发的可能。 但是GFFJ落下而不能吸 1、在平时与正常改方时用1-2线 1、平时与正常改方时 圈复示JQJF的动作；2、在辅助 1、平时与正常改方时随JQJF 随JQJF动作；2、辅助 改方时用3-4线圈反复示JQJ的动 监督区间第二复示 动作；2、辅助改方（JQJ落 改方（JQJ落下）时随 吸起 作；3、双线圈均有阻容缓放支 继电器 下）时随FGFJ动作；3、两种 FGFJ动作；3、两种情 路用于在GFFJ落下后利用其缓放 情况均有较长时间缓放。 况均有较长时间缓放。 功能短路外线反电动势确保FJ动 作正确。 控制发车继电器 取代继电联锁中的出站信号机控 1、正常改方时随CFJ反 改方电路动作接近完毕时 制电路，用CFJ、FJ、1LQG（反 位打落而落下；2、因 1LQG红光带熄灭时吸起，出 落下 向时3JGJ）来检查出站信号的区 区间故障辅助改方时随 站信号开放。 间闭塞条件是否满足。 DJ吸起而落下。 区间空闲条件下辅助改方时控制 区间空闲条件下辅助改方时 区间空闲条件下辅助改 落下 KFJ的动作。 随DJ动作。 方时随DJ动作。 点击ZFA、FFA后FFAJ吸 JQD红灯或双接（两站接车灯均 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 起时（FFA闪红）FFJ吸 亮）情况下用以欲发车的车站辅 （FFA闪红）FFJ吸起，随 落下 起，随FGFJ落下而落下 助办理改变运行方向。 FGFJ落下而落下。 。