欧盟辅助驾驶法规 2026
联合国欧洲经济委员会汽车法规
联合国欧洲经济委员会汽车法规法规代号法规名称ECE R1（R2）关于批准发射不对称近光并装有R2/或HS1类白炽灯的机动车前照灯的统一规定ECE R3 关于批准机动车及其挂车回复反射器的统一规定ECE R4 关于批准机动车(不含摩托车)及其挂车后牌照板照明装置的统一规定ECE R5 关于批准发射欧洲不对称近光和/或远光机动车封闭式前照灯(SB)的统一规定ECE R6 关于批准机动车及其挂车方向指示器的统一规定ECE R7 关于批准机动车（不含摩托车）及其挂车前后位置（侧）灯、驻车灯和示廓灯的统一规定ECE R8 关于批准发射不对称近光和/或远光并装有卤素灯丝灯泡（H1、H2、H3、HB3、HB4、H7、H8、H9、HIR1、HIR2和/或H11）的机动车前照灯的统一规定ECE R9 就噪声方面批准L2、L4和L5类车辆的统一规定ECE R10 就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定ECE R11 就门锁和门保持件方面批准车辆的统一规定ECE R12 就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定ECE R13 就制动方面批准M类、N类和O类车辆的统一规定ECE R13-H 就制动方面批准乘用车的统一规定（欧美日协调版）ECE R14 就安全带固定点、ISOFIX固定系统和ISOFIX上拉带带固定点方面批准车辆的统一规定ECE R15 就发动机气体污染物排放方面批准装有点火式发动机或压燃式发动机的车辆的统一规定—点火式发动机的功率测量方法—车辆的油耗测量方法ECE R16 关于批准Ⅰ. 机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统Ⅱ. 车辆安装安全带、安全带提示器，约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的统一规定ECE R17 就座椅、座椅固定点和头枕方面批准车辆的统一规定ECE R18 就防盗方面批准机动车的统一规定ECE R19 关于批准机动车前雾灯的统一规定ECE R20 关于批准发射非对称近光和/或远光并装有卤素灯丝灯泡（H4灯泡）的机动车前照灯的统一规定ECE R21 就内配件方面批准车辆的统一规定ECE R22 关于批准摩托车和轻便摩托车驾驶员及乘客用头盔和面罩的统一规定ECE R23 关于批准机动车辆及其挂车的倒车灯和操作灯的统一规定ECE R24 就：1.可见污染物排放方面批准压燃式(C.I)发动机；2.安装已获型式批准的C.I.发动机方面批准机动车；3. 发动机的可见污染物排放方面批准装用C.I.发动机的机动车辆；4. C.I.发动机的功率测量的统一规定ECE R25 关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定ECE R26 就外部凸出物方面批准车辆的统一规定ECE R27 关于批准三角警告牌的统一规定ECE R28 关于批准声响报警装置和就声响信号方面批准机动车的统一规定ECE R29 关于商用车辆驾驶室乘员防护方面批准车辆的统一规定ECE R30 关于批准机动车及其挂车气压轮胎的统一规定ECE R31 关于批准发射非对称近光和/或远光的封闭式（SB）机动车前照灯的统一规定ECE R32 就追尾碰撞中被撞车辆的结构特性方面批准车辆的统一规定ECE R33 就正面冲撞中被撞的结构特性方面批准车辆的统一规定ECE R34 就防火方面批准车辆的统一规定ECE R35 就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定ECE R36 就一般结构方面批准大型客车的统一规定ECE R37 关于批准用于已经批准的机动车及其挂车灯具中的白炽灯的统一规定ECE R38 关于批准机动车及其挂车后雾灯的统一规定ECE R39 就车速表及其安装方面批准车辆的统一规定ECE R40 就发动机气体污染物的排放方面批准装有点燃式发动机的摩托车的统一规定ECE R41 就噪声方面批准摩托车的统一规定ECE R42 就车辆前、后防护装置（保险杠等）批准车辆的统一规定ECE R43 关于批准安全玻璃材料及其在车辆上安装的统一规定ECE R44 关于批准机动车儿童乘员约束装置(儿童约束系统)的统一规定ECE R45 关于批准前照灯清洗器和就前照灯清洗器方面批准机动车辆的统一规定ECE R46 关于批准后视镜和就后视镜的安装方面批准机动车辆的统一规定ECE R47 就发动机的气体污染物排放方面批准装有点火发动机的轻便摩托车的统一规定ECE R48 就照明和光信号装置的安装方面批准车辆的统一规定ECE R49 就控制车用压燃式发动机和点燃式发动机的气体污染物和颗粒物排放措施方面的统一规定ECE R50 关于批准摩托车前后位置灯、制动灯、转向信号灯和后牌照板照明装置的统一规定ECE R51 就噪声方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定ECE R52 就总体结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定ECE R53 就灯光及光信号装置的安装方面批准L3类车辆（摩托车）的统一规定ECE R54 关于批准商用车辆及其挂车充气轮胎的统一规定ECE R55 关于批准汽车列车机械连接件的统一规定ECE R56 关于批准轻便摩托车及类似车辆前照灯的统一规定ECE R57 关于批准摩托车及类似车辆前照灯的统一规定ECE R58 关于1.批准后下部防护装置（RUPDs）；2.就已批准的后下部防护装置的安装方面批准车辆；3.就后下部防护装置方面批准车辆的统一规定ECE R59 关于批准备用消声系统的统一规定ECE R60 就驾驶员操纵的控制件，包括控制件的识别，信号装置和指示器方面批准两轮摩托车、轻便摩托车的统一规定ECE R61 就驾驶室后围板前外部凸出物方面批准车辆的统一规定ECE R62 就防盗方面批准带有操纵把的机动车的统一规定ECE R63 就噪声方面批准两轮轻便摩托车的统一规定ECE R64 关于批准装有应急备用轮胎、跑气保用轮胎和/或跑气保用系统的车辆的统一规定ECE R65 关于批准机动车及其挂车特别警告灯的统一规定ECE R66 就上部结构强度方面批准大型乘客车的统一规定ECE R67 关于：1.批准在驱动系统中使用液化石油气的机动车辆特殊装置的统一规定；2.就该装置的安装批准机动车辆的统一规定ECE R68 就最大车速的测量方面批准包括纯电动车辆在内的机动车的统一规定ECE R69 关于批准低速车辆及其挂车后标志牌的统一规定ECE R70 关于批准重，长型车辆后标志牌的统一规定ECE R71 关于驾驶员视野方面批准农用拖拉机的统一规定ECE R72 关于批准发射非对称近光和远光并装有卤素灯（HS1）的摩托车前照灯的统一规定ECE R73 关于货车侧面保护方面的统一规定ECE R74 关于灯光和光信号装置方面批准L1类车辆的统一规定ECE R75 关于批准摩托车和轻便摩托车气压轮胎的统一规定ECE R76 关于批准发射远光和近光的轻便摩托车前照灯的统一规定ECE R77 关于批准机动车驻车灯的统一规定ECE R78 就制动方面批准L1，L2,L3,L4,L5类车辆的统一规定ECE R79 就转向装置方面批准车辆的统一规定ECE R80 就座椅强度及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定ECE R81 就车把上后视镜的安装方面批准后视镜及带与不带边斗的二轮机动车的统一规定ECE R82 关于批准装用卤素灯丝灯泡（HS2）的轻便摩托车前照灯的统一规定ECE R83 关于根据发动机燃料要求就污染物排放方面批准车辆的统一规定ECE R84 就油耗测量方面批准装有内燃机的轿车的统一规定ECE R85 就净功率和电驱动系统最大30min功率测量方面批准用于驱动M类和N类机动车辆的内燃机或电驱动系统的统一规定ECE R86 关于批准农林拖拉机的灯光和光信号装置安装方面的统一规定ECE R87 关于批准机动车白天行车灯的统一规定ECE R88 关于批准两轮车反光轮胎的统一规定ECE R89 关于车辆速度限制的统一规定ECE R90 关于批准机动车辆及其挂车用可更替制动衬片总成的统一规定ECE R91 关于批准机动车及其挂车侧标志灯的统一规定ECE R92 关于批准摩托车、轻便摩托车和三轮车辆非原装可更换排气消声系统（RESS）的统一规定ECE R93 关于批准车辆前下部防护装置的统一规定ECE R94 就正面碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定ECE R95 就侧碰撞中乘员防护方面批准车辆的统一规定ECE R96 就发动机污染物排放方面批准安装在农林拖拉机和非道路机动机械中的压燃式发动机的统一规定ECE R97 关于其报警系统方面批准车辆报警系统和机动车辆的统一规定ECE R98 关于批准装用气体放电光源的机动车前照灯的统一规定ECE R99 关于批准用于已通过认证的机动车的气体放电灯具的气体放电光源的统一规定ECE R100 就特殊要求方面批准电动车辆的统一规定ECE R101 就CO2和燃料消耗量的测量方面批准仅装用内燃机的乘用车或混合动力电动乘用车，和就电能消耗量和续驶里程的测量方面批准仅装用电驱动的M1和N1类车辆的统一规定ECE R102 关于1.批准紧耦合装置(CCD)；2.就已批准的紧耦合装置的安装方面批准车辆的统一规定ECE R103 关于批准机动车辆可更换催化转化器的统一规定ECE R104 关于批准M、N、O类机动车回复反射标志的统一规定ECE R105 关于特殊结构特征方面批准用于运输危险货物的机动车的统一规定ECE R106 关于批准农用机动车及其挂车用充气轮胎的统一规定ECE R107 就一般结构方面批准M2和M3类车辆的统一规定ECE R108 关于批准机动车及其挂车用翻新充气轮胎产品的统一规定ECE R109 关于批准商用车及其挂车用翻新充气轮胎产品的统一规定ECE R110 关于：1.批准在其驱动系统使用压缩天然气（CNG）的机动车的特殊部件；2.就已批准的特殊部件的安装方面批准在其驱动系统使用压缩天然气（CNG）的机动车的统一规定ECE R111 就倾翻稳定性方面批准N类和O类罐式机动车的统一规定ECE R112 关于批准发射不对称远光和/或近光并装用灯丝灯泡和/或LED模块的机动车前照灯的统一规定ECE R113 关于批准发射对称远光和/或近光并装用灯丝灯泡、放电光源和/或LED模块的机动车前照灯的统一规定ECE R114 关于批准: 1.更换性气囊系统用气囊组件；2.装有已经批准的气囊组件的可更换方向盘；3.安装在方向盘以外部位的更换性气囊系统的统一规定ECE R115 关于批准：1.在驱动系统中使用液化石油气（LPG）的机动车辆上安装的特殊液化石油气加注系统；2.在驱动系统中使用压缩天然气（CNG）的机动车辆上安装的特殊压缩天然气加注系统的统一规定ECE R116 关于机动车辆防盗保护的统一技术规定ECE R117 在滚动噪声和湿滑路面粘附方面批准轮胎的统一规定ECE R118 用于某些类型机动车辆内部结构的材料的燃烧特性和/或燃料或润滑材料性能的统一技术规定ECE R119 关于批准机动车转弯灯的统一规定ECE R120 就净功率、净扭矩和油耗的测量批准农林拖拉机和非道路机动机械装用的内燃机的统一规定ECE R121 就手操纵件、信号装置、指示器的位置和识别批准机动车辆的统一规定ECE R122 就加热系统批准M、N和O类车辆的统一规定ECE R123 关于批准机动车辆适应性前照灯（AFS）的统一规定ECE R124 关于批准乘用车及挂车车轮的统一规定ECE R125 就驾驶员前视野方面批准机动车辆的统一规定ECE R126 关于批准用于保护乘员免受行李箱冲击伤害、作为非原始车辆装备供应的隔离系统的统一规定ECE R127 机动车辆关于行人安全性能的统一规定ECE R128 机动车辆及其挂车灯具中使用发光二极管（LED)光源的统一规定ECE R129 增强性儿童约束系统（ECRS)ECE R130 道路偏离警示系统（LDWS)ECE R131 紧急制动预警系统（AEBS)ECE R132 关于批准装备有压缩点火发动机的重型车辆、农林用牵引车及非道路用移动器械的改装排放控制装置（REC）的统一规定ECE R133 关于批准机动车辆再利用、再循环及回收利用的统一规定ECE R134 关于批准机动车辆及其部件的氢能与燃料电池车辆（HFCV）安全相关性能的统一规定ECE R135 关于批准车辆侧面柱碰性能的统一规定ECE R136 关于批准L类车辆电驱动系统特殊要求的统一规定ECE R137 关于以约束系统为重点的正面碰撞中批准乘用车的统一规定ECE R138 安静行驶道路车辆ECE R139 制动辅助系统（BAS）ECE R140 电子稳定控制系统（ESC）ECE R141 胎压监测系统（TPMS）ECE R142 关于批准机动车辆轮胎安装的统一规定。
解读欧盟通用安全法规（GSR）：新车公告自2022年7月开始，需强制配备这六个ADAS功能
解读欧盟通用安全法规（GSR）：新车公告自2022年7月开
始，需强制配备这六个ADAS功能
迈向“零事故愿景”是汽车制造厂商，零部件供应商、整个行业生态链乃至全社会关注的话题，各国各区域的安全法规也在不断的升级。
继2021年中国的相关安全法规对自动紧急制动系统及车道保持系统等高级驾驶辅助系统在特定车辆上的强制应用后，最新的欧盟通用安全法规(European General Safety Regulation, 以下简称GSR)也将于2022年中实施在即。
欧洲市场是我国商用车制造企业的一个重点出口市场，小编今天也特别整理了和GSR法规相关的内容来做本期分享。
和在中国一样，在欧洲发布一个新车平台，首先需要官方的认证，即新车公告，新车上牌则需要另一个审批，即新车注册。
根据2019年发布的最新GSR法规对商用车的要求，新车公告自2022年7月开始，新车上牌自2024年7月开始，需强制配备下面六个ADAS的功能, 即：行驶区域信息提示系统(MOIS)、盲点信息提示系统(BSIS)、倒车信息提示系统(REIS)、智能车速辅助系统(ISA)、驾驶员疲劳预警系统(DDAW)、胎压监测系统(TPMS)。
可能大家已经注意到了这些功能似乎主要集中在保持驾驶员的注意力和警觉性上。
这是因为人为因素仍然是造成车辆事故的最常见原因，因此在这些方面予以驾驶员支持可非常有效的提高的交通安全。
最新GSR法规要求的安全功能。
欧盟车辆法规发展趋势研究
欧盟车辆法规发展趋势研究
随着环保意识越来越强，欧盟针对车辆的法规要求也变得越来越苛刻。
未来欧盟车辆
法规发展趋势，将是以环保、智能化、安全为重点。
环保
欧盟早已制定了许多关于车辆环保的法规，例如EuroⅠ~EuroⅥ排放标准、CO2排放
标准等等。
未来，欧盟针对车辆环保的法规要求将进一步提升。
2021年1月1日起，Euro 7标准将正式推出。
这一标准将会对汽车燃料的使用进行更严格的规定，对于推进车辆环
保化将有很大的推动作用。
智能化
未来欧盟车辆法规的发展趋势将更加注重智能化。
智能化方向主要包括5G车联网、
自动驾驶技术、智能辅助驾驶、智能识别等。
这些技术的引入将会为车辆的性能提升以及
人类出行方式的改变带来很大的推动作用。
同时，针对智能化方向的法规也将逐渐推出，
以规范智能化车辆的应用和使用。
安全
欧盟将继续制定严格的车辆安全法规，以保障人们的安全。
未来，欧盟将进一步完善
车辆的被动安全系统和主动安全系统。
被动安全系统包括安全气囊、安全带、车身结构等；主动安全系统则包括ABS制动系统、ESP车辆稳定控制系统、车道保持系统、智能制动等。
这些系统的完善将提高车辆的安全性能，减少交通事故的发生。
智能驾驶法规之UN R152与UN R131新旧法规探讨
智能驾驶法规之UN R152与UN R131新旧法规探讨作者：张晓辉王强晖马文博来源：《专用汽车》2024年第01期摘要：近年来在保险业、汽车安全组织和政府的共同推动下，AEBS成为越来越多车型的标准配置，各家车厂都积极推动发展并配備到近几年出厂的最新车款上，将AEBS功能等作为新车上市的重要卖点之一。
随着自动驾驶的继续发展，AEBS可能还会向着更高性能延展。
欧盟新的准入UN R152明确要求自2022年7月8日起，新准入轻型车均需配置AEBS功能。
UN R152法规主要包含车对车、车对二轮车、车对行人和误触发四大场景。
R131新版已于2022年7月实施，与原版本相比，新版本有多处变化。
基于此，采用新旧法规比较的方法，对两者的更新进行探讨。
关键词：自动驾驶；AEBS；智能驾驶法规；UN R152；UN R131中图分类号：U471 收稿日期：2023-12-15DOI：1019999/jcnki1004-02262024010021 前言自动紧急制动系统（AEBS）能够实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时发出警告信号、自动紧急制动，以避免碰撞，因此在中欧整车认证及新车测评法规体系中，均占据了重要位置［1］。
整车认证方面，当前并未强制企业为乘用车配置AEBS。
但国内影响力较大的第三方评测C-NCAP和C-IASI都针对AEBS指定了详细的测试规范［2］。
欧盟早前也仅针对商用车强制安装AEBS，认证法规为UN R131《关于批准装有现进紧急制动系统（AEBS）的机动车辆的统一规定》。
这次修订体现了主动安全系统的性能飞跃。
后续将更进一步地监测技术发展状况，并酌情按期调整本法规中的条例，力争回避在最高速度时与其他车辆及行人发生事故。
2 R131与R152主要内容AEBS能够实时监测车辆前端的路况，并在可能发生交通危险时发出提示信息、自动紧急制动，以避免发生事故，因此在中欧整车认证及新车测评法规体系中，均占据了重要位置。
欧盟车辆法规发展趋势研究
欧盟车辆法规发展趋势研究欧盟车辆法规的发展趋势研究从环保、安全、技术创新等方面考虑，旨在推动欧洲汽车工业的可持续发展和竞争力提升。
以下是关于这一研究的一些观点和分析。
环保是欧盟车辆法规发展的重要方向之一。
随着全球气候变化的严重影响和环境问题的日益突出，欧盟对汽车的排放控制日益严格。
未来，欧盟将进一步推动汽车的低碳化和电动化发展，加大对传统燃油车排放的限制和对电动车等新能源汽车的支持力度。
安全是欧盟车辆法规的另一个重要关注点。
欧盟致力于降低交通事故发生的风险，并保护道路使用者的生命和财产安全。
在未来，欧盟将进一步加强对汽车安全性能的要求，包括碰撞安全、行车辅助和驾驶员辅助等方面。
欧盟还将推动智能化技术的应用，以提高汽车的主动安全性能。
技术创新是欧盟车辆法规发展的重要驱动力之一。
欧洲汽车工业一直以来都以技术领先和创新为核心竞争力。
未来，欧盟将进一步促进汽车技术的创新，推动车联网、自动驾驶等先进技术的应用和发展。
欧盟也将加强对新技术的监管和标准化，确保其在安全性、可靠性和隐私保护方面的合规性。
还有一些其他的发展趋势值得关注。
欧盟将加强对汽车制造商的监管，确保其产品符合相关法规和标准。
欧盟还将加强对二手车市场的监管，防止销售不合格的二手车辆。
欧盟还将推动汽车的可持续循环利用，鼓励废旧车辆的回收和再利用。
欧盟车辆法规的发展趋势是朝着环保、安全和技术创新的方向前进。
这既是对环境和人类健康的保护，也是对汽车工业可持续发展的推动。
欧盟将继续加强监管和标准化，推动汽车工业向更加可持续和高效的方向发展，为欧洲汽车市场提供更加安全、环保和先进的汽车产品。
欧盟对于无人驾驶技术的法律规范
欧盟对于无人驾驶技术的法律规范随着科技的不断发展和创新，无人驾驶技术逐渐走入人们的生活。
然而，由于无人驾驶技术的特殊性和潜在的风险，欧盟对其进行了法律规范。
本文将详细介绍欧盟对于无人驾驶技术的法律规范，涵盖了注册、测试、责任等多个方面。
一、无人驾驶技术注册根据欧盟法律规定，从事无人驾驶技术相关业务的厂商或机构需要进行注册，以确保技术的安全可靠。
注册包括提交企业或机构的相关资质证明、技术测试报告以及安全保障措施等信息。
欧盟将对注册申请进行审核，确保申请者符合相关技术标准和法律要求。
二、无人驾驶技术测试为了保证无人驾驶技术的可靠性和安全性，欧盟对无人驾驶技术进行了严格的测试要求。
无人驾驶测试需要遵守一系列规定，包括测试环境选择、测试车辆准备、测试数据记录等。
此外，测试过程中需要遵守道路交通规则，确保测试不对其他道路使用者造成危险。
三、无人驾驶技术使用条件欧盟对无人驾驶技术的使用条件也进行了明确规定。
根据相关法律规定，无人驾驶技术只能在特定的路段或区域进行试验或商业应用。
在试验或商业使用前，无人驾驶技术需要通过相关审核并获得许可证。
同时，无人驾驶技术在商业使用中需要遵守相关的道路交通规则，确保行驶安全和其他道路使用者的权益。
四、无人驾驶技术责任无人驾驶技术的责任问题一直是关注的焦点。
欧盟明确规定无人驾驶技术的制造商或技术提供者对于技术的安全性和可靠性负有责任。
制造商或技术提供者需要对其技术进行风险评估，并建立相应的安全管理体系。
在技术失灵或事故发生时，制造商或技术提供者需要承担相应的责任，并提供相应的赔偿。
五、无人驾驶技术监管欧盟对无人驾驶技术进行了严格的监管制度。
监管机构负责对无人驾驶技术的注册、测试、使用等进行监督和管理。
对于不符合规定的无人驾驶技术，监管机构将采取相应的处罚措施，以确保技术的安全性和合规性。
六、无人驾驶技术未来发展尽管欧盟已经制定了相关法律规范来管理无人驾驶技术，但技术的不断发展和创新仍需要跟进相应的法律法规。
辅助驾驶ldw unece标准
辅助驾驶LDW UNECE标准: 开启汽车安全新纪元一、引言在如今飞速发展的科技时代，自动驾驶汽车已经不再是科幻小说中虚幻的存在，而是逐渐成为现实。
自动驾驶技术的发展为驾驶者提供了更多的便利，同时也引发了人们对道路安全性的关注。
作为自动驾驶技术中的一个重要组成部分，辅助驾驶LDW UNECE标准的推广和应用，将为道路安全带来重大提升。
二、辅助驾驶LDW UNECE标准的概念和意义LDW，即Lane Departure Warning，是指车道偏离预警系统，它的主要作用是监测车辆在行驶过程中的车道位置，一旦发现车辆偏离车道，即时通过声音、震动或者视觉提示来提醒驾驶者，以减少因分神或者疲劳驾驶导致的意外事故。
而UNECE标准则是指联合国经济及社会理事会颁布的一系列国际性汽车安全标准，它的推广和应用不仅在于提升各国汽车产品的质量水平，更重要的是为全球范围内的道路安全保障贡献了重要力量。
三、辅助驾驶LDW UNECE标准与道路安全1. 预防交通事故辅助驾驶LDW UNECE标准的推广和应用，可以有效地预防交通事故的发生。
据统计，超过50%的交通事故是由于驾驶员分心或疲劳驾驶造成的，而LDW系统的及时提醒可以帮助驾驶员及时纠正错误，避免潜在的交通事故。
2. 提升驾驶者行车体验LDW系统的应用不仅可以提升道路安全，更可以为驾驶者带来更加舒适的行车体验。
在长时间驾驶或者高速行驶过程中，LDW系统可以为驾驶者提供及时的提醒，减轻驾驶压力，增强驾驶者的行车舒适度。
3. 促进自动驾驶技术的发展辅助驾驶LDW UNECE标准的推广和应用，将有利于自动驾驶技术的发展。
作为自动驾驶技术的一部分，LDW系统的标准化和规范化，可以为自动驾驶汽车的研发和生产提供技术基础和标准支持。
四、LDW系统的发展现状及未来展望目前，众多汽车制造商已经开始将LDW系统应用到其产品中，并且在不断对LDW系统进行改进和升级。
未来，随着科技的不断进步和标准的不断完善，LDW系统将更加智能化，不仅可以进行车道监测和行车提醒，还可以与其他主动安全系统结合，实现更加全面的预警和干预功能。
欧洲ncap标准 安全辅助
欧洲ncap标准安全辅助
欧洲NCAP（European New Car Assessment Programme）标准
是一种针对汽车安全性能评估的标准体系。
其中，安全辅助指标衡量了车辆所配备的安全辅助系统的性能。
安全辅助系统可以是在事故发生前或发生时提供某种形式的帮助或保护的装置。
常见的安全辅助系统包括：
1. 自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control，ACC）：能够根据前方车辆的速度和距离自动调节车辆的巡航速度，提高驾驶舒适度和安全性。
2. 紧急制动辅助（Automatic Emergency Braking，AEB）：通
过雷达、摄像头等感知技术，自动监测前方交通状况，并在可能发生碰撞时主动采取制动措施，避免或减缓碰撞造成的伤害。
3. 车道保持辅助（Lane Keeping Assist，LKA）：通过摄像头
等装置监测车辆的行驶轨迹，当车辆偏离车道时，系统将通过车辆的刹车和方向盘控制来纠正车辆的行驶方向。
4. 盲点监测（Blind Spot Monitoring，BSM）：通过传感器或
摄像头监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会发出警示提醒驾驶者。
5. 车道偏离警示（Lane Departure Warning，LDW）：通过感
知技术监测车辆是否偏离车道，并在偏离时发出声音或震动警示驾驶者。
这些安全辅助系统在提高驾驶舒适性的同时，还能够减少由于驾驶错误或疏忽引起的事故风险，提高乘车安全性。
根据这些安全辅助系统的性能表现，欧洲NCAP评估会对车辆的安全辅助得分进行评估和发布。
这有助于消费者在购买车辆时更好地了解车辆的安全性能。
l3辅助驾驶 法规
l3辅助驾驶法规
l3辅助驾驶是一种具有自动化驾驶功能的车辆系统。
在L3级
别的辅助驾驶中，车辆具有一定程度上的自动化驾驶能力，但仍需驾驶员保持对车辆的监控和控制。
以下是关于L3辅助驾
驶的一些相关法规：
1. 欧洲法规：欧洲联合国经济委员会制定了关于自动驾驶系统的规则，其中包括了L3级别的辅助驾驶。
根据欧洲委员会规定，L3辅助驾驶系统必须要求驾驶员能够随时接管车辆的控制。
2. 美国法规：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁布
了一系列规定，包括有关自动驾驶车辆的规则。
根据NHTSA
的规定，L3辅助驾驶系统应该允许驾驶员在系统需要时，能
够在合理时间内重新获取车辆控制权。
3. 中国法规：中国交通运输部颁布了《自动驾驶道路测试管理规定》，其中规定了自动驾驶车辆的测试和管理。
根据该规定，L3辅助驾驶车辆需要在特定的道路条件下进行测试，并且测
试车辆必须由有经验的驾驶员进行监控和控制。
总的来说，L3级别的辅助驾驶在法规方面要求驾驶员能够随
时接管车辆的控制，确保安全性。
这些法规和规定的制定是为了保障辅助驾驶系统的可靠性和安全性，同时防止驾驶员对辅助功能的过度依赖。
欧盟汽车安全法规
欧盟汽车安全法规欧盟（European Union，简称EU）是由28个成员国组成的政治和经济合作体，其中包括了欧洲大陆的大部分国家。
EU制定了一系列的汽车安全法规，并强制执行，这些法规旨在保障公众的安全、减少道路事故，同时也是为了降低车辆污染和改善空气质量。
以下是EU汽车安全法规的一些细节：排放标准EU放宽汽车投诉标准，现在每台车可以排放294毫克二氧化碳（CO2）每公里。
但从2021年将限制排气量为95克。
燃料EU规定新的汽车必须以使用柴油和汽油替代品的方式为主。
这些替代品包括了液化石油气（LPG）、天然气和生物柴油。
轮胎标签为了让消费者容易理解轮胎的质量，EU商品的轮胎必须用标签来表示。
其中的关键要素包括：燃料效率、湿地性能和外部噪音。
汽车控制EU制定的法规要求车辆配备多项安全控制功能，例如电子稳定控制系统（ESP）、制动辅助系统、车道保持系统和主动制动控制系统。
这些功能的普及将有助于减少车辆事故。
车灯交通部门在开展调查后发现，事故有近1/3是和车灯有关。
欧洲标准的汽车头灯和灯光运行中必须满足欧盟的安全标准，以确保安全行驶。
新的安全技术汽车技术正在持续发展，EU的安全标准也不断更新。
新近的一些安全技术包括自动紧急制动（AEBS）、自适应巡航控制（ACC）、座椅安全警报、盲点监测系统(BSM)等......为了降低由于人为因素导致的交通事故，未来还有可能出现更多新技术，例如与人工智能相结合的安全应用程序或自动驾驶技术等。
总之，EU针对汽车安全特别制定了一系列的法规和标准，以更好地保障公众的安全、提高汽车性能和减少环境污染。
这些标准逐渐适用于欧洲和全球汽车市场，对所有消费者和汽车制造商都有重要的影响，以及必要的参考价值。
欧洲自动驾驶标准
欧洲自动驾驶标准
欧洲的自动驾驶标准将自动驾驶车辆分为6个等级。
这些等级以发生器官类别为核心进行分级。
具体如下：
Level 0：等级0车辆需要驾驶员全程控制，不包含自动化功能。
Level 1：等级1车辆具有被动的自动化功能，如紧急刹车和车道保持。
Level 2：等级2车辆具有主动的自动化功能，如自适应巡航和自动转向等。
Level 3：等级3车辆具有条件的高度自动化功能，可以在其中一些情况下
不需要驾驶员直接介入，但仍需要驾驶员在短时间内接管控制权。
Level 4：等级4车辆在预先定义的运行领域内具备完全自主决策和控制，
不需要驾驶员的介入，但需要考虑一些边界情况，如极端的气候或道路限制。
Level 5：等级5车辆无任何限制，可以在任何路况和环境下自主决策和控制。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅欧洲自动驾驶标准相关资料或咨询专业人士。
adas hwa 欧盟 法规
adas hwa 欧盟法规adas hwa 是一种先进的驾驶辅助系统，它的应用对于欧盟国家来说已经成为一项法规要求。
在欧盟法规中，adas hwa 被视为一种重要的技术创新，它可以提高驾驶安全性、减少交通事故，并为驾驶员提供更加舒适的驾驶体验。
adas hwa 是指先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems High-way Assist），它是一种基于车载传感器和人工智能技术的智能驾驶辅助系统。
adas hwa 能够通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，实时获取车辆周围的道路信息和交通状态，并通过人工智能算法对这些数据进行分析和处理，从而为驾驶员提供准确的驾驶辅助提示和操作建议。
adas hwa 的应用已经得到欧盟的重视，并在欧盟法规中进行了明确规定。
欧盟法规要求所有新车辆必须安装adas hwa 系统，并在行驶过程中启用该系统。
这一规定的出台，主要是出于对驾驶安全性的考虑。
adas hwa 能够及时检测到车辆周围的障碍物和危险状况，如前方车辆的变道、急刹车等情况，通过及时发出警示声音或振动提示，帮助驾驶员提高对道路状况的感知能力，从而减少交通事故的发生。
除了提高驾驶安全性外，adas hwa 还能提供更加舒适的驾驶体验。
adas hwa 系统可以根据驾驶员的驾驶习惯和道路状况，自动调整车辆的速度和行驶轨迹，使驾驶员在高速公路上可以更加轻松地驾驶。
例如，当驾驶员需要超车时，adas hwa 系统可以根据前方车辆的速度和间距，自动调整车辆的加速度和行驶轨迹，以确保安全完成超车操作。
然而，在adas hwa 的应用过程中还存在一些挑战和问题。
首先，adas hwa 系统的稳定性和可靠性需要进一步提高。
由于adas hwa 系统涉及到复杂的传感器、算法和通信技术，因此其稳定性和可靠性是保障驾驶安全的关键。
其次，adas hwa 系统的应用还需要驾驶员的配合和学习。
2023年欧洲汽车主要法规政策
2023年欧洲汽车主要法规政策在未来的2023年，欧洲汽车行业将迎来一系列重要的法规政策调整。
这些改变将对整个汽车产业链产生深远影响，从汽车制造商到零部件供应商，再到消费者，每个参与者都将面临新的挑战和机遇。
在本文中，我们将对这些主要法规政策进行全面评估，并对其影响进行深入探讨。
1. 电动汽车发展在2023年，欧洲将进一步加强对电动汽车的推动力度。
据欧盟规划，到2025年，新注册的汽车中至少应有20%为零排放汽车，到2030年，这一比例将上升至50%。
这意味着汽车制造商需要加速推进电动汽车技术的研发与生产，以满足日益严苛的排放要求。
电动车充电基础设施的建设也将成为政府和企业的重点工作，为电动汽车普及打下基础。
2. 自动驾驶技术规范随着自动驾驶技术的不断成熟，欧洲将加强对自动驾驶汽车的监管。
在2023年，预计欧盟将颁布更为严格的自动驾驶技术规范，以确保自动驾驶汽车的安全性和可靠性。
这将促使相关企业加大自动驾驶技术的研发投入，并加速测试验证工作。
汽车行业的整体转型也将随之加速，从传统的车辆制造商向智能驾驶解决方案提供商的转变。
3. 新能源汽车补贴政策2023年，欧洲将逐步取消传统燃油车和插电混合动力车型的补贴，并转向对新能源汽车的支持。
这意味着消费者将更多地倾向于购买电动汽车和燃料电池汽车，而传统燃油车将面临市场份额下降的压力。
汽车制造商也将面临产品结构的调整，加大对新能源汽车的研发和推广力度。
总结回顾：在2023年，欧洲汽车主要法规政策的调整将对整个行业产生深远的影响。
通过对电动汽车发展、自动驾驶技术规范和新能源汽车补贴政策的全面评估，我们发现，未来汽车行业将更加注重环保和智能化发展，推动汽车技术向更加清洁、安全和智能的方向迈进。
个人观点和理解：我个人认为，随着欧洲汽车主要法规政策的调整，汽车行业将迎来新的机遇和挑战。
在这样的大环境下，汽车制造商需要不断创新，加大技术研发力度，以满足市场和政策的需求。
adas欧洲homo法规
adas欧洲homo法规全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：ADAS欧洲Homo法规（Automated Driving Assistance System European Homologation Regulations）是指欧洲对自动驾驶辅助系统进行统一认证和审查的相关法规。
这些法规旨在确保自动驾驶技术的安全性、可靠性和兼容性，从而推动欧洲自动驾驶技术的发展和应用。
自动驾驶技术是一种前沿的汽车智能化技术，其采用传感器、雷达、摄像头等设备，结合先进的算法和人工智能技术，可以实现车辆在不需要人类驾驶的情况下自主完成驾驶任务。
自动驾驶技术被认为是未来的发展趋势，可以有效提高道路交通的安全性、效率性和舒适性，减少交通事故和交通拥堵。
自动驾驶技术的发展也面临着一系列挑战和问题，包括技术的不稳定性、法律法规的不完善、道路设施的不足等。
为了解决这些问题，欧洲各国纷纷制定了相应的法规和标准，以规范自动驾驶技术的发展和应用。
ADAS欧洲Homo法规就是其中之一，该法规通过统一认证和审查的方式，对自动驾驶辅助系统进行检测和验证，确保其符合欧洲的技术标准和安全要求。
根据该法规，所有的自动驾驶辅助系统在欧洲市场销售和应用之前，必须先通过相关部门的认证和检测，取得相应的证书和标志，证明其符合欧洲的法规和标准。
ADAS欧洲Homo法规的实施将有助于提高自动驾驶技术的安全性和可靠性，减少事故风险和安全隐患。
通过统一的认证和检测程序，可以有效防止低质量的自动驾驶辅助系统进入市场，降低安全风险和成本，保障道路交通的安全和畅通。
ADAS欧洲Homo法规还将促进欧洲各国之间的技术交流和合作，推动自动驾驶技术的发展和创新。
通过统一的认证程序和技术标准，可以促进不同国家和企业之间的合作和交流，加速技术的应用和商业化进程，推动自动驾驶技术在欧洲市场的普及和推广。
ADAS欧洲Homo法规是欧洲在自动驾驶技术领域的一项重要举措，将为自动驾驶技术的发展和应用提供有力支持和保障。
欧洲 自动驾驶 标准
欧洲自动驾驶标准一、欧洲自动驾驶标准的制定背景1.1 随着科技的飞速发展，自动驾驶技术逐渐崭露头角，欧洲为了保障交通安全和规范行业发展，开始着手制定相关标准。
你想啊，要是没有标准，这各种自动驾驶的车在路上乱跑，那得多乱套呀！1.2 欧洲的交通状况复杂多样，不同国家和地区的道路条件、交通规则都有所差异，这就使得制定统一的自动驾驶标准变得尤为重要。
不然，一辆自动驾驶车在这个国家能跑，到另一个国家就不行了，多麻烦！二、欧洲自动驾驶标准的主要内容2.1 包括对自动驾驶车辆的技术要求，比如传感器的精度、决策系统的可靠性等。
这就像是给车子的“大脑”和“眼睛”定了个标准，得足够聪明、看得够清楚，才能上路。
2.2 还有对自动驾驶车辆的安全性能规定，像碰撞测试、应急处理机制等。
毕竟安全是最重要的，不能让自动驾驶车变成“马路杀手”。
2.3 对数据隐私和网络安全也有要求，得保证车辆收集和处理的数据不被泄露，不会被黑客攻击。
不然咱们的个人信息可就危险了。
三、欧洲自动驾驶标准的实施影响3.1 对于汽车制造商来说，这标准就是个硬杠杠，得加大研发投入，满足这些要求才能在欧洲市场卖车。
这可能会让一些小厂家觉得压力山大，但也能促进整个行业的技术进步。
3.2 对于消费者而言，高标准意味着更安全、更可靠的自动驾驶体验。
咱们开着这样的车心里也踏实，不用担心出啥意外。
四、欧洲自动驾驶标准与其他地区的比较4.1 跟美国相比，欧洲的标准可能更注重安全和隐私保护。
美国可能更侧重于创新和商业发展，标准相对宽松一些。
4.2 跟亚洲一些国家和地区相比，欧洲的标准在某些方面可能更加严格和细致。
但不同地区的标准也在相互借鉴和融合。
五、欧洲自动驾驶标准的未来发展趋势5.1 随着技术的不断进步，标准肯定也会不断更新和完善。
比如对更高等级的自动驾驶的规范，会越来越详细。
5.2 可能会更加注重与其他领域的融合，比如与智能交通系统的协同，让自动驾驶车更好地融入整个交通生态。
辅助驾驶产品法规资料汇总
辅助驾驶配置清单
国内外法规现状及趋势要求
Euro NCAP加分项
紧急制动辅助
1）ECE欧洲法规中为必装件，国内法规暂无 (标准法规室)；
1）未来CNCAP可能加分(标准法规室)；
城市低速工况(AEB City)
1）美国2011年AEB为NCAP加分项、欧盟2013年 1）2014年启用、最高分3分、所占分值比率8%、所属区
AEB为NCAP加分项(恒润)；
3）美日欧2019年AEB为所有车辆的强制项(恒 润)；
1）2016年启用、最高分6分、所占分值比率14.3%、所属 区域PP-行人保护(德尔福、恒润)；
疲劳驾驶预警
暂无
暂无
上坡辅助
暂无
暂无
主动转向系统
暂无
暂无
AFS大灯
1）ECE欧洲法规中有法规项说明，但不是必装件暂无
自适应巡航(ACC)
暂无
暂无
智能前大灯控制(IHC)
域AOP-乘员保护(德尔福、恒润)；
紧急制主动动市区高速路工况(AEB Interurban)22）01日3年本A2E0B1为2年新A卡EB车为的新强卡制车项的(强恒制润项)；、欧盟
1）2014年启用、最高分3分、所占分值比率23%、所属区 域SA-辅助驾驶(德尔福、恒润)；
行人工况(AEB Pedestrian)
暂无
暂无
暂无
暂无
暂无
1）美国2011年LDW为NCAP加分项、欧盟2013年
adas hwa 欧盟 法规
adas hwa 欧盟法规adas hwa是指自动驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems），它是一种通过使用先进的传感器、电子设备和算法来提供车辆辅助驾驶功能的技术。
而欧盟法规则是指欧盟针对自动驾驶辅助系统的相关法规和标准。
本文将重点介绍欧盟针对adas hwa的法规要求和标准。
欧盟对adas hwa的法规要求主要包括以下几个方面：安全性、可靠性、功能性和法律责任。
对于安全性方面，adas hwa系统必须经过严格的测试和验证，以确保其在各种道路条件和情况下的安全性能。
对于可靠性方面，adas hwa系统必须具备高度可靠的功能，且能够在系统故障或异常情况下及时转换为人工驾驶模式，以确保驾驶者和车辆的安全。
对于功能性方面，adas hwa系统必须满足一定的功能要求，例如自动刹车、自动跟车、自动变道等。
对于法律责任方面，adas hwa系统的制造商和使用者必须承担相应的法律责任，包括事故责任和数据隐私保护责任等。
欧盟对adas hwa的标准主要包括以下几个方面：技术标准、测试标准和认证标准。
对于技术标准方面，adas hwa系统必须符合欧盟制定的技术标准，例如ISO 26262安全标准和ISO 21448功能安全标准等。
对于测试标准方面，adas hwa系统必须经过一系列的测试和验证，以确保其在各种道路条件和情况下的性能和安全性。
对于认证标准方面，adas hwa系统必须通过相关的认证机构的审核和认证，以便在欧盟范围内合法销售和使用。
针对adas hwa系统的法规和标准，欧盟还制定了一系列的政策和措施，以促进adas hwa技术的发展和应用。
例如，欧盟鼓励各成员国加强adas hwa相关技术的研发和创新，以提升欧盟在adas hwa领域的竞争力。
欧盟还鼓励各成员国建立adas hwa相关的法规和标准，以确保adas hwa技术的安全性和可靠性。
欧盟还支持adas hwa技术的应用和推广，例如在公共交通和物流领域应用adas hwa技术，以提升交通效率和减少交通事故。
欧盟将强制安装卡车盲区辅助安全装置
欧盟将强制安装卡车盲区辅助安全装置卡车盲区客观存在，由其带来的事故危害不仅在中国，在国外也是如此。
由此也推动各国相关政策及汽车技术的改进。
据悉，每年欧洲卡车碰撞事故导致4000人死亡，还有许多人严重受伤。
而道路死亡率的15%与卡车碰撞有关。
卡车引起的死亡人数的1/4是弱势道路使用者。
弱势道路使用者包括行人、骑自行车和摩托车的人，事故中弱势道路使用者受伤人数是道路事故受伤人数的一半。
并且，城市化、提倡骑自行车和步行出行的倡议、电子商务和蓬勃进行的城市建设，意味着卡车和弱势道路使用者之间的事故问题会越来越严重。
卡车与弱势道路使用者发生碰撞事故时，多在车速比较低时的盲区位置。
英国情况的统计分析也表明，卡车驾驶室周围有三个主要危险区：卡车前部（起步时），转弯时引起的左侧、右侧碰撞事故。
为解决盲区问题，通过改进卡车结构是欧盟的方法之一，通过改进驾驶员间接视野消除盲区。
例如增加后视镜，但在提高安全性上效果并不明显。
或是降低驾驶室高度，扩大驾驶员直接视野的卡车设计，但这种车型不能满足所有道路运输需要。
在改进卡车结构设计思路外，欧盟在驾驶员辅助安全系统的使用推广上不遗余力，且效果明显。
2009年，欧盟委员会根据其661/2009/ec号安全法规,推出了一系列改善道路交通安全的措施，强制新车分阶段安装主动安全装置，其中包括紧急制动系统（AEBS）。
“AEBS 是一个自主自动的道路车辆安全系统，系统依传感器来监测前面车辆和检测和目标车辆之间的相对速度和距离，计算即将发生的情况。
在危险情况下，紧急制动时可以自动避免碰撞或减轻其影响。
”联合国欧洲经济委员会称，搭载AEBS紧急制动系统后，车辆低速行驶时的车祸可减少38%，在欧盟内部每年可挽救超过1000人的生命。
此外，专项针对卡车盲区的辅助安全装置也在欧盟推广。
近日，据外媒报道，针对大货车、卡车盲区难题，德国大陆公司与欧盟还推出了转弯辅助系统。
系统借助于雷达的探测系统，检测盲区内的行人和骑行车，能在货车转弯时，检测车辆盲区，如果盲区内有行人，系统可提醒驾驶员，必要时还能自动将车辆停下。
l3辅助驾驶 法规
l3辅助驾驶法规摘要：1.引言2.什么是L3辅助驾驶3.L3辅助驾驶的法规要求4.L3辅助驾驶在各国的发展现状5.我国L3辅助驾驶的法规进展6.结论正文：1.引言随着科技的发展，自动驾驶技术逐渐成为人们关注的焦点。
L3辅助驾驶作为自动驾驶技术的一个重要阶段，正逐步走向实际应用。
然而，L3辅助驾驶的普及离不开法规的支持和约束。
本文将重点介绍L3辅助驾驶的法规方面的问题。
2.什么是L3辅助驾驶L3辅助驾驶，即有条件的自动驾驶，是指车辆在特定场景下可以自动驾驶，但在其他情况下仍需要驾驶员操作。
这种驾驶模式下，驾驶员可以将部分驾驶任务交给车辆完成，但在紧急情况下，驾驶员需要随时准备接管车辆。
3.L3辅助驾驶的法规要求对于L3辅助驾驶，各国的法规要求不尽相同。
一般来说，法规会要求车辆在满足一定条件后才能进入自动驾驶模式，如道路类型、速度范围等。
同时，法规还会对驾驶员的操作要求、自动驾驶系统的设计和性能指标等方面做出具体规定。
4.L3辅助驾驶在各国的发展现状目前，L3辅助驾驶在欧美等发达国家已经开始普及。
例如，德国、美国等国家已经允许L3辅助驾驶车辆在公共道路上行驶。
同时，许多国际汽车制造商也在积极推动L3辅助驾驶技术的发展和应用。
5.我国L3辅助驾驶的法规进展近年来，我国也在加快自动驾驶相关法规的制定。
2018年，我国发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对自动驾驶车辆的道路测试进行了规范。
2020年，我国又发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，明确提出了L3辅助驾驶的法规要求和产业发展目标。
6.结论总的来说，L3辅助驾驶的法规是确保自动驾驶技术健康发展的重要保障。
我国正积极制定相关法规，以推动自动驾驶技术的应用和普及。
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欧盟辅助驾驶法规 2026
近年来，自动驾驶技术得到了长足的发展，许多汽车公司也开始将自动驾驶技术尝试引入各自的车系，这让人们看到了自动驾驶的前景。
而在欧盟辅助驾驶法规方面，欧盟委员会已经提出了一套计划，计划到2026年前，所有车辆必须配备先进的辅助驾驶系统。
这一计划将会在未来数年时间内促进欧盟汽车工业的进一步创新和发展，为人们带来更为安全，便利的驾驶体验。
下面，我们就来一探欧盟辅助驾驶法规2026，了解一下其具体的内容和意义。
一、欧盟辅助驾驶法规的背景
随着科技的进步和社会的发展，汽车的智能化、自动化成为了未来汽车行业的发展趋势。
自动驾驶，作为智能化和自动化技术的重要体现，可以让驾驶员更加放松，尤其是在高速公路等流畅公路上，自动驾驶可以降低驾驶员的疲劳度，提高驾驶安全系数。
同时，自动驾驶技术的推广还能够减少车辆碰撞和交通事故，缓解交通拥堵，缩短驾驶时间等。
因此，越来越多的国家和地区开始将自动驾驶技术作为
重要的发展方向，同时也出台了相关的政策引导企业积极开展自动驾驶技术研发和生产。
在欧盟辅助驾驶法规方面，欧盟委员会已经提出了一套计划，计划到2026年前，所有车辆必须配备先进的辅助驾驶系统。
这一计划将会在未来数年时间内促进欧盟汽车工业的进一步创新和发展，为人们带来更为安全，便利的驾驶体验。
二、欧盟辅助驾驶法规的内容
1、自动泊车系统
自动泊车系统是现代汽车科技发展的一个重要成果，它通过控制车辆的行驶，将车辆自动停放在指定位置，可以为驾驶员提供非常便利的服务。
在欧盟辅助驾驶法规中，自动泊车系统将成为所有新车型的标配要求。
而在2022年以后，所有新车型都需要备有“高度自动化泊车系统”，该系统可以使车辆自动找到空闲的泊位，完成自动泊车功能。
2、自适应巡航控制系统
自适应巡航控制系统是一种基于雷达和摄像头等技术实现的驾驶
辅助系统，它可以自主地控制汽车的速度，保持车辆的安全距离。
在
欧盟辅助驾驶法规中，自适应巡航控制系统将成为所有新车型的标配
要求。
而到了2024年以后，所有新车型都需要备有“高度自动化巡航
控制系统”，该系统可以实现更加精准的车速控制和自动驾驶的升级。
3、交通扫描器
随着自动驾驶技术的发展，交通扫描器的重要性不断增加。
交通
扫描器主要被用于检测交通信号灯、行人和其他车辆等信息，并与车
辆的系统进行交互，为驾驶员提供更为精准和实时的交通情况。
在欧
盟辅助驾驶法规中，交通扫描器将成为“高度自动化车辆”的必备设备。
4、自动刹车系统
自动刹车系统是一种自动驾驶技术的重要组成部分，它可以通过
控制车辆的制动系统来控制车速和保持安全距离。
在欧盟辅助驾驶法
规中，自动刹车系统将成为所有新车型的标配要求。
而在2022年以后，所有新车型都需要备有“高度自动化刹车系统”，该系统可以实现更
加智能化和实时化的车速控制和自动化驾驶的提升。
三、欧盟辅助驾驶法规的意义
1、提高驾驶安全性
欧盟辅助驾驶法规的实施，将会提高驾驶安全性，减少车辆碰撞
和交通事故的发生，降低驾驶员的疲劳度，保障驾驶员的安全和健康。
2、促进汽车科技的发展
欧盟辅助驾驶法规的实施还将促进汽车科技的发展，推动企业进
行自动驾驶相关技术的研发和生产，推动汽车行业的技术升级和转型
发展。
3、增加驾驶便利性
自动驾驶技术的缓慢普及，将会为驾驶员带来更加便利的驾驶体验，降低驾驶的工作量和负担，让驾驶变得更加轻松和高效。
总之，欧盟辅助驾驶法规的实施，是未来欧洲汽车行业发展的重
要趋势，这一计划将会促进汽车科技和自动驾驶技术的发展和创新，
进一步保障驾驶者的安全和健康，让驾驶变得更加方便和安全。
相信
在未来的不久，自动驾驶的技术将会在欧洲迅速普及，成为人们日常
生活的一部分。