中职教育-《汽车发动机故障诊断与修复》课件：学习任务十四 发动机进气控制系统故障诊断与修复.ppt

图14-6 气动控制管路
知识准备 二、可变进气管长度控制系统
2.可变进气管长度系统结构与原理
图14-7 真空控制罐
图14-8 进气管转换电磁阀
操作指引
1.组织方式
（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。 （2）设备设施：发动机台架或整车。 （3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。 （4）耗材：保险丝、线束等。
图14-3 可变气门正时系统执行器
知识准备 一、可变气门正时系统
3．可变气门正时系统的工作过程
1）进气门正时提前时 ECU送出“ON”时间较长的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀，柱塞阀移至最左
侧，此时左油道与机油压力相通，右油道为回油道，故机油压力将叶片向凸轮轴旋 转方向推动，使进气凸轮轴向前转一个角度，进气门提前开启，进、排气门重叠开 启角度最大。 2）进气门正时固定时
知识准备 二、可变进气管长度控制系统
2.可变进气管长度系统结构与原理
可变进气管长度系统（例：宝来A4 1.8L发动机,图14-4、14-5、14-6)主要包括 真空控制罐（图14-7 ）、进气管转换电磁阀（图14-8 ）、进气管/ 主进气管等。
图14-4 可变进气管长进气道开启 图14-5 可变进气管断进气道开启
学习任务十四 发动机进气控制系统故障诊断与修复
1 任务描述
2 学习目标
3 知识准备
任务小结
4 操作指引
5 任务实施
6 任务小结
任务描述
车主赵先生反映他的宝来车最近出现发动机在冷车起动时发动机出现异常响声，发 动机运转一段时间后响声消失。
可变进气系统包括可变气门正时、可变进气管长度等。这些技术的作用是发动机在 低转速时提供扭矩，在高转速时提高发动机的输出功率。若该系统出现故障，发动机会 出现动力不足，导致汽车加速无力，同时油耗增大。
继电器；J220-发动机控制单元
任务小结
（1）同学要掌握可变进气系统各部件的安装位置、功用及所有检测项目。 （2）同学要并能够对可变进气系统相关故障进行分析和诊断。 （3）能按照维修手册进行可变进气系统各部件的更换。
侧，此时左油道回油，右油道与机油压力相通，故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方 向推动，故进气门开启提前角最小。
知识准备 二、可变进气管长度控制系统
1.可变进气管长度控制的功用
发动机在低转速时，用细长的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度， 使燃油雾化的更好，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量进气，此 时进气歧管变粗变短，发动机可以有更多的进气，提高输出功率。可变进气歧管在 发动机低速和高速时都能提供最佳配气。
ECU送出“ON”时间一定的占空比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，柱塞阀保持 在中间，堵住左、右油道，此时不进油也不回油，叶片保持在活动范围的中间。
知识准备 一、可变气门正时系统
3．可变气门正时系统的工作过程
3）进气门正时延迟时 ECU送出“ON”时间较短的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀，柱塞阀移至最右
Biblioteka Baidu 知识准备 一、可变气门正时系统
2．可变气门正时系统的结构
图14-2 凸轮轴正时控制阀
知识准备 一、可变气门正时系统
2．可变气门正时系统的结构
（3）执行器装在进气凸轮轴前端，其结 构如图14-3所示。叶片与进气凸轮轴固 定在一起。外壳内，因油压的作用，叶 片可在一定角度内前后位移，带动进气 凸轮轴一起旋转，达到进气门正时的连 续变化；另外，锁定销右侧有油压送入 时，柱塞克服弹簧力向左移，与链轮盘 分离，故叶片可在执行器内左右移动； 但无油压进入时，柱塞弹出，叶片与链 轮盘及外壳等联结成—体转动。
学习目标
（1）认识可变进气系统的组成、结构与功用； （2）了解可变进气系统各部件的安装位置、功用； （3）能运用检测和诊断设备进行可变进气系统的检测与诊断； （4）能参阅维修手册进行可变进气系统各部件的更换； （5）具备信息查询和手册使用的基本能力； （6）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （7）能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （8）养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
2．可变气门正时系统的结构
传感器、发动机电控单元、凸轮轴正时控制阀和执行器等组成，如图14-1所 示。
图14-1 可变气门正时系统的组成
知识准备 一、可变气门正时系统
2．可变气门正时系统的结构
（1）传感器包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。 （2）凸轮轴正时控制阀是一个电磁阀,如图14-2所示。当发动机在怠速或低速 低负荷时，凸轮轴正时控制阀使进气凸轮正时处于延迟位置，以保证发动机稳 定的工作状态；当发动机在中低速高负荷时，进气凸轮处于提前位置，以增加 扭矩输出；当发动机在高速低负荷时，进气凸轮正时处于延迟位置，以利于高 速运转；当发动机温度较低时，进气凸轮正时处于延迟位置，以稳定怠速，降 低油耗。
2.操作要点
（1）穿戴干净整洁的工作服。 （2）遵守场地安全规定，注意用电安全。 （3）正确使用万用表、诊断仪等工量具。 （4）在检测可变进气系统时，严禁用力拉扯线束。
任务实施
1.可变气门正时系统检测
1）功能检测 在发动机暖机后，使用汽车诊断仪的动态测试功能操作凸轮轴正时控
制阀，当凸轮轴正时控制阀为“OFF”时，发动机转速应正常；当凸轮轴正 时控制阀为“ON”时，发动机怠速应不稳定甚至熄火。 2）凸轮轴正时控制阀检测 （1）检测电阻值。拔下电磁阀线束插头，用万用表测量阀两端子之间的电 阻，应符合规定值，如新宝来7.8欧。 （2）电路检测。断开电磁阀阀线束连接器，点火开关ON，用万用表测量 其电源端子与搭铁间电压应为电源电压。测量电磁阀搭铁端子与发动机 ECU端子之间的阻值应小于1Ω。
任务实施
2.可变进气管长度控制系统检测
1）功能检测 发动机关闭时以及怠速时控制鼓位于短进气行程位置，增大发动机转
速到一定值则转换到长进气行程位置。 用手拉动拉杆，检查转换机构是否运转自如。 检查真空管连接是否完好。 检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。
2）检测进气管转换电磁阀 （1）功能检查。从电磁阀上拆下真空输入端软管，用手动真空泵给阀施加 一定的真空度应能保持住真空，电磁阀通电应无真空度。 （2）检测电阻值。拔下电磁阀阀线束插头，用万用表测量阀两端子之间的 电阻，应符合规定值，如宝来1.8L电阻25-35欧。
任务实施
2.可变进气管长度控制系统检测
2）检测进气管转换电磁阀 （3）电路检测。断开电磁阀阀线束 连接器（宝来1.8L电磁阀线路，如 图14-9所示），起动发动机，用万 用表测量其电源端子与搭铁间电压 应为12V电源电压。测量电磁阀搭铁 端子与发动机ECU端子之间的阻值 应小于1Ω。
图14-9 进气管转换电磁阀电路 N156-进气管转换电磁阀；J17-燃油泵
建议学时：６学时
知识准备 一、可变气门正时系统
1．可变气门正时系统的作用
可变气门正时系统可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转 角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有转速范围内提高扭 矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排 放。
知识准备 一、可变气门正时系统