论述现代城市道路园林景观设计16

论述现代城市道路园林景观设计

摘要：随着现代园林工程建设的蓬勃发展，城市道路园林景观绿化设计受到了

人们的重视，它的设计水平直接影响到整个城市的面貌，笔者就城市道路园林景

观绿化设计中的几点进行简单的探讨。

关键词：城市道路；园林景观；规划设计

城市道路景观是在城市交通空间有了充分提升后的基础上发展起来的，道路

园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分，是反映城市面貌和个性的重要因素，

相比与城市其他园林景观，被人们所接触的更加频率更多，形成印象更深刻而持久。它的好坏不仅影响着整个城市面貌，反映出市绿化的整体水平，更直接决定

了城市居民能否有一个健康、舒适、惬意的生活环境，同时也影响了人类所赖以

生存的环境气候。所以，道路绿化景观设计比其他的园林更加的直观体现城市的

品质。

1 城市道路动态园林景观特点

城市道路景观不同于小区与公园等景观类型，后者多为一种驻足观赏的静态

景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园

林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道

路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。城市道路动态景观符合以下设计原则。

1.1 以人为本，安全导向

绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽

车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体

现人文关怀。

1.2 动态美学

动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为

速度决定动态景观变化的尺度。

1.3 适地适树

植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同

时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水

平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。

2 对道路园林认识及设计上的误区

2.1 只求“生态”

这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道

路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美

学要求不高。

2.2 对“自然生态”的误解

植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其

实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。

2.3 动静态错位

将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，

还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。

2.4 植物生长有其本身的自然规律

城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。

3 城市道路动态园林景观设计方法

3.1 景观定位

城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系

统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定

位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。

3.2 景观分段

景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个

统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺

术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体

景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山

林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特

点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。

4 动态园林景观与植物配置关系

景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植

物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。道路动态景观强调的是

立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视

觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，

植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想。城市道路绿化带中与动态景观变

化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据

视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。

4.1 中间绿化带动态景观

中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。

首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、绿篱等枝

叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；

此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。中间绿化带以双向运动的

汽车为观赏视点，因此中间绿带应有2个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植

物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每个主景之间的差异通过

配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的

形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。

4.2 侧分隔绿带动态景观

侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中

间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带

比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪

声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复

层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污

气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。

4.3 红线绿化带动态景观

红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人

行道以人或自行车为观赏视点。行人与自行车移动速度一般有6～10km／h，大

约每秒 1.6～3m，相对于汽车慢很多。当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解