远洋船舶进出长江注意事项
船舶码头安全操作规程
船舶码头安全操作规程船舶码头是货物和人员进出港口的主要入口，也是港口物流运输的重要环节。
为了保证船舶码头的安全运营，减少事故风险，保护港口设施和人员的安全，制定船舶码头安全操作规程是非常必要和重要的。
一、进出港船舶的安全检查进出港的船舶是码头安全操作的关键环节。
在船舶进出港区域，必须进行严格的安全检查。
对进出港的船舶应进行必要的检查，包括船舶的结构完整性、通信设备的正常运行、导航设备的准确性等。
同时，在船舶进出港的过程中，应遵守港口的交通规则，确保船舶安全无碰撞地进出港。
二、货物装卸的安全操作货物装卸是船舶码头的主要工作，也是潜在事故风险最高的环节。
为了确保货物装卸的安全操作，需要制定相应的安全规程。
首先，需保证装卸设备的正常运行，定期进行设备维护和检修，避免设备故障引发事故。
其次，在货物装卸过程中，应严格按照操作规程要求进行，确保人员操作的准确和货物的稳定。
特别是对于危险货物的装卸，应采取额外的安全措施，严防事故的发生。
三、码头高风险区域的管理船舶码头中存在一些高风险区域，如船舶进出港的航道、码头边缘等。
这些区域需要进行专门的管理，确保船舶和人员的安全。
首先，在高风险区域应设置明显的标识，提示人员注意安全。
其次，应加强对高风险区域的巡视和监控，确保及时发现危险隐患并采取相应的措施。
同时，对高风险区域的人员进行必要的培训，提高其安全意识和应变能力。
四、应急预案和演练在船舶码头的安全操作规程中，必须制定完善的应急预案。
应急预案是在事故发生时，快速做出反应并采取措施的重要指导。
应急预案中应包括事故类型的分类、责任人的职责和行动方案等内容。
为了保证应急预案的实施效果，还需要定期进行演练和训练。
通过演练，可以检验应急预案的可行性和有效性，使人员在实际应对事故时能够迅速反应，有效处置。
船舶码头的安全操作规程对保障港口的安全和顺利运营具有重要意义。
制定和执行这些规程要求全体从业人员共同努力，加强培训和教育，提高安全意识和操作技能。
长江船舶过闸安全管理规定
长江船舶过闸安全管理规定公司为了进一步落实和贯彻《交通运输部关于进一步加强长江干线危险货物运输船舶过闸安全工作的通知》（交水函【2015】754号）文件精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》、《机关、团体、企事业单位消防安全管理规定》、《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》、《三峡—葛洲坝枢纽河段通航管理办法》等法律、法规、规章的规定及有关要求，进一步落实企业安全生产主体责任，结合公司船舶安全生产的实际情况，为确保危险品船舶安全通过三峡、葛洲坝船闸特制定本制度。
一、公司安全部门加强过闸船舶的安全管理，强化日常航行过程中的监督检查；视频监控室加强实时值班，充分利用AIS、ECS、GPS、CCTV、手机或其他有效手段对通过三峡两坝船闸船舶实施全程监控。
二、公司全面加强船员安全教育，定期组织开展相关过闸管理规定和安全操作技能培训；制定和完善危险品船过闸应急预案，组织船舶开展船岸应急演练；签订《危险品船舶过闸安全防范承诺书》。
三、船舶建立《安全保卫过闸预案》，按规定船长兼职安全保卫人员，除核定船员外，禁止其他人员及家属随船。
四、船舶配载严格遵守船闸过闸吃水限制，留足安全富余水深；过闸前船长认真核实本船最大净空高度，留足安全净空高度；进出船闸、坝区严格遵守船舶《通过三峡大坝、葛洲坝安全操作规程》。
五、船舶通过三峡两坝船闸前，应严格落实过闸管理制度，如实申报危险货物品名、编号、实际载货量等货载信息（即报闸管理）等。
六、船舶认真加强《危险化学品安全技术说明书》（MSDS）妥善保存及管理，各轮船长过闸前组织全体船员加强对本航次所载货物的安全技术说明进行培训学习，以便能熟习掌握货物的理化特性及相关应急措施。
七、严格落实《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》（暂行）、《船舶隐患排查制度》相关要求，认真开展过闸前的隐患排查工作，重点加强对主机、辅机、舵机等关键设备、火灾报警系统、消防设施设备器材、烟囱火灾熄灭系统以及AIS、GPS、ECS、雷达等助航设备的检查，确保船舶处于良好技术状态。
船舶进出北美五大湖的注意事项
船舶进出北美五大湖的注意事项
船舶进出北美五大湖的注意事项如下：
船舶尺寸以及配备都有特殊的要求。
例如，全长不能超过222.5m，宽不能超过23.2m，水面上最大高度不能超过35.5m，船首两舷要备有可下人的小吊，船尾要备有尾锚并都处于随时可用状态，船首尾均要配有足够数量的钢丝缆和引缆等。
船舶进入Seaway之前，要在圣劳伦斯河内航行，在进入加拿大水域之前，代理会将船舶应报告的信息和注意事项电传或传真至船上，船长应认真阅读，详细做出答复。
要求船长在进入加拿大水域24h前报告船舶的位置、航向、速度，以及到达CapeRay和CapeNorth的ETA 等。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
![[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项](https://img.taocdn.com/s3/m/53204ee4f80f76c66137ee06eff9aef8951e485c.png)
超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
船舶航行安全措施
船舶航行安全措施1、安全措施1.1、枯水期船舶航行安全措施1.2、枯水期各船要清舱、减载、控制油水存量，减少本船吃水。
当渝水位2米以下，各船舶应保证有足够的剩余吃水。
通过浅槽减车时，车速的大小，用车时机要掌握恰当。
航行中、下游要注意收阅航道通告和天气预告，浅槽航行要观察水纹、听水声，做到及时松车、防止吸浅。
航道宽度和水深不够时，要果断扎槽或采取另外措施，切忌盲目航行。
1.3、航行中要注意收听气象预报，观察气候变化，发现有雾兆，应果断采取锚泊扎雾，绝对不能侥幸盲目航行。
泊港或中途宿夜，必须加强联系，气候好转后方可发航，尤其是锚泊川江雾区上、下航段，更不得发航过早。
1.4、严格执行《长江上游南津关至羊角滩控制河段安全管理规定》中现在存在的航段的规定及《枯（中洪）水期不准会船地段和等让水域的规定》，严禁违章抢航、抢槽、抢靠码头，充分估计大型船舶和地方小型船队的操纵困难，及早采取避让措施。
1.5、渝水位1.5米以上柴盘子牛肋巴穿浩，水势扫弯力强，船舶按常规应当考虑走王家滩，进槽前应加强同羊旺子、骑马桥信号台的联系，若王家滩槽口有上水船，应及早采取减速措施，必要时在周家碛碛脑掉头稳舵等候。
1.6、渝水位1.5米以下，走柴盘子要指定技术熟练二副执舵，大副监舵，必要时大副执舵，专人操车，船长亲自引航以确保安全。
1.7、航行中、下游船舶要按时收听气象台的风讯预报和天气预报，有大风预报时船舶应充分估计自身的抗风浪能力，做好必要的应急措施，必要时早选择锚地扎风，防止盲目冒进，造成海损、货损事故。
1.8、入冬前提前做好防冻防滑准备工作，特别是航行中、下游船舶，要提前包扎管系，做好防冻防滑工作。
1.9、正确估计本船的过滩能力，必要时做好助拖、邦拖或扎水的准备。
2、中水期船舶航行安全措施2.1、枯、中水位交替，水位时涨时落，不稳定，要按枯水航法操作。
接班前认真备课，注意碍航礁石高度，按规定过河点过河，行经溪口、碛尾和有暗浅或内拖水航段应保持较开距离。
交通部关于《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》解释-交水发[1999]195号文印发
![交通部关于《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》解释-交水发[1999]195号文印发](https://img.taocdn.com/s3/m/3c1d65ca32d4b14e852458fb770bf78a65293aff.png)
交通部关于《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》解释正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》解释（１９９９年４月２９日交通部交水发〔１９９９〕１９５号文印发）总则１．第三条规定的船方或代理人向港口提供的“资料”是指：记载船舶性质（指船舶属于外轮、租轮、国轮或中外合营船舶）、吨位、付费对象（主要是指货物的装卸费、港机费用（指舱底交货的货物，由船方负担的港机费用）、起货机工力费等的付费对象）、舱单、货物积（装）载图、船舶抵达锚地时间、起运港、目的港、来港、去港等内容的文件。
需要提出申请的付费项目有：捆拆、加固、铺舱、隔票、翻舱、开（关）舱、租用港口船舶（机构、设备）、扫舱、洗舱、拆（搭）防动板、特殊平舱、处理污水、集装箱特殊清洗、杂项作业。
必须由船方签证的项目有：引航、移泊、使用拖轮（包括协助船舶靠离码头、调头及航行中的护航）、引航员滞留、引航员待时、引航员交通（长江引航）、停泊（指与装卸作业无关的船方责任造成的停泊）、船上困难作业、分票、开（关）舱、装卸技术指导、供水、倒垃圾、工人待时。
２．第四条第（一）项第一款明确，具有装载和拖带第二种或二种以上用途的船舶在港口发生的船舶费用，其计费单位按本次实际用途确定。
停泊费按船舶净吨计征。
第（一）项第二款规定的船舶“载重吨”，包括货舱载重吨和乘客定额。
乘客定额以５人折合１计费吨计算。
第（六）项规定的“每一提单或装货单每项费用的尾数以１．００元计算，不足１．００元的进整”是指港口费每张计费单每项费用的尾数以１．００元计算，不足１．００元的进整。
大型船舶避碰，这些避让知识点要掌握
大型船舶避碰，这些避让知识点要掌握对于大型船舶，由于受自然环境和通航条件的限制，加上其本身排水量大、惯性大、盲区大、操纵性差等特点，所以在避让时必须首先注意“及早”两个字，即及早发现来船、及早控制船速、及早适时用舵、及早采取回舵。
相对于小型船舶而言，大型船舶能否及时发现来船和严格把握好船舶操纵中用车或用舵的提前量更为重要。
大型船舶行驶注意事项，你要知道的在这里！一、海上行驶避让1.机动船的行驶避让早、大、宽、清无论是大洋航行(俗称放洋)还是近海航行，大型船舶均应及早通过视觉、雷达与AIS发现来船，在互见中避让机动船时，应采用早、大、宽、清的避碰原则，尽早采取适合当时环境和条件的避碰行动，保证在安全距离通过。
大型集装箱船因船速快，在对遇局面中可在距来船8n mile 左右就采取行动，尽量保持与他船在2n mile 左右通过。
但是，当能见度不良和风浪较大时，则应尽可能与他船保持2n mile 以上的会遇距离，以策安全。
舵让为主，车让为辅与一般船舶一样，大型船舶在海上避让他船时也是“舵让为主，车让为辅“，基本上都采用改向避让的措施。
由于大型船舶转向避让时前冲距离与反移量因惯性而增大，旋回时间与速度因舵效等原因而变慢，所以驾驶人员在操纵这类船舶避让他船时必须充分考虑到自身惯性大和舵效差等因素而带来的局限性，及早取用大舵角来避免与他船形成紧迫局面。
通常初始舵角在15°以上，待来舵后应及早回舵。
考虑到有些超大型油轮在海上定速航行时受单台发电机工作负荷的限制而不宜使用大舵角时，则应提前采取10°～15°的舵角加以避让。
当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速。
在海上航行避让他船时，除了考虑转向避让外，必要时应及时采取大幅度减速停船的措施。
鉴于大型船舶惯性和冲程大的特点，船舶驾驶人员除了航行中严格控制船速外，在采取变速避让他船的行动时，必须及早和采取大幅度降速的行动，以确保避让可行性和有效性。
船舶安全注意事项
船舶安全注意事项一、前言船舶是一种重要的交通工具，但同时也存在着许多安全隐患。
因此，在乘坐船舶时，我们必须时刻注意安全，以避免出现意外事故。
本文将从多个方面介绍船舶安全注意事项。
二、上下船注意事项1. 选择正规的码头或港口进行上下船，不要在野外或私人码头上进行。
2. 在上下船时要稳定身体，尽量避免猛冲猛撞造成跌倒或滑倒。
3. 上下楼梯时要手握扶手，并保持身体平衡。
4. 在上下陡峭的坡道时，应该抓好扶手并小心行走。
5. 如果有老人或小孩同行，应该提前为他们准备好护栏和扶手，并帮助他们稳定身体。
三、海上旅行注意事项1. 在海上旅行中，应该始终遵守船长的指示和规定。
如果有任何问题或疑虑，应该立即与工作人员联系。
2. 在海上旅行中，应该穿着合适的服装和鞋子，并保持干燥。
如果天气恶劣，应该穿上防水衣物。
3. 如果有晕船的情况，应该提前准备好晕船药物，并按照医生的建议使用。
4. 在海上旅行中，应该尽量避免在甲板上乱跑或嬉闹。
如果需要在甲板上行走，应该小心行走，并注意周围环境。
5. 在海上旅行中，应该注意保持身体平衡，并避免在船体摇晃时进行过度运动或活动。
四、紧急情况处理1. 如果出现火灾等紧急情况，应该立即按照船长的指示进行撤离。
如果没有指示，则应该尽快寻找逃生通道并进行撤离。
2. 在逃生时，应该保持冷静并避免恐慌。
同时要注意周围环境和其他乘客的安全。
3. 在逃生时，应该尽量使用救生设备，并按照救生设备的使用说明进行操作。
如果不会使用救生设备，则可以向工作人员寻求帮助。
4. 如果出现意外事故或伤害，应该立即向工作人员报告并请求帮助。
同时要尽可能提供详细的情况和位置信息。
五、船舶安全设施1. 在船舶上，应该熟悉各种安全设施的位置和使用方法。
例如：逃生通道、灭火器、救生艇等。
2. 在船舶上，应该定期检查各种安全设施的状态，并及时更换或修理损坏的设备。
3. 在船舶上，应该遵守各种安全规定和指示。
例如：禁止在客房内使用明火、禁止在甲板上抛弃垃圾等。
大虎水道航行注意事项
大虎水道航行注意事项大虎水道是中国重要的内河航道之一，连接了长江和珠江，是南方地区重要的货运通道。
为了保障航行安全以及保护环境，船舶在航行过程中需要遵守一系列的注意事项。
下面我将详细讨论大虎水道航行的注意事项。
首先，航行前必须要进行充分的准备工作。
船舶应该检查并确保各项设备和机器的正常运行，包括舵机、引擎、通信设备等。
同时，还需要检查航行所需证件的准备情况，例如船舶营运证、通行许可证等。
此外，船舶还需要检查燃油、船舶备品备件、消防设备等物资的储备情况，以备不时之需。
其次，船舶必须严格遵守相关航行规定。
大虎水道是繁忙的航道，船舶在航行过程中必须保持适当的航速，以确保航道畅通和安全。
具体航速限制需要根据船舶类型和水道情况而定，船舶必须遵守相应限速要求。
同时，船舶还应该遵守航行通道的规定，保持适当的航向和航道中心线的位置，避免与其他船舶相撞。
第三，船舶在航行过程中应该随时保持良好的通讯联系。
船舶必须装备相应的通信设备，并与航行指挥中心保持联系，接受航行指挥中心的指引和安排。
在遇到突发情况时，船舶需要立即联系航行指挥中心，并根据指令采取相应的行动。
例如，在遭遇恶劣天气时，船舶可能需要停靠，等待天气好转后再继续航行。
第四，船舶在航行过程中应该注意天气情况和水道条件。
船舶必须随时关注天气预报和水道交通信息，及时了解可能影响航行安全的气象和水道条件。
在遇到恶劣天气、水道条件不佳或者发生其他不可预见的情况时，船舶需要采取相应的措施，保障航行安全。
例如，在遇到强风、大雨或者能见度差的情况下，船舶可以选择寻求安全停靠或者改变航线绕行。
第五，船舶在航行过程中必须保持环境意识。
大虎水道是中国重要的内河航道之一，为了保护水道水质和生态环境，船舶必须严禁倾倒垃圾和污水。
船舶需要配备相应的污水和垃圾处理设施，并按规定进行处理。
同时，船上的燃油、机油等物质也要妥善管理，避免任何泄漏污染水道。
船舶还应该尽量减少噪音和空气污染，采取相应的措施保护环境。
长江运输船舶操作规程最新
长江运输船舶操作规程最新长江运输船舶操作规程是为了确保长江运输船舶的安全和顺利进行而制定的一系列规章制度。
根据我国《长江航道条例》和相关法律法规的规定，长江运输船舶操作规程近年来已进行了多次修订，下面我将从船舶操作手续、航行安全措施、交通管制等方面介绍最新的长江运输船舶操作规程。
一、船舶操作手续1. 船舶入港手续船舶进入港口之前，应办理相应的入港手续，包括向港口管理部门提供船舶资料、申报货物和人员信息等。
2. 船舶起锚手续船舶起锚前，应向船舶通信管理机构申报起锚计划，获得批准后可以进行起锚操作。
3. 船舶停泊手续船舶停泊在码头或锚地时，需按照相关规定在指定时间内向港口管理部门申报停泊计划，并按时缴纳相应的停泊费用。
二、航行安全措施1. 船舶航行速度限制船舶在长江航道航行时，需要按照规定的最大航行速度进行，特别是在狭窄水域、弯道和交通密集区域，要控制航速，确保航行安全。
2. 船舶避让规则船舶在长江航道交会时，应根据航行方向、航迹、航速等因素，遵循避让规则，确保交会过程平稳顺利。
3. 船舶秩序控制为了维持长江航道交通秩序，避免船舶交叉、追超、占道等情况发生，船舶操作规程要求船舶在航行过程中要遵循相应的航行规则和信号。
三、交通管制1. 船舶交通管制区域根据长江航道交通管理的需要，设立了一些交通管制区域，包括特定水域、施工区域、水域下行限速区等。
船舶在进入这些区域前，需提前向交通管理机构申报，并遵守相应的管制规定。
2. 航道通航限制在部分航道上，由于水深浅、水流急等原因，船舶可能会受到通航限制。
船舶在进入这些航道前，应了解相关通航限制，并按照规定的时间、速度等要求进行航行。
3. 船舶安全检查为了检查船舶的安全状况，防止船舶出现事故，交通管理机构会定期对船舶进行安全检查，检查内容包括船舶设备、航行证照、消防器材等。
船舶在接受检查时，应主动配合，确保船舶符合相关安全要求。
以上仅是长江运输船舶操作规程的一部分内容，针对水上交通环境的变化和技术进步，该规程还会根据实际情况不断进行修订和完善。
枯、中、洪水期船舶航行安全须知
目录1 目的 5 中水期安全措施2 适用范围 6 洪水期安全措施3 参照文件7 陡涨陡退水安全操作4 枯水期安全措施8 附录修改记录1．目的本文件针对枯水期航道狭窄、弯曲、水深有限、气候多雾等因素；洪水到枯水交替时期，枯水到洪水的过渡时期（每年有两季中水位）水位涨落变化大的特点；以及洪水期水位高、流速大、水势凶猛、漂浮物多等特点，规定了枯、中、洪水期船舶航行的基本要求，制定了航行安全措施，旨在确保船舶在枯、中、洪水期、陡涨陡退水位期的航行安全。
2．适用范围进入安全管理体系的船舶3．参照文件《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《船舶操作方案和须知制定程序》4．枯水期安全措施4．1 认真贯彻“保障安全、保护环境、保障健康”的安全和环境保护方针，当安全与生产、安全与周期、安全与节约发生矛盾时，必须服从安全。
4．2 严格遵守《船舶安全会议制度》，作好安全的预防和预控工作。
4．3 严格遵守《驾驶室须知》,确保驾驶操作有序进行,从而更好地保障航行安全。
4．4 认真执行《船舶航行日志记载规定》，二、三副负责航行日志记载的监督管理，交班时由大副检查本班记载内容并签字，航次终结时由船长审阅本航次记载内容并签字。
4．5 大副接班前应熟悉本班航段的引航操作方法；交接班应遵守《驾驶部值班管理制度》；航行中应严格按规定航线引航，充分利用雷达、探照灯等助航设备助航，防灯标熄灭、流失或移位，防止船舶失点迷向、错走航道，严禁贪快走扣、满腮出角。
4．6 严格执行上、中、下游引航分工规定。
上级批准的学习人员操作，必须有各级驾引人员严格监航监舵，并对操作安全负责。
学引航、学执舵不得同时进行。
4．7 航行应遵循“勤了望、观动向、早松车、主动让”的原则，加强与信号台及它船的联系，密切注意来往船舶的动态，及早明确、统一船舶间的会让意图，主动采取避让措施，慎防碰撞事故发生。
4．8 船舶航经停泊区、装卸区、遇重载船、鱼苗养殖区、渡口、施工水域等易引起浪损的水域，遇重载船，应当及时控制航速，并尽可能保持较开距离驶过，以避免浪损。
【收藏】上海港以及黄浦江注意事项
【收藏】上海港以及黄浦江注意事项以下是船舶在上海港和黄浦江经常碰到的问题，不引起重视的话，可能产生违章和扣分扣证。
1.进入长江口北槽深水航道管制时间航速达到10节以上，未到10节可能会让船调头出去或者告知违章和扣分，除非是前方船舶航速慢原因导致，可以向交管解释，重点时段不低于8节。
在上海港航行或是锚地抛锚时需要高频守听，如被叫到未应答，可能会被告知违章还要扣分。
航行时尽量不超速，不追越，不走反航道，如有特殊情况先用高频联系交管，同意后再操作，在紧迫局面时边联系边操作:南槽九段等禁止追越的地方不可以追越，除了罚款还要扣船长分(哪怕不是船长值班)2、海船总吨1万吨以上，在上海港码头靠泊必须办理“船舶污染清除协议”，如被查到没有的话，会面临大额罚款。
清污协议应由船上负责人在靠港前第一时间联系公司或者代理提前办理。
在锚地抛锚以及停靠码头时，污水阀门必须关闭，而目要关得紧紧的，一只手转不动。
如被查到污水阀门开启，或者阀门未关紧，以及生活污水接收装置容积太小，涉嫌排放生活污水，处罚金额为3万元起。
必须遵守生活污水离岸排放规定。
有时监管人员会取生活污水和油样拿去化验，所以生活污水处理装置需要正常作业，还需要定期投药平时加的油品质量要合规。
油污水，生活污水，垃圾，都要规范处理，申请正规的接收单位接收，并目正确记录。
船上残油(油泥)舱的收集和处理，以及货物残留等相关的记录必须正确记录，接收证明一定要保管好。
3、进出港电子签证需在靠泊或离泊时，提前4小时报备，如未按规定报港，会产生违章。
上下船员办理目前不用去海事，必须规范记录和签注。
4上海港黄浦江海图已更新44211(2021年3月版)44212(2021年3月版)44213(2019年12月版)看一下自己的海图是否过期，如过期被查到，可能会被罚款。
航经或是锚泊水域的海图必须也要有(如吴淞宝南、宝北锚地等)，有时在锚地抛锚也会被查。
负责人员平时多留意，提前购买，其他港口也一样。
10船舶海进江注意事项
船舶海进江注意事项现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。
应特别引起船长重视。
长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。
加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。
该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。
目前也是长江水上交通事故的多发季节。
随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。
公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。
积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。
在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。
海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。
如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。
自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。
以便接受海事主管机关的检查。
上海港黄浦江内(内港)、外(外港)航行注意事项
上海港黄浦江内（内港）、外（外港）航行注意事项引言：上海港黄浦江内（内港）、外（外港）水域的水流、水深等水文情况复杂，易发生船舶偏离航道等碰撞事故。
具有以下风险特点：--航道狭窄，对船舶操纵的安全回旋余地带来限制。
--船舶流量大，对船舶安全操纵及避让带来极大风险。
--受限条件多，一旦发生船舶主机或舵机等失控险情，易造成重大的恶性事故。
上海港黄浦江内（内港）一、101浮至107浮之间水域1、107浮下游是1号掉头区，经常会有大船掉头，事先应加强瞭望，掌握其动态后尽早联系协调，采取合理的通过方法，避免因避让进入反向航道通过。
2、注意张华浜锚地的锚泊小船，有时在风流的作用下会“打横”，小船船身摆进航道。
另外，还有进出锚地及浦东面泊位的船舶，务必加强瞭望。
3、注意进出口蕰藻浜的小船，出口时特别戒备前面同向的小船，有可能左转进入蕰藻浜。
进口时，提前减速，加强瞭望、戒备蕰藻浜驶出并出口黄浦江的小船。
4、出口过103浮时，注意观察前面同向的小船，及时与其联系，不要盲目从小船的左舷追越。
若情况允许，联系后确定小船左转进长江，可要求其将船位靠向江中，从其右舷追越。
5、冬季NW风较大，尤其是船舶顺水空载出口时，务必保持一定的用车，过105浮后，注意自身船位，即便前方的灯浮看着在右侧，由于航迹向与船首向存在夹角的关系，船位有可能已经离岸太近造成拖浅甚至搁浅。
避让小船时且不可距离101浮太近，以免被风下压碰触浮筒。
6、注意VHF11频道的开启及音量的合适调整并保持有效守听。
7、潮水涨末时，会有大量大船排队进吴淞口，进口时注意与前船保持合适的间距，及时联系，了解其动态，一般情况下，在过106浮之前不要盲目追越。
通过将要靠泊张华浜码头的船舶时，注意观察出口航道的情况，戒备“协助其靠泊的拖轮”有可能横出占用航道，还要考虑通过时拖轮排出流的影响。
8、船舶应尽量避开“新开河初涨及前2-3小时”时段进吴淞口，该时段有大量黄沙船并排航行进口，挤占航道。
船舶作业安全注意事项
船舶作业安全注意事项
1. 检查船上安全装置：确保所有安全装置都处于正常工作状态，并遵循正确的使用程序。
2. 保持清洁：定期清洗甲板，以避免舱口滑动或行走区域滑动。
3. 操作设备的安全：所有操作设备的操作员都应受过培训，并且必须遵守安全操作指引。
4. 船舶维护规划：定期对船舶进行维护，以确保船舶良好状态并避免出现不必要的安全风险。
5. 应急设备准备：准备足够的应急设备，如救生衣、救生艇等。
6. 紧急逃生设备：确保良好的紧急逃生设备，如强制舱口、逃生滑梯、逃生门等。
7. 防火逃生：定期检查消防设备，并确保所有逃生通道通畅。
8. 破裂请示：在起重和装卸船舶货物的时候，请事先请示，确保无论何时都可以避免潜在的危险。
9. 个人保护措施：对于固定船舶乘员，应在进行作业时，根据作业情况穿戴个人防护设备。
10. 坠落防护：船员在船上行走时，应确保安全。
所有风险较
高的区域应建立相应的防护措施。
长江汽渡船航行的安全管理
长江汽渡船航行的安全管理长江汽渡船的安全管理是现代交通运输体系中的重要组成部分。
为了确保乘客和货物的安全，长江汽渡船必须制定严格的安全管理措施和操作规程。
本文将详细介绍长江汽渡船航行的安全管理。
1. 安全管理人员和机构长江汽渡船的安全管理人员是确保航行安全的关键。
他们必须具备专业知识和技能，能够应对各种突发情况。
安全管理人员分为船舶管理层和船上管理层。
船舶管理层负责制定和执行安全政策、程序和指导方针。
船上管理层负责实施这些政策和程序，并监督每位船员的工作。
2. 安全装备和设施长江汽渡船必须配备有必要的安全装备和设施，以应对紧急情况。
这些包括救生艇、救生圈、救生衣、救生筏等。
船上还应设置适当的逃生通道和标识，为乘客和船员提供逃生的便利。
3. 船员培训和应急演练船员培训是确保船舶安全的重要环节。
船员必须接受严格的培训，熟悉航行规程和安全操作程序。
他们还需要参加应急演练，熟悉不同紧急情况下的应对方法。
这样可以提高船员的应变能力和处置突发事件的能力。
4. 安全检查和监督长江汽渡船必须定期进行安全检查和监督，确保船舶的安全性能达到要求。
安全检查包括船舶结构和设备的检查，以及乘客和货物的安全检查。
监督是通过船舶管理层和船上管理层的日常巡视和记录来实施的。
5. 安全记录和事故调查长江汽渡船必须保持安全记录，记录每次航行的情况和船舶的安全性能。
如果发生事故，必须进行调查，找出事故原因，并采取相应措施避免类似事故再次发生。
6. 安全意识培养和宣传长江汽渡船需要通过各种方式培养乘客和船员的安全意识，提高他们的安全责任感和自我保护能力。
同时，对于长江汽渡船的安全管理政策和措施进行宣传，让乘客和船员了解和遵守这些政策和措施。
综上所述，长江汽渡船航行的安全管理是一个复杂而严肃的过程。
通过安全管理人员和机构的配备，安全装备和设施的设置，船员培训和应急演练的进行，安全检查和监督的实施，安全记录和事故调查的进行，以及安全意识培养和宣传的开展，可以有效确保长江汽渡船的航行安全。
人员上下船舶和码头须知01
人员上下船舶、码头须知1目的1.1本须知旨在规范船员上下舶船和码头的行为，主要结合水上特点和易发生的事故，指导船员如何做到安全上下，保证人身安全。
2适用范围适用于本公司管理的所有船舶和船员。
3职责3.1船长、轮机长做好人员安全上下的宣传和监督工作3.2其他船员除认真遵守好以下要求外，还要关心他人的上下安全。
4一般要求4.1平时在甲板走动要踩稳每一脚，要注意缆绳、电缆和其他杂物的影响。
4.2注意雨、雪、冰、霜容易在甲板上积结，走动时要防滑、防摔倒，要充分利用扶手和栏杆。
4.3恶劣天气时要有开门跨出第一步就有滑倒的心理准备，很多时候就是在这种情况下摔倒受伤。
4.4水手甲板作业时一定穿带救生衣、安全帽，甲板结冰时要走稳。
风浪较大时不要急于到船头带缆，待驾驶员贴妥海轮后再带，防止本船上下颠簸或靠上海轮的瞬间发生落水。
4.5加油工接拆岸电不要急躁，待船靠稳后再跨档，手上电缆要有余量，防止跨档时被电缆倒拖而发生事故。
过档时，人缆分过，严禁拿缆跨越。
4.6接送引水、船员等外员人员上下海轮或码头或时，水手要全程跟踪协助，必要时增加人手，尽量使用海轮或码头的梯子，如使用本船梯子，要有人扶梯。
4.7在冬季冷空气活动前及早铺设防滑垫，人员要从有防滑垫的位置下下，甲板以上管路放残包扎。
4.8因各船水密门高度所限，为防止头部受伤，严禁由舷墙船帮上直接跨跳进入船内，也严禁采用同样方法跨出。
4.9机舱设备复杂，高低不一，人员进出或设备检修需佩戴安全帽。
对于走动较多和位置较低的管路和设备应做包扎处理，如有必要应做醒目标记，防止头部碰撞受伤。
4.10平时人员上下船舶,必须从两船间有侧靠把相合拢的部位通过，严禁从轮胎上通过，有可能会打滑或捆扎链条强度下降而落水。
更不能在两船间跳跃。
4.11严禁船员舷外小便，更不能站在轮胎上小便。
4.12平时人员外出有事要向当班驾驶员请假，征得同意后方可离开，并随身携带手机，有些船员经常更换手机号码，要及时将号码上报给公司和船。
船舶注意事项
船舶注意事项
1. 确保船只的设备和设施处于良好工作状态，包括引擎、电子设备、通讯设备等。
2. 定期进行船舶维护和检查，确保其符合相关的安全标准和法规要求。
3. 确保所有船员都接受过相关的培训和知识教育，包括应对紧急情况的应急措施。
4. 在出航前进行适当的货物操作和舱口封闭，确保货物的安全和稳定性。
5. 在恶劣天气或海况下，谨慎决定是否出航，并遵循相关的安全良好条件。
6. 遵守相关的航行规则和国际海事公约，确保航行安全和合法性。
7. 在遵守海事法规的情况下，与其他船只保持安全距离和进行交通规则的遵守。
8. 保持良好的船舶用品和设备，包括救生艇、浮标、救生衣等。
9. 确保船舶的通讯设备和紧急呼救设备是完好无损并随时可用。
10. 在出航前进行充分的航行计划和检查，确保航行安全和成功。
远洋船舶进出长江注意事项
远洋船舶进出长江注意事项一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：（一）、长江上海段：1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
长江口水域航行安全探讨
Ｉ 时的横沙潮高与横沙 高潮后一个半小 时的鸡 Ｊ ，
骨礁潮高取小值 ， 即为 当 日该潮水 中出港 限于吃 水船舶最大可利用 出港潮高 。那 么， ｄ出） ８ ５ （ ＝ ．
＋ 最大可利用出港潮高 一 富裕水深 。 ４ ３航行条件限制 ． 追 越 ：５ ２ １号灯 浮 至 Ｗ３号 灯 浮 之 间航 道 内禁 止追越 ， 至 ２６号灯浮之间追越需经前船 同意 ｗ３ ７ 并经吴淞控 制 中心 核准。当槽外水 深允许 ， 港 进 船舶可在 ２ ７ ５ 号灯浮至 ２ ５ ６ 号诸灯浮连线北侧航 槽外水域追越 ， 并沿航道线 以小角度进入 或驶 出 航槽 ， 追越船 在进入或驶 出航 道前应 向吴 淞控制 中心报告动态 ， 并在航行安全频道进行通报 。
骨礁位 于佘 山岛东南方 １ ． ６ ５海里处 ， 是一群 礁
石， 其东侧一礁 为主礁 ， 长仅 ２ ６米 ， 宽约 １ ９米， 高 １． 米 ， ２ ２ 其上建有建筑物和灯桩 ， 从东方望去象一 艘商船 ， 在雷达荧光屏上显示 也近似 于万吨级船
月， 风力 ７ ８ ， — 级 阵风 ９— ０ ， １ 级 最大风力达 １ 级 ２ 以上 ， 这些恶劣的气候 ， 对船舶的航行安全带来 了 严重 的影 响 。
Ｖ Ｌ２ Ｎ ． Ｏ ．７ Ｏ２
位于鸡骨礁东南方 ２ ５海里处 ， 是马鞍列 岛北端的
一
限于吃水船 舶进港最 大海 吃水 ： 横沙 高潮前 三小时的鸡骨礁潮高与横 沙高潮后 一小 时的横沙 潮高取小值 ， 即为 当 日 潮水 中进港 限于吃水 船 该 舶最大可利用潮高 ， 那么 ，（ ＝ ． 最大可利 ｄ 进） ８５＋ 用进港潮高 一 富裕水深 。 限于吃水船舶 出港最大淡 吃水 ： 横沙 高潮前
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远洋船舶进出长江注意事项
一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：
（一）、长江上海段：
1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：
A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
8、各灯浮报告点间距离：
A、（北槽）A警戒区~D31.00海里。
B、D3~圆圆沙灯船45、6海里；（南槽）B警戒区~圆圆沙灯船49.8海里。
C、圆圆沙灯船~6511.4海里。
D、65号灯浮~长江1号浮10.1海里。
E、65号灯浮~利港94.1海里。
F、65号灯浮~泰州114海里。
9、走北槽出口船舶吃水至少在7米及以上，否则根据潮汐走南槽，同时确保在AIS上船舶吃水输入的正确。
（二）、长江江苏段
1、长江里船舶掉头白天挂“黑球”一个，夜间“上红下白”两环照灯；航行汽笛警示号：5短声。
2、长江江苏段报告区域、核对船位点划分及追越限制规定：
A、进出口长江1号灯浮，使用CH69报南通交管中心，上水到长江15号浮核对船位，下水到20号浮核对船位。
B、上水到长江37号灯浮使用CH69报张家港交管中心报告申请进福北水道（此处注意大部分江轮走福中水道而穿越船头），并在FB-9核对船位（在FB10灯浮到FB10-1即澄西船厂浅点处要贴近黑浮航行），下水在长江36号浮使用CH69报南通交管中心。
C、上水到FB-14号灯浮使用CH69报江阴交管中心报告，（FB-12灯浮附近注意从福中水道上水江轮穿越船头进推荐航道），下水在江阴大桥上游提前用CH69向张家港交管中心申请福南水道，并在长江58号浮向张家港交管中心核对船位（此处注意进福中水道下水江轮穿越船头），进福南水道。
D、上水到71号浮向泰州交管报告CH69船舶动态，下水向江阴交管CH69报告动态。
E、苏通大桥、江阴大桥桥区水域和交管控制区域禁止追越。
F、天生港下口水域（长江29号灯浮至长江31号灯浮）避免追越。
G、福姜沙北水道FB4-FB7禁止追越，福姜沙南水道上、下口（长江44号灯浮至59号灯浮禁止追越。
3、江苏段航速规定：
A、正常航行船舶，航速不得低于4千米/小时。
B、在桥区水域（无障碍桥墩外）和渡运水域，船舶抵达该水域上界或下界线时逆流最大航速不得超过8节，顺流不得超过11节。
C、通航密集区和交叉区、汊河口水域，逆流最高航速不得超过9节，顺流不得超过12节。
D、除上述水域外，每年5月1日至10月31日，顺流最大航速不得超过15节其它月份不得超过13节，逆流不得超过12节；要避免对附近正常航行、停泊或作业船舶、设施造成浪损。
（三）、只要进入长江水域船舶就要持续保持守听VHFCH06/安全频道、，利于船与船之间的协调与他船的动态。