单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑

站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
（6）终点站：设在线路两端的车站，就列车上、
下行而言，终点站也是起点站（或称始发站），终点 站设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列 车临时停留检修
（1）岛式站台车站 （2）侧式站台车站
（3）岛、侧混合 式站台车站
主要用于两侧 站台换乘或列
车折返
有一岛一侧或 一岛两侧式
地下车站按埋深分
浅埋车站：采用明挖法或盖挖 法施工，线路轨道面至地表距 离在20m以内
换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时， 则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便 乘客使用，降低工程造价的目的。
1.简述车站的作用及类型。 2.简述车站的主要组成及其类型。 3.简述车站的常用换乘方式的特点。
混合式站台
一个车站建有岛式站台与侧式 站台两种形式，统称为混合式站台。
地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。 一般情况下每一车站出入口不宜少于4处，分期修建和规模小的 车站至少不少于2处。 。
地面出入口布置方式 出入口布置方式有“T”型， “L”型和“—”型。
车站出入 口
通道
深埋车站：采用暗挖法 施工，线路轨道面至地 表距离在20m以上
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站 的结构和站内轨道结构是 在一起的
站桥分离车站：站内轨道 结构和线路高架桥的结构 是连通的
四、城市轨道交通车站的组成
3.车站的组成
车站的建筑主体结构主 要由站台、站厅、设备用房、 管理用房、辅助用房及列车运 行空间等组成；
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口及通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
车站主体
• 车站的总平面布局
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（1）车站主体的组成和功能
非付费区：售票、咨询、商业等
城市轨道交通概论
机电工程学院：董雅宏
车站的作用 车站的分类 车站的组成
换乘方式
车站是轨道交通系统的重要建筑物。它是供旅客乘降、换乘 和候车的场所，也是轨道交通线路的电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
车站应该保证旅客 使用方便、安全、 迅速地进出站，并 有良好的通风、照 明、卫生、防灾设 备等，为旅客提供 舒适、清洁的环境。
（1）按车站所处位置分 （2）按车站运营性质分 （3）按车站站台性质分
（4）按车站埋深和结构分
地面车站 高架车站 地下车站
（1）中间站：仅供乘客上、下车之用，功
能单一，是地铁路网中数量最多的车站
（2）区域站：设在两种不同行车密度交界
处的车站，设有折返线和设备。区域站兼有中间站 的功能
付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等， 它是为停车和乘客乘降提供服务的设施.
站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地引导到站台上乘 车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘客来说，站厅是上、 下车的过渡空间。 乘客一般要在站厅内办理上、下车手续，因此，
站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时，站厅层内 设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配人流的作用。
两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客使用 称为通道换乘。下列两种情况下常采用通道换乘：
①当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两 线车站布置构成“L”形，两线上的轨道交通车站 均应靠近交叉点设置，并用专用的人行通道相联接 时采用： 两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客 使用称为通道换乘。下列两种情况下常采用通道换 乘：
站厅
车
付费区：站厅通过闸机进入后的区域
站 主 设备区：设置在站厅和站台的两端
体
站台
设备用房 管理用房 辅助用房
出入口 站厅层 站台层
• 安置各类设备、进行日常维修及保养设 备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手间、更 衣室、清扫工具室等。
• 能比较直接地联系地面室外空间和内部 车站。
②当一条线路的区间与另一条线路的车站“T” 型交叉时，可按下图所示的换乘站形式组织换乘：
站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专 用换乘设施的换乘方式。它在下列情况下可能会出现： 高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内
换乘的方式。 两线交叉处无车站或两车站相距较远。 规划不周，已建线未作换乘预留，增建换乘设施又十分困难。
轨道交通车站一般设2个通风 道，如轨道交通车站附设有地 下商场等公用设施，应根据具 体情况增设通风道。
冷却塔
风亭
换乘站是轨道交通线网构 架中各条线路的交织点，是提 供乘客转线换乘的车站。轨道 交通枢纽内部换乘方式可分为 站台直接换乘、站厅换乘、结 点换乘、通道换乘、站外换乘 和混合换乘等基本类型。
式的换乘站都只能实现4个换乘方向的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其它换乘方式。 ②不同站台换乘
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
此方法一般适用于侧式站台间的换乘，或与其他换乘方式组合 运用，可以达到较佳的效果。
在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构 做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台 连通，乘客通过该楼梯进行换乘，换乘高差一 般为5-6m，因此，换乘也比较方便。结点换乘 方式依两线车站交叉位置的不同，又有“十”、 “T”、“L”型三种布置型式。
1）站台直接换乘 2）站厅换乘 3）结点换乘 4）通道换乘 5）站外换乘
6）混合换乘
1）站台直接换乘：同站台换乘、不同站台换乘 ①同站台换乘 这种换乘方式是乘客在同一站台即可实现转线换乘，乘客只要走到车站站台的另一边就可以换乘另一条
线路的列车。 同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层布置。这两种形
• 能比较直接地联系地面室外空间 和内部车站。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客 提供售、检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列 车之用。
左线
站台 右线
非付费区是乘客购票未正式 进入站台前的流动区域。它 一般应有一定的空间、供设 售检票设施。根据需要还可 设银行、公用电话、小卖部 等设施（如图4-3所示）。 非付费区的最小面积一般可 以参照能容纳高峰小时 5min内可能聚集的客流量 的水平来推算。
（3）换乘站：位于两条及两条以上线路交
叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，更 主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设 施转换到另一条线路上的车站
（4）枢纽站：由此站分出另一条线路的车
站，该站可接、送两条线路上的乘客
（5）联运站：车站内设有两种不同性质的
列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站 及换乘站的双重功能
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。