公路技术状况评定标准JTG H20-2007
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)1 总则1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准4 公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：MQI—公路技术状况指数；PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)；RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)；SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
（完整版）公路技术状况评定标准
（完整版）公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
《公路技术状况评定标准.培训》
坑槽的测量和统计
坑槽的有效面积按坑槽外接矩形（横 平竖直）面积计量。
坑槽产生的原因
坑槽通常是其它病害如龟裂、松散等 未及时处理而逐渐发展形成的。
坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁 路面行驶安全性的一种病害。因此一般出 现坑槽后需要立即进行修补。
2.块状裂缝
块状裂缝的定义
块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路 面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的 网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。
按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂 分为轻、重两种等级。
块状裂缝的破坏程度
轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内，大部分裂缝块度大于1.0m。 重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm 以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。
－
1.龟裂
龟裂的定义
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式， 在路面上表现为相互交错的小网格状裂，因其 形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。
按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，
将龟裂分为轻、中和重三种。
龟裂的破坏程度
轻度龟裂：
初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间。
实施预防性养护。 6、公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行
业其他相关标准、规范的规定。
二、公路技术状况评价指标体系
公路技术状况包含路面、路基、 桥涵构造物和沿线设施四部分评价内 容，其中路面包括沥青路面、水泥混 凝土路面和砂石路面，我们本次只关
注沥青路面。
二、公路技术状况评价指标体系
纵向裂缝的破坏程度
公路技术状况评定标准在养护管理工作中的应
路肩损坏：路肩上出现的各种损坏。
轻：路肩轻度损坏包括表6.2.1-2和表 6.2.1-3规定的所有轻、中度损坏，砂石路 面损坏按轻度处理。所有损坏面积均按损 坏的实际面积计算，每1㎡扣1分，累计面 积不足1㎡按1㎡计算。
重：路肩重度损坏包括表6.2.1-2和表 6.2.1-3规定的所有重度损坏。所有重度损 坏均按损坏实际面积计算，每1㎡扣2分， 累计面积不足1㎡按1㎡计算。
轻度车辙
重度车辙
重度车辙：深度在15mm以上， 损坏按长度计算，检测结果要 用影响宽度（0.4m）换算成面 积。
轻度拥包：波峰波谷高差小， 高差在10~25mm之间，损坏 按面积计算。
轻度拥包
重度拥包
重度拥包：波峰波谷高差大， 高差大于25mm，损坏按面积 计算。
泛油：路面沥青被挤出或表面 被沥青膜覆盖形成发亮的薄油 层，损坏按面积计算。
③涵洞技术等级：涵洞技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H12—2004）规定的等级评定方法，分为好、较好、较差、差和危险 五类。
泛油
修补
修补：龟裂、坑槽、松散、 车辙等的修补面积或修补 影响面积（裂缝修补按长 度计算，影响宽度为0.2m）
二.路基损坏类型
路基损坏分11类
路肩边沟不洁 路肩损坏 边坡坍塌 水毁冲沟 路基构造物损坏 路缘石缺损 路基沉降 排水系统淤塞
路肩边沟不洁
路肩边沟不洁：路肩（包括土路肩、 硬路肩和紧急停车带）和边沟（包 含边坡）有杂物、油渍、垃圾及堆 积物。按行车方向的长度计算，每 1m扣0.5分。
中度龟裂
轻度龟裂 重度龟裂
横向裂缝：与行车方向基本垂直 的裂缝。
轻度横向裂缝：缝细、裂缝壁无 散落或有轻微散落，裂缝宽度在 3mm以内，损坏按长度计算，检 测结果要用影响块度（0.2m）换 算成面积。
浅谈公路技术状况检测与调查
浅谈公路技术状况检测与调查（以禅城局为例）一、概述《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007（以下简称新《标准》）的公路技术状况指数（MQI）包含两层含义：对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。
它包括路面（PQI）、路基（SCI）、桥隧构造物（BCI）、沿线设施（TCI）四项指标，其中路面（PQI）包含路面损坏（PCI）、道路平整度（RQI）、路面车辙（RDI）、抗滑性能（SRI）和路面结构强度（PSSI）五个分项指标，共四大项五小项，各项指标的值域为（0，100），分别代表理论上的最差和最好的路面使用性能或技术状况。
新《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据。
二、路面技术状况检测（一）路面损坏（PCI）1、人工检测方法过去曾被广泛使用。
在人力资源丰富、交通量较少的低等级公路上，人工检测有相当的优势，但不适于大交通量的高速公路和干线公路使用。
人工调查，主观因素多、质量难以控制。
为了避免人工调查标准的不统一，在进行检测之前，必须对所有检测人员培训，使检测人员熟练掌握路面损坏分类标准和测量方法。
2、自动检测：路面损坏检测发展方向。
标准规定：路面损坏采用自动化设备检测时，应具有分辨1.0mm以上的裂缝的能力，检测数据（图像等）宜采用计算机自动识别处理，且只有识别准确率达到90%以上时，才能用于PCI评定。
国内外检测设备回顾：20世纪70年代，出于公路管理的需要，研究开发了基于摄影技术的路面损坏检测设备。
随着检测技术的进步，路面损坏检测方法经历了摄影、模拟摄像、数字摄像、线扫四代成像技术。
+摄影+模拟摄像+数字摄像+线扫相机第一代技术：是基于摄影技术的测量，需要大面积的灯光照明，一般在晚上检测，检测胶片需要专门洗印，人工判读周期长。
80年代中期，公路院从法国引进一套这样的装备。
第二代技术：是基于模拟相机技术的测量，需要均匀的灯光照明，一般用多个相机,检测结果机器识别辅助人工判度。
浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识
浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识公路建设的快速发展,使我国公路养护里程迅速增长,与此同时重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求,使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。
为了顺应公路养护的需要，交通部适时颁布了新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。
从整体上看，新标准顺应了我国高等级公路里程越来越多、养护管理体制改革逐步推进、管理技术手段不断改进的形式，符合养护管理工作向精细化、科学化发展的需求。
并统一了高速公路和一般公路的评价指标。
新的《公路技术状况评定标准》于2007年11月28日发布，我市在2008年5月份开始试行。
为了使该标准能够快速准确的在我市公路系统传播开来，市领导特别邀请了该标准的起草人之一，交通部公路科学研究院的李强博士来给我们全市公路养护部门的人员作了一天的培训工作。
通过李强博士的讲解及对新标准的学习，对新标准有以下几点认识。
一、新标准的主要变化新标准在技术指标、检测及计算方法等方面都做出了新的规定，体现了目前公路养护管理方法和技术手段的新特点和发展方向，具有一定的先进性。
在技术指标和检评方法上主要有以下变化：1、统一了高速公路和一般国省道技术状况检评标准，都是通过公路技术状况指数（MQI）来体现。
2、统一了对路基、路面、沿线设施等病害的定义；在94版标准中，国省干线和高速公路在病害的划分及评定标准上没有统一，新标准做了统一的规定。
如对沥青混凝土路面划分时，94版公路养护质量检查评定标准中划分为了14类病害，96版养护技术规范和2002版高速公路养护质量检评方法中则划分为4类11项。
3、统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准；94版公路养护质量检查评定标准中桥隧构筑物的评定标准与桥涵、隧道养护技术规范不一致，2007新版标准规定采用养护技术规范的评价标准。
4、建立了公路技术状况指数、分项指标及其计算关系，并对不同等级道路的路面使用性能PQI给出了各自的权重。
公路技术状况评定标准（通告及前言）
公路技术状况评定标准（通告及前言）•相关推荐公路技术状况评定标准(通告及前言)公路技术状况评定标准JTG H20第一文库网—2007中华人民共和国交通部公告2007年第39号关于公布《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）的公告现公布《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)，自2008年2月1日起施行，《公路养护质量检查评定标准》(JTJ 075—94)和《高速公路养护质量检评方法(试行)》(交公路发〔2002〕572号)同时废止。
该标准的`管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由主编单位交通部公路科学研究院与上海市公路管理处负责。
请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部公路科学研究院(地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088)，以便修订时研用。
特此公告。
中华人民共和国交通部二○○七年十一月二十八日前言1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。
该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化、起到了重要作用。
2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法(试行)》。
2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况技术标准》的编制工作。
三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。
《公路技术状况平定标准》(JTG H20-2007)对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和平定要求等作出了明确规定。
高速公路技术状况评定及养护建议(路检)
沥青路面损坏（泛油）
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层
有光泽的沥青膜，称为泛油。泛油是影响道路行驶安全
性的主要病害之一。 泛油主要是由于沥青材料或设计缺陷造成的。沥青 含量过多，混合料中空隙过少、拌合控制不严，沥青高 温稳定性差是产生泛油的主要原因。
沥青路面损坏 - 泛油
沥青路面损坏-车辙
混合料温度过低、压实次数过少等造成沥青层压实度不足，而在行
车作用下进一步压密产生的车辙，这类车辙断面一般也成W形。磨 耗性车辙是指由于重载渠化交通对路面磨耗作用形成的车辙。
沥青路面损坏-车辙
沥青路面损坏-车辙
沥青路面损坏（波浪拥包）
波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表
面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪
Performance Index） BCI 一 桥隧构造物技术状况指数（ Bridge，Tunnel and Culvert Condition lndex）
TCI 一 沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index）
4 公路技术状况评价指标
PQI 一 路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index）
种病害。因此一般出现坑槽后需要立即进行修补。
沥青路面损坏-坑槽
沥青路面损坏（松散）
松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒流
失和沥青结合料流失而造成的路面损坏。
松散是由于沥青和集料之间失去黏结而产生的。沥 青混合料中沥青用量偏少、低温施工或沥青和集料黏结 性差、沥青老化变硬、压实不足或局部集料级配不均匀， 都有可能在沥青路面表面形成松散。
缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层 纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生裂缝。
《公路技术状况评定标准》
PCI
公路技术状况评定
RQI RDI SRI PSSI
公路技术状况评定
6.2.2 路技技术状况
6.2.3 桥梁构造物技术状况 6.2.4 沿线设施技术状况
需要注意的问题
沥青路面损坏类型中，车辙深度大于10mm 的才能够算作路面损坏。
路面结构强度为抽样检测指标，单独进行 计算和评定，评价指标MQI的计算中没有牵 扯到此指标。
PQI的计算中，沥青路面包括五项内容，水 泥混凝土路面包含三项内容，砂石路面仅 包含路面损坏一项内容。
需要注意的问题
本标准中的计算公式与《高速公路养护质 量检评方法（试行）》、《沥青路面养护 技术规范》等标准中的相关内容有区别， 以本标准为准。
检测的车道选择：P.35
需要注意的问题
所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向 力系数、车辙、路面平整度、路面算坏、都应该 尽可能以高密度（10~20m）长期保存。
《公路技术状况评定标准》
公路技术状况评价方法的演变
1979版
1994版
2002版
2007版
公路养护质量
检查评定暂行 办法
公路养护质 量检查评定
标准
JTJ075－94
高速公路养护
质量检评方法 （试行）
公路技术状 况评定标准
JTG H20－2007
评
价
好路率
指
标
演
变
好路率 破损率
养护质量指数 MQI
龟裂
块裂
纵向裂缝
松散
车辙
公路技术状况评价指标
MQI PQI SCI BCI TCI
PCI RQI RDI SRI PSSI
《公路技术状况评定标准.培训》PPT课件
59
10.泛油
60
泛油的定义
10
三、沥青路面病害的识别与评定
沥青路面损坏分11类21项。
类号
病害
项号
程度
1
龟裂
1
轻
2
中
3
重
2
块状裂缝
4
轻
5
重
3
纵向裂缝
6
轻
7
重
4
横向裂缝
8
轻
9
重
5
坑槽
10
轻
11
重
6
松散
12
轻
13
重
7
沉陷
14
轻
15
重
8
车辙
16
轻
17
重
9
波浪拥包
18
轻
19
重
11
10
泛油
20
－
1.龟裂
12
龟裂的定义
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式， 在路面上表现为相互交错的小网格状裂，因其 形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。
29
横向裂缝的测量和统计
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的 投影长度实地丈量，如同一条裂缝的不同 部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程 度分段测量和统计。
30
横向裂缝产生的原因
➢1、温度变化引起低温收缩； ➢2、反射裂缝。
高速公路沥青路面性能评价指标及性能
• 路面养护决策主要依据：
– 《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
路面损坏状况（PCI） 路面行驶质量（RQI） 路面车辙（RDI） 路面抗滑性能（SRI） 路面结构强度（PSSI） 综合评价指标（PQI）
PCI 100 a 0 DR a1
基于本文细 化方法体系 的养护决策 方法
• 基于本文细化的评价方法和指标的养护维修方案
表8 基于2011年检测评定结果和应用细化指标后养护决策方法的路面维修建议
路名 五环路 五环路 六环路 京港澳 京沈 通燕 京新 京藏 京港澳 方向 上行 下行 上行 进京 进京 进京 进京 进京 出京 桩号 全线 全线 K37+000-K64+000 K40+000-K30+000 K0+000-K40+000 调整后的养护维修建议 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标、破损指数为中，抗滑指数为良，行驶质量 指数为优，车辙指数较差，需安排大修或中修养护。 各技术指标优良，日常养护为主。 各技术指标优良，日常养护为主。 综合指标、破损指数为良，行使质量指数为优，车辙 指数为良，抗滑能力较低，采取罩面处理或对局部破 损进行小修。 各技术指标为优良，日常养护为主。 综合指标为中，破损指数为次，行使质量指数为优， 车辙指数为量，抗滑能力低，应采取中修罩面处理。 各技术指标优良，日常养护为主。
表6 指标细化后各分项技术指标权重
适用条件 RQI PCI RDI ≥80 ≥90 <80 <90 ≥80 <90 <80 ≥80 ≥90 <80 ≥90 ≥80 <90 <80 SRI ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 PCI RQI 计算PQI的权重 RDI SRI 合计
公路路面使用性能检测与评定
算成损坏面积时乘以0.4m的影响宽度。 砂石路面车辙是由于路面或路基强度不足，道路结构过分潮湿，行车荷 载反复作用造成的。
坑槽
路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按坑槽外接矩形面积
计量。道路结构强度不足，含水量过大和行车的作用，是产生坑槽的主 要原因。
露骨
表面粘结料和细集料散失，主骨料外露，按面积计算。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007，交通部，2007）规定：
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，当条件不具备时也 可以采用人工检测方法。
人工调查
所谓人工检测，是指在封闭或不封闭交通的情况下，按照规定的损坏分
类和识别方法，采用目测和简单工具丈量的方式，人工记录各种路面损 坏的类型、严重程度和数量（长度或面积） 。有条件的地区，还可以借 助便携式路况数据采集仪（RCR）进行现场记录、汇总、计算与评定。 由于路面损坏人工检测的人为性较大，所以质量控制是实施这种检测方 法的关键因素。为了避免人工检测标准的不统一，在进行检测之前，必 须对所有检测人员进行方法和标准的培训，通过“培训—实习—培训” 的方式使检测人员掌握路面损坏分类标准和测量方法，通过现场实习加 深认识，使检测人员取得统一的标准。 在调查路面损坏状况的诸多方法 中，人工检测方法应用最为广泛，它对于人力资源丰富的地区和低交通 量及低等级公路具有相当的优势，但是在大交通量的高速公路和干线公 路上使用，将会导致实际操作上（封路、安全、速度、精度）的诸多困 难，不适应大规模公路检测的要求。
坑洞
板面出现有效直径大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，损坏按单
个坑洞外接矩形面积或坑洞群所涉及的面积计量。损坏不分轻重。 施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥 块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可 造成坑洞的产生。
公路技术状况评定
五 、公路技术状况评定
路面使用性能评价（PQI）
英国在网级路面技术状况评定中，省略了路面结 构强度并不意味着在英国不需要检测路面结构强度指 标，路面结构强度指标是英国项目级路面大中修养护 设计的重要依据之一。
五 、公路技术状况评定
路面使用性能评价（PQI）
标准规定，将路面结构强度定为抽样评定指标，单独 计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路 基的地质条件等因素由公路管理部门自行确定。
五 、公路技术状况评定
前言
公路技术状况评定的关键技术是评价模型构造的科学 性、模型参数选取的合理性和评价方法的适应性。
为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进 性，在充分考虑我国现实公路养护管理水平、检测手 段、装备条件和发展方向情况下，《公路技术状况评 定标准》吸收了国家重点科技攻关项目等的研究成果， 引进了基于新型检测技术及装备的评价模型和评定方 法。
五 、公路技术状况评定
公路技术状况评价（MQI）
MQI wPQIPQI wSCISCI wBCI BCI wTCITCI
wPQI wSCI wBCI wTCI
路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
不同类型的路面有不同的损坏类型、不同的模型 参数及由此产生的不同路面损坏状况评价结果。
五 、公路技术状况评定
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1总 则 2 公路技术状况标准 3 公路损坏类型
3.1 沥青路面 3.2 水泥混凝土路面 3.3 砂石路面 3.4 路基 3.5 桥隧构造物 3.6 沿线设施 4 公路技术状况评价指标 5 公路技术状况检测与调查 5.1 检测与调查内容 5.2 检测与调查单元 5.3 检测与调查方法 5.4 检测与调查 6 公路技术状况评定 6.1 评定要求 6.2 MQI 确定 6.3 综合评定 条文说明 1总 则 2 公路技术状况标准 3 公路损坏类型 4 公路技术状况评价指标 5 公路技术状况检测与调查 6 公路技术状况评定 表 A-1 沥青路面损坏调查表 表 A-2 水泥混凝土路面损坏调查表 表 A-3 砂石路面损坏调查表 表 A-4 路基损坏调查表 表 A-5 桥隧构造物损坏调查表 表 A-6 沿线设施损坏调查表 表 A-7 公路技术状况评定明细表 表 A-8 公路技术状况评定汇总表
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表 2.0.2 规定的标准 确定。
评价等级
表 2.0.2 公路技术状况标准
优
良
中
次
差
MQI 及各级分项指标
≥90 ≥80，＜90 ≥70，＜80 ≥60，＜70 ＜60
3 公路损坏类型
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路 面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面
Hale Waihona Puke 1用影响宽度(0.2m)换算成面积。 3.1.4 横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在 3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要 用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于 3mm，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 3.1.5 坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在 0.1 ㎡以内 (约 0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于 0.1 ㎡(约 0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 3.1.6 松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 3.1.7 沉陷 大于 10mm 的路面局部下沉。 轻：深度在 10～25mm 之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于 25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 3.1.8 车辙 轮迹处深度大于 10mm 的纵向带状凹槽（辙槽）。 轻：辙槽浅，深度在 10～15mm 之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成 面积。 重：辙槽深，深度 15mm 以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。 3.1.9 波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差在 10～25mm 之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于 25mm 之间，损坏按面积计算。 3.1.10 泛油 路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。 3.1.11 修补 龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽 度为 0.2m）。 3.2 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面损坏分 11 类 20 项。 3.2.1 破碎板 轻：板块被裂缝分为 3 块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板块面积计算。 重：轻块被裂缝分为 3 块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，损坏按板块面积计算。 3.2.2 裂缝 板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。 轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于 3mm，一般为贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用 影响宽度（1.0m）换算成面积。 中：边缘有碎裂，裂缝宽度在 3～10mm 之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于 10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响 宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.3 板角断裂 裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。 轻：裂缝宽度小于 3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于 5mm，大部分裂 缝块度小于 0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在 3mm 以内，大部分裂缝块度大于 1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在 3mm 以上，主要裂缝块度在 0.5～1.0m 之间，损坏按面 积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于 3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要
关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、
规范的规定。
2 公路技术状况标准
2.0.1 公路技术状况用公路技术状况指数 MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表 示，MQI 和相应分项指标的值域为 0～100。
1总则
1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评 定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，
保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相
沥青路面损坏分 11 类 21 项。 3.1.1 龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在 0.2～ 0.5m 之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在 2～5mm 之 间，部分裂缝块度小于 0.2m，损坏按面积计算。