第2节 牵出线调车

典型工作任务2 牵出线调车

牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。

牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。

我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。

知识点一牵出线调车作业特点

1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。

2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。

3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。

4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。

5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。

知识点二牵出线调车作业方法

1．推送调车法

什么是推送调车法：

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

推送调车法原理：

推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。

推送调车法的特点：

采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。

2.溜放调车法

溜放调车法原理：

机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

溜放调车法按其作业方法不同的分类：

溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。

（1)单钩溜放法。

机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。

优点:单钩溜放法分解车列时，由于摘解一个车组的调车行程比较短，故其调车效率比推送法提高30%左右。

单钩溜放法主要用于：牵出线过短的车站或车场；受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时。

(2)连续溜放法。

连续溜放法是不改变运行方向地连续加速和减速，每次加速减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法，称为连续溜放法。

连续溜放调车法分解一个车组的调车行程不但比单钩溜放法更短，而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50%左右。

知识点三平面牵出线调车作业标准。

平面牵出线调车作业程序表

平面牵出线调车作业标准表

知识点四取送车辆调车作业标准

取送车辆调车作业标准表

知识点五人力制动机制动工作

（一）人力制动机制动原理

什么时候采用人力制动机制动？

当牵出线采用溜放调车法时，一般采用人力制动机制动，即由制动员利用车上设置的人力制动机调节车组的溜行速度，使车组间逐步形成必要的间隔（称为间隔制动），并使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂（称为目的制动）。

人力制动机制动的工作原理：

利用人力转动车辆上的手制动轮或扳动手制动把，通过制动装置的杠杆作用，使闸瓦与车轮踏面摩擦而产生制动力，阻止车轮滚动，从而起到制动车辆的目的。

（二）人力制动机类型及性能

我国铁路货车上装设的人力制动机的主要形式有那些？

1．链子闸

该种制动机性能好、操纵灵活、制动力强、制动作用快，多装在棚车、敞车、罐车等车辆上。

2.折叠式闸

该种制动机性能与链子闸相同，多装在平车、砂石车上。闸杆分为上下两部分，用活节及销子连接，并用轴套将两部分固定在一起。不使用时，把手制动轴上部放倒，放在手制动轴手把托内。

3．螺丝闸

该种制动机操纵省力、制动力强，但操纵不够灵活，制动和缓解作用较慢，调节速度较困难。我国货车只有部分载重50t棚车及部分长大货物车辆采用。

此外，还有盒子闸、脚踏闸等。

（三）人力制动机制动过程及方法

调车作业中，人力制动机的制动过程包括选闸、试闸、拧闸等。

1．选闸

溜放两辆以上车组时，要进行选闸。目前人力制动机的类型比较多，有的人力制动机制动力强，有的制动力弱，有的制动台高、瞭望条件好，有的制动台低、瞭望条件差，因此，存在选闸的问题。选闸的一般原则是：（1)选大不选小

即在一组车中，大小车辆都有时，应选择大型车上的人力制动机，其制动力强。

（2）选重不选空

因为重车的惰力大，重车被制动时可以使整个车组的速度迅速下降，有利于调节车组溜行速度。在选重车时，尽量避免选用装有原木、毛竹、棉花等车辆上的人力制动机。这些车辆既不好上下，又不便于瞭望。

（3）选前不选后

即选择溜放车组中间偏前的人力制动机，根据现场的经验，最合适的闸位是在车组中间偏前的位置上，不仅易于燎望，而且调速方便，制动效

能高。

（4）选高不选低

选择闸位高的车辆，制动员能站得高看得远，易于燎望，便于调速连挂。

（5）选标（标准）不选杂（杂型）

一般50t棚车、60t棚车、50t敞车、60t敞车、50t罐车、60t罐车为标准型车辆，其人力制动机质量好，制动力强，使用灵活。

（6）选双不选单

要尽量选择两辆车闸盘相对的“对口闸”，以便一辆车人力制动机一旦失效时，可立即使用另一辆车上的人力制动机，或当制动力不够时，便于使用两个人力制动机制动。

此外，要选用上下车方便的车辆。对装载易窜货物的车辆、货物装载紧靠闸盘的车辆、车梯在端板上的车辆以及覆盖篷布车辆上的人力制动机，尽量不要使用。

2．试闸

为何要试闸？试闸是对人力制动机制动力的强弱进行试验。

试闸的方法：试闸的方法有停留试闸和牵出试闸两种。

（1)停留试闸

停留试闸也称停车试闸或静止试闸，一般在待解车列拉风、摘管后牵出前，车辆在静止状态下进行。

(2）牵出试闸

牵出试闸的最好时机是在牵出车列起动之初或在牵出线末端将要停车之时进行。因为这时速度较慢，容易听清楚闸瓦的摩擦声，并能看清车钩伸缩状态和试验反弹力，从而判断人力制动机的好坏。

3.拧闸

拧闸的方法：

拧闸的方法有两种，即端闸和勒闸。

端闸是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，可以产生较大的制动力，一般在车组走行速度较低，对罐车、空车和连挂车调速时使用。

勒闸是双臂合拢旋转用力，即双臂向同一方向猛然用力旋转，要同时和身体晃动而产生的力量相结合，这样可以加大旋转的臂力，多用于速度较高、要求急剧减速的车辆。

作业：

1.什么叫牵出线？

2.牵出线设置在什么位置？

3.我国铁路车站的牵出线是那种类型？

4.牵出线调车作业有何特点？

5.牵出线调车作业方法有那些？

6.什么是推送调车法？有何特点？

7 .什么是溜放调车法？有何特点？

8.溜放调车法按其作业方法不同有那些种类类？

9.试述平面牵出线调车作业程序。

10. 试述平面牵出线调车作业标准。

11. 试述取送车辆调车作业程序。

12. 试述取送车辆调车作业标准。

13.什么时候采用人力制动机？

14.我国铁路货车上装设的人力制动机的主要形式有那些？

15.调车作业中，人力制动机的制动过程包括那些过程？

16.选闸的一般原则是什么？