广州九江大桥事故分析解析

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桥梁垮塌事故案例分析讲义

桥梁垮塌事故案例分析讲义
• 2002年7月29日,大桥修复完成,恢复通车。
9、辽宁盘锦田庄台大桥 事故原因:汽车超载
• 2004年6月10日早晨7时许,辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间 断裂27米,大约有三辆汽车落水,两名落水司乘人员逃生,无人员死亡。
• 专家组认定,该桥在超限车辆长期作用下,结构严重受损。事故发生前,大连顺达运 输公司一辆自重30吨的大货挂车,载着80吨的水泥,在严重超载情况下通过该桥(该桥 在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/小时),重载冲击力使大桥第9孔 中间挂梁断裂,致使桥面坍塌,通过该桥的一辆农用车落水,车上2人逃生。
12、凤凰堤溪沱江大桥 事故原因:设计建造不规范
• 2007年8月13日下午,湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故, 造成64人死亡,4人重伤,18人轻伤,直接经济损失3974.7万元。
• 堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁,桥身设计 长328米,跨度为4孔,每孔65米,高度42米,原计划于2007年8月底竣工通车。
• 1917年,在经历了两次惨痛的悲剧后,魁北克大桥终于竣工通车,这座桥至今仍然是
魁北克大桥终于竣工通车
• 1917年,在经历了两次惨痛的悲剧后,魁北克大桥终于竣工通车,这座桥至今仍然是 世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因:理论认知有限,风毁祸首冯·卡尔曼涡脱
新的大桥于2008年9月18日通车。
4、圣水大桥 事故原因:材料及施工缺陷
• 圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上,全长1160米,最初于1979年建成。 • 1994年10月21日早上,在车流量高峰时刻,圣水大桥位于第五与第六根桥柱

九江大桥

九江大桥

奖励
中国骄傲
谢凤运成为联想推荐奥运火炬手
一审

2011年7月17日,该案在广州市海珠区人民法院开庭 。 12月15日,广州市海珠区法院一审以交通肇事罪判处“撞 塌”九江大桥的船长石桂德有期徒刑6年。
二审
广州市中院受理后组成合议庭,于2013年4月10日公 开开庭审理该案,广州市人民检察院指派检察员出庭履行职务, 石桂德及其辩护人到庭参加诉讼。辩护人依旧为被告人做无罪辩 护,认为在不能排除大桥因自身隐患而倒塌可能性的情况下,根 据疑罪从无的法律原则,应认定石桂德无罪。
2、不要做无准备的采访 问清楚媒体身份 采访提纲精心准备 及时向上级汇报 不接受电话采访 一视同仁 不接受外媒采访
3、不要做长篇大论的采访
不幸的是最后一分钟他讲了一 句这样的话:我早知这个药厂有问 题,我早就发现他做的是假药了, 我觉得迟早要出事。
4、不要做口无遮拦的采访
洗脚期间领导说,我们公务员涨工资了,我们吸引人才最好的方式就是提 高待遇,我请你洗脚,以前一个月的工资够洗30次,你看我这次涨工资现在可 以洗38次了。
激辩
1 2
是船撞桥还是桥塌砸船?
大桥是否存在短桩问题?
3
船头为何未被打捞勘验?
2013年9月16日,二审法院认为,原判认定事实清楚,证据确实、 充分,定罪和适用法律准确,量刑适当,审判程序合法。对石桂德及其 辩护人提出的上诉和辩护意见,二审经审查不成立,不予支持,遂作出 驳回上诉,维持原判的裁定。
5、不要做模糊不清的采访
“东莞书记脱稿驳媒体”。 东莞市委书记回应扫黄:央视不打招呼很生气的。 “粤来粤好——2014年网络名人看广东”
L/O/G/O
Thank You!
w w w . t h e m e g a l l e r y . c o m

从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险

从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险

从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险作者:罗向明来源:《职业时空》2007年第23期随着法律的完善、人们索赔意识的提高,企业面临的责任风险越来越大。

企业必须通过保险的方式转移责任风险,而当前保险公司提供的责任保险还远远不能满足企业的需求。

保险公司必须认识到责任保险特殊的社会管理功能,树立企业的社会责任,积极开发和完善责任保险,为建立社会主义和谐社会和我国经济的健康持续发展保驾护航。

2007年6月15日凌晨五点十分,广东九江大桥南段近200米桥面遭运沙船撞击跨塌,事故造成4辆汽车坠落江中,肇事船上两人受轻伤,另有9人失踪。

九江大桥业主投保了300万元赔偿限额的公众责任保险,但是300万元的赔偿限额并不能满足此次事故对第三者的责任赔偿,只能减轻业主对第三者的赔偿压力。

假如事故发生时间是往后推两三小时的上班高峰时段,业主的赔偿责任将会是天文数字!关于路桥的公众责任保险,路桥公司须引以为戒,积极妥善安排风险分散,本文就路桥公司的责任风险和保险安排进行论述,寄望能给路桥公司的保险安排一些启示。

一、路桥公司的责任风险与责任保险责任风险是业主或者他人(加害人)的疏忽、过失行为所致第三者的损害,对第三者造成的损害赔偿责任需由业主或者加害人承担,这就是一般所称的责任风险。

在现代社会中,公民对责任风险的概念越来越清晰,对因为责任风险引起的索赔意识越来越强,任何个人、法人或其他社会成员的活动都可能会导致对其他方的赔偿责任,这种赔偿责任不仅仅是因为过错行为导致的侵权责任,还包括无过错行为导致的赔偿责任。

责任风险引起的损害赔偿通常不存在上限,而且范围极广(涉及财产损失、后果损失、人身伤害和精神损害赔偿等)和没有标准量化。

在经济发达、现代化程度高的国家里,法律越来越强调保护无辜受害者的利益,责任方被法院判处赔偿受害者巨额赔款的案例已司空见惯,如2000年7月25日在巴黎戴高乐国际机场发生的“协和”式客机坠毁事件,法国航空公司向失事遇难的每位乘客的家属给予大约200万欧元赔偿,这个赔偿数额远远高出了《华沙公约》体系中规定的赔偿责任限额的赔偿款。

九江大桥坍塌事故分析

九江大桥坍塌事故分析

(三)专家的反应:
“6·15”事故发生后,九江大桥事故处理领 导小组聘请桥梁专家对事故进行技术鉴定和评估。 为避嫌,10名专家中7名来自省外。
2007年6月20日上午,在广州江湾大酒店, 广东省交通厅举行九江大桥事故技术鉴定评估新 闻发布会,公布专家组的鉴定与评估结论:九江 大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关;是 运沙船偏离主航道,误入非通航孔直接撞击桥墩 导致大桥坍塌。专家还指出:九江大桥设计有一 定的前瞻性。
九江大桥6.15事广东省佛山市境内西 江主干道上,是325国道上一座特大型 桥梁,全长1682米,桥面宽16米。它 连接广东佛山市和江门市,地处进出 粤西地区的交通要道。该大桥1985年9 月动工,1988年6月21日建成正式通 车,工程总耗资9980万元人民币。
(二)有关部门的反应:
1、海事、交通部门的反应:救捞。 “6·15”事故发生后,广东海事局准备了4套救捞方
案。6月17日清晨6时起,在海事部门协调下,各救捞船 只开始在九江大桥下游水域进行搜救打捞。交通部急调全 国12名打捞高手抵事故现场。据海事部门一相关人员介绍: 已经动用海巡船十五、六艘,海测船1艘,工程船四、五 艘,耗资巨大。前期打捞没有成效。至6月22日才打捞出 一部小货车和随车2具尸体;6月24日又打捞出一部货柜 车的残骸(不见车头和尸体);6月25日,最后两部小货 车和随车3具尸体出水。未能救出活人。 2、公安机关的反应:拘捕。
(见《南方都市报》2007年6月21日A02 版)
2007年6月20日上午在广州召开的广东九江大桥技术评估新闻 发布会现场
(四)九江大桥管理方的反应:
“6·15”事故发生约将近3个月之后,九江大桥 管理方——广东省佛开高速公路有限公司便迫不及待 地向广州海事法院提起诉讼,向肇事方提出2558万 元的巨额赔偿。

桥梁垮塌事故原因分析

桥梁垮塌事故原因分析

桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故,其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘,后事之师,这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设,确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge事故原因:设计考虑不足,构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥,库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米,以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际,悲剧发生了。

1907年8月29日,大桥杆件发生失稳,突然倒塌,19000吨钢材和86名建桥工人落入水中,只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算,导致了一场事故。

1913年,这座大桥的建设重新开始,然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月,中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年,在经历了两次惨痛的悲剧后,魁北克大桥终于竣工通车,这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因:理论认知有限,风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月,中跨853m。

在建造最后阶段,人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况,司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日,大桥在远低于设计风速的19m/s(相当于八级大风)风速下发生强烈的风致振动,桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动,最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

重建的大桥于1950年通车,2007年,新的平行桥通车。

九江大桥

九江大桥

两任船长皆因广东九江大桥肇事船 只而亡
• • 记者昨日从顺德交通海事部门内部知情 人士处了解到,酿成九江大桥“6· 15”悲剧 的肇事运沙船“南桂机035号”至今共有3名 船长掌过舵,而肇事船长的两位前任都因此 船而丧命。 据顺德交通海事部门内部知情人士透露, “南桂机035号”在2005年4月由清远某造船 厂建造后,为佛山市顺德区北滘镇广教 村人杨雄所有。此船建成约一年后,第 一任船长就在航行中不慎落水溺亡,成为了 首个因这条采沙船而丧命的人。 随后,大约在前年,第2任船长在西江流 域作业的过程中,打捞起一个铁盒子,该盒 子从外貌上看去像是一个装古董的箱子。在 好奇心的驱使下,该船长将盒子打开,不料 被装在其中的爆炸物炸死。但该知情人士拒 绝透露此2人的姓名以及其他信息。 而该船的第3任船长就是造成此次九江大 桥断裂事故的石桂德。


广东九江大桥事故捞出8具遗体 尚有 1人失踪
• 新华社广东佛山6月29日电 记者29日从海事部门获悉,“6·15”九 江大桥事故落水货柜车“粤B72420”脱落的驾驶室28日被打捞出水, 1具尸体浮出水面,后被证实是车中宋氏父子中的宋锐。目前,9名失 踪者中仅宋树莲下落不明。 • 据海事部门介绍,货柜车“粤B72420”驾驶室于28日11时55分被 吊起,发现地点位于九江大桥高速公路桥下水深30米处,破损严重, 已遭泥沙覆盖。驾驶室出水后,有1具尸体浮出水面。经家属辨认后 确定,该遇难者是宋氏父子中的宋锐,事发时他与父亲宋树莲同在车 中,是政府部门之前公布的9名失踪者之一。 • 海事部门表示,目前九江大桥桥底及附近水域没有再发现新的水 下疑点,但打捞工作仍未结束。海事部门仍将采取各种办法,尽力搜 寻和打捞最后1名失踪者,之后将根据相关方案着手打捞沉船。 • 另记者同时获悉,在九江大桥事故中不幸遇难的冯伟强家属从太 平人寿获8万元商业保险赔款。冯伟强遗体于25日上午在打捞出水的 “粤J17175” 白色小货车上发现。据太平人寿江门中心支公司相关负 责人介绍,冯伟强于2006年11月在太平人寿投保了太平综合意外伤 害保险,保险金已于27日交付其家属手中。 •

九江大桥事故分析报告

九江大桥事故分析报告
九江大桥事故分析
九江大桥
■ 广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁,位于广东省佛山市 南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间,全长1682米。
■ 1985年9月开工,1988年6月正式建成通车。大桥属325国道 广湛公路一部份,是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混 凝土斜拉桥。
九江大桥
广东九江大桥是325国道上的一座特 大型桥梁,跨越珠江水系西江主干流, 是广湛公路上一座特大型公路桥梁,采 用塔、梁、墩固结体系,桥面净宽16 米,其中:主桥由两孔160m(跨为 2×160米)独塔混凝土斜拉桥与21孔 50m连续箱梁组成,全长1370m,引
桥 由20孔16m先张法预应力混凝土空心
板 组成,全长320m,塔
■ 1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础,最大桩长70m;
■ 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构;
■ 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装;
■ 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套;
■ 5.长达690m的连续箱梁,采用在柔性墩上多点顶推法施工;
■ 前述吕姓桥梁工程师认为,北主桥和南主桥在地质条件、 桩基础型式以及施工单位均不相同,完全没有可比性。
■ 南主桥桩基按嵌岩桩设计,要求嵌入新鲜基岩不小于2米。对于本大桥 来说,桥梁的全部重量由桩底持力层提供,桩底是否嵌岩以及嵌入的深 度是桥梁安全的关键,因此,桩底标高(高程基准点以上为正值,高程 基准点以下为负值)成为衡量桥梁安全的重要指标。
因此,事故发生前后,九江大桥的“工作状态是正常的”。
值得深思的瑕疵
■ 但律师又从已公开的23号墩资料中找到瑕疵:23号墩的地质剖面图 中注明,两个钻孔的岩心(芯)采取率分别只有10%、30%。“当时 的国标为‘不低于85%’,这意味着一钻打下去,钻管里只能提出 10%或者30%的基岩,另外70%为其他物质,或者根本就是空洞。”

广州九江大桥事故分析

广州九江大桥事故分析
广东九江大桥坍塌事故
徐超
110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁,位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间,跨越珠江水系 西江主干流,是广湛公路上一座特大型公路桥梁,全长 1675.2米,采用塔、梁、墩固结体系,桥面净宽16米,其 中:主桥由两孔160m(跨为2×160米)独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成,全长1370m,引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成,全长320m,塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工,1988年6月正式建 成通车。
事故背景
• 交警部门介绍,过去九江大桥每天的车流量是2万辆,主 要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车,到了夜间,由于 江面雾大,司机驾车高速上桥后,一不留神到了桥面如果 不变道继续往前冲,就很容易发生碰撞事故。 • 据交警部门不完全统计,过去九江大桥每年均发生2~3宗 重大交通事故,多数是在桥中间会车时发生碰撞。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求,在联合国已组成相 应机构,国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求: (1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方,不碍航。 (3)应适应水位变化的要求:枯水、洪水;涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大,但更重要的是将船的动能仍保留在船上, 最新的办法是防撞装置将船头拨歪,使船离开墩而不被镶 住,即不咬住船头。 (5)撞后应自行恢复,不需维修。 (6)该装置应安装、施工方便,成本低,便于桥梁方在建桥时 同时建设,现在一般可做到只占桥梁建设费用的5%左右。 (7)不因设置防撞装置而增加新的问题,如回流沉积、妨碍捕 捞养殖等。
三类防撞
●保护桥墩,防撞设施也不会撞坏。例如加大的承 台、抛石人工岛等,它的刚性很大,不变形,因而也不吸 收能量,撞上去的船必须吸收全部的碰撞动能,这样对 船损坏最大。 ●保护桥墩的同时防撞设施会损坏。例如欧洲内 陆河流使用较多的木板围栏、木桩围栏、压坏沉箱、浮 动吸能结构等。压坏变形就是吸能过程,防撞设施吸收 了一部分船的动能,船的压坏变形便相应少一些。 ●保护桥墩、保护船的同时防撞设施也不坏。例如 1995年提出的三不坏吸能防撞装置(以前有雏形)。

十四座桥梁垮塌事故分析(下)

十四座桥梁垮塌事故分析(下)

[转] 随写:十四座桥梁垮塌事故分析(上)国内外桥梁2010-08-16 17:02:27 阅读273 评论2 字号:大中小订阅本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故,其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘,后事之师,这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设,确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge事故原因:设计考虑不足,构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥,库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米,以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际,悲剧发生了。

1907年8月29日,大桥杆件发生失稳,突然倒塌,19000吨钢材和86名建桥工人落入水中,只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算,导致了一场事故。

1913年,这座大桥的建设重新开始,然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月,中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年,在经历了两次惨痛的悲剧后,魁北克大桥终于竣工通车,这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因:理论认知有限,风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月,中跨853m。

在建造最后阶段,人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况,司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日,大桥在远低于设计风速的19m/s(相当于八级大风)风速下发生强烈的风致振动,桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动,最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

九江大桥坍塌事故的法理分析

九江大桥坍塌事故的法理分析

九江大桥坍塌事故的法理分析首先,从法律责任方面进行分析。

根据我国《刑法》的规定,在事故中有人员死亡的情况下,如果是由于单位或者个人的违法行为造成的,可以构成过失致人死亡罪。

在九江大桥坍塌事故中,如果有相关责任单位或个人负有安全管理责任,并存在违反安全规定或管理不当等过失行为,从而导致大桥坍塌并造成人员伤亡的情况下,可以论定其构成过失致人死亡罪。

同时,根据《行政法规》和《刑法》的规定,事故的责任单位还可能承担行政处罚的责任,并赔偿事故造成的各项损失。

其次,在法律责任方面还需要对事故的原因进行深入分析。

大桥坍塌事故的原因可能涉及到工程设计、施工过程、质量监督等多个环节。

如果是由于设计不合理或设计缺陷导致大桥坍塌,可以归责于设计单位,并要求其承担相应的法律责任。

如果是由于施工工艺不当、施工质量问题等导致的事故,可以追究承建单位的法律责任。

同时,监督单位可能也要承担一定的责任,如果监督不到位或监督不力导致事故发生,同样需要追究其法律责任。

对于事故中可能存在的责任主体,需要依法追究其民事、行政和刑事责任。

此外,在法理分析中还需要对相关法律规定进行考虑。

我国相关法律规定中对于建设工程质量和安全管理等都有明确规定,这些规定是制定在保障人民生命财产安全的前提下,具有强制性和约束力。

在九江大桥坍塌事故中,如果相关责任单位或个人违反了这些法律规定,从而导致事故的发生,需承担相应的法律责任。

最后,在法律责任方面可能还需要考虑赔偿问题。

根据我国《侵权责任法》的规定,侵权行为导致他人人身伤亡或财产损失的,应当依法承担赔偿责任。

对于九江大桥坍塌事故,如果相关责任单位或个人的违法行为导致他人伤亡或财产损失,应当依法赔偿受害人的损失,并承担相应的民事责任。

综上所述,九江大桥坍塌事故的法理分析包括对责任人的追究、事故原因的分析、法律规定的考虑以及赔偿问题等方面。

通过对这些问题的深入分析与解决,可以推动事故的调查与处理工作,维护法律的公正与公平,为受害人争取应有的权益。

材料力学 案例分析

材料力学 案例分析

广东九江大桥坍塌事故引发的争论1.主题词水平冲击,脆性破坏,设计,质询,安全隐患2.事件背景2007年6月15日,清晨5时多,广州九江大桥现场。

在漫天迷雾中一艘运沙船偏离了航道,驶向非通航的引桥。

瞬间,运沙船剧烈地撞向九江大桥桥墩,随着一声巨响,桥上的灯全灭了,紧接着又一声巨响,靠南海九江这边的桥面首先断了下去,直接砸向了运沙船。

10余秒种后,随着一声巨响,另一侧的桥面也断裂倾斜到江中。

在撞桥前,运沙船上的高音喇叭还在喊,“危险,紧急逃生……”然而,就在撞上的一瞬间,尽管运沙船做了紧急避让,向旁偏了一下,却仍然在水流的作用下将桥墩铲断……事故直接导致200米桥面坍塌,桥面上有4辆汽车坠入江中,7名司乘人员和2名巡桥工人失踪。

运沙船上的10多人落水后逃生,其中2人受伤。

专家对事故进行的技术评估尚未完成,但广东省交通主管部门一位负责人对媒体表示说,可以肯定这是一次意外事故,肇事船只未遵守航行标准,驶入非主航道造成事故发生。

九江大桥是一座斜拉桥结构的桥梁,主桥由两孔高160米的独塔混凝土斜拉桥组成,按照设计标准通航能力为3000吨。

该运沙船载重为2800多吨,船体自重1000多吨,但是水流湍急,船顺流速度超过每秒3米,其撞击力超过1000吨,而桥墩的水平防撞能力只有300吨,因此造成了事故。

图1 九江大桥事故现场3.媒体报道中提出的疑问和质询事故发生后,媒体在报道事件的同时,也纷纷刊登出评论,并针对事故原因和背后的问题提出一些疑问和质询。

大连晚报6月18日刊登了一篇新闻品评,题为“九江大桥为何如此不堪一击”。

针对广东省高速公路有限公司一位负责人关于“考虑到非通航孔被撞的可能性不大,其防撞力相对较低”的说法,评论指出,可能性不大并非没有可能,俗话还说“不怕一万,就怕万一”,按照常识,引桥的绝大部分应该是在地面上的,引桥一旦入水其桥墩和主桥墩的防撞力就没有什么区别,因为水面不同于路面,可以设置护栏和障碍。

从九江大桥垮塌事故看路桥保险

从九江大桥垮塌事故看路桥保险

断 加 大 。2 0 年 5 开 始 施 行 的《 高 人 04 月 最 民法 院关 于 审 理 人 身 损 害 赔 偿 案 件 适 用 法 律 若 干 问 题 的 解 释 》对 人 身 损 害 赔 偿 案件 的处理 明确 了赔偿细则和加大 了赔 偿 幅度 。从 国际 保 险市 场 的 发 展 趋 势 来 看 ,保 险 公 司 越 来 越 多 采 用 每 次 事 故 限 额 而累计无 限额方 式来承保 责任保 险 , 想法 , 其一是保 险公 司考虑得更 多的是 同时规定或约定被保 险人能承受 的一定 自身 偿 付 能 力 和 自身 的 稳 健 经 营 , 地 的免 赔 额 。 对 不 幸 中 的 万 幸是 九 江 大桥 的垮 塌 事 震 一 类 的特 大 风 险 采 用 较 高 费 率 、 低 降 保额及特约承保 等来 控制风 险; 二是 故发生 在凌晨 5 0 ,造成的第三者 其 时1 分 随 着 法 律 的 完 善 和 公 众 对 保 险 索 赔 意 识 人 身 伤 亡 和 财 产 损 失 不 是 很 大 。如 果 事 的 提 高 , 桥 事 故 发 生 后 第 三 者 的 索赔 故 发 生 的时 间是 往 后 推 两 三 小 时 的 上 班 路
ห้องสมุดไป่ตู้
高峰时段 , 业主的责 任将 是数千万计 , 后 果 不 堪 设 想 。由于 九江 大桥 业 主 投 保 了 3 0 元 赔 偿 限额 的 公 众 责 任 保 险 ,此 0万 次事故基本上能通过保险减轻业主对第 三 者的赔 偿压力 ,但是 3 0 0 万元的赔偿 限额是远远 不能满 足现代社 会需求 的 , 路 桥 公 司 须 引 以为 戒 。 九江大 桥事故 给我们 敲响 了警 钟 : 为 了维 护 公 众 的利 益 , 府 应 该 考 虑 对 政 酒店 、 剧院 、 娱乐场所 、 公交公司 、 路桥公 司等强 制实施公众责任保 险 , 偿 限额 赔 也 需 要 作 出 相 关 的 规 定 , 充 分 体 现 保 以 险 作 为 社 会 稳 定 工 具 的重 要 作 用 。

桥梁遭受船舶撞击的案例分析及应对措施探讨

桥梁遭受船舶撞击的案例分析及应对措施探讨

桥梁遭受船舶撞击的案例分析及应对措施探讨摘要:随着我国跨江海大桥的日益增多和船舶运输业的快速发展,桥梁遭受船舶撞击的事故时有发生,轻则使桥梁受损,重则导致桥梁垮塌造成人亡、船沉等严重后果,而且事故的发生也会带来巨大的社会经济损失。

因此,船舶撞击桥梁事故必须引起高度重视。

本文对桥梁遭受船舶撞击的实际案例进行原因分析,并对相应的应对措施进行了有关探讨。

关键词:船撞桥梁;原因分析;应对措施1.船撞桥梁事故的回顾由于跨江海大桥的大量兴建,通航船舶的数量剧增,水上运输业的飞速发展,再加上桥区环境的不断变化等等,导致船撞桥梁事故频发。

下表统计了部分撞桥事故发生的时间、地点以及死亡人数。

2.船撞桥梁事故的原因分析2.1桥梁方面的原因(1)桥梁由于设计不合理,施工不规范,建筑材料质量不合格等原因导致桥梁强度和可靠度不够。

当发生船撞桥事故时,使得桥梁更容易损坏,造成更大的损失。

(2)部分桥梁修建时间较早,当时的船舶运输规模也较小,所以在修筑桥梁时,考虑通航水域的航运量比较保守,再加上当时的船舶尺寸小、吨位小,因此满足通航要求游刃有余。

但随着近些年来社会经济快速发展,自由贸易和水上运输需求量急速增长,船舶数量越来越多,吨位也越来越大,当时修建的桥梁已不能满足当下船舶自由通行的要求,所以导致了近年来船撞桥梁事故的频发。

比如广州的沙口大桥,因被某船身超高的船只撞击而使其桥身受损。

2.2船舶方面的原因在航行过程中,如果船舶机械设备出现故障,船舶关键功能受到损伤,那么就有可能导致撞桥事故的发生。

比如四川涪江一艘渡轮因为舵机失灵而导致其失控,最后撞桥倾覆,多人遇难。

2.3环境条件的原因(1)通航水域沿线警示设施设置不合理,桥梁通航高度标示、宽度标示不规范,桥区周围助航标志设置不完善等等,这些都有可能误导相关人员,增加撞桥事故发生的概率。

(2)在行船过程中,如果遇到不好的天气(如大雾、暴雨使得能见度低,大风使得船舶失控等等),在一定程度上会影响相关人员的判断和操作,影响船的正常行驶,严重时将导致船撞桥梁事故的发生。

【2019年整理】部分桥梁垮塌事故分析

【2019年整理】部分桥梁垮塌事故分析

部分桥梁垮塌事故分析文本摘要:本文细数了国内外多座桥梁严重垮塌事故,其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘,后事之师,这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设,确保桥梁质量安全。

关键词:魁北克大桥塔科马大桥九江大桥1、Quebec Bridge事故原因:设计考虑不足,构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥,库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米,以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际,悲剧发生了。

1907年8月29日,大桥杆件发生失稳,突然倒塌,19000吨钢材和86名建桥工人落入水中,只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算,导致了一场事故。

1913年,这座大桥的建设重新开始,然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月,中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年,在经历了两次惨痛的悲剧后,魁北克大桥终于竣工通车,这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因:理论认知有限,风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月,中跨853m。

在建造最后阶段,人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况,司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日,大桥在远低于设计风速的19m/s(相当于八级大风)风速下发生强烈的风致振动,桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动,最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

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事故经过
• 2007年6月15日5:10,广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌。 船途经佛山九江大桥附近时,江面出现大雾,能见度变低。 此时,作为船舶驾驶员、船长的石桂德,在遇到浓雾时未 采取安全航速航行,也没有选择在安全地点锚泊,而是凭 经验冒险航行。船长石桂德驾驶船舶操作不当,造成4辆 汽车坠江,广东省佛山市九江大桥倒塌,造成8人死亡。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求,在联合国已组成相 应机构,国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求:
(1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方,不碍航。 (3)应适应水位变化的要求:枯水、洪水;涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大,但更重要的是将船的动能仍保留在船上,
V—船只或排筏撞击墩台时的速度,m/s。此项速度对于船 只采用航运部门提供的数据,对于排筏可采用筏运期的水流速度;
α—船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角, 应根据具体情况确定,如有困难[4],可采用α=200;
w —船只重或排筏重,kN;
C1、C2—船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性 变形系数,缺乏资料时可设C1+C2=0.0005m/kN。”
广东九江大桥坍塌事故
徐超 110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁,位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间,跨越珠江水系 西江主干流,是广湛公路上一座特大型公路桥梁,全长 1675.2米,采用塔、梁、墩固结体系,桥面净宽16米,其 中:主桥由两孔160m(跨为2×160米)独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成,全长1370m,引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成,全长320m,塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工,1988年6月正式建 成通车。
铁路规范第3.4.6条 “墩台承受船只或排筏撞击力可按下式计算[1]
F=γV sinα[w/(C1+C2)]0.5
式中: F —撞击力, kN;
γ—动能折减系数,s/m0.5 当船只或排筏斜向撞击墩台 (指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致)时可采 用0.2,正向撞击(指船只或排筏驶近方向与撞击点墩台面处法线方 向一致)时可采用0.3;
技术特点
• 1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础,最大桩 长70m;
• 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构; • 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装; • 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套; • 5.长达690m的连续箱梁,采用在柔性墩上多点顶推法施
工; • 6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。
至碎裂 ;2000年近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏, 索力与设计索力有较大偏离。
事故背景
• 交警部门介绍,过去九江大桥每天的车流量是2万辆,主 要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车,到了夜间,由于 江面雾大,司机驾车高速上桥后,一不留神到了桥面如果 不变道继续往前冲,就很容易发生碰撞事故。
• 据交警部门不完全统计,过去九江大桥每年均发生2~3宗 重大交通事故,多数是在桥中间会车时发生碰撞。
• 修复后的九江大桥在功能上和规模上与原桥相同,但是在 桥梁的结构和桥面的使用材质上将有所变化。修复后的九 江大桥将在坍塌部分新建(100m+100m)斜拉桥加80m 连续箱梁与原桥相连接,届时新的九江大桥主桥由独塔斜 拉桥变为双塔斜拉桥,新建斜拉桥为钢箱梁加混凝土桥面 的叠合梁,80m连续箱梁为预应力混凝土结构,新建连续 箱梁与旧箱梁之间的接合处,增加体外预应力。
最新的办法是防撞装置将船头拨歪,使船离开墩而不被镶 住,即不咬住船头。 (5)撞后应自行恢复,不需维修。 (6)该装置应安装、施工方便,成本低,便于桥梁方在建桥时 同时建设,现在一般可做到只占桥梁建设费用的5%左右。 (7)不因设置防撞装置而增加新的问题,如回流沉积、妨碍捕 捞养殖等。
三类防撞
●保护桥墩,防撞设施也不会撞坏。例如加大的承 台、抛石人工岛等,它的刚性很大,不变形,因而也不吸 收能量,撞上去的船必须吸收全部的碰撞动能,这样对 船损坏最大。 ●保护桥墩的同时防撞设施会损坏。例如欧洲内 陆河流使用较多的木板围栏、木桩围栏、压坏沉箱、浮 动吸能结构等。压坏变形就是吸能过程,防撞设施吸收 了一部分船的动能,船的压坏变形便相应少一些。 ●保护桥墩、保护船的同时防撞设施也不坏。例如 1995年提出的三不坏吸能防撞装置(以前有雏形)。
• 如果是船撞桥,在如此大的撞击力之下,船舷应该会有破 损以及大量擦痕,但根据照片所示,两边船舷的油漆都没 有被刮掉。
• 船头至今生后,斜插入江的那截桥面已于2008年7月 底、8月初拆除。按照九江大桥修复工作所分的三个步骤, 沉船打捞、断桥拆除前两个步骤已基本结束,施工进入了 断桥修复阶段。九江大桥修复工作于2009年6月10日恢复 通车。
• 碰撞因素
• 2.1人为操作失误
包括有:(1)驾驶船舶时不专心;(2)由于醉酒、疲劳造成反应 迟钝;(3)误读仪器数据;(4)误读海图或注释;(5)违反航行 交通规则;(6)错误估计水流和风速等。
• 2.2船舶机械失效
包括有:(1)引擎机械失灵;(2)驾驶机械或电气失灵;(3)其他 由于设备老化引起的失灵。
相关数据
1.运沙船 一条长70米左右的运沙船满载2000吨左右河沙 2.桥墩防撞 在全球迄今没有统一标准的情况下,二十年前就已经把非通
航孔桥墩设计成可抵御四十吨力量撞击的九江大桥。 3.水速 事故现场的水流流速达到了1.8米/秒,钻入水里五六秒钟就被
水流冲到10米以外 4.两次修补 1996年8月桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝,甚
质量疑点
• 护律师还提出,根据资料建桥时水深是10米,而九江大桥 倒塌时,水深已经有33米,也就是说,有23米的底子不见 了。“据我所知,建桥的时候,桥底包着很厚的花岗岩, 为何会不见了23米?难道是水流将花岗岩冲掉了么?有关 单位的事故调查报告对于大桥的质量问题只字不提,这是 为什么?”辩护律师质疑。
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