第七章井底车场第五节斜井井底车场zs

二、斜井甩车பைடு நூலகம்设计
1、甩车场结构组成 、 • 平面线路和硐室 平面线路和各种硐室的布置与竖井井底车场没有原则差异。 • 甩车场（甩车道）结构 甩车场（甩车道） 甩车道和储车线。 甩车道： 甩车道：指从斜井分岔到落平点(起坡点)的一段线路； 储车场： 储车场：指起坡点以外的双轨线路。
10 I 10 H 8 7 6 II II 10 5 3 4 2 0’ I 0
3、储车线的高、低道路布置 、储车线的高、 • 储车线的起止点：起坡点到3号道岔前的线路端部(警冲标)。 储车线的起止点： • 储车线长度：电机车运输1.5-2.0倍的列车长；人推车时不 储车线长度： 小于二倍的串车长。 • 储车线路的坡度：为简化调车工作，通常将 其(或其中一 储车线路的坡度： 部分)设计成自溜坡，使矿车自溜。 • 储车线路中的平曲线：根据连接运输巷道（中段巷道或石 储车线路中的平曲线： 门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。
（3）储车线坡度 ） • 原则：储车线坡度一般均按自留坡计算； 原则： • 计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标， 计算： 重车为变坡点处，两者起点相反，终点相反，设阻车器） 来计算； • 经验值：空车储车线坡度10-14‰，重车储车线8-10‰。 经验值：
（4）平曲线 ） 平曲线设置的方式： 平曲线设置的方式：取决于斜井与运输巷道之间的距离。 ①竖曲线-直线段 平曲线（距离较大时）： 竖曲线 直线段-平曲线（ ）：在竖曲线之后 直线段 平曲线 ）： 铺设一段直线，再设平曲线。一般情况下平曲线半径比运输 巷道中的曲线半径大，一般取15-20m。 ②竖曲线和平曲线结合的方式（距离较小且生产能力不 竖曲线和平曲线结合的方式（ 大时） ：竖曲线与平曲线结合（重合），边下降边转弯，共 ） 用一条空间曲线。 • 这种布置的优点是工程量小，甩车场可以设在距离斜井很 近的运输巷道中，但是施工困难很难保证设计要求，车辆容 易掉道钢丝绳磨损大，很少采用。 • 实际中使两者部分重合，即竖曲线从平曲线2-3m处开始。
2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式 、 （1）旁甩方式（甩车道） ）旁甩方式（甩车道） 由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平 后进入车场。 （2）吊桥方式（吊桥） ）吊桥方式（吊桥） 从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。 （3）平车场 ） 当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场
5）储车线中的平曲线 ） • 一般在储车线中设有平曲线，来改变线路方向，目的是同 运输巷道(或调车场)连接。
2、甩车、提车线路 、甩车、 （1）线路布置方式 ） 双道起坡系统： 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方 式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路， 单轨起坡系统： 只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置 。 双道起坡系统的两种线路布置方式： 双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔——曲线——道岔双道起坡系统； 道岔——道岔双道起坡系统；
第五节 斜井井底车场
一、井底车场形式及斜井与中段的连接形式
1、斜井有轨提升的方式 矿车提升、箕斗提升（大于30°） 、台车等。 斜井矿车提升：单钩、双钩，单车、串车。 2、斜井井底车场的形式 、 环形车场： 环形车场：用于箕斗或带式输送机提升的大、中型斜井。 箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似 折返式车场： 折返式车场：中、小型矿山（特别是金属矿山）的斜井 多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。
（2）竖曲线半径 ） • 为便于甩车道从斜面过渡到平面，必须设置竖曲线。 • 竖曲线半径：不能过大也不能太小。 最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地 方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于 竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的 (不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井， 增加曲线段长度。
3）高低道（储车线采用自溜坡时） ）高低道（储车线采用自溜坡时） 空车在储车线的运行： 空车在储车线的运行：摘下的空车背向斜井顺坡沿储车 线6—0’自动滑行到电机车挂车地点； 重车在储车线上的运行： 重车在储车线上的运行：重车从电机车摘车地点向着斜 井沿储车线0-5自溜到挂钩处。 高低道： 高低道：储车场巷道底板形成高低台道(上图(c))，空车 道在高处，重车道在低处； 空重车线最大的高低差： 空重车线最大的高低差：两个起坡点的高差H。
1)道岔 曲线 道岔双道起坡系统 道岔—曲线 道岔 曲线—道岔双道起坡系统 特点： 特点：在道岔之间的斜面上加入曲 线段。 •优点：甩车道很快岔离斜井，2号 优点： 优点 道岔设在甩车道上，从而减小了交 岔处的长度和跨度，有利维护。 •缺点：把钩人员来往于1号道岔和 缺点： 缺点 摘挂钩点间，不便操作，安全性差； 增加了转角，加大提升钢绳磨损， 加大提升牵引角，不利于安全行车。
一号道岔与二号道岔可加入转角
（2）提升牵引角 和道岔选择 ）提升牵引角φ和道岔选择 1）提升牵引角φ ）提升牵引角 提升牵引角： ①提升牵引角：重车上提时，钩 头车起钩方向与钢丝绳牵引方向 之间的夹角。
②牵引角大小是影响矿车在提
φ
车线上运行稳定性的重要参数。 车线上运行稳定性的重要参数。 提升牵引角的影响： ③提升牵引角的影响： 重车上提时，提升牵引角使 钢丝绳产生一个横向力。该力有 可能使矿车掉道或倾倒。特别是 当矿车经过竖曲线时更容易掉道。
②左图特点： 左图特点： 2号道岔主线接直线，岔 线连接接点曲线 接点曲线（或经缓和 接点曲线 段连接)，适用于连接与石 门方向一致的储车线。 ③右图特点： 右图特点： 2号道岔主线与接点曲线 相接，岔线接直线，适用于 连接与主要巷道方向一致储 车线。
3）防止甩空车掉道措施 ） 为了防止甩空车时矿车可能 碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以 在两个道岔之间设一较小的曲线 段，使二号道岔向斜井方向转 2°-3°，以便隐护二号道岔的 岔尖，曲线半径取12-15m。 同样使提升牵引角减少2-3°。
提升牵引角示意图
④牵引角的计算 牵引角计算：按矿车稳定不倾翻的条件来确定，影响原 牵引角计算： 因复杂，故在设计中，提升牵引角应参照实际经验数据确定。 实际中牵引角的取值要求： 实际中牵引角的取值要求： 牵引角不超过10一15°且要求钩头车的起钩方向大体 对着一号道岔的岔心。 若超10一15°时，必须使提升钢丝绳不跨过二号道岔 末端，因为跨过标高大的空车道提重车时，容易使矿车离轨 掉道。
• 使用条件：岩石稳固性很差时才采用。 使用条件： • 替代方法：在两个道岔之间加入较长的直线段，这种布置 替代方法： 对把钩工作不利，但减轻了钢丝绳的磨损。 2) 道岔—道岔双道起坡系统。 道岔 道岔双道起坡系统。 道岔双道起坡系统 ①起坡系统特点：两个道岔在斜平面上直接连接。斜井倾 起坡系统特点： 角较大时，在两个道岔之间加一缓和段。 • 优点 优点：无曲线段，无前者缺点。 • 缺点 缺点：交岔处长度和跨度加大，掘进和维护不便。
2）道岔选择 ） • 原则：斜井倾角较大时，为了保证矿车运行稳定顺利，必 原则： 须设法减少提升牵引角和选择岔心角较小的道岔； • 选择较小岔心角的原因： 选择较小岔心角的原因： 斜井倾角使车辆对轨面的正压力减少，同时串车提升主绳 的抖动大，容易使矿车脱轨，所以应选用岔心角较小的道岔， 一般选择1/5号或1/6号道岔，当提升量不大时，也可采用1/4 号道岔。 • 选择较小岔心角带来的问题：巷道交岔处的长度和跨度均 选择较小岔心角带来的问题： 增大，使掘进和维护工程量增加。
串车提升斜井与车场的连接方式 ——（a）甩车道 （ ） 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道
串车提升斜井与车场的连接方式 ——吊桥 吊桥 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道
串车提升斜井与车场的连接方式 ——平车场 平车场 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道
4、吊桥分类 、
（a）普通吊桥 ）
（b）吊桥甩车道 ）
（c）高低差吊桥 ）
4、折返式斜井车场运行线路 、 （1）甩车道车场线路： ）甩车道车场线路： 1）左翼运输巷道来车：在调车场线路1调转电机车头，将 ）左翼运输巷道来车 重车推进主井重车线2，再去主井空车线3拉空车，拉至调车 场线路4，调转车头，将空车拉回左翼运输巷道。 2）右翼来车：在调车场调头后将重车推进主井重车线， ）右翼来车： 再去空车线将空车直接拉走。 3）副井调车与主井调车相同。 ）副井调车与主井调车相同。
H1 H2
9 8 6 4 2 0‘ 0 7 5 3 1 甩车场结构图 (a) 线路剖面图(b)平面线 部分展开(c)巷道（高低 道）断面图
9
1
2、甩车场结构特点： 、甩车场结构特点： 1）甩车道岔和分车道岔： ）甩车道岔和分车道岔： • 位置10处：设甩车道岔(I号道岔)，岔向甩车道。 • 位置9处：设分车道岔(II号道岔)，单轨变成双轨。 • 双轨布置：内侧为提重车线路，外侧为甩空车线路。 2）线路竖曲线、落平点（起坡点）及储车线： ）线路竖曲线、落平点（起坡点）及储车线： • 竖曲线：由斜变平的过渡线路；重车线竖曲线75；空车线 竖曲线： 竖曲线 86； • 线路起坡点 落平点)：竖曲线的终点(6、5)。 线路起坡点(落平点 ： 落平点 • 空车储车线：6至III号道岔警冲标(0—0’处)间的线路。 空车储车线： • 重车储车线：5至III号道岔警冲标间的线路。 重车储车线：
为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平 的变坡方式和竖曲线一并讨论。
（1）高低道变坡方式 ） • 1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差 ） 不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为1.01.2m。 • 2）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间 ）高低道变坡方式 距、空重起坡点高差）： • 空车线（高道）一次变坡：用半径较大的竖曲线一次变， 此种变坡方式应用最广。 • 高道两次变坡：为了避免高道竖曲线半径过大，高道可两 次变坡，第一次变坡角大些，第二次变坡角小些。
3、斜井与中间中段连接形式 、
a 甩车道；
b 斜井中段吊桥； c 吊桥式甩车道
斜井与各中段连接形式的比较
项目 应用 斜井坡度 条件 井 型 斜井与车场轨道连 接的方法 特 点 进出车方向 开凿量 生 产 施 工 延 伸 优缺 点 甩车时间 管 理 上下材料 车场自溜 方 便 能 吊桥式甩车道 ＞20° ° 中、小型 重车线用吊桥， 重车线用吊桥，空车 道岔 吊桥 线用道岔 重车由顶板进， 重车由顶板进，空车 斜井侧帮 斜井顶板 由侧帮出 大 小 较小 矿车不易掉道 矿车易掉道， 矿车易掉道，在甩 矿车不易掉道不磨损 车道处磨损钢丝绳 不磨损钢丝绳 钢丝绳 比较困难 简 单 比较困难 上边生产，下边延伸， 上边生产，下边延伸， 上边生产，下边延伸， 上边生产，下边延伸， 需采取特殊措施 施工安全有保证 施工安全有保证 长 短 较短 起动吊桥 大于10m长材料下井 大于 长材料下井 困难 不 能 搬道岔、 搬道岔、起动吊桥 较方便 能 斜井甩车道 ≤30° ° 中、小型 斜井中段吊桥 ＞20° ° 小 型
（2）主斜井双钩提升平车场 ） •左翼来车：在左翼重车调车场支线1调车后，推进重车线2， 左翼来车： 左翼来车 电机车经绕道4进入空车线3，将空车拉到右翼空车调车场， 在调车场支线5进行调头后，拉回左翼运输巷道。
设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。
5、串车斜井井底车场的组成 、 （1）斜井连接部分 ） 用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车 由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场 ） 紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。 （3）调车场 ） 电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运 行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 ）绕道线路： （5）硐室：井筒附近的各种硐室。 ）硐室：