船用螺旋桨的修理工艺流程

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关于沿海航行船舶螺旋桨的修理与检验

关于沿海航行船舶螺旋桨的修理与检验随时经济全球化的发展，国家与国家之间的沟通变得越来越多，贸易上的往来也变得更加密切，随着贸易的进行，货物也在不断的进行运送，水路运输是最为关键的一条运输，因为水路运输的货物相对于其它运送方式要有很多的优点，比如稳定、运输量大等优点，但是问题也随着伴随而来，因为其运输货物使用大型船舶较为常见，但长期使用，难免会发生故障，大型船舶一旦发生故障没有得到及时的处理，所带来的影响可想而知，所以需要利用最新的维修技术和工艺，使得船舶能够正常的航行在海上，本文通过对于维修大型船舶的方法和工艺特点做出介绍，探究其特点及所带来的影响，以便能够最大程度的解决船舶运输的问题。

【关键词】大型船舶;修理工艺;特点一、船舶的螺旋桨维修大型船舶主要是维修螺旋桨，也就是舵叶，这个地方维修起来是极其困难的，需要工作修为人员现场操作，因为其不能移动的特点所以采用的是现场维修，同时维修的过程中，还要不停的检验一下，以防止在预装同轴出现严重的问题，导致后续工作的无法开展。

现阶段，大型船舶维修工艺的步骤都是一樣的，大致可以分成4个部分，首先第一部分，初步检查，检查一下螺旋桨是否有裂痕，第二部就是开始修复工作，一边检查一边修复螺旋桨的裂痕对这些问题开始处理，第三部分，就是堆焊和打磨，主要是舵叶和舵杆法兰结合面会有腐蚀情况，维修这些放，第四个是最后检查，也是比较细节的一部，这一部的作用不容忽视，工作范围是舵系预装同轴度拉线检测。

（一）螺旋桨维修时中应注意的要点1.水平地方放置舵叶，同时保证它放置水平性，在放置过程中需要确保放置支撑的稳定性，这些是在维修舵杆和舵叶的前提。

这是维修的前提，这一点做不好，后续无法开展。

2.法兰截面、轴颈和键槽是其中关键的维修部位，检查过程非常重要，如果出现了裂纹，要进行及时的处理，如果没有做好这一步，那么后续的部分开展起来将会问题百出。

还有就是法兰平面腐蚀情况做重点检查工作。

检查过程中，不管法兰出现腐蚀情况轻重，都需要做打磨工作，打磨工作开展主要是为了实现在修补部位使用的堆焊厚度进行测量。

螺旋桨修理工艺

海洋之鹰螺旋桨修理工艺一．根据船东提供螺旋桨图纸查得材质为NIKALIUM高强度耐腐蚀清铜,该补块材料采用CU3 (Al.BC3 ) ，提供补块的材质证书。

二．焊接方法和焊接材料焊接方法：MIG welding 钨极氩气保护焊焊机选用：MAG,YD-500C L4HE PANA-AUTO,MADE INPANASONIC JAPAN.焊丝选用：UTP A34N Φ1.2 (50℃~120 ℃ NIALCU )DIN 1733: SAG-CUMN13 W AS A5.7 WREST-NR.21367ER CUMNNIAL.三．修理步骤第一步、首先、把螺旋桨放在车间钢板平台上，工作区域应遮蔽保护。

调整水平位置。

第二步、清除螺旋桨表面油、水和杂质。

第三步、在进行矫正和焊接工作前后采用着色渗透试验确认桨叶是否存在有害铸造缺陷或裂纹，第四步、补块装配和焊接方法：(1)、按（图2）制作坡口，间隙为1—2mm，钝边为5 mm装配点焊前预热50°C-150°C具体预热、热处理温度、矫正温度见表预热、热处理、矫正温度根据补块位置高度和背面线形，制作胎架托板，补块放在托板上。

桨叶和补块分别用固定码定位，补块对接缝不点定位焊，并在焊缝两端各焊一块引弧板，以防止焊接过程产生裂纹，提高焊缝质量。

焊前先对焊缝两侧进行预热温度达50℃，用红外线测温仪随时测量，以保证焊缝层间温度在250℃左右。

采用多层多道焊时，每焊一层，应用尖头锤子锤击，以消除内应力。

每一层应要清渣干净，正面焊缝焊接完后，用石棉布覆盖六层，待其温度缓慢冷却至室温后。

螺旋桨翻身，桨叶进行调面，打磨坡口、清根，对坡口两侧着色探伤检查，消除焊接缺陷。

预热后焊接，反面焊缝焊接工艺按照正面焊缝焊接工艺进行。

补块焊缝焊接完需进行退火处理以消除应力，温度450℃~550℃。

最后对桨叶表面进行着色探伤检查，表面应无裂纹，为合格。

螺旋桨再翻身，用风动铣刀机对叶面和焊缝进行粗加工，铣掉多余加工余量。

螺旋桨腐蚀形式及修复工艺综述

工程技术幸福生活指南56幸福生活指南螺旋桨腐蚀形式及修复工艺综述王强大连海事大学辽宁大连 116026摘要：腐蚀是螺旋桨最常见的一种损坏形式。

本文首先介绍了螺旋桨腐蚀的四种主要形式：电化学腐蚀、空泡腐蚀、冲刷腐蚀和海洋生物腐蚀，及其带来的危害。

然后详细描述了对腐蚀的螺旋桨进行修复的三种方法：焊接修复、热喷涂修复和冷喷涂修复，最后结合国内外对螺旋桨修复的研究现状，指出未来螺旋桨修复的发展趋势。

关键词：螺旋桨；腐蚀；修复1前言螺旋桨是船舶的推进装置，它可以将主柴油机的输出功率转化为推进功率，推动船舶前进。

由于螺旋桨长时间浸没在水面以下，高速旋转时和海水发生摩擦，以及各种海洋生物的影响，因此螺旋桨在船舶航行过程中会发生不同程度的腐蚀。

螺旋桨发生腐蚀后，不仅会增大和海水之间的摩擦，使效率降低，油耗增加，还会在航行过程中产生噪音，影响船舶的正常航行。

因此我们要了解螺旋桨的腐蚀机理，及时对发生腐蚀的螺旋桨进行修复。

本文介绍了螺旋桨的腐蚀形式及对螺旋桨进行修复的措施。

2螺旋桨腐蚀形式及危害 2.1电化学腐蚀电化学腐蚀是指金属和电解质溶液相互接触时发生氧化还原反应，其中金属失去电子形成阳离子进入溶液中；溶液中的阴离子得到电子形成气体析出。

目前用来制作船舶螺旋桨的材料主要有两种：锰青铜和铝青铜。

又因为铝青铜的性能更加优良，在海水中的耐磨性和耐腐蚀性比锰青铜更好，且力学性能突出，所以目前船舶螺旋桨多采用铝青铜作为制作原料[1]。

表一：制造船舶螺旋桨用到的两种铝青铜材料的化学成分化学成分（%）合金牌号镍铝铁锰铜 ZCuAl8Mn13Fe3Ni2 1.8～2.5 7.0～8.5 2.5～4.0 11.5～14.0 其余 ZCuAl9Fe4Ni4Mn24.0～5.0 8.5～10.0 4.0～5.0 0.8～2.5其余从上述表格中我们可以看到，在这两种铝青铜中，不仅有铜元素，还含有不少的铝元素及其他一些金属元素。

轴系及螺旋桨拆检修理

轴系及螺旋桨拆检修理首先测量艉轴下沉量，以确定艉轴承的磨损及轴承间隙是否正常。

测量值应以我厂规定的表格形式做好记录。

同时要注意检查后密封装置是否有缠绕渔网和渗油现象。

轴系和桨的拆装过程时间较长，修船主管必须全过程跟踪参与，应注意检查以下几点。

1)拆轴前的艉轴下沉量的测量。

2)艉轴衬套如被密封环磨出槽，则应予光车或用电镀或喷涂等工艺修复。

当衬套装复后，应调校圆周的跳动量，对于衬套直径≤670mm的，其跳动量<0.20mm；对于衬套直径≥710mm的，其跳动量<0.30mm，跳动量越小越好。

3)检查前后轴承、艉轴锥度处有无裂纹等损坏现象。

4)艉管滑油有无乳化，如有则必须要求船东找出漏水的原因，如排除轴封漏，则检查艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰。

5)艉轴安装之前，修船主管和轮机长应检查艉管内的清洁，密封油管的马脚是否牢靠。

要求电机员或电工测量艉轴承温度传感器是否正常。

6)安装艉轴密封时，要保持密封环箱体与艉轴承的同心度。

装好后应测量艉轴下沉量。

按工艺要求安装艉轴密封时要有固定支架使轴封箱与白钢套连接(防止胶圈嘴唇不到位)，一起套入艉轴安装。

装复检查正常后，灌油放出空气，再看后轴封是否有渗油，需转动艉轴几个角度查看。

拧开后部检漏螺塞检查是否漏油，确认正常后，倒上滑油封闭。

若遇上此处是由油柜通过管道加油时，要提醒船员关闭阀门，以防压差造成漏油。

7)该船舶螺旋桨是定螺距，按有有键螺旋桨的安装方式，注意在拆前要做好记号和轴头数值的测量和记录。

修船主管和轮机长应在现场监视推进过程，并严格按照图纸规定的安装程序进行。

安装完成后要注意大螺母保险的安装。

船用螺旋桨该如何修理

船用螺旋桨该如何修理螺旋桨的修理螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。

大部分船舶的螺旋桨主要是金属材料铸成的，在使用过程中，因各种原因会产生许多缺陷螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。

船舶在坞修(或排修)时，应对螺旋桨作仔细的外表检查，检查桨叶有无裂缝、锯齿、缺发现缺陷应及时修复。

损坏处不能原地修复时，应拆下螺旋桨进行修理，并检查其锥孔接触面情况。

为了使修理后的螺旋桨能满足要求，凡经弯曲校正、断边接补，大面积焊补等修理，均应测量叶面螺距、桨叶厚度及桨径尺寸。

螺旋桨凡经断边接补和大面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。

龙叶螺旋桨修理方法大致可分为:表面磨光、裂纹焊补、缺口及断块接补、严重蚀损区域堆焊、弯曲、变形的校正、桨叶边缘割补。

其中对螺旋桨的焊补修理是最关键的项目。

龙叶螺旋桨修理后应提交的文件为:“检验报告，材料试验报告，焊接材料牌号、成分与机械性能修补区域示意图，以及其他有待说明的问题。

”叶片裂纹的修理由于螺旋桨的重要性、特殊性，并不是桨叶上的所有裂纹都可补焊，而是有着严格的规定。

⑴叶片裂纹的修理原则对于螺旋桨如下裂纹可以进行修补①大于0.7R的桨叶部分上的裂缝;②在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1/4的裂缝;③直径D≤2 m的螺旋桨桨叶根部短小裂纹，其长度不得超过该出叶宽的1/8；④直径D≤1.2 m的螺旋桨桨毂上的短小裂纹，其长度不得超过桨毂的厚度。

⑵螺旋桨有严重裂纹以致引起断叶时应进行换新。

对于螺旋桨使用时间较长，或多次经过焊补修理，材料性能已发生变化(易产生脆化与裂纹)，再经修补很难保证质量时，则应考虑更换螺旋桨。

⑶螺旋桨裂纹一般应采用焊接修补，焊前应将裂缝铲凿至终止点。

在特定条件下，允许采用钻止裂孔的办法作为临时修补措施。

当叶片上如产生较深的和贯穿的裂纹，应在修理前应先在裂纹两端钻止裂孔，直径应为裂纹处叶片最大厚度的0.2倍，即d=0.2 t，然后按裂纹所在位置的叶片厚度开焊接坡口，因为厚度在20-30 mm所以开X形坡口，然后用电焊焊补。

船用螺旋桨修理技术要求

船用螺旋桨修理技术要求哎，说起船用螺旋桨，大家可能都会觉得，这东西好像跟咱们的生活没啥太大关系，但实际上，这可关乎到船只的性能和安全啊！一艘船在海上航行，靠的就是那几片螺旋桨片，稍有损伤，船就可能跑不起来。

你看，像航运公司或者渔船的老板，没个一两年修个螺旋桨，那真不叫做船长。

别小看这个修理，螺旋桨不是说坏了就随便换一换，得讲究技术，讲究方法，稍不留神，坏了可不是“船漂”那么简单，而是整个船都得“趴窝”了。

要搞清楚，螺旋桨最怕什么呢？锈！没错，海水的盐分就像个“杀手”，一点不留情，螺旋桨长时间泡在水里，表面就容易生锈。

锈迹一多，不仅影响船速，还会加剧燃料消耗，说白了就是浪费钱。

不过呢，修理螺旋桨可不是简单的除锈，表面处理也是一个门道。

咱们一般先要清理掉表面的锈蚀、污垢，这时候得用一些酸洗剂或者高压水枪，别小看这些工具，它们可比我们用的清洁剂强多了。

一旦清理干净了，才可以开始检查螺旋桨是否有形变或者裂纹。

如果形状不对了，那就得重新修整形态，哪怕看起来像是微小的变形，船只在海上跑起来时，这些小问题积累起来，后果可不小。

修理螺旋桨的过程就像是给船做个“美容”，得小心翼翼的。

你想啊，那些大大小小的船只，螺旋桨的材质可都不一样。

大多数船的螺旋桨是铝合金或者青铜材料，修理时，得注意材料的特殊性。

比如青铜螺旋桨，一旦受损，表面可能会出现裂纹，这时候就得用“焊接”技术了。

说到焊接，不是随便找个焊工就行，那得是熟悉船用设备修理的专业技术工人，焊接过程可得精准无误，稍微有点偏差，等你上船的时候，就得哭了。

因为焊接的质量直接决定了螺旋桨的使用寿命，真是有点“画龙点睛”的意思。

再来说说，修理螺旋桨时，检查的要点可多了。

看看有没有明显的裂痕或者坑洼。

要是有的话，可能就得做一次“整形手术”了。

看一下螺旋桨的对称性和均匀性。

大家要知道，船用螺旋桨的工作原理可不是平平稳稳的，它在水里转动时，要保持一个稳定的平衡，一旦对称性有问题，就会引发不必要的震动，甚至影响船只的航行速度。

大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件焊补工艺

大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件焊补工艺简介大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件常常需要进行焊补修复工艺，以解决因使用寿命过长或损坏而引起的问题。

本文档将介绍一种适用于大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件的焊补工艺。

工艺步骤以下是大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件焊补的步骤：1.检查铸件表面：首先，需要仔细检查螺旋桨铸件的损伤情况。

确定需要焊补的区域，并清洁该区域以去除污垢和氧化物。

2.预热：在进行焊补前，需要对焊接区域进行适当的预热。

预热温度应根据材料类型和厚度来确定。

3.焊接：使用适当的焊接方法和焊接材料对螺旋桨铸件进行焊补。

确保焊接过程中温度控制和焊接速度的合理控制，以确保焊接质量。

4.去除焊渣和砂眼：焊接完成后，需要去除焊渣和砂眼。

清理焊缝表面以获得平整的焊接表面。

5.后续处理：对焊补区域进行必要的热处理和机械加工，以达到所需的性能和尺寸要求。

注意事项在进行大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件焊补工艺时，需要注意以下事项：确保焊接人员具有足够的经验和技能，能够正确操作焊接设备和工艺。

严格控制焊接温度和速度，以避免产生焊接缺陷。

确保焊接材料的选择和使用符合相关标准和规范。

在焊补完成后，进行必要的检测和评估，以确保焊接质量和性能符合要求。

结论通过正确使用适当的焊补工艺，可以有效修复大型船舶螺旋桨ZGOCr13Ni4Mo铸件的损伤，延长其使用寿命并保证良好性能。

在进行工艺操作时，请严格按照上述步骤和注意事项进行操作，以获得满意的焊接结果。

螺旋桨的检修

第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。

螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。

1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。

定距螺旋桨有整体式和组合式之分。

整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。

可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。

桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。

螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。

2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。

当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。

桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。

自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。

3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。

海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl 12-8-3-2)。

小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢（ZG200-400）、灰铸铁（HT200、HT250）、球墨铸铁(QT400-18)和尼龙(尼龙6、尼龙10、尼龙1010) 以及复合材料（玻璃钢）等。

桨叶加工制造较为困难。

中、小型螺旋桨加工采用专用机床，如仿形机床、数字程序控制机床等；大型螺旋桨桨叶尺寸大且多为单件(或几件)生产，所以主要采用手工划线加工，使用风铲、砂轮、锉刀和刮刀等工具，生产效率低。

现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。

2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。

以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。

船用螺旋桨修理通用工艺

船用螺旋桨修理本工艺可供直径800mm以上的铜质合金螺旋桨勘验、修理、安装及检验使用，其他材质螺旋桨可参照使用。

1、船用螺旋桨修理勘验工艺1.1桨修理勘验可以就地检测，也可在桨拆卸后进行。

通过目示、敲击声音、探伤及测量等方法对不同缺陷进行勘验。

1.1.1、螺旋桨表面目视检查：a)桨叶表面光洁情况，参照新制螺旋桨表面粗糙度(见表1)，适当降低要求；b)桨叶表面磨蚀情况，尤其是吸力面是否有气蚀现象；c)桨叶边缘有无缺口、碰伤、断边；d)桨叶及桨毂表面有无明显裂纹；e)桨叶及桨毂表面因磨蚀而显露出来的铸造缺陷；f)桨叶弯曲、卷边及整个叶面平整情况。

1.1.2、桨叶面在未经清理条件下，可以用小锤轻击叶面，根据声音可判定桨叶有无裂纹存在。

1.1.3、桨叶及桨毂在清理光洁后，可以采用着色渗透法对有怀疑处的裂纹检测，判明裂纹的数量、形状及长度。

对允许焊补区域的裂纹，都应进行挖铲或钻孔，探明裂纹深度。

1.1.4、根据在螺旋桨不同部位产生的缺陷导致不同的危害，程度，通常将螺旋桨表面分为三个区各区域允许存在的缺陷提出不同的要求。

图I桨叶焊补区域图1.2、桨毂检查1.2.1、凡是螺旋桨锥孔与尾轴锥体配合出现松动或液压螺旋桨拆卸时出现漏油，无法建立拆卸所需要的油压时及拆卸后尾轴锥体存在超过30%以上的锈蚀时，应检查桨毂锥孔与桨轴锥体配合部件的情况。

一般装配要求接触面积在70%以上，且应均匀，每25mm X25mm面积上有3—4个接触点；液压套合的要求更高一些。

凡接触状况很差，且有严重锈蚀，应考虑与桨轴重新研配。

1.2.2、桨毂锥孔表面不允许出现凸出的硬疤、咬痕。

重新装配时，表面应清理一净。

1.2.3、桨毂表面及前后端面有无裂纹产生。

个别短小裂纹，经挖铲、钻止裂孔方法，允许存在；凡发现较大裂纹需要焊补时，必须采取经认可的工艺。

1.2.4、调距桨桨毂上，当桨叶固定在转盘时，其叶根部与桨毂间的密封性应进行拆前检查。

1.3、螺旋桨经修理后的检测1.3.2、螺旋桨凡经断边接补和面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。

螺旋桨修理工艺

螺旋桨修理工艺
船名：育锋轮
材料：锰铝青铜(Cu4)
状况描述：空泡腐蚀，另有多处锯齿状小缺损
修理工艺：
（1）桨叶边缘清洁干净，着色探伤检验查看缺损状况；
（2）将空泡腐蚀打磨去除，锯齿状缺损区域边缘打磨至母体金属，然后着色探伤检验确保无小缺陷；
（3）桨叶采用堆焊修复，桨叶预热后堆焊；
（4）边缘缺损处采用MIG焊接工艺堆焊；
MIG焊接工艺参数如下：
焊丝牌号：AMPCO-TRODE 40，Φ1.2（ABS认可）
（5）堆焊结束后使用保温毯缓慢冷却到室温；
（6）堆焊处表面打磨平整，边缘按原桨叶形状打磨倒角；
（7）修补处着色探伤检验确保无裂纹等缺陷；
（8）螺旋桨修理处抛光。

修理单位资质：经中国船级社认可的修理单位，操作人员具有中国船级社签
发的相应操作证书及资质。

船舶螺旋桨维修

船舶螺旋桨维修**船舶螺旋桨维修合同**合同编号： ____________________________甲方（委托方）：单位名称：________________________________________法定代表人：______________________________________联系地址：_________________________________________电话：_____________________________________________乙方（承包方）：单位名称：________________________________________法定代表人：______________________________________联系地址：_________________________________________电话：_____________________________________________鉴于甲方委托乙方对其船舶螺旋桨进行维修服务，双方经协商一致达成以下合同条款：第一条服务内容：乙方将对甲方船舶螺旋桨进行全面检修、维护、保养和修理，并确保船舶螺旋桨在维修期间达到正常使用要求。

第二条服务费用及支付方式：1. 乙方为本次维修服务所收取的总费用为_________（大写）人民币。

2. 甲方需在维修完成后的______天内支付全部服务费用。

第三条维修期限：乙方承诺于合同签订后______天内完成所有的维修服务，并将维修后的船舶螺旋桨交付给甲方。

第四条质量保证：乙方对维修后的船舶螺旋桨提供____个月的质量保证期，保证在此期间内对维修部分提供免费的维修服务。

第五条其他约定：1. 本合同一式____份，甲乙双方各执____份，具有同等法律效力。

2. 本合同如有争议，应由双方协商解决；协商不成的，可向______人民法院起诉。

甲方（盖章）：_________________________签字：_________________________ 日期：__________乙方（盖章）: _________________________签字：_________________________ 日期：__________合同履行地点：_________________________合同签订地点：_________________________注：本合同自双方签字盖章之日起生效。

轮船螺旋桨维修手册

轮船螺旋桨维修手册第一章：维修手册概述1.1 介绍本维修手册旨在提供轮船螺旋桨的维修指南，以确保轮船航行的安全性和稳定性。

通过本手册，船舶工程师和技术人员将能够了解有关螺旋桨维修的基本知识和操作要点。

1.2 适用范围本手册适用于各类轮船螺旋桨的维修工作，包括但不限于叶片修复、轴承更换和润滑系统维护等。

1.3 术语定义为了统一标准，以下是本手册中所使用的一些常见术语的定义：- 螺旋桨：轮船推进的装置，通常由叶片和轴组成。

- 叶片：螺旋桨的主要组成部分，用于产生推进力。

- 轴：连接螺旋桨与主机的部件，负责传递动力。

- 轴承：支撑轴的机械装置，减少摩擦和振动。

第二章：螺旋桨维修前准备工作2.1 安全措施在进行螺旋桨维修之前，必须确保所有工作人员了解并遵守相关的安全规定和操作程序。

这包括佩戴个人防护装备、确保工作场所通风良好以及使用合适的工具和设备。

2.2 检查工具和材料在开始维修之前，应检查所有需要使用的工具和材料是否齐备，并确保它们的质量符合标准要求。

常用的维修工具包括扳手、榔头、气动工具等。

2.3 准备工作区域为了方便维修操作，应确保工作区域整洁并具备足够的空间。

在进行维修之前，应清除任何障碍物，以确保工作的顺利进行。

第三章：螺旋桨维修步骤3.1 叶片修复叶片是螺旋桨的主要工作部分，因此在使用过程中容易受到磨损和损坏。

当发现叶片有裂纹、变形或其他异常状况时，应采取以下步骤进行修复：- 清洗叶片表面，去除附着物，以便更好地进行检查和修复。

- 使用合适的修复材料对叶片进行填充和抛光，确保其外形和平衡度得到恢复。

- 在修复完成后，进行质量检验，确保叶片的强度和性能符合标准要求。

3.2 轴承更换轴承是螺旋桨的重要组成部分，直接影响到螺旋桨的转动和稳定性。

当轴承出现磨损或失效时，应按以下步骤进行更换：- 卸下原有的轴承，并清洁轴承座和轴承安装位置。

- 检查新轴承的尺寸和质量，确保其与原轴承相匹配。

- 使用适当的工具和设备将新轴承安装到轴承座上，并确保安装稳固。

螺旋桨修复工艺

大连迪施船机有限公司螺旋桨修复工艺工程名称螺旋桨补焊船名永续海船东工程编号DMDLDZ130415工艺过程一、焊前准备工作：按图纸确定桨的材质，焊材应选择接近母材的化学成分。

二、与船东确定修复工程内容：焊前必须对桨叶裂纹和气泡腐蚀部位进行抛光，采用着色探伤检查，确定裂纹的数量、长度及走向。

三、焊前处理：焊补前，应彻底将裂纹挖清（磨清），将裂纹全部除掉，边缘缺口及剥蚀穴孔内的氧化、污物应全部清除掉露出金属光泽。

四、焊接设备：选用进口奥地利菲尼斯焊机。

五、焊接材料：德国进口焊丝，牌号为：UTPA3444。

六、焊前预热：采用丙烷软性火焰喷加热，预热温度为50~200℃，预热范围离补焊区各个方向300mm处加热。

七、施焊及焊接参数：桨叶边缘裂纹补焊时，从中心区向边缘侧施焊。

A.焊接电流：180-260AB.焊接电压：25-30VC.焊接速度：12-200M/minD.输出热量：MAX 8Kj/cmE.保护气：99.99％F.保护气留量：15-25g/min八、焊接过程中:焊接过程中控制层间温度为200-250℃左右，防止减少锌的蒸发和氧化，焊接时用小锤不断对焊肉进行密集而均匀的敲击，使其延伸，减少焊口收缩量，确保焊肉与母材之间不会重新产生裂纹，当焊缝坡口较深时，应用多层焊，每焊一层，都要清洁，免得夹渣。

九、焊后处理:，对施焊部位保温缓冷，随着室温自行下降，。

对焊接表面进行打磨处理，进行着色探伤检查是得有裂纹、气孔、夹渣、疏松等现象十、桨叶校正：采用丙烷软性火焰喷枪加热、矫正温度为700-850℃.用专用矫正工具对桨叶进行热矫正。

十一、校正后退火处理：预热温度为350~550℃，用石棉布覆盖保温缓冷至室温。

十二、静平衡试验：按螺旋桨技术规范进行静平衡试验，达到技术规范要求交验十三、完工检验:（1）对焊接部位采用着色探伤检验方法，确认无裂纹等缺陷（2）向船东现场交验验收十四、完工报告：向船东提供探伤报告、静平衡试验检测、预热、加热焊接过程温度记录表及完工资料。

螺旋桨的检修

螺旋桨的检修摘要:本文论述了螺旋桨的检修。

关键词:螺旋桨修理检查船舶螺旋桨是推动船舶前进的机械,它的自重,静平衡性,螺距和材料等都会直接影响船舶的航行性能.螺旋桨在水中运转时又易遭到腐蚀和冲击等破坏.冲击破坏常发生在桨叶处,接近导叶和叶尖处容易变形.因此,除检查螺旋桨桨叶工作面是否出现腐蚀凹坑或其他损伤(如桨叶边缘缺口,折断和裂纹)及其损伤程度外,还要进行叶片螺距检查和静平衡测定。

1 桨叶的修理(1)桨叶上的凹坑和断叶部分可用焊补方法进行修理.焊补后的几何参数应与图纸相同.铜质螺旋桨所采用的焊条材料应尽量与原材料相同,决不容许青铜与黄铜混合使用.焊补后,焊缝表面应用砂轮磨光及用布轮抛光.(2)桨叶的裂缝和断裂可用焊接和金属扣合等方法修理.但桨叶断裂处应在0.6R以外的地方才可以采用这种方法修理(在修理前应先钻止裂孔).用金属扣合法修理裂纹时,必须按照扣合工艺要求进行.在未扎合前,金属键与键槽的间隙应不大于0.10毫米;槽中应无间隙.金属键应填满叶片的整个厚度,并磨平使其与叶片表面齐平.(3)叶片弯曲可用热矫和冷矫方法校正.2 螺旋桨修理后的检查裂纹修补后,应检查是否有新的裂纹产生.经过冷矫正或热矫正或大面积焊补后,应检查桨叶的螺距并进行静平衡,并应符合要求.2.1螺旋桨桨叶螺距的测量螺旋桨有了螺距误差会使船舶产生震动,震动则会引起尾轴承和支撑轴承过度磨损.有了螺距误差也会造成发动机在超负荷下运转.所以,新造和修理后均要对螺旋桨桨叶螺距进行测量.测量时,螺旋桨桨叶叶面朝上,使锥孔小端向上(放在平台或平整的地面上)并垫平.将螺旋桨的螺距测量器锥体工具正确地安装在螺旋桨的锥孔上.调整杆子与桨毂平面垂直,横尺的横尺圆套套在杆子上,并能绕杆子转动.指针焊在横尺圆套上,当横尺转动时,指针就在分度器上指出横尺转动的角度.滑块可以沿横尺滑动,圆杆尺插在滑块内,并能上下滑动.然后把螺旋桨叶面划分为3~6段(每段距离相等),力求R半径为整数,打上洋铳记号并画上白粉(若有图纸,螺距应按原图纸要求).测量前编好桨叶号码,并将号码打在桨叶叶根处.测量时,在每条弧线上靠近桨叶边缘的平直处选A,B两点,打上记号并使A,B两点与螺旋桨中心O点所形成的夹角α度数为360°的因数(即360°能被夹角α除尽,例如15°,20°,30°,40°等).α角的大小可以转动横尺在分度器上读出.将圆杆尺的端尺放在A点上测得读数为a,并转动横尺使圆杆尺放到B点上,测得读数为b.然后按下式算出AB弧线上的螺距:W=360/α(b-a)式中:α---为分度器读出的读数。

螺旋桨修理工艺

螺旋桨修理工艺Propeller repairing technicality螺旋桨修理工艺船舶的推进力源于螺旋桨的旋转，对损坏的螺旋桨的修理质量与船东船厂均至关重要。

本工艺旨在规范操作，并不断的完善提高。

工艺分以下内容1.抛光，着色检查2.轴上小修-叶梢弯曲校正焊补及批嵌3.拆卸4.车间内切割，校正及静平衡试验附录A、不同铜质螺旋桨的预热温度，消除应力温度，热校正温度及焊补材料。

B、焊补破口形式C、预热及消除应力加热方法及区域D、实施条件1、抛光，着色检查（一）抛光旨在提高推进效率及消除应力集中现象。

根据船东意见采用粗抛及精抛精抛在粗抛结束后进行。

采用高速风磨机采用不同粗度的磨片，不论何种抛光，必须沿圆周一行一行的运行，以求得光滑美观的表面。

叶梢边缘锐边顺便打圆，以防止油漆等玷污。

（二）着色检查在抛光结束后进行，着色在叶梢及叶根部分以发现铸造缺陷及可能产生的裂纹。

铸造缺陷指在100cm2面积发现的点状，线状及组列状砂眼。

不同区域有不同的质量要求。

由检验人员共同决定是否合格。

在焊补结束后同样需要着色检查，当有裂缝或者组列状气孔时，需安装附录B的坡口形式彻底磨去缺陷后焊补。

2、轴上小修-叶梢弯曲校正焊补及批嵌（一）叶梢弯曲用氧乙炔加热校正，加热区域及温度件附录A及附录C，对弯曲角度及长度较大时需逐渐舒展，尽量减少由此产生的应力，校正结束后用加热器及石棉布保温2小时以上。

（二）焊补叶梢焊缝及丢失处的焊补需打磨消除后进行，坡口形式附录B，严禁在风大或者潮湿的环境中进行，原则上材料需要要螺旋桨相同。

应进行充分预热，操作人员需要有相当的经验，结束后消除应力处理（见附录1及前述的（一）相同）对气蚀深度超过叶片厚度1/3的焊补需要同验船师慎重考虑。

（三）批嵌对较大面积的海水腐蚀及运转气蚀坑，深度不超过叶片厚度1/6时允许用环氧假铜粉调和批嵌，干透后于补焊处一起打磨抛光。

3、拆卸螺旋桨从周三拆卸需要有专用工具，并获得安装数据且要测得在轴上的安装原始位置，有键梢时将键梢置于上方。

9-7第七节螺旋桨的检修

第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。

螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。

1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。

定距螺旋桨有整体式和组合式之分。

整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。

可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。

桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。

螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。

2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。

当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。

桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。

自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。

3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。

海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl12-8-3-2)。

桨叶加工制造较为困难。

现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。

2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。

以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。

铜合金船用螺旋桨焊补工艺

铜合⾦船⽤螺旋桨焊补⼯艺下⾯以“明州海”船为例对铜合⾦螺旋桨的具体焊补⼯艺进⾏说明。

该船2001年坞修时发现No.1桨叶在0.8R处断裂丢失，其他桨叶在叶梢处局部变形。

该桨主要参数：材料为镍铝青铜（CCS Cu3）；直径为6200mm；螺距为5400mm；桨叶数为4；旋向为右旋。

损坏⽰意图如图1所⽰。

图1 桨叶损坏⽰意图根据CCS《材料与焊接规范》的规定，在螺旋桨C区损伤可进⾏焊接修补。

因此，该桨No.1桨叶在0.8R处的缺损拟采⽤铸造镶块焊接的⽅法修复。

具体修理⼯艺如下：1、焊前准备（1）选⽤与母材化学成分相同的材料铸造镶块，同时铸造试块，对试块进⾏理化性能试验，以保证其理化性能的⼀致性和材料的亲和性。

（2）彻底清除焊接区域两侧150mm范围内的⽔分、油污及⾦属氧化膜，并⽤⼿砂轮打磨⾄露出⾦属光泽。

（3）⽤⼿砂轮加⼯X形坡⼝，先开压⼒⾯⼀侧。

坡⼝形式如图2所⽰。

图2 坡⼝形势图（4）将镶块与桨叶断⾯⽤点焊精确定位，压⼒⾯向上。

（5）为避免⼤风及恶劣天⽓影响，本次焊补修理在车间内进⾏。

2、焊前预热采⽤局部预热的⽅法，⽤电阻加热器在焊缝两侧300mm范围内缓慢均匀加热⾄预热温度（100~150℃）并且⼀直保持到焊补结束。

在其他不施焊部位覆盖⽯棉布以减少热量散失。

不同牌号的桨叶在焊补时，预热温度是不同的，⼀般可控制在150~300℃之间。

正确的预热⽅式可以⼤⼤改善焊接应⼒的分布，减少应⼒腐蚀开裂的危险程度。

因此焊前预热，建议采⽤⽡斯喷灯或电阻加热器等软性⽕焰进⾏加热，尽可能不要采⽤氧化丙烷、氧—⼄炔等能量集中的热源，以避免局部过热。

对焊前温度的检测，建议采⽤热电偶等仪器来测量。

3、施焊（1）在焊接⽅式的选择上，⼀般可采⽤电弧焊、⽓体保护焊以及氩弧焊。

本次焊接选⽤⼿⼯钨极氩弧焊（TIG）。

（2）选⽤和母材材质相近的焊丝，牌号为ZQAL9-4-4-2。

（3）焊接电流选为200~240A，焊接结束前应减⼩电流，防⽌弧坑开裂。