汽车运用工程汽车使用经济性
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
❖ 经济车速？？
二、汽车燃料经济性试验方法
2）等速百公里油耗试验
等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档
Leabharlann Baidu
在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度
间隔的等速百公里的燃油经济性。
在一定的气温、气压、相对湿度、风
速范围内，试验汽车的技术状况应
计算百公里油耗：
Qs
100 gGT
va
GT
pe ge 1000
L /100km kg / h
Qs
pe ge
1.02va
L /100km
1
pe
T
(pf
pi
pw
pj)
汽车油耗方程式：
Qs
ge
3672T
(G
CD A 21.15
Va2
G
g
dv ) dt
l /100km
表明：汽车油耗与影响因素的关系 （燃油经济性ge ，汽车结构参数，行驶条件）
❖ （GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于 3.5t的载货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在 3.5~14t的载货汽车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的 载货汽车试验循环（ 六工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验 循环（ 四工况）。
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） ➢ 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 ➢ 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 ➢ 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时
少，成本低
二、汽车燃料经济性试验方法
4. 室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。
❖ 转鼓试验台功能： ①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性） ②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各
档最低速等） ③排放测试 ④滚动阻力系数测试
三、汽车燃料经济性的计算方法
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
❖ 欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验 工况来模拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的 燃油经济性指标。
式中
qa ：汽车空驶基本油耗， /100km； qb ：货物周转量的基本附加油耗，l /100t km ； qc ：整备质量变化的基本附加油耗，l /100t km ； S i ：该运行条件的行驶里程，km； wi ：该运行条件的载质量，t； m ：整备质量增量，t；
国外：USA/UK:MPG EU:~
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种 使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：
不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、 怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的 循环试验。
控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术
1）直接档全油门加速油耗试验
❖ 通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于 0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。
❖ 汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始 点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在 测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不 大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。
第三章 汽车使用 经济性
Fuel Economy
汽车使用经济性是一种使用性能,
是指汽车为完成单位运输量所支付最
汽
少费用的能力。它是评价汽车运输企
车
业经营经济效果的综合性指标。
使
我国营运汽车的平均运输成本中，
用
汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮
经
胎费等)所占比率最大（40％以上）。
济
其消耗和节约的研究，对提高汽车使
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） ➢ 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的
路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 交通情况 驾驶习惯 周围环境
城市、市郊、一般公路、高速公路
性
用经济性具有重要作用。
§3-1 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济性及评价指标
汽车燃料经济性：保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的消耗完 成单位运输工作量的能力。
评价指标： （1）单位行程的燃料消耗量 L /100km (同容量) （2）单位运输工作的燃料消耗量 L /100t·km（不同容量）
（3）汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L 作为评价指标，称为汽车经济性因数。
制前估算—利用负荷特性和功率平衡
va
0.377
ne r ik i0
❖ 减速及怠速停车油耗？ ❖ 等加速油耗：
Qs
ge
3672T
(G
'
CD A 21.15
Va2
)
l /100km
1 Qi 2 (Qti Qti 1 )t
Q
Qi
100Q
Qs
s
❖ 载货汽车耗油量计算：
n
Q qa qbwi qcm Si K /100 i 1
道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情 况
气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
❖ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ❖ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
二、汽车燃料经济性试验方法
2）等速百公里油耗试验
等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档
Leabharlann Baidu
在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度
间隔的等速百公里的燃油经济性。
在一定的气温、气压、相对湿度、风
速范围内，试验汽车的技术状况应
计算百公里油耗：
Qs
100 gGT
va
GT
pe ge 1000
L /100km kg / h
Qs
pe ge
1.02va
L /100km
1
pe
T
(pf
pi
pw
pj)
汽车油耗方程式：
Qs
ge
3672T
(G
CD A 21.15
Va2
G
g
dv ) dt
l /100km
表明：汽车油耗与影响因素的关系 （燃油经济性ge ，汽车结构参数，行驶条件）
❖ （GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于 3.5t的载货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在 3.5~14t的载货汽车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的 载货汽车试验循环（ 六工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验 循环（ 四工况）。
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） ➢ 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 ➢ 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 ➢ 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时
少，成本低
二、汽车燃料经济性试验方法
4. 室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。
❖ 转鼓试验台功能： ①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性） ②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各
档最低速等） ③排放测试 ④滚动阻力系数测试
三、汽车燃料经济性的计算方法
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
❖ 欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验 工况来模拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的 燃油经济性指标。
式中
qa ：汽车空驶基本油耗， /100km； qb ：货物周转量的基本附加油耗，l /100t km ； qc ：整备质量变化的基本附加油耗，l /100t km ； S i ：该运行条件的行驶里程，km； wi ：该运行条件的载质量，t； m ：整备质量增量，t；
国外：USA/UK:MPG EU:~
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种 使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：
不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、 怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的 循环试验。
控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术
1）直接档全油门加速油耗试验
❖ 通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于 0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。
❖ 汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始 点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在 测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不 大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。
第三章 汽车使用 经济性
Fuel Economy
汽车使用经济性是一种使用性能,
是指汽车为完成单位运输量所支付最
汽
少费用的能力。它是评价汽车运输企
车
业经营经济效果的综合性指标。
使
我国营运汽车的平均运输成本中，
用
汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮
经
胎费等)所占比率最大（40％以上）。
济
其消耗和节约的研究，对提高汽车使
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） ➢ 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的
路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 交通情况 驾驶习惯 周围环境
城市、市郊、一般公路、高速公路
性
用经济性具有重要作用。
§3-1 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济性及评价指标
汽车燃料经济性：保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的消耗完 成单位运输工作量的能力。
评价指标： （1）单位行程的燃料消耗量 L /100km (同容量) （2）单位运输工作的燃料消耗量 L /100t·km（不同容量）
（3）汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L 作为评价指标，称为汽车经济性因数。
制前估算—利用负荷特性和功率平衡
va
0.377
ne r ik i0
❖ 减速及怠速停车油耗？ ❖ 等加速油耗：
Qs
ge
3672T
(G
'
CD A 21.15
Va2
)
l /100km
1 Qi 2 (Qti Qti 1 )t
Q
Qi
100Q
Qs
s
❖ 载货汽车耗油量计算：
n
Q qa qbwi qcm Si K /100 i 1
道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情 况
气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
❖ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ❖ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较