货运10散装固体货物运输
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大量的散货船海损事故表明，事故的重要原因之一是没有 很好地执行《BC规则》。因此，IMO要求各国应强化《 BC规则》的执行。此外，还采取了一系列的安全对策，包 括强化PSC检查、对2万吨级及以上的大型散货船强制安装 配载仪等。由于措施得当，1995年以来，散货船海损事故 大幅度下降。
§17-1 散装固体货物
.1 货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒 的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的 水压不会增加；
1）定义 易流态化货物Cargoes which may liquefy 流态化系指颗粒状物质内饱含液体时，由于震 动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，丧失 其内部抗剪强度而呈现出如同液体一样的状态 。 易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定 量水份的货物。在运输中，如果这些货物的水 分含量超过其适运水分极限，会流态化。
船舶货运
第17章
散装固体货物运输
§17 散装固体货物运输
固体散装危险货物系指除液体或气体以外的、直接装 入船舶装货处所而不需任何中间容器的、由成分大体 一致的微粒、颗粒或任何较大块碎片组成的任何物质 ，包括装入载驳船上的驳船内的此类物质。
散装固体货物运输在世界海运业中占据重要地位，其 运量占世界海运总量的30% 。散装固体货物运输有以 下特点：
§17-1 散装固体货物
IMO制定了《散装固体货物安全操作规则》 Code of safe practice for solid bulk cargoes，简称《BC规则》，于 1986年7月1日生效。目的是提供散装固体安全运输建议和 指导。
2004年制定了《国际海运固体散装货物规则》THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES (IMSBC) CODE，2008年海上安全委员会通过，于2011 年1 月1 日生效，成为强制性规则。
20301 kW at 73 RPM
MS Vale Brasil
General Characteristics Tonnage:198,980 GT (67,993 NT) Length: 362.0 m (1,187,7 ft) Beam: 65.0 m (213.3 ft) Draught: 23.0 m (75,5 ft) Capacity:402,347 DWT Speed: 15.4 knots (28.5 km/h; 17.7 mph)
Name（船名）： Berge Stahl IMO No（国际海事组织（IMO）编号）: 8420804 Built （完工年份）: 12/1986 Type（船舶种类）: Bulk Carrier SubType（货物种类）: Ore Flag（国籍）: Norway (NIS) Builder（建造厂商）: Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. Ulsan,
Name: Vale Brasil Owner: Vale Shipping Holding Pte. Ltd.[1] Port of registry: Singapore Route: Brazil to China
Ordered: 26 October 2009 Builder: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
一、散装固体货物的分类 货物组别：三个 1．A 组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态
化的货物。 2．B 组包括会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货
物。 3．C 组包括既不易液化(A 组)也不具有化学危险(B 组)
的货物。
A 和B组包括既易流态化又有化学危险的货物 。
1.易流态化货物 A组（类）
1.易流态化货物 A组
1）定义 流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下 ：
.1 由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空 隙体积减小；
.2 颗粒间的空隙减小引起水压的增加； .3 水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗
剪强度的减小。
1.易流态化货物 A组
1）定义 如果满足以下条件则不会出现流态化：
Korea Owner（船主）: Bergesen d.y.
目前世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE,
Co., Ltd, South Korea Yard number: 1201 Laid down: 15 November 2010 Launched: 31 December 2010 Completed: 30 March 2011 In service: 2011– Identification: IMO 9488918 Call sign 9V9127
（1）运输批量大、货种比较单一； （2）货流比较稳定、到发港比较集中； （3）通常采用专用船舶进行整船单向运输、船舶吨位大
； （4）货价和运价低廉。
2011年1月世界船队状况统计
世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
BERGE STAHL”为挪威籍散装运铁矿石船，由韩国现代重工在 1986年建成，1988年正式投入航运。长年在巴西至欧洲航线运 行。
ຫໍສະໝຸດ Baidu §17 散装固体货物运输
据国际船级社协会（IACS）统计，散货船艘 数占世界商船总艘数的7%，而散货船灭失艘 数占灭失船舶总数的57% 。从1980年至1995 年的16年间，2万吨以上的散货船中有148艘 发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是 1990、1991两年中有54艘发生海损事故，沉 没25艘，死亡近300人。
§17-1 散装固体货物
.1 货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒 的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的 水压不会增加；
1）定义 易流态化货物Cargoes which may liquefy 流态化系指颗粒状物质内饱含液体时，由于震 动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，丧失 其内部抗剪强度而呈现出如同液体一样的状态 。 易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定 量水份的货物。在运输中，如果这些货物的水 分含量超过其适运水分极限，会流态化。
船舶货运
第17章
散装固体货物运输
§17 散装固体货物运输
固体散装危险货物系指除液体或气体以外的、直接装 入船舶装货处所而不需任何中间容器的、由成分大体 一致的微粒、颗粒或任何较大块碎片组成的任何物质 ，包括装入载驳船上的驳船内的此类物质。
散装固体货物运输在世界海运业中占据重要地位，其 运量占世界海运总量的30% 。散装固体货物运输有以 下特点：
§17-1 散装固体货物
IMO制定了《散装固体货物安全操作规则》 Code of safe practice for solid bulk cargoes，简称《BC规则》，于 1986年7月1日生效。目的是提供散装固体安全运输建议和 指导。
2004年制定了《国际海运固体散装货物规则》THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES (IMSBC) CODE，2008年海上安全委员会通过，于2011 年1 月1 日生效，成为强制性规则。
20301 kW at 73 RPM
MS Vale Brasil
General Characteristics Tonnage:198,980 GT (67,993 NT) Length: 362.0 m (1,187,7 ft) Beam: 65.0 m (213.3 ft) Draught: 23.0 m (75,5 ft) Capacity:402,347 DWT Speed: 15.4 knots (28.5 km/h; 17.7 mph)
Name（船名）： Berge Stahl IMO No（国际海事组织（IMO）编号）: 8420804 Built （完工年份）: 12/1986 Type（船舶种类）: Bulk Carrier SubType（货物种类）: Ore Flag（国籍）: Norway (NIS) Builder（建造厂商）: Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. Ulsan,
Name: Vale Brasil Owner: Vale Shipping Holding Pte. Ltd.[1] Port of registry: Singapore Route: Brazil to China
Ordered: 26 October 2009 Builder: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
一、散装固体货物的分类 货物组别：三个 1．A 组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态
化的货物。 2．B 组包括会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货
物。 3．C 组包括既不易液化(A 组)也不具有化学危险(B 组)
的货物。
A 和B组包括既易流态化又有化学危险的货物 。
1.易流态化货物 A组（类）
1.易流态化货物 A组
1）定义 流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下 ：
.1 由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空 隙体积减小；
.2 颗粒间的空隙减小引起水压的增加； .3 水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗
剪强度的减小。
1.易流态化货物 A组
1）定义 如果满足以下条件则不会出现流态化：
Korea Owner（船主）: Bergesen d.y.
目前世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE,
Co., Ltd, South Korea Yard number: 1201 Laid down: 15 November 2010 Launched: 31 December 2010 Completed: 30 March 2011 In service: 2011– Identification: IMO 9488918 Call sign 9V9127
（1）运输批量大、货种比较单一； （2）货流比较稳定、到发港比较集中； （3）通常采用专用船舶进行整船单向运输、船舶吨位大
； （4）货价和运价低廉。
2011年1月世界船队状况统计
世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
BERGE STAHL”为挪威籍散装运铁矿石船，由韩国现代重工在 1986年建成，1988年正式投入航运。长年在巴西至欧洲航线运 行。
ຫໍສະໝຸດ Baidu §17 散装固体货物运输
据国际船级社协会（IACS）统计，散货船艘 数占世界商船总艘数的7%，而散货船灭失艘 数占灭失船舶总数的57% 。从1980年至1995 年的16年间，2万吨以上的散货船中有148艘 发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是 1990、1991两年中有54艘发生海损事故，沉 没25艘，死亡近300人。