测量之铁路工程测量
工程测量监理中的铁路工程测量和监控方法
工程测量监理中的铁路工程测量和监控方法铁路工程测量和监控方法在工程测量监理中起着至关重要的作用。
铁路工程的测量和监控是为了确保铁路工程的安全和准确性，以及保障铁路工程施工过程中的顺利进行。
本文将介绍铁路工程测量和监控方法的基本原理和实施步骤，以及在实际工程中的应用。
一、铁路工程测量方法1. 铁路线路测量铁路线路测量是铁路工程测量的重要环节。
其主要任务是确定线路的轨距、线路中心线、线路曲线半径以及线路高差等要素。
常用的测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子经纬仪测量等。
测量现场应根据实际情况选择合适的仪器和测量方法，并按照规范要求进行精确测量。
2. 铁路隧道测量铁路隧道测量是为了确保隧道的准确位置、尺寸和形状而进行的。
在隧道测量中，常用的方法包括全站仪测量、激光测距仪测量、地面控制点测量等。
通过这些方法可以确定隧道的水平位置、垂直位置、纵断面形状等参数，并与设计数据进行校核。
3. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是为了确保桥梁的准确位置、尺寸和形状而进行的。
在桥梁测量中，常用的方法包括全站仪测量、激光测距仪测量、测量小组控制点测量等。
通过这些方法可以确定桥梁的水平位置、垂直位置、梁体尺寸等参数，并与设计数据进行比对。
二、铁路工程监控方法1. 铁路线路监测铁路线路监测是为了及时发现并解决线路异常情况，保障铁路安全运行。
常用的监测手段包括轴箱温度监测、轨道质量监测、线路位移监测等。
通过这些监测手段可以及时发现线路的破损、变形、位移等问题，为维护铁路安全提供可靠的依据。
2. 铁路隧道监测铁路隧道监测是为了及时发现并解决隧道异常情况，保障铁路运行安全。
常用的监测手段包括内部温度湿度监测、隧道变形监测、隧道瓦片脱落监测等。
通过这些监测手段可以及时发现隧道内部的温度变化、变形情况以及瓦片脱落等问题，预防隧道事故的发生。
3. 铁路桥梁监测铁路桥梁监测是为了及时发现并解决桥梁异常情况，保障铁路运行安全。
常用的监测手段包括桥梁位移监测、桥梁振动监测、桥梁应力监测等。
铁路工程施工测量问题
铁路工程施工测量问题一、测量的重要性1.确保施工质量铁路工程测量可以确定铁路线路的位置、高程和坡度等参数，保证施工质量符合设计要求。
只有通过精确的测量数据，才能确保铁路线路的平整度、坡度和曲线半径等指标符合标准，从而保证铁路施工质量。
2.提高施工效率通过测量可以精确确定施工的位置和方位，避免施工误差，提高施工的准确度和效率。
准确的测量数据可以为施工作业提供准确的参考，节约施工时间和成本。
3.保障施工安全铁路工程测量可以帮助工程施工人员熟悉铁路线路的情况，减少出现施工事故的可能性。
通过测量可以确定铁路线路的位置和坡度等参数，帮助工程施工人员合理安排作业，避免因施工错误而造成安全隐患。
二、主要方法1.传统测量方法传统测量方法包括地面测量和传统仪器测量两种，地面测量主要通过测量人员手持测距仪、水平仪等仪器进行测量，传统仪器测量主要通过使用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器进行测量。
2.现代测量技术现代测量技术包括全球定位系统（GPS）、卫星测绘技术等先进技术。
通过GPS技术可以实现无人机测量和高精度的测量，提高测量的精度和效率。
三、常见问题及解决方案1.测量精度不高问题：传统测量方法的精度较低，无法满足铁路工程施工的需要。
解决方案：采用现代测量技术，如GPS技术可以提高测量的精度和效率。
2.施工现场环境恶劣问题：施工现场环境复杂多变，影响了测量的准确性和安全性。
解决方案：科学制定测量方案，采取必要的防护措施，提高测量的可靠性和安全性。
3.测量设备故障问题：测量设备故障导致无法进行正常测量，影响施工进度。
解决方案：定期检查测量设备，保证设备的正常运转。
在设备故障时及时维修或更换设备，避免对施工造成影响。
四、总结铁路工程施工测量是铁路建设中不可或缺的环节，直接关系到铁路线路的准确性、安全性和施工质量。
通过科学的测量方法和技术，可以提高铁路施工的准确度和效率，保证铁路工程的高质量与安全。
因此，工程测量人员在施工过程中需要加强对测量的重视，确保施工的顺利进行。
水准测量—水准测量原理(铁路工程测量)
a A
Hi HA
前进方向
Bb
H
B
大地水准面
一、水准测量原理
水准测量所使用的仪器、工具：
水准仪
水准尺
尺垫
三脚架
课后小结 1.水准测量原理
课后作业 见学习平台
高差必须是后视读数减去前视读数。
水准仪至标尺的水平距离称为视距，有前后视距之分。
HA
前进方向
Bb hAB
HB
大地水准面
一、水准测量原理
视线高法：利用视线高计算高程。
(安置一次仪器测定多个前视点高程时采用)
常用于线路测量（譬如纵横断面测量） 和施工放样测量。
视线高法
Hi= HA+ a HB= Hi-b
高差法：利用高差计算高程。 (安置一次仪器测定一个前视点高程时采用）
一、水准测量原理
水准仪所安置的地点称为测站。
A点位于水准测量前进方向的后方，称为后视点；
读数小a称为后视读数，是隶属于已知高程点上的读数。
a
B点位于前进方向的前方，称为前视点；
A
读数小b称为前视读数，也是隶属于未知高程点上所读出的数。
一、水准测量原理
利用水准仪提供水平视线，读取水准 尺的读数，测定两点间的高差，由已知点 高程推求未知点高程。如图：
高差法
hAB = a – b HB = HA + hAB
当a > b时，hAB 为正，表示B高于A ； 当a < b时， hAB 为负，表示B低于A。
前进方向
a
ALeabharlann BbhAB
HB HA
大地水准面
水准测量原理
高差是确定地面点位的三要素之一，通过测量高差进而求得点的高程。
铁路工程测量与铁路测绘
铁路工程测量与铁路测绘随着我国高速铁路的不断发展和建设，铁路工程测量和铁路测绘变得越来越重要。
铁路工程测量主要包括钢轨的铺设、道岔的安装、桥梁和隧道的施工等环节，铁路测绘主要负责的则是铁路基础地理信息的获取和处理。
本文将针对铁路工程测量和铁路测绘这两个方面进行以下探讨。
一、铁路工程测量1. 钢轨的铺设在铜锣铁路建设的初期，钢轨的铺设是一项十分费时费力的工作。
由于工艺落后，不仅要手工测距离，而且测量误差较大，导致铁路轨距不匀、曲线半径过小等问题。
而如今，随着技术的发展，铁路工程测量的精度和效率都得到了极大提升。
在钢轨铺设的过程中，铁路工程测量主要负责完成以下一些重要的工作：（1）定位：通过GPS定位仪和激光距离枪将每个轨枕的位置进行测量，并进行数据存储和处理，以便后续的参考。
（2）控制点的建立：通过放样的方式，在平模线上设置控制点，以便测量人员可以在其上进行测量施工。
放样是铁路工程测量中一项非常重要的工作，它能够有效地提高钢轨铺设的质量和效率。
（3）曲线测量：在钢轨铺设的过程中，曲线半径的大小是十分重要的。
因此，在进行铺设时，需要通过激光距离枪和全站仪来进行测算各种参数，以便保证铁路的轨距和曲线半径符合标准。
2. 道岔的安装道岔的安装是铁路工程测量中比较复杂的一项工作。
它不仅需要测量地形和车站的条件，还需要考虑到列车的速度和重量等因素。
在测量过程中，测量员需要对道岔的位置、轴距、位移、转向、导轨的长度和曲线等进行测量。
同时还需要对地形进行测量，并制作图纸，以便后续的施工。
3. 桥梁和隧道的施工桥梁和隧道的施工也是铁路工程测量中比较复杂的一个环节。
这涉及到铁路建设的各类参数，如桥梁的长度和高度、坡度、曲率、弧形半径等。
在测量过程中，测量员需要使用全站仪和激光距离枪来测量每个桥墩的位置、高度和倾斜度等，还需要对桥墩的弧形半径和曲线进行测量，并绘制出图纸和计算表。
二、铁路测绘铁路的测绘主要负责的是铁路基础地理信息的获取和处理。
测量课件之铁路工程测量
05 铁路工程测量的挑战与未 来发展
高精度测量技术的需求与挑战
高精度测量技术在铁路工程建设中具 有重要作用，能够确保铁路线路的平 顺性和安全性。
高精度测量技术需要不断研发创新， 提高测量精度和稳定性，以满足铁路 工程建设的需求。
随着铁路工程建设规模的不断扩大，对高 精度测量技术的需求也日益增加，同时面 临着技术更新换代、设备升级等挑战。
地质勘察
通过遥感技术分析铁路沿线地质构造、 岩性特征等信息，为铁路工程地质勘 察提供辅助手段。
04 铁路工程测量的实践与应 用
铁路线路中线测量
定义
铁路线路中线测量是确定铁路中 心线位置和走向的测量工作。
目的
确保铁路线路的正确设计，满足线 路的平纵断面设计要求，并指导后 续施工。
方法
使用全站仪、经纬仪等测量仪器， 结合GPS定位技术，进行中线测量 和放样。
进行必要的校准和检测，以确 保测量数据的准确性。
测量数据的处理与分析
数据处理
01
数据转换：将原始数据转换为更易于分析 和处理的格式或表达方式。
03
02
数据整理：对原始数据进行筛选、分类和整 理，使其更加有序和易于分析。
04
数据分析
统计分析：通过统计方法对大量数据进行 处理和分析，以揭示其内在规律和趋势。
方法。
极坐标法
通过已知点测定待定点平 面位置的方法，利用测距 仪或全站仪进行测量。
高程控制测量
水准测量
利用水准仪测定两点间的高差 ，从而计算出各点的高程。
三角高程测量
利用三角学原理，通过已知点 与待定点间的高差，计算待定 点的高程。
GPS高程测量
利用全球定位系统（GPS）技术， 通过大地高与正常高之间的转换关 系，确定各点的高程。
铁路工程测量的测绘技术要点
铁路工程测量的测绘技术要点随着现代化建设的不断推进，铁路工程测量在我国交通建设中的重要性日益凸显。
铁路工程测量是指对铁路线路、桥梁、隧道等建设项目进行精确测量，为工程设计、建设和监控提供必要的数据和信息。
在铁路工程测量中，测绘技术起着关键的作用，本文将介绍铁路工程测量的测绘技术要点。
一、基准测量基准测量是铁路工程测量中至关重要的环节。
它是指通过测量确定地面高程的基准面，为后续工程的高度控制提供依据。
基准测量要进行精确的水准测量和大地测量，确保测量结果的高度准确性和可靠性。
水准测量是通过使用水准仪或全站仪在不同地点进行高度测量，以确定地面的高程。
在铁路工程测量中，常用的水准测量方法有闭合水准测量和开放水准测量。
闭合水准测量是通过在一个封闭的路线上进行高程测量，检验水准仪的精度。
开放水准测量是在不同的点之间进行高程测量，用于确定不同点的高程差。
大地测量是通过使用全站仪或GPS等设备，测量地球表面上不同位置的经纬度和高程。
在铁路工程测量中，大地测量主要用于确定工程控制点的坐标和高程，为后续测量提供基准。
二、曲线测量铁路线路通常会有弯曲的部分，为了确保车辆的稳定运行，需要对曲线进行测量和设计。
曲线测量是铁路工程测量中的重要内容，它涉及到曲线要素的测量和爬坡爬线的设计。
曲线要素的测量包括曲线半径、曲线长、曲线度、曲线坡度等。
其中，曲线半径是指曲线的圆弧半径，曲线长是指曲线的长度，曲线度是指曲线在一段长度内的弯曲程度，曲线坡度是指曲线上升或下降的程度。
曲线要素的测量需要使用测角仪、全站仪等设备，并根据测量结果进行设计。
爬坡爬线是指铁路线路上的上坡和下坡段，为了确保列车能够平稳地行驶，需要对爬坡爬线进行设计。
爬坡爬线的设计包括爬坡长度、上坡坡度、下坡长度和下坡坡度等要素的确定。
爬坡爬线的设计需要根据实际地形和列车的运行要求，进行仔细的测量和计算。
三、设备与软件应用在铁路工程测量中，现代测绘设备和软件的应用越来越广泛。
水准测量—水准测量的方法(铁路工程测量)
3
辅助
计算
实测高差 改正数 改正后
/m
/mm 高差/m
5
6
高程
/m
点号
备
注
7
8
9
65.376
BM. A
1
2
3
68.623
BM. B
f h h测 ( H B H A )
3.315m (68.623m 65.376m) 0.068m 68 mm
二、附合水准路线计算实例
支水准测量
目录
CONTENTS
水准测量误差来源
测量方法
支水准测量实例
本次课内容及学习目标
支水准测量
学 习 重 点
1、一般要求：掌握支测量的一般要求及相关限差要求。
2、测量方法：掌握支水准测量的方法和相关计算检核过程。
3、支水准测量实例：能够进行支水准测量表格记录及计算。
一、一般要求
如下图所示， 从一已知高程的水准点BMA出发，沿待定高程的水准点1进行水准测
fh容 30 L
30 5.8km 72mm
f h ＜ f h容
1
2
3
BM. B
三、闭合水准路线计算实例
01
02
03
闭合差的计算fh = ∑h测检查fh≤ f容
闭合差的调整 按距离或测站成比例反符号将闭合差分配的原则，
高差改正数为：
fh
vi
Li
L
vi
fh
n
ni
高程的计算：
1.866
ZD3
2.287
0.740
1.215
ZD4
0.533
0.771
铁路工程测量
对于高等级GPS精测控制，宜采用专门的GPS数据处理软件，以便使技术指标与数据成果适应现行规范的技术 要求，即运用GPS接收机配备的随机数据处理软件进行基线解算。CP0需用专门处理长基线的软件进行解算基线， 然后将基线数据输入到专门的GPS数据处理软件中进行平差，平差显示的各项技术指标满足规范要求即为合格。 目前，国内GPS数据处理软件较多，有些软件的技术指标已经按照现行铁路规范技术参数进行了软件升级，同时 也希望有更多与新规范、生产实践更加贴切的数据处理软件诞生和推广运用，以满足铁路建设高潮中大量数据处 理的需要。运用手工或简单的Excel方式进行高程测量数据平差，已经不能够满足水准测量精度及生产工期的要 求，一般运用专门的水准数据平差处理软件，有些平差处理软件录入观测数据格式较为固定与繁琐，需要手工编 辑处理。希望对软件进行升级或编制新软件，以更加友好的界面，直接接受各种常用测量设备观测数据进行平差 处理，并能够反映现行规范要求的各项技术指标与成果格式 。
铁路施工完成后，需由建设单位组织将复测合格的控制向铁路运营单位移交。控制从布设开始，任何单位都 有义务与责任进行控制桩桩撅的宣传与保护，严禁施工期间人为破坏、人为造成沉降，建设单位宜组织有关单位 签定保护桩协议 。
我国发展历程
19世纪末至20世纪前半叶，中国铁路建设很少，铁路工程测量技术也很落后。据统计从清代1876年中国建设 第一条铁路起到旧中国1949年的73年间，仅修建铁路2.2万千米，其中通车的仅1万多千米。铁路测绘主要靠旧式 经纬仪和水准仪、小平板仪等施测，如1943年陇海铁路踏勘甘青铁路线时，采用汽车里程表测距、罗盘仪测向、 气压计测高。1933年引进航测技术，虽曾零星和断续搞过一些铁路航测线路测量但收效不大。20世纪下半叶，即 中华人民共和国成立后的半个世纪，铁路建设及其测量工作取得了很大的进展。据统计，从1949～1989年40年中 已建成和改造属铁道部管辖的铁路5.3万千米，其中新建3.2万多千米，增建复线1.2万多千米，新建电气化铁路 6000多千米，初步形成了全国铁路骨干，路密度每万平方千米内由1949年的22.7千米增至1989年的55.2千米， 除西藏外，各省、自治区、直辖市都有铁路相通。西北和西南地区铁路里程占全国总里程的百分比由1949年的 5.45%增至1989年的24.5%。新建铁路桥梁12 695座，其中桥长超1000米的有63座，在长江上已建桥8座，黄河上 已建桥21座，其中许多是公路铁路两用桥。长江第一桥武汉大桥全长1670米，南京长江大桥全长6772米。新菏线 黄河大桥全长10 282.75米，是亚洲最长的铁路桥，也是中国第一座桥上设有长1243米三线会让站的铁路桥。从 建桥总延长米比较，比本世纪前半叶(即中华人民共和国成立前)增加了近5倍。新建铁路隧道4423座、总延长 2247.7千米。位于衡广复线上的大瑶山隧道，其长度为14.3千米，是中国第一条长度超10千米的双线电气化铁路 隧道。此外，还新建、改建和扩建主要铁路枢纽40多个及编组站90多个，车站总数已达5000多个。在这些铁路建 设工程中，从规划到营运管理，都需要进行测绘。铁路测绘直接为铁路规划、勘测选线、工程设计、施工和运营 管理服务，贯串于铁路建设的全过程，是一项非常重要的基础性工作。
铁路工程测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指通过测量技术手段，对铁路线路、桥梁、隧道、车站及相关设施等进行测量、检测、校准和评估，为铁路工程建设和维护提供准确的地理信息和技术支持。
铁路工程测量是铁路建设和运营的重要环节，对保障铁路工程的安全性、可靠性和性能起着至关重要的作用。
本文将从铁路工程测量的意义、目标、方法与过程、技术装备、质量控制等方面对铁路工程测量方案进行详细介绍。
二、铁路工程测量的意义1. 为铁路工程建设提供准确的地理信息。
铁路工程测量可以获取铁路线路、桥梁、隧道、车站等的准确地理位置和空间坐标，为铁路工程建设提供精准的地理信息基础。
2. 保障铁路工程建设安全、可靠、高效。
通过测量和评估，可以及时发现并解决铁路工程建设过程中的问题，确保铁路工程的安全运营和使用。
3. 为铁路工程维护和管理提供技术支持。
铁路工程测量可以为铁路设施的维护和管理提供准确的技术数据，为设施的运营和维护提供技术支持。
三、铁路工程测量的目标1. 获取准确的地理位置和空间坐标。
通过测量技术手段，获取铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施的准确地理位置和空间坐标。
2. 评估铁路工程的安全性和可靠性。
通过测量和检测，评估铁路工程设施的安全性和可靠性，发现问题并提出解决方案。
3. 支持铁路工程的建设和维护。
为铁路工程的建设和维护提供技术支持，为铁路运营提供准确的技术数据。
四、铁路工程测量的方法与过程1. 铁路工程测量的方法（1）地面测量。
地面测量是利用现代测量仪器和设备，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施进行地面测量，获取其地理位置和空间坐标。
（2）空中测量。
空中测量是利用航空摄影测量技术，对大范围铁路线路、设施的地理位置和地形特征进行测量，获取高精度的地理信息和地形数据。
（3）地面与空中结合测量。
地面与空中结合测量是通过地面和空中的测量手段相结合，获取铁路工程设施的地理位置和空间坐标，并对其进行评估和校准。
2. 铁路工程测量的过程（1）测前准备。
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
铁路工程测量与设计的技巧与要点
铁路工程测量与设计的技巧与要点铁路工程的测量与设计是确保铁路线路建设质量的关键环节。
准确的测量数据和科学的设计方案可以保证铁路线路的安全性和稳定性。
本文将探讨铁路工程测量与设计的一些技巧与要点，以帮助读者更好地理解并应用于实际工作中。
一、测量技巧与要点1.选择合适的测量方法在铁路工程测量中，常用的测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量、电子经纬仪测量等。
不同的测量方法适用于不同的场景，需要根据实际情况选择合适的测量仪器和方法。
同时，还需要结合工程要求和时间成本等因素进行综合考量。
2.准确的基准测量基准测量是铁路工程测量的基础，是其他各项测量的准确性保障。
在进行基准测量时，需要选择稳定、可靠的基准点作为起始点，并使用高精度的仪器进行测量。
此外，在进行基准测量时还需要考虑大地潮汐、大气压力等因素的影响，进行相应的修正。
3.控制点的选取和布设铁路线路的测量需要确定一系列控制点，用于校正和验证各个测量点的准确性。
在选择和布设控制点时，需要考虑测量精度和覆盖范围等因素。
布设的控制点应避免地形起伏、植被覆盖等对测量的影响，并注重保护和维护，以确保后续的测量工作能够顺利进行。
4.精确的线路测量线路测量是铁路工程测量的重要环节，是确定线路位置和几何形状的关键步骤。
在线路测量中，需要采用准确的测量方法和仪器，确保测量数据的可靠性。
此外，在进行线路测量时还需要关注铁路工程的性质和要求，如曲线半径、坡度等，以保证线路的安全性和稳定性。
二、设计技巧与要点1.合理的线路布设铁路线路的设计需要考虑多方面的因素，如地形起伏、地质条件、气候条件等。
在进行线路布设时，需要遵循最短距离原则和最小曲线半径原则等，并结合实际情况进行调整。
此外，还需要考虑线路的坡度、线路的纵断面等因素，以确保线路的安全性和通行能力。
2.合理的过渡曲线设计过渡曲线是铁路线路设计中常用的一种技术手段，用于缓和车辆在曲线上的过渡。
在进行过渡曲线设计时，需要考虑列车的速度、列车的运行状态等因素，并结合曲线的半径和线路的要求进行设计。
测绘技术中如何进行铁路工程测量
测绘技术中如何进行铁路工程测量随着现代交通的发展，铁路在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
而铁路的建设与维护离不开精确的测量数据，而这些数据则来自于测绘技术的应用。
本文将探讨测绘技术在铁路工程测量中的应用，并介绍其中的一些关键技术和工具。
一、基础测量技术铁路工程测量的基础是地形测量和地形图绘制。
地形测量主要通过现场勘测和图像测量两种方式进行。
现场勘测是指工程测量人员亲临现场，通过使用测量仪器和设备进行直接测量，获得地形数据，并输入电脑进行处理和绘制。
图像测量则是利用卫星遥感等技术，获取遥感图像或卫星影像，再通过图像处理软件进行相应的处理和绘制。
二、铁路轨道测量技术铁路轨道测量是铁路工程测量的重要组成部分。
它主要包括轨距、轨面坡度和轨面曲率等参数的测量。
测量轨距时，工程测量人员往往利用激光测距仪进行测量，通过测得的距离差计算出轨距的数值。
测量轨面坡度和轨面曲率时，则需要使用专门的测量仪器进行，如全站仪和测距仪等。
三、铁路线路测量技术铁路线路测量主要是指铁路的地理位置和路线走向的测量。
为了确保铁路线路的准确性和安全性，工程测量人员需要利用全球卫星定位系统（GPS）和惯性导航系统等技术进行测量。
通过接收卫星信号和记录相关数据，可以获得精确的地理位置信息，并绘制出相应的线路图。
四、地形变形监测技术地形变形是指因为地质构造或其他因素引起的地表或地下地形的变化。
在铁路工程中，地形变形的监测对于确保铁路线路的安全运行非常重要。
为了实现地形变形的监测，工程测量人员常常使用全站仪和高精度水准仪进行现场测量，并通过相关软件进行数据处理和分析。
五、三维激光扫描技术三维激光扫描技术是近年来发展起来的一种先进测绘技术。
它利用激光雷达和相机等设备，对目标进行扫描和记录，然后通过相关软件将所获得的点云数据转化为三维模型。
在铁路工程测量中，三维激光扫描技术可以用于获得地形的真实形状、结构的变形情况以及地下设施的分布等信息。
六、测量数据处理技术在铁路工程测量中，测量数据处理是一个非常重要的环节。
城际铁路工程测量方案
城际铁路工程测量方案一、前言城际铁路工程测量是指对城际铁路线路、桥梁、隧道、车站等相关设施进行测量、勘测和设计，确保铁路工程的准确施工和安全运行。
城际铁路工程测量是城际铁路工程建设的重要环节，它对于确保城际铁路工程的质量和安全具有极为重要的意义。
因此，制定科学合理的城际铁路工程测量方案，对于保障城际铁路工程的顺利开展和高质量完成具有重要的意义。
本文将从测量工作的基本要求、测量方法、测量设备及测量流程等方面，阐述城际铁路工程测量方案。
二、测量工作的基本要求1.准确度高：城际铁路工程测量的准确度要求非常高，错误的数据对于铁路线路建设和运行将带来非常严重的后果。
因此，在进行测量工作时，必须要确保测量数据的准确性和可靠性。
2.安全性和可靠性：城际铁路工程测量工作需要在复杂的环境条件下进行，必须要确保测量人员的安全，同时也要确保测量设备的可靠性。
3.规范性和合法性：城际铁路工程测量必须要符合相关的法律法规和标准要求，所有的测量工作必须要在规定的范围和程序内进行，不能违法违规。
4.科学性和合理性：城际铁路工程测量必须要科学合理，不能凭空想象，必须要有依据，测量方案必须要有科学的依据。
三、测量方法1.全站仪测量：全站仪是一种高精度的测量仪器，它广泛应用于城际铁路工程测量中，主要用于城际铁路线路的测量和勘测工作。
2.GPS测量：GPS技术可以提供高精度的空间位置信息，广泛应用于城际铁路工程测量中，用于城际铁路线路的定位和测量工作。
3.激光测距仪测量：激光测距仪是一种高精度的测距仪器，广泛应用于城际铁路工程测量中，用于城际铁路线路的测量和勘测工作。
4.摄影测量：摄影测量是一种通过摄影测量原理进行测量的方法，可以提供城际铁路线路的影像信息，广泛应用于城际铁路工程测量中。
四、测量设备1.全站仪：全站仪是城际铁路工程测量必备的设备，它可以提供高精度的角度和距离信息。
2.GPS设备：GPS设备可以提供高精度的空间位置信息，广泛应用于城际铁路工程测量中。
测量学的基础知识(铁路工程测量)
大地水准面
b a
旋转椭球面 绕短轴 b 旋转而成
x2
y2
z2
+
+
=1
a2
a2
b2
★小范围——近似地把地球看作圆球
R=(2a+b)/3=6371km
测量计算的基准线—法线 测量计算的基准面—参考椭球面
二、参考椭球面
参考椭球面
地面上选一点P，由P点投影 到大地水准面P0点,使P0上的椭球 面与大地水准面相切， 此时过P0 点的铅垂线与P0点的椭球面法线重 合，切点P0称为大地原点。同时要 使旋转椭球短轴与地球短轴相平行 （不要求重合），达到本国范围内 的大地水准面与椭球面十分接近， 该椭球面称为参考椭球面。
★我国境内有11个6°带（13带到23带） ★我国境内有22个3°带（24带到45带）
三、确定地面点位
⑤高斯平面直角坐标系
坐标系的建立： x轴 — 中央子午线的投影 y轴 — 赤道的投影 原点O — 两轴的交点
注：X轴向北为正， y轴向东为正。
赤道
x 高斯自然坐标
P （X，Y）
O
y
中央子午线
三、确定地面点位
北
X
测区
规定：X轴向北为正，
O
Y
Y轴向东为正。
课后小结 1.大地水准面 2.参考椭球面 3.确定地面点位
课后作业 见学习平台
测量工程概述
目录 CONTENTS
基本概念 基本原则 基本内容、类型
本次课内容及学习目标
测量工作概述
学习重点 1、基本概念——掌握测量工作相关概念。 2、基本原则——理解和掌握测量工作的基本原则。 3、基本内容、类型——理解确定地面点位的基本要素，掌握测量工作的基本 内容、类型。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、引言铁路工程施工测量是指在铁路建设施工过程中，为了保证施工质量和合理利用资源，利用测量技术对施工过程进行监测和控制。
本文拟就铁路工程施工测量的内容、方法和要求，给出施工测量的方案和措施，保证施工质量和安全。
二、测量内容1. 铺轨位置测量铺轨位置测量主要是为了保证铺轨的位置准确、符合规范和要求。
其中包括轨道位置测量、轨基高程测量、道床坡度测量等。
2. 铺枕计算铺枕的位置、数量和间距需要根据设计要求进行测量和计算，以确保铺枕的布设符合设计要求。
3. 轨道中心线测量轨道中心线的精确位置需通过测量获得，以保证轨道的准确铺设和线路的通畅。
4. 施工监测点位布设根据施工图纸和设计要求，确定施工监测点位，并进行布设。
5. 施工图纸的数据辅助检测利用施工图纸上的数据进行辅助检测，以确保施工符合设计要求。
6. 施工成果验收对施工成果进行验收，确保施工质量和安全。
三、测量方法1. 高精度GPS测量高精度GPS测量是采用现代全球定位系统(GPS)技术进行测量，可以实现高精度测量，其定位精度可达毫米级。
2. 施工测量仪器使用施工测量仪器，如全站仪、水准仪、高程仪等进行测量。
3. 数字化测量采用数字化测量技术，如激光扫描仪、三维激光扫描仪等进行测量。
4. 无人机测量利用无人机进行航测和航拍，获取大范围、高分辨率的数据，进行测量分析。
5. 卫星测绘利用卫星测绘技术进行测量、建模和分析。
四、测量要求1. 测量精度要求测量精度应符合国家相关规范和要求，且保证施工的充分准确。
2. 测量人员技术要求测量人员应具备相关专业知识和测量技术，且熟悉铁路施工相关规范和要求。
3. 测量设备控制测量设备应经过严格的校准和检定，确保其测量精度和可靠性。
4. 测量数据处理测量数据采集后，应进行及时、准确的处理和分析，得出合理的测量结果。
五、施工测量措施1. 制定详细的测量方案和施工测量计划在施工前，应制定详细的测量方案和计划，包括测量内容、测量方法、测量要求、施工测量措施等内容。
铁路工程施工测量方案
铁路工程施工测量方案一、前言铁路工程施工测量是工程施工过程中的重要环节之一，主要用于测量工程量、控制工程质量、保证工程进度和安全。
施工测量方案是指按照设计要求和施工计划，明确测量任务、测量方法、测量仪器设备、测量人员配置等，制定出具体的施工测量方案，以指导施工测量的实施过程。
二、测量任务本工程的主要测量任务包括：线路测量、高程测量、轨面测量、隧道测量、桥梁测量、道岔测量等。
具体测量内容如下：1. 线路测量：测量线路中心线和轨面标高，确定线路的布设位置和高程要求。
2. 高程测量：测量线路和工程各部位的高程，保证工程在规定高程内施工。
3. 轨面测量：测量线路轨道的轨距、轨面高、轮缘高、轨距、轮缘倾角等参数，保证轨道的平整度和质量。
4. 隧道测量：测量隧道的位置、长度、断面、轨道及衬砌的位置等，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：测量桥梁的位置、桥墩高程、桥面高程、桥梁长度等，保证桥梁施工质量。
6. 道岔测量：测量道岔的位置、轨距、曲线半径、缓和曲线长度等，保证道岔的正常使用和运行。
三、测量方法1. 线路测量：采用全站仪测量线路中心线，通过采集地形地貌数据和地形图，确定线路位置和高程数据。
2. 高程测量：采用水准仪或全站仪进行高程测量，测量出高程数据，保证施工过程中准确控制高程。
3. 轨面测量：采用轨道测量仪、轨道测距车等设备，对轨道进行测量，调整轨道位置和高程。
4. 隧道测量：采用激光测距仪、全站仪等设备，测量出隧道位置、长度、断面等数据，保证隧道施工质量。
5. 桥梁测量：采用全站仪进行桥梁测量，测量出桥墩位置、高程、桥面高程等数据，确保桥梁施工质量。
6. 道岔测量：采用道岔测距车、全站仪等设备，对道岔进行测量，确定道岔位置和曲线参数。
四、测量仪器设备本工程施工测量需要的仪器设备包括全站仪、水准仪、轨道测量仪、激光测距仪、轨道测距车等。
这些仪器设备将在施工过程中起到关键作用，防止在实际测量过程中出现误差。
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(二) 导线测量方法 水平角测量主要应用J2和J6经纬仪，测量一个测回。
边长测量应用光电测距仪往返测量各一测回，每测回读数 两次。
(三) 导线的检核 《铁路测量技术规程》规定在导线的起讫点以及导线
中间，与国家平面控制点或同等精度的其他平面控制点不 远于30 km时应联测。联测可采用后方交会、前方交会或 侧方交会等方法。线路测量的平面坐标很难完全采用国家 统一坐标，因为采用统一坐标的投影，使导线长度产生变 形，而采用实际长度更切合工程设计的使用。联测计算导 线总闭合差时须进行投影换算。计算导线总闭合差时应将 导线测量成果改化到大地水准面和高斯平面上去。最后用 经过改化的坐标增量来计算导线的闭合差。 当附合导线两端点的已知控制点不在同一投影带时，应先 将邻带的控制点换算到同一带，然后再进行计算。 (四) 导线点的展绘
(一) 基平 基平的任务是在沿线附近建立水准点并测定其高程。
水准路线应起始并闭合于国家水准控制点上，线路较长时 应与国家水准点联测。
(二) 中平 中平在初测中的任务是测定导线点的高程。中桩高程
测量采用单程水准路线，附合于水准基点。在地形起伏较
四、 铁路初测中的地形测量
铁路初测中的地形测量是测量沿线带状地形图，作为 线路设计和方案比较的依据。比例尺一般为1∶2000，地 形简单的地区可用1∶5000，地形复杂的地区使用1∶1000。 测量宽度，在平坦地区为每侧200 300 m，丘陵地区为 150～200 m。测量方法同一般地形测量的碎部测量。
施工阶段的首项工作是进行交桩和复测。路基施工前要进行路 基边桩的放样。在施工过程中要随时进行中线和高程方面的检测。 对于大型桥隧工程，施工前需作施工控制网。施工阶段的测量主要 由承担工程的工程局负责。 验收阶段的测量任务是进行贯通全线的竣工测量，辅助验收部门检 查施工质量，提交施工成果图纸资料等。
运营阶段经常需要进行线路的维修和改扩建，也需要一系列的 测量，包括既有线路的详细测量和施工放样等，与新建铁路设计施 工阶段测量任务一样，只是其集中程度不同。
3 桥梁基础
(三) 涵洞 涵洞是当线路跨过较小的溪流或水渠时，设置在路基
下的过水构筑物。 (四) 隧道
隧道是在山区修建铁路时从山体中凿出的一个地下通 道，使线路能比较直顺而平缓地通过。隧道一般由以下几 部分组成：(1) 洞身；(2) 衬砌；(3) 洞门。
二、 铁路建设的基本程序 铁路建设的基本程序可划分为三个大的阶段：第一阶
19-3 铁路定线测量 定线测量的任务是把图纸上设计好的线路中心线(即
纸上定线)或在野外实地选定的线路中心线(即现地定线) 的位置在地面上标定出来，也就是要把确定线路各直线段 的控制点和交点测设到地面。 一、 穿线法放线
穿线法放线就是先根据控制导线测设出线路直线上必 要的转点，然后用经纬仪检查这些标定点是否在一条直线 上，并延长相邻两直线得到直线的交点，从而达到定线的 目的。
19-2 铁路初测中的测量工作 一、 铁路初测中的大旗组
插大旗具有双重任务：一方面要选定线路的基本走向， 另一方面又要选出导线点的位置。 二、 铁路初测中的导线测量
(一) 布设导线的基本要求 初测导线是测绘线路带状地形图和定测放线的基础。
导线布设应首先满足这两项基本要求，同时还要便于导线 本身的测角和量边。
三、 铁路初测中的水准测量 在铁路初测阶段所进行的水准测量任务有两类：一是
沿线建立高程控制点，为地形测量和以后定测、施工测量、 竣工测量等服务；二是测定导线点的高程。初测中的水准 测量按五等（等外水准）的要求进行。
水准测量在铁路测量中习惯上称做“抄平”。根据工 作目的和精度的不同，水准测量又分为水准点高程测量 （通称基平，即水准基点的抄平）和中桩高程测量（通称 中平，即中线桩的抄平）。
二、 拨角法放线 拨角法放线是根据纸上定线先计算出各交点的转向角
和相邻交点间的距离，然后在野外按照标定要素依次测设 各交点。图中C1、C2、…为初测导线点，A、B、C为纸上 定线的各直线交点。其测设的步骤为:
(1) 计算标定要素βＣ１、Ｓ０、βＡ、Ｓ１、α１、 Ｓ２、α２等。
(2) 现场放线。首先根据标定要素定出线路交点A； 然后在A点设站，根据标定要素得到交点B，同时测设直线 上的中线桩、转点桩等；接下来将仪器搬到B点，根据标 定要素得到交点C点，如此继续下去。
(一) 放线的步骤 (1) 室内选点。(2) 计算标定要素。(3) 现场放线。
(4) 穿线。(5) 确定交点。
(二) 穿线法放线的特点 (1) 每一条直线是根据初测的导线独立放出的，一条
直线的误差不会影响到下一条直线，测量误差不会积累， 精度比较均匀。
(2) 适用于地形起伏较大、直线端点通视良的地段。 (3) 要求设计路线与初测导线相距较近，如很远，将 影响放线精度和效率。 (4) 步骤多，工序较复杂，工效较低。
段为前期工作，以可行性研究为核心，确定建设规模和概 算；第二阶段为设计施工的基本建设阶段，是测量工作的 主要集中阶段，包括初步设计和施工设计；第三阶段为验 收通车与投资效果反馈的投产阶段。
三、 铁路工程建设中的测量工作 勘测设计阶段是测量工作最集中的时期，有草测、初测和定测
等不同阶段的工作。草测时要进行视距导线和小比例尺的地形测绘。 初测在初步设计阶段以前进行，包括插大旗、导线测量、高程测量 和地形测量。初测目前较多采用航测方法测绘地形图，有时也采用 地面摄影测量方法。定测在施工设计前进行，包括交点放线、中线 测设(直线和曲线测设)、纵断面测量和横断面测量等。勘测设计阶 段的测量任务由设计部门负责。
(二) 桥梁 桥梁是铁路线路跨越河流、渠道、山谷或公路铁路交
通线时的主要建筑。 1 桥梁的种类 按桥梁的结构类型分为：①梁式桥；②拱桥；③刚架
桥；④斜拉桥。 2 桥梁结构 桥梁结构分为上部结构和下部结构。上部结构是桥台
以上各部分的总称，也叫桥跨结构，一般包括梁、拱、桥 面和支座等；下部结构包括桥墩、桥台和它们的基础。此 外，桥头锥体防护建筑也属于桥梁范围。