城市轨道交通概论第三章-第三节 高架结构工程PPT课件

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车道板宽度
槽型粱的车道板和主梁内侧交接处常设置斜 率小于1：3的内角隅． 一方面可以减小截面突 然变化引起的应力集中，另一方面内角隅构造 有利于横向预应力筋弯起布置.
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(三) 端横梁
端横梁是槽形梁的重要组成部分之一， 在施工和养护维修时起顶梁的作用，并为车 道板的两端提供支承，保证车道板的整体作 用，还为上翼缘的横向稳定起支撑作用。端 横梁的高度和宽度一般为h2＝(1.6— 2.0)h1,b2＝(10一1.3)h1，h1为车道板厚度；
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预应力混凝土的概念如下：
为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件 使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力， 即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将 钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使混凝土受 拉区预先受压力。这种储存下来的预加压力，当 构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区 混凝土中的预压力，然后随荷载增加，才使混凝 土受拉，这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使 裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。
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一般有以下结构形式: 槽形梁结构: 跨度L=10,20,30,35，建筑高度0.35~0.5m。 脊梁结构: 跨度L=10,20,30,35，建筑高度0.3~0.6 m。 超低高度板结构：L＝10 m，建筑高度0.44~0.8m；
L＝15m，建筑高度0.54—1.00m； L＝20m．建筑高度0.66~1.40m。 目前城市高架桥大都采用预应力或部分顶应力混凝土结 构
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下承式脊梁结构具有以下优点： 1．建筑高度低。其建筑高度为挑臂板的厚度，脊梁
高度的改变对挑臂板的厚度无影响，而跨度的改 变只影响脊梁的高度，这对于城市的高架结构的 线型布置非常有利。 2．施工方便。可以选用预制构件拼装法，先吊装脊 梁，后拼装挑臂冀板，施工便捷. 3．结构上需要的部分可供做它用即边缘和脊梁顶面 可作检修道等。 4．脊梁和边梁构成一个防噪体系。 5．外型美观。
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三、高架脊梁式结构
脊梁式结构分上承式和下承式两种。上承式是在单箱梁的上 部带大悬臂挑臂结构，下承式是在脊梁的下底板位置带大悬臂 挑臂结构，如图所示，一般城市轨道交通大多采用后者。这种 结构主要靠脊梁来承受纵向弯距，挑臂板作为行车道板，同时 将列车荷载传到脊梁上，挡墙主要是防止噪声和作为防护车辆 倾覆的保护体，也可以作为结构的—部分，起边梁作用，改善 挑臂的受力。
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结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
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四、超低高度板式结构
超低高度板式结构实际上是低高度梁或 厚板亦称为板梁，一般是由于结构的建筑 高度要求做得小．刚度就成为设计的控制 条件。
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五、墩台形式
高架桥的墩台除具有足够的强度和稳定 性以承受荷载外，还需要考虑美观，并与 城市环境和谐，匀称，协调。一般有如下 几种形式：
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1．倒梯形桥墩(图(A)) 倒梯型梁一般是预应力混凝土结构，属下 承式桥梁，由车道板、主梁和端横梁这3部 分组成，如图所示，各部分见图。下面分 别介绍槽型梁3个主要组成部分的设计，构 造和施工要点。
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车道板作为主梁主翼缘的一部分，在 坚向荷载作用下承受纵向拉应力。在板宽 方向，该拉应力自板边向中线逐渐降低， 即所谓剪应力滞现象，它影响了车道板作 为主梁翼缘有效宽度值，在设计中为了简 化计算，取一定宽度的车道板作为主梁翼 缘，该宽度即为“计算宽度”。
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(四) 施工
槽形梁在设计中一般要进行：抗弯强度，抗剪 强度，变形，抗裂性和裂缝宽度以及运营阶段混 凝土及钢筋应力等一系列的验算，各项验算必须 满足相应的规范要求。 槽形梁的施工一般采用装 配式方案，该方法又分为纵向分块和横向分块两 种。 横向分块，每块为一完整的U形截面，横向 预应力在预制时已实施完成。施工时在桥头路堤 上串连成整体，然后用纵移法移到桥孔，落梁就 位。
合理，具有较大的强度、刚度和稳定性， 对于单箱单室箱梁和脊梁来说，选用倒梯 形桥墩在外观和受力上均较合理。
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2．“T”形桥墩(图(B)) “T”形桥墩自重小，节省坛工材料，能减少
占地面积．墩身可做成圆柱，矩形，六角 形等，具有较大的强度和刚度，其与上部 结构的轮廓线过镀平顺，受力合理
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3．双柱式桥墩(图(C)) 双柱式桥墩体积小，污工省．透空空间大轻 巧，所适用的上部结构较灵活。
第三节 高架结构工程
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一、高架结构工程的特点
城市轨道交通系统进入城区后，可以随着城市 地势的变化或城区建筑群的不同，或从空中走， 形成高架，或进人地下，形成隧道，也可在地面 上。 高架结构工程是城市永久性建筑的一部分， 结构寿命应按50年以上考虑，因而城区高架结构 可以作为城市景观的一部分，与城市的其他建筑 相协调。另外在城区施工，要求速度快，对现有 的交通干扰小。高架桥上应考虑管线设置或通过 要求，并设有紧急进出通道，防止列车倾覆的安 全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防 水、排水措施。
纵向分块是将两侧主梁预制成两大块，主梁 之间的车道板和端横梁可以预制，也可以在主梁 架设就位现浇。预制的车道板，端横粱和两侧主 梁的连接必须采用湿接缝。在工地上要施加横向 顶应力和纵向预应力。
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纵向分块运输不便，且湿接头难度较大， 唯一优点是可以利用工地现有的架桥机， 将预制主梁直接架设就位，无须设置临时 便梁及纵移就位。
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日