常见铆接缺陷
铆接工艺手册
光芒
培训是企业发展的有效动力
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第一部分： 拉铆的基础认知和质量控制
6.拉铆的质量检查：
序号
检查项目
1 2 3 4 5 6 7
拉铆特点是不需要顶钉操作，对于反面无法顶钉和结构复杂的构件是 很方便的，但因铆钉为铝质，所以仅用于轻载的场合。
2.拉铆加工过程流程图：
上料
铆钉装入 铆枪头
插入铆孔
包装
光芒
检查
开动拉帽 枪拉铆
培训是企业发展的有效动力
5
第一部分： 拉铆的基础认知和质量控制
3.拉铆示意图： 3.1 拉铆钉拉铆示意图：
光芒
光芒
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第三部分： 旋铆的基础认知和质量控制
光芒
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第三部分： 旋铆的基础认知和质量控制
1.旋铆的基本概念：
就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆 接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接 法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接 法较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点， 即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。
➢ 检查铆钉/拉铆螺母尺寸； 问题 ➢ 检查气压/行程； 对策 ➢ 检查设备；
➢ 检查工装/模具。
光芒
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第二部分： 冲铆的基础认知和质量控制
问题 c.铆钉铆接后开裂
钢结构工程事故分析与处理
第一节 钢结构缺陷
• (１０)机械性能不合格.钢材的机械性能一般要求抗拉强度、屈服强度、 伸长率和截面收缩率四项指标得到保证,有时再加上冷弯,用在动力荷 载和低温时还必须要求冲击韧性合格.如果上述机械性能大部分不合 格,钢材只能报废.若仅有个别项达不到要求,可作等外品处理或用于次 要构件.
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第一节 钢结构缺陷
• 缺陷有表面缺陷和内部缺陷,也有轻重之分.最严重的应属钢材中的各 种裂纹,应高度重视其危害后果.
• 二、钢结构加固制作中可能存在的缺陷 • 钢结构的加工制作全过程是由一系列工序组成的,钢结构的缺陷也就
可能产生于各工种加工工艺中.
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第一节 钢结构缺陷
• (６)划痕.划痕一般产生在钢板的下表面,主要是由轧钢设备的某些零 件摩擦所致.划痕的宽度和深度肉眼可见,长度不等,有时会贯穿全长.
• (７)切痕.切痕是薄板表面上常见的折叠比较好的形似接缝的褶皱,在 屋面板与薄板的表面上尤为常见.如果将形成的切痕的褶皱展平,钢板 易在该处裂开.
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• 一、钢材的性能及缺陷 • １. 钢材的化学成分 • 钢材的种类很多,建筑结构用钢材需具有较高强度,较好的塑性、韧性,
足够的变形能力,以及适应冷热加工和焊接的性能.目前,建筑结构用钢 主要有低碳钢和低合金钢两种.低碳钢中,铁约占９９％,碳只占０.１４ ％ ~０.２２％,另外便是硅(Si)、锰(Mn)、铜(Cu,不经常有)等微量元 素,还有在冶炼中不易除尽的有害元素,如硫(S)、磷(P)、氧(O)、氮(N)、 氢(H)等.在低碳钢中添加用以改善钢材性能的某些合金元素,如锰(Mn)、 钒(V)、镍(Ni)、铬(Cr)等,就可得到低合金钢.碳和这些元素虽然含量 很低(总和仅占１％~２％),但却决定着钢材的强度、塑性、韧性可焊 性和耐腐蚀性.其中,硫、磷是常见的有害元素,应重点检测,控制其含量.
第2章 钢结构缺陷分析
第2章钢结构的缺陷分析2.1 缺陷的概念“缺陷”一词，在现代汉语词典中解释为“残损、欠缺或不够完备的地方”。
在建筑工程中，缺陷是指由于人为的（勘察、设计、施工、使用）或自然的（地质、气候）原因，致使建筑物出现影响正常使用、承载力、耐久性、整体稳定性的种种不足的统称。
缺陷和事故均属于工程质量问题，但是两个不同的概念。
事故通常表现为建筑结构局部或整体的临近破坏、破坏和倒塌。
而缺陷仅表现为具有影响正常使用、承载力、耐久性、完整性的种种隐藏的和显露的不足。
但是，缺陷和事故又是同一类事物两种程度不同的表现，缺陷往往是产生事故的直接或间接原因，而事故往往是缺陷的质变和经久不加处理的发展。
按照严重程度，缺陷通常分为三类：（1）轻微缺陷该类缺陷不影响建筑结构的承载力、刚度及其完整性，也不影响建筑结构的近期使用。
但影响耐久性或有碍观瞻，要想消除则需要额外费用。
例如：钢板上的划痕、夹渣等。
（2）使用缺陷该类缺陷也称为非破性缺陷。
它不影响建筑结构的承载力，但却影响其使用功能，或使结构的使用性能下降。
有时还会使人有不舒适感和不安全感。
例如：钢梁较大的挠度等。
（3）危及承载力缺陷该类缺陷往往是由于材料强度不足、构件截面尺寸不够、构件残缺有伤、安装连接构造质量低劣等原因直接威胁到构件甚至整个结构的承载力和稳定性。
该类缺陷必须及时消除且需耗费巨额资金。
例如：钢结构的裂纹等。
以上三种缺陷的表现形式可能是外露的，也可能是隐蔽的，相比之下后者尤其危险，后果更加严重。
2.2 钢结构缺陷的类型及原因钢结构是由钢材组成的一种承重结构。
它的完成通常要经历设计、加工、制作和安装等阶段。
由于技术和人为的原因，钢结构缺陷在所难免，其类型及原因如下：2.2.1钢材的先天性缺陷钢材的种类繁多，但在建筑钢结构中，常用的有两类钢材：低碳钢和低合金钢。
例如：Q235，16Mn，15MnV等，钢材的种类不同，缺陷也自然不同。
钢材的质量主要取决于冶炼、浇铸和轧制过程中的质量控制。
整车Audit缺陷等级评价及扣分准则
120
异物/脏
14
零件表面 缝纫接缝开口，漏缝，线脱开等 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ B+ B C+ B C+ C B C+ C B C+ B C+ C+ B+ B C+ B B C+ C A B+ B A B+ B C+ C+ B+ C+ C C+ C N/A C+ C N/A B C+ B C C B+ C+ C B C+ C N/A A B+ B A B+ B C+ C+ B+ N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A B C+ B N/A N/A B+ N/A N/A B N/A N/A N/A A B+ B A B+ B C+ C+ N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A B C+ N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A A B+ B A B+ B C+ C+
铆接和栓接连接缺陷的修复
ｆ 朱春平： 济钢 集 团 山东 建 设 工 程 有 限 公 司 ）
２ ２
气 割 来 割 掉 铆 钉 头 当 然 ． 此 时 应 注 意 不 能
（ ３ ） 在 拼 接 处 的 铆 钉 。 通 用 接 头 处 为半
烧 伤 主 体 金 属 取 出 钉 杆 后 应 清 理 钉 孔 ， 并 个 拼 接 板 长 度 上 的 铆 钉 ． 阶 梯 形 接 头 处 为每 仔 细 检 查 钉 孔 的 情 况 如 果 发 现 有 错 孔 、 椭 个 接 头 间 的 铆 钉 圆 孔 和 孔 壁 倾 斜 等情 况 ． 应根 据 修 复 所 采 用 来替换铆钉时 ． 只要 钉 孔 缺 陷 不 妨 碍 螺栓 顺
垫圈 。
３ ．补 铆
二、 高强螺栓连接缺陷的修复
高强螺栓连接损坏 主要有螺栓 断裂 、 摩 擦 型 螺 栓 连 接 滑 移 和 连 接 处 盖 板 及 母 材 断 裂 三种 形 式 ｆ １ ） 螺栓断 裂可发 生在施 工拧 紧过程 ． 也。 ｆ 发 生在 拧 紧 后 一 段 时 间 内 ． 拧 紧过程 中 螺栓断裂 往往是由于施ｊ Ｊ 【 ｊ 扭矩太 大 ． 使 栓 杆
不 予 处 理 所 谓 一 组 铆 钉 是 指 以 下 ４种 情 要 加 强 检 查 ： 立 ［ Ｉ 螺 栓 断 裂 发 生 在 拧 紧 一 段 时
况。 Leabharlann 间届 ． 则断 裂与材 质密 切有 关 ． 称 为 高 强 螺 （ １ ）在 节 点 范 围 内 固 定 单 根 杆 件 的 铆 栓 延 迟 （ 滞后 ） 断裂． 这 类 断 裂 是 材 质 问题 ． 应拆换 同一批号全部螺栓 ． 拆 换 螺 栓 要 严格 ｆ 或 卸荷 ） 后 拆 换 的原 则进 行 、 （ ２ ） 高强 螺淦连 接处一 旦产 生滑移 ． 螺 杆 与孔壁 抵触 ， 使 螺杆 受剪 ， 由 于 高 强 螺 栓 抗 剪 能 力 很 强 ．连 接 在 滑 移 后 仍 能 继 续 承 载 ， 只要 扳材 和 螺 栓 本 身没 有 异 常 现 象 ． 整 个连接 并不危险 ． 但 对 摩 擦 型 高 强 螺 栓 设 计
飞机装配中的连接技术
铆接的基本过程：钻孔、锪窝、放置铆钉、 墩头成形。
按照铆缝形式可以分为以下几类：
铆钉种类很多，包括以下几种：
铆钉的受力分析
铆接的破其强度条件为：
p
F dtz
[ p ]
（2）铆钉剪切强度计算
F [ ] d 2 z
4
（3）连接板的拉伸强度
p
(l
F dz)t
[
p]
等强度铆缝：板的许用拉伸载荷、孔壁的许用 挤压载荷和铆钉的许用剪切载荷相同
等强度铆缝的钉数是铆缝的最有利钉数。
单排铆钉接头的最有利订数：
na
F p fr b fb b
单排铆钉接头的最有利钉数：
na
F p fr b Kfb b
提高铆接孔的疲劳性能是铆接工艺研究的重 点课题之一。
为什么铆钉孔部位易于出现疲劳裂纹？ 应力集中系数大；（参见薛康的“薄板开孔
分析报告”） 切削划痕导致的微小裂纹。
通常采用孔强化工艺提高孔的 疲劳性能，其中无头铆钉铆接 是其中一种。
无头铆钉铆接
无头铆钉铆接有两个优点： 在铆钉杆全长易于形成均匀的干涉配合； 干涉配合保证了密封性。
铆钉材料：铝合金、钛合金、钢及合金钢等
铆钉直径按照标准选取。 铆钉长度
平墩头铆钉：
双面沉头铆钉：
压窝平墩头铆钉
铆接工艺过程
（1）钻孔 铆钉孔直径一般大于铆钉直径的0.1~0.3mm 钻孔质量对铆接质量有很大影响，包括孔的圆度、 垂直度、粗糙度、孔边毛刺等。
为提高孔的质量，发展出一些先进的制孔技术，例 如自动钻铆技术，精密制孔技术、光洁制孔技术等。
飞机铆接装配故障分析及其解决办法
飞机铆接装配故障分析及其解决办法◎孙坐瑞（作者单位：航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司工程技术部）文章对铆接装配的工艺、技术以及操作等多个层面进行故障问题发生原因的分析，进而在此基础上探寻有效的故障解决对策，希望可进一步优化故障解决方案，高效解决故障问题，进而使飞机铆接装配工作得以优质开展。
一、飞机铆接装配中常见的故障1.零件尺寸超差。
尺寸超差是指尺寸不在预定的公差范围内，零件尺寸与设计图或技术要求不相符。
通常在飞机制造过程中，会出现工装零件尺寸超差问题，这会对飞机的强度及其装配质量产生影响。
此故障问题的解决方向主要有两个，如出现超差问题的零件自身造价不高，可对此零件进行更换处理。
如其造价较高，则应结合具体的超差情况采取有效的补偿处理措施。
2.阶差现象。
由于装配技术不足或存在公差积累现象会导致飞机铆接装配时出现阶差现象。
如在飞机底部及中部结构连接的过程中，在连接完成后其外部会出现平滑度不足、过渡效果不佳的情况，这种问题的出现就是因为装配飞机边梁位置时出现了阶差问题而导致的。
针对此问题，可采用调整的方式进行轻微现象的解决，如阶差较为严重，则需进行相应零件的拆除，更换新零件之后再重新进行装配。
3.干涉现象。
装配零件在未出现尺寸超差的情况下存在产生干涉现象的可能。
此问题出现原因有两个，一是装配技术不足，二是公差积累过多。
解决此问题时，如果问题并不严重，只需对其进行调整即可。
如难以通过调节化解此问题，则需拆卸零件对其进行重新装配，或根据干涉现象的严重程度适度进行修理。
4.零件间隙问题。
飞机零件铆接时，间隙问题偶有发生，其产生原因也可分为两种，一是正常因素导致的，主要是因为不同零件之间存在一定的差异性，但因此原因而导致的间隙都在可控范围之内。
二是非正常因素导致的间隙问题，通常是由于零件发生了变形，或零件存在较大的误差，或是安装时的操作不合理而导致的，此种间隙通常超出了标准范围，会破坏飞机结构的整体性。
常见焊接缺陷及X射线无损检测.
前言船舶制造业自20世纪初开始研究焊接应用技术，并于1920年以英国船厂首次采用焊接技术建造远洋船为标志，焊接技术逐渐在船厂得到推广应用，并迅速取代铆接技术。
由于焊接过程中各种参数的影响，焊缝中有时候不可避免地会出现裂纹、气孔、央渣、未熔合和未焊透等缺陷。
为了保证焊接构件的产品质量，必须对其中的焊缝进行有效的检测和评价，尤其是在船舶压力管道、分段大接缝、外板及水密与强力接点等部位进行质量检测是十分必要的。
众所周知，船舶结构件发生焊接裂纹对结构强度和航行安全危害极大，特别是一些隐性裂纹不易发现，一旦船舶出厂，这些隐性裂纹后患无穷。
因此，船舶在建造焊接过程中产生的裂纹一经发现，就必须立即查明原因并采取果断的措施彻底根除。
焊接质量的检验方法，一般分无损检验和破坏检验两大类，采用何种方法，主要根据产品的技术要求和有关规范的规定。
无损探伤分渗透检验、磁粉探伤、超声波探伤和射线照相探伤。
破坏检验方法是用机械方法在焊接接头(或焊缝)上截取一部分金属，加工成规定的形状和尺寸，然后在专门的设备和仪器上进行破坏试验。
依据试验结果，可以了解焊接接头性能及内部缺陷情况，判断焊接工艺正确与否。
经检验，船体结构焊缝超过质量允许限值时，应首先查明产生缺陷的原因，确定缺陷在工件上的部位。
在确认允许修补时，再按规定对焊缝进行修补。
一、船舶焊接缺陷及无损探伤技术简介1、船舶焊接中的常见缺陷分析船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。
如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。
因此，在船舶建造中焊接质量是重点验收工作之一，规范也明确规定，焊缝必须进行外观检查，外板对接焊缝必须进行内部检查。
船体焊缝内部检查，可采用射线探伤与超声探伤等办法。
射线探伤能直接判断船体焊缝中存在的缺陷的种类、大小、部位及分布情况，直观可靠，重复性好，容易保存，当前船厂普遍采用X射线探伤来进行船体焊缝的内部质量检查。
热铆工艺的准备及加工工艺
热铆工艺的准备及加工工艺热铆工艺在实际的生产中一般用于承受大冲击载荷或振动的大型钣金结构。
热铆工艺包括铆接前准备、铆钉的加热温度、铆钉装配工艺及铆接工艺过程等。
1．铆接前的准备铆接件装配时，必须将板件上的钉孔对齐，用相应规格的螺栓拧紧。
在构件装配过程中，部分孔会因误差造成错位，所以铆接前需修整全部钉孔，使之同心并确保穿钉顺利。
同时，预加工中留有余量的钉孔也要修正。
为使构件之间不发生移位，还需将修整的钉孔尽量一次铰完，并先铰未拧螺栓的钉孔，再铰已拧入螺栓又卸掉后的孔。
2.铆钉的加热温度(1)始铆温度利用手工或铆钉枪铆接时，铆钉的始铆温度需加热至1000-1100℃。
用铆接机铆接时，始铆温度约在650-750℃之间。
(2)终铆温度铆钉的终铆温度应在450-600℃之间，终铆温度过高，会降低钉杆的压应力，使铆接件不能充分压紧。
反之，若终铆温度过低，铆钉又会发生蓝脆现象。
3．铆钉装配工艺当铆钉加热至始铆温度后，可用穿钉钳夹住靠钉头一端，快速在硬物上敲掉铆钉上的氧化皮后，再快速、准确地将铆钉穿人钉孔，力求铆钉在高温下铆接。
然后，先用钉把前端罩模罩住铆钉头，且保持钉把与铆钉头中心成一直线，再快速用力将铆钉头顶成形。
开始顶钉要用力，待钉杆镦粗并胀紧钉孔使铆钉不易退出时，可减小顶钉压力，并利用钉把的颠动反复撞击钉头，使铆接更加紧密。
4．铆接工艺过程铆钉枪铆接时，刚开始需要的风量较小或采用间断送风，待钉杆镦粗后再加大风量，逐渐将外露钉杆镦打成钉头形状。
若出现钉杆弯曲，钉头偏斜时，可将铆钉枪角度作适当调整。
钉头成形后，再将铆钉枪略微倾斜地绕钉头旋转一周进行打击，迫使钉头周边与构件表面密贴，但不允许过分倾斜以免窝头伤及构件表面。
铆钉枪与其风管接头的连接会出现松动的情况，因此，在铆接过程中需常常检查，发现松动应及时紧固，以免发生事故。
铆接结束后，应对铆钉逐个检查，若发现松动且不能修复时，应铲掉重新铆接。
相关文章：铝和铝合金电镀流程及优点铆钉直径及长度以及孔径的确定铆接工艺-热铆铆钉加热后的铆接称为热铆。
铆接检验方法
铆接检验方法铆接是一种常用的连接方式，用于固定两个或多个工件。
为了确保铆接质量，需要进行铆接检验。
铆接检验方法包括目测检验、尺寸检验、力学性能检验和无损检测等。
本文将详细介绍这些铆接检验方法。
一、目测检验目测检验是最简单、直观的一种铆接检验方法。
通过肉眼观察铆接处的外观，判断是否存在明显的缺陷和不合格现象。
目测时应注意以下几个方面：1. 铆接是否牢固：检查铆接点是否有松动、变形等现象，判断铆接是否牢固。
2. 铆接是否均匀：观察铆接处是否均匀，无明显的凸起或凹陷现象。
3. 铆钉是否完整：检查铆钉是否完整，无断裂、缺损等情况。
4. 铆钉与工件的配合：观察铆钉与工件的配合是否紧密，无明显的间隙或错位。
二、尺寸检验尺寸检验是铆接检验的重要环节，通过测量铆接件的尺寸，判断其是否符合要求。
尺寸检验时应注意以下几个方面：1. 铆钉直径检验：测量铆钉的直径，判断是否符合设计要求。
2. 铆钉长度检验：测量铆钉的长度，判断是否符合设计要求。
3. 铆接孔直径检验：测量铆接孔的直径，判断是否符合设计要求。
4. 铆接孔深度检验：测量铆接孔的深度，判断是否符合设计要求。
三、力学性能检验力学性能检验是对铆接件的强度和刚度等力学性能进行检测。
力学性能检验时应注意以下几个方面：1. 抗剪强度检验：对铆接点进行抗剪强度测试，判断铆接的承载能力。
2. 抗拉强度检验：对铆接点进行抗拉强度测试，判断铆接的承载能力。
3. 抗剪刚度检验：对铆接点进行抗剪刚度测试，判断铆接的刚度。
4. 抗拉刚度检验：对铆接点进行抗拉刚度测试，判断铆接的刚度。
四、无损检测无损检测是一种非破坏性的检验方法，通过对铆接件进行超声波、磁粉、涡流等检测，发现铆接缺陷和隐蔽缺陷。
无损检测时应注意以下几个方面：1. 超声波检测：利用超声波的传播和反射原理，对铆接件进行检测，判断是否存在缺陷。
2. 磁粉检测：利用磁粉吸附在表面缺陷处的原理，对铆接件进行检测，判断是否存在缺陷。
关于钢结构焊接连接方法的缺点
钢结构是现代建筑中常用的结构之一，其连接方式多样，其中焊接连接是一种常见的连接方式。
然而，钢结构焊接连接方法也存在一些缺点，本文将就此问题进行分析和讨论。
一、焊接过程对环境的影响在钢结构的焊接过程中，电弧产生的高温和烟尘会对环境造成污染。
焊接作业产生的废气、废渣等污染物会对周围环境造成一定的影响，例如空气质量下降、土壤受到污染等。
焊接操作中所产生的辐射物质也会对工人的健康造成一定的危害。
二、焊接缺陷导致的安全隐患焊接连接过程中如果出现焊接缺陷，如气孔、夹渣等，会影响焊接连接件的力学性能，从而导致安全隐患。
这些焊接缺陷可能会在使用过程中逐渐扩大或造成断裂，严重影响整个钢结构的安全性能。
焊接工艺和操作的质量对焊接连接件的可靠性有着重要的影响。
三、焊接连接点的脆性弱点焊接连接点在受到外部力的作用下容易出现脆性断裂，这一特点是钢结构焊接连接方法的一个固有缺点。
焊接连接点的脆性弱点容易造成整个结构的破坏，尤其在地震、风灾等自然灾害发生时，焊接连接点容易成为结构的“薄弱环节”，从而导致结构的倒塌。
四、焊接工艺要求高，施工难度大钢结构焊接连接方法要求较高的焊接工艺，包括预热温度、焊接速度、焊接电流等参数需要严格控制，同时对焊工的操作技能和经验也有较高的要求。
在现场施工中，这些工艺要求和操作难度会增加焊接连接的质量控制难度，容易引发施工质量问题，从而影响整个钢结构的使用性能。
五、故障排查和维修困难一旦钢结构焊接连接出现了问题，对于故障的排查和维修会相对困难。
因为焊接连接的结构特点决定了其无法进行拆卸，对于存在问题的焊接连接件，往往需要对整个结构进行局部拆除重新焊接，这不仅增加了维修的难度，同时也增加了维修的成本。
钢结构焊接连接方法的缺点主要表现在对环境的不利影响、焊接缺陷导致的安全隐患、焊接连接点的脆性弱点、焊接工艺的高要求和维修困难等方面。
在实际应用中，需要针对这些缺点进行针对性的控制和改进，以提高钢结构焊接连接的质量和安全性。
铆接的缺陷及预防方法？
铆接的缺陷及预防方法？
铆接时操作方法及工艺规范选择不合适均会产生铆接缺陷，主要有哪些，预防方法又有哪些？
1、铆钉头偏移或钉杆歪斜
预防方法：1、铆钉枪与钉杆应在同一轴线上；2、开始铆接时，风门应由小逐渐增大；3、钻或铰孔时刀具应与板面垂直。
当偏心大于等于0.1d时，更换铆钉
2、铆钉头四周未与板件表面结合
预防方法：1、铆接前先检查孔径；2、穿钉前先消除钉杆毛刺和氧化皮；3、压缩空气压力不足时应停止铆接
3、铆钉头局部未与板件表面结合
预防方法：铆钉枪应保持垂直；2、正确确定铆钉杆长度
4、板件结合面间有缝隙
预防方法：1、铆接前检查板件是否贴合孔径大小；2、拧紧螺母，待铆接后再拆除螺栓
5、铆钉形成突头及刻伤板料
预防方法：1、铆接时铆钉与板件垂直；2、计算铆钉长度；3、更换罩模
6、铆钉杆在钉孔内弯曲
预防方法：选用适当直径的铆钉；开始铆接时风门要小
7、铆钉头有裂纹
预防方法：检查铆钉材质，实验铆钉的塑性；控制好加热温度
8、铆钉头周围有过大的帽缘
预防方法：正确选择铆钉长度；更换罩模；减少打击次数9、铆钉头过小，高度不够
预防方法：加长钉杆；更换罩模
10、铆钉头上有伤痕
预防方法：铆接时紧握铆钉机，防止跳动过高。
3.4 钢结构工程质量缺陷
第四节 钢结构工程施工质量缺陷分析与防治措施
钢结构所用材料主要包括钢材和连接材料两大类。 钢材常用种类为Q235、16Mn、15MnV;
连接材料有铆钉、螺栓和焊接材料。
材料本身性能的好坏直接影响到钢结构的可靠性，
当材料的缺陷累积或严重到一定程度将会导致钢结构事
故的发生。
第四节 钢结构工程施工质量缺陷分析与防治措施
第四节 钢结构工程施工质量缺陷分析与防治措施
3．钢结构的焊接缺陷原因及治理
（1）缺陷的现象及特征
焊接是钢结构连接最重要的手段。焊接方法种类很
多，按焊接的自动化程度一般分为手工焊接、半自动焊接
及自动化焊接。 焊接连接的优点是不削弱截面、节省材料、构造简 单、连接方便、连接刚度大、密闭性好，尤其是可以保证 等强连接或刚性连接。
第四节 钢结构工程施工质量缺陷分析与防治措施
产生气孔的原因是：碱性焊条受潮;；酸性焊条
烘焙温度太高；焊件不清洁；电流过大使焊条发红；
极性不对；保护气体不纯且焊丝锈蚀等。 焊缝上的气孔会降低焊缝的机械性能，破坏焊 缝的致密性，尤其是连续气孔或链状气孔的影响远远 大于独立气孔，且特别对动载下疲劳性能的影响远大 于对静力性能，惨痛的教训
一再重复。国内外大量文献统计资料表明，绝大多数事故 发生在施工阶段到竣工验收前这段时间。 我国由于过去钢结构工程较少，缺少较完整的统计 资料，但据调查表明，施工阶段钢结构屋盖事故较多，使
用阶段吊车梁事故较多，屋架损伤事故也不少。但最明显
的特征是大多数事故均发生在单层工业厂房中，这主要和 我国钢结构的应用范围有关。
可焊性以及抗锈蚀性能，尤其是可焊性和负温冲击韧 性等都显著降低，出现“热脆”现象、“冷脆”现象、 “氢脆”破坏现象，甚至在钢材中形成的各类裂纹。
焊接、铆接时产生的缺陷引起的损坏事故
焊接、铆接时产生的缺陷引起的损坏事故作者：张永友来源：《科技创新与应用》2016年第29期摘要：文章讨论了焊接及铆接时产生的缺陷所引起的损坏事故的若干种情形，分析其原因，并指出了预防的对策。
希望通过文章的分析，能够为相关人士提供参考。
关键词：焊接；铆接；应力；热影响区在焊接作业中，常常产生一些缺陷。
诸如焊芯和焊剂会导致缺陷，还有其他的很多因素，比如：焊缝边缘被污染，预热太轻微，熔透不充分，焊嘴送进不良，构件配置不适当，热影响区被硬化，也都会导致缺陷的出现。
此外，钢中的碳燃烧后产生的一氧化碳气的气孔，焊条的涂层产生的氢气气孔，也形成缺陷。
在焊接易氧化合金元素的钢时，由于过热和过烧，容易形成氧化物系夹杂物。
此外，在焊缝的断裂面上看到的氢称为白点，对于容易淬火的钢来说，在周围飞散的焊接火花作用下，就可能淬上火，从而成为损坏事故的原因。
1 连接缺陷，焊缝根部缺陷和熔透缺口某拉杆发生了断裂，原先是锻件轧支钢棒相互焊接在一起的。
研究后查明是由于过少造成焊接区不致密，在断裂面上，有蓝色的回火痕迹，显示了蓝脆性特征。
观察金相组织，为焊缝附近的组织为过热组织，并混有一些氧化物。
另一个缺陷的事例是某焊接的高压管道发生断裂，利用X射线透射，发现焊接根部有缺陷，金相检查显示，以此焊接根部为起点发生了裂纹。
对根部的连接缺陷进行深度腐蚀，查明是氧化物系熔渣。
某换气装置的叶轮在承受交变载荷时，受尖锐熔透缺口的影响，发生了破坏。
在叶轮上侧正面薄板部的凸缘上，发生了许多初期裂纹，裂纹是以叶轮叶片入口侧边缘的焊缝为起点，向内侧发生的。
对初期裂纹进行了强制破坏，结果裂纹显示出和疲劳裂纹相同的断裂面。
金相检查的结果表明，此裂纹是以熔透缺口部为起点而发生的。
2 焊接裂纹焊接裂纹是许多损坏事故的原因。
特别是在气焊薄钢板和薄壁管时，在焊缝附近会出现这种裂纹。
从形式上来分类，这种裂纹属于晶界裂纹，它往往发生在1200度的钢的固相线稍下的温度，含硫量高的钢特别容易发生这种裂纹。
铆接安全操作规程
铆接安全操作规程铆接是一种常见的连接工艺，铆接连接的强度较高，可以用于连接金属构件、板材、管道等。
但是，铆接也存在一定的安全风险，因此，为了保障安全生产，必须制定铆接安全操作规程。
以下是一份的铆接安全操作规程。
一、工作前准备1.铆接前必须仔细检查铆接材料和设备是否符合要求，特别注意铆钉的规格和长度是否符合要求。
2.铆扣和铆制部位必须清洁干净，确保无污垢、油污和腐蚀。
3.铆接场地必须平整、宽敞、通风良好，铆接区域必须设有明显的警示标志和防护措施。
4.操作人员必须接受相应的培训，并且必须熟悉铆接设备的操作、维护和安全知识。
二、操作流程1.确定铆接点并打标记，选择合适的铆接工具，安装合适的铆钉和铆扣。
2.使用铆接工具进行铆接，要保持动力传递部分清洁，不允许有异物进入，以确保工具的正常运作。
3.铆接时必须保证铆钉和被铆接部位垂直，以免产生弯曲。
4.铆钉的长度必须符合规定，过短不利于牢固连接，过长则会破坏被铆接部位。
5.在进行疏松密铆时，应从中间开始进行铆接，铆钉间距应合理，不得过大或过小。
6.在进行板与铆杆连接时，必须先进行较小规格的铆接，随后逐渐增加规格，确保连接强度不受影响。
7.铆接箍必须根据连接件的要求正确地选择尺寸，并应正确使用，不得弯曲变形。
三、安全注意事项1.在铆接过程中，不得使用有缺陷的铆钉和铆扣，必须保证铆材的质量。
2.禁止在铆接过程中在设备上增加铆钉长度或改变铆钉规格，这样做容易导致铆点松动或破坏。
3.当机械设备异常时，操作人员必须立即停止操作，并进行检查和维修。
4.铆接时必须戴上安全帽、手套和护目镜等个人防护用具，保护眼睛、耳朵和头部等重要部位。
5.铆接操作过程中不允许吸烟、使用火源，以防止发生火灾。
6.铆接结束后，操作人员必须及时将铆接设备进行清洁和维护，确保设备及时保养和维修。
四、应急措施1.铆接过程中如遇紧急情况，操作人员必须立即按照安全操作规程进行处置，全力保障工作场所及操作人员安全。
常见铆接缺陷
缺陷种类图示表9 铆接缺陷种类、产生原因及预防、消除方法允许偏差产生原因预防方法检查方法消除方法铆钉头偏移或钉杆歪斜铆头偏心w 0.1d歪斜尺寸小于板叠厚度的3%,但不大于3mm1. 铆接时铆钉枪与板面不垂直2. 风压过大，使钉杆弯曲3. 钉孔歪斜1. 铆钉枪与钉杆应在同一轴线上2. 开始铆接时，风门应由小逐渐增大3. 钻或铰孔时刀具应与板面垂直1. 外观检查2. 测量相邻铆钉头的中心距偏心》0.1d时，更换铆钉铆钉头四周未与板件表面结合1. 孔径过小或钉杆有毛病2. 压缩空气压力不足3. 顶钉力不够或未顶严1. 铆前先检查孔径2. 穿钉前先消除钉杆毛刺和氧化皮3. 压缩空气压力不足时应停止铆接铆钉头局部未与板件表面结合1. 罩模偏移2. 钉杆长度不够1. 铆钉枪应保持垂直2. 正确确定铆钉杆长度板件结合面间有缝隙1. 装配时螺栓未紧固或过早地拆卸螺栓2. 孔径过小3. 板件间相互贴合不严1. 拧紧螺母，待铆接后再拆除螺栓2. 铆接前检查孔径大小、检查板件是否贴合1. 外观检查更换铆钉2. 用厚0.2mm塞尺检验1. 外观检查更换铆钉2. 用厚0.2mm的塞尺检验用厚0.2mm的更换铆钉塞尺检验表9 （续）铆钉形成突头及刻伤板料刻伤深度w 0.5mm1. 铆钉枪位置偏斜2. 钉杆长度不足3. 罩模直径过大1. 铆接时铆钉枪与板件垂直2. 计算钉杆长度3. 更换罩模外观检查更换铆钉铆钉杆在钉孔内弯曲不允许铆钉杆与钉孔的间隙过大1. 选用适当直径的铆钉2. 开始铆接时，风门应小3. 钉孔直径过大更换铆钉铆钉头有裂纹不允许1. 铆钉材料塑性差2. 加热温度不适当1. 检查铆钉材质，试验铆钉的塑性2. 控制好加热温度外观检查更换铆钉铆钉头周围有过大的帽缘a<3mmb<1.5mm1. 钉杆太长2. 罩模直径太小3. 铆接时间过长1. 正确选择钉杆长度2. 更换罩模3. 减少打击次数外观检查a> 3mmb> 1.5 〜3mm拆除更换表9 （完）。
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表9 铆接缺陷种类、产生原因及预防、消除方法
缺陷种类图示允许偏差产生原因预防方法检查方法消除方法
铆钉头偏移或钉杆歪斜铆头偏心≤0.1d
歪斜尺寸小于板
叠厚度的3％，但
不大于3mm
1.铆接时铆钉枪与板面不
垂直
2.风压过大，使钉杆弯曲
3.钉孔歪斜
1.铆钉枪与钉杆应在同一轴
线上
2.开始铆接时，风门应由小逐
渐增大
3.钻或铰孔时刀具应与板面垂
直
1.外观检查
2.测量相邻铆
钉头的中心距
偏心≥0.1d
时，更换铆
钉
铆钉头四周未
与板件表面结合不允许
1.孔径过小或钉杆有毛病
2.压缩空气压力不足
3.顶钉力不够或未顶严
1.铆前先检查孔径
2.穿钉前先消除钉杆毛刺和氧
化皮
3.压缩空气压力不足时应停止
铆接
1.外观检查
2.用厚0.2mm
塞尺检验
更换铆钉
铆钉头局部未
与板件表面结合不允许
1.罩模偏移
2.钉杆长度不够
1.铆钉枪应保持垂直
2.正确确定铆钉杆长度
1.外观检查
2.用厚0.2mm
的塞尺检验
更换铆钉
板件结合面间有缝隙不允许
1.装配时螺栓未紧固或过
早地拆卸螺栓
2.孔径过小
3.板件间相互贴合不严
1.拧紧螺母，待铆接后再拆除
螺栓
2.铆接前检查孔径大小、检查
板件是否贴合
用厚0.2mm的
塞尺检验
更换铆钉
21
表9（续）
铆钉形成突头及刻伤板料刻伤深度≤0.5mm
1.铆钉枪位置偏斜
2.钉杆长度不足
3.罩模直径过大
1.铆接时铆钉枪与板件垂直
2.计算钉杆长度
3.更换罩模
外观检查
更换铆钉
铆钉杆在钉孔内弯曲不允许
铆钉杆与钉孔的间隙过大
1.选用适当直径的铆钉
2.开始铆接时，风门应小
3.钉孔直径过大
/
更换铆钉
铆钉头有裂纹
不允许1.铆钉材料塑性差
2.加热温度不适当
1.检查铆钉材质，试验铆钉的
塑性
2.控制好加热温度
外观检查
更换铆钉
铆钉头周围有过大的帽缘a<3mm，
b<1.5mm
1.钉杆太长
2.罩模直径太小
3.铆接时间过长
1.正确选择钉杆长度
2.更换罩模
3.减少打击次数
外观检查
a≥3mm，
b≥1.5～3mm
拆除更换
表9（完）
铆钉头过小，高度不够Ф12铆钉：镦头
最大直径192
1
+
-
，
最大高度7.52
+；
Ф16铆钉：镦头
最大直径26±2，
最大高度12±2
（热铆）、14±2
（冷铆）；
1.钉杆较短或孔径过大
2.罩模直径过大
1.加长钉杆
2.更换罩模,铆模过小
外观检查更换铆钉
铆钉头上有伤痕伤痕深度≤0.5mm
（直径￠≥
10mm）
罩模击在铆钉头上
铆接时紧握铆钉机，防止跳动
过高
外观检查更换铆钉。