装载机转向液压系统(优先卸荷)
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此时，通过进油口（P）和C腔来自转向
泵的流量通过C-T流道卸荷回油，此时单向 阀闭合。当工作液压系统工作压力下降， 其压力低于卸荷阀加载压力时，阀芯回 （左）移，卸荷阀闭合，切断了C腔和回油 口（T）的通道，来自转向泵的流量又通过 单向阀与工作泵输出流量合流进入工作液 压系统。当工作液压系统压力继续下降， 其工作压力低于导阀闭合压力时，导阀闭 合，卸荷阀芯在弹簧（8）力的作用下退回 到原始位置。
油口（T）连通。由于节流孔（a）的节流作用， 卸荷阀芯二端产生压力差，此压力差迫使卸荷阀 芯克服弹簧（8）力右移，当工作液压系统工作 压力继续升高并达到或超过卸荷阀卸荷压力时， 导阀开度增大，通过导阀和节流孔（a）的流量 增加，卸荷阀芯二端压力差增大，卸荷阀芯右移 行程增大，卸荷阀开启，打开了C腔和回油口（T） 的通道。
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3.工作液压系统的工作压力达到或超 过卸荷压力时，卸荷阀开启。
1） 工作液压系统和转向液压系统同时工 作时，转向泵输出的流量除供给转向所 需流量外，均通过优先卸荷阀回油，此 时单向阀闭合。 2） 当转向液压系统不工作时，转向泵输 出的全部流量均通过卸荷阀回油，此时 单向阀闭合。
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4.当工作液压系统的工作压力低于加 载压力时，卸荷阀闭合
压力升高，当其压力达到或超过双向缓
冲补油阀的额定开启压力时，缓冲阀开
启，转向油缸压力腔压力油通过缓冲阀
溢流回油。
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（二）同轴流量放大卸荷系统的主要 部件结构原理
1.同轴流量放大转向器（结构参看图二）
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由阀芯、阀套和阀体等组成的控制/放大转阀 起控制油流方向和放大流量的双重作用，由转 子和定子等组成的摆线针轮啮合副起计量马达 的作用；拔销、联动轴连接控制/放大转阀和 摆线针轮啮合副的转子、构成机械反馈环节； 联动轴起传递扭矩作用；回位弹簧使控制/放 大转阀的阀芯和阀套能够越过死区严格对中。
转向泵输出的部分流量（转向工作时） 或全部流量（转向不工作时）仍与工作 泵输出的流量合流进入工作分配阀供给 工作液压系统工作。
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5．
转向时，当转向油缸工作腔压
力达到或超过额定工作压力时，溢流阀
开启，工作腔压力油溢流回油箱。
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6．
机子在行走中没有转动方向盘
在外阻力作用下转向时，转向油缸一腔
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转向时，转向泵输出的液压油通过P口、CF口 和转向器进入转向油缸工作腔使机子转向。装 载机的转向速度取决于通过转向器进入油缸工 作腔的流量，而转向器输出的流量又取决于方 向盘的转动速度。而转向泵输出的流量取决于 动力机的转速。转向泵输出最大流量远高于所 需要的流量。当动力机低速运转时，转向泵输 出流量低于转向所需流量时，则其全部流量均 通过CF口供给转向工作，此时，P口与C腔油路 切断。
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当动力机转速较高，转向泵输出的流量 大于转向所需的流量时，优先阀开启，P 口与C腔连通，此时多于转向所需的部分 转向泵流量，则通过单向阀从EF口输出 与工作泵输出的流量合流供给工作液压 系统工作或回油箱。
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当工作液压系统工作压力达到或超过卸荷阀导阀 开启压力时，导阀开启，通过导阀的回油油液进 入卸荷阀的左端，并通过卸荷阀芯上的节流孔 （a ）回油。卸荷阀主阀右端通过通孔（b）与回
全转向时间
（S）
3
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（一）工作原理图和工作原理
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1.方向盘没有转动时
转向泵（2）输出的液压油进入优先阀 （3）和转向器（4）。由于方向盘没有 转动，转向器处于封闭状态，没有流量 输出，只有极少量油液通过转向器回油 外，均可通过优先卸荷阀与工作泵输出 的液压油合流进入工作分配阀供给工作 液压系统工作。当工作液压系统不工作 时，转向泵和工作泵输出的流量均通过 工作分配阀回油箱。
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当转动方向盘时，从转向泵输出的液压油从进 油口P口进入转向器，经阀套和阀芯进入计量 马达，从计量马达输出的液压油又经阀芯、阀 套出油从左（L或A）或右（R或B）输出进入转 向油缸工作腔，使机子左转向或右转向。
此转向器属BZZ6型，与BZZ5型转向器同属 负荷传感全液压转向器。它是在BZZ5型基础上 增加了与计量马达油路并联的放大器，而BZZ5 型转向器与ZL50C的BZZ3型转向器不同之处是： 增加了负荷传感油路（控制）。
2.优先卸荷阀（结构参看图三）
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优先卸荷阀由优先阀、溢流阀、卸荷阀 和单向阀组成，它具有转向优先、溢流 卸荷和转向泵卸荷之功能。是“同轴流 量放大卸荷系统”必不可缺的元件。
动力机起动后，转向泵输出的液压 油从P口进入，通过CF口进入转向器
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不转向时，由于转向器处于中位闭合状态，没 有流量输出，CF口的压力升高，与CF口连通的 优先阀右端压力升高，优先阀在二端压力差的 作用下克服弹簧力左移，打开了P口和C腔的通 道，转向泵输出的油液从P口进入通过C腔打开 单向阀从EF口输出与工作泵输出的油液合流进 入工作分配阀。当工作液压系统不工作时，则 二泵合流，流量通过工作分配阀回油箱。当工 作液压系统工作时，则二泵合流流量供给工作 液压系统工作。P口和CF口始终处于连通状态。
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在转向器进出油口平面上连接有双 作用缓冲补油阀，进出油管路均与此阀 连接，它的作用是：装载机在行驶中， 在外阻力的作用下迫使机子转向，油缸 一腔受压，当其压力超过调定的压力时， 缓冲阀开启，油缸受压腔溢流卸荷；以 保护元件的安全。同时，油缸另一腔会 出现真空现象，此时可通过补油阀补油。
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XG953转向液压系 统
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本系统为同轴流量放大、转向优先、双泵合分
流Hale Waihona Puke Baidu荷液压系统，简称同轴流量放大卸荷转向
系统。它由转向泵、同轴流量放大转向器、优
先卸荷阀（含优先阀、溢流阀和卸荷阀）转向
油缸等零部件组成。
性
能
参
数
：
转 向 系 统 额 定 工 作 压 力 （ MPa ） 14
卸荷压力
（ MPa ） 12
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2.转动方向盘转向时
当转动方向盘时，转向泵输出的液压油通过优 先卸荷阀和转向器进入转向油缸工作腔，使机 子转向。转向油缸回油腔油液通过转向器回油 箱。当转向泵输出的流量超过转向所需流量时， 优先阀另一油路开通，除了转向所需部分流量 外，均通过优先卸荷阀（EF口）与工作泵输出 的流量合流进入工作分配阀供给工作液压系统 工作或回油。当转向泵输出的流量低于转向所 需流量时，优先阀另一油路又被切断，其转向 泵输出的全部流量供给转向工作。
此时，通过进油口（P）和C腔来自转向
泵的流量通过C-T流道卸荷回油，此时单向 阀闭合。当工作液压系统工作压力下降， 其压力低于卸荷阀加载压力时，阀芯回 （左）移，卸荷阀闭合，切断了C腔和回油 口（T）的通道，来自转向泵的流量又通过 单向阀与工作泵输出流量合流进入工作液 压系统。当工作液压系统压力继续下降， 其工作压力低于导阀闭合压力时，导阀闭 合，卸荷阀芯在弹簧（8）力的作用下退回 到原始位置。
油口（T）连通。由于节流孔（a）的节流作用， 卸荷阀芯二端产生压力差，此压力差迫使卸荷阀 芯克服弹簧（8）力右移，当工作液压系统工作 压力继续升高并达到或超过卸荷阀卸荷压力时， 导阀开度增大，通过导阀和节流孔（a）的流量 增加，卸荷阀芯二端压力差增大，卸荷阀芯右移 行程增大，卸荷阀开启，打开了C腔和回油口（T） 的通道。
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3.工作液压系统的工作压力达到或超 过卸荷压力时，卸荷阀开启。
1） 工作液压系统和转向液压系统同时工 作时，转向泵输出的流量除供给转向所 需流量外，均通过优先卸荷阀回油，此 时单向阀闭合。 2） 当转向液压系统不工作时，转向泵输 出的全部流量均通过卸荷阀回油，此时 单向阀闭合。
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4.当工作液压系统的工作压力低于加 载压力时，卸荷阀闭合
压力升高，当其压力达到或超过双向缓
冲补油阀的额定开启压力时，缓冲阀开
启，转向油缸压力腔压力油通过缓冲阀
溢流回油。
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（二）同轴流量放大卸荷系统的主要 部件结构原理
1.同轴流量放大转向器（结构参看图二）
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由阀芯、阀套和阀体等组成的控制/放大转阀 起控制油流方向和放大流量的双重作用，由转 子和定子等组成的摆线针轮啮合副起计量马达 的作用；拔销、联动轴连接控制/放大转阀和 摆线针轮啮合副的转子、构成机械反馈环节； 联动轴起传递扭矩作用；回位弹簧使控制/放 大转阀的阀芯和阀套能够越过死区严格对中。
转向泵输出的部分流量（转向工作时） 或全部流量（转向不工作时）仍与工作 泵输出的流量合流进入工作分配阀供给 工作液压系统工作。
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5．
转向时，当转向油缸工作腔压
力达到或超过额定工作压力时，溢流阀
开启，工作腔压力油溢流回油箱。
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6．
机子在行走中没有转动方向盘
在外阻力作用下转向时，转向油缸一腔
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转向时，转向泵输出的液压油通过P口、CF口 和转向器进入转向油缸工作腔使机子转向。装 载机的转向速度取决于通过转向器进入油缸工 作腔的流量，而转向器输出的流量又取决于方 向盘的转动速度。而转向泵输出的流量取决于 动力机的转速。转向泵输出最大流量远高于所 需要的流量。当动力机低速运转时，转向泵输 出流量低于转向所需流量时，则其全部流量均 通过CF口供给转向工作，此时，P口与C腔油路 切断。
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当动力机转速较高，转向泵输出的流量 大于转向所需的流量时，优先阀开启，P 口与C腔连通，此时多于转向所需的部分 转向泵流量，则通过单向阀从EF口输出 与工作泵输出的流量合流供给工作液压 系统工作或回油箱。
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当工作液压系统工作压力达到或超过卸荷阀导阀 开启压力时，导阀开启，通过导阀的回油油液进 入卸荷阀的左端，并通过卸荷阀芯上的节流孔 （a ）回油。卸荷阀主阀右端通过通孔（b）与回
全转向时间
（S）
3
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（一）工作原理图和工作原理
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1.方向盘没有转动时
转向泵（2）输出的液压油进入优先阀 （3）和转向器（4）。由于方向盘没有 转动，转向器处于封闭状态，没有流量 输出，只有极少量油液通过转向器回油 外，均可通过优先卸荷阀与工作泵输出 的液压油合流进入工作分配阀供给工作 液压系统工作。当工作液压系统不工作 时，转向泵和工作泵输出的流量均通过 工作分配阀回油箱。
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当转动方向盘时，从转向泵输出的液压油从进 油口P口进入转向器，经阀套和阀芯进入计量 马达，从计量马达输出的液压油又经阀芯、阀 套出油从左（L或A）或右（R或B）输出进入转 向油缸工作腔，使机子左转向或右转向。
此转向器属BZZ6型，与BZZ5型转向器同属 负荷传感全液压转向器。它是在BZZ5型基础上 增加了与计量马达油路并联的放大器，而BZZ5 型转向器与ZL50C的BZZ3型转向器不同之处是： 增加了负荷传感油路（控制）。
2.优先卸荷阀（结构参看图三）
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优先卸荷阀由优先阀、溢流阀、卸荷阀 和单向阀组成，它具有转向优先、溢流 卸荷和转向泵卸荷之功能。是“同轴流 量放大卸荷系统”必不可缺的元件。
动力机起动后，转向泵输出的液压 油从P口进入，通过CF口进入转向器
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不转向时，由于转向器处于中位闭合状态，没 有流量输出，CF口的压力升高，与CF口连通的 优先阀右端压力升高，优先阀在二端压力差的 作用下克服弹簧力左移，打开了P口和C腔的通 道，转向泵输出的油液从P口进入通过C腔打开 单向阀从EF口输出与工作泵输出的油液合流进 入工作分配阀。当工作液压系统不工作时，则 二泵合流，流量通过工作分配阀回油箱。当工 作液压系统工作时，则二泵合流流量供给工作 液压系统工作。P口和CF口始终处于连通状态。
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在转向器进出油口平面上连接有双 作用缓冲补油阀，进出油管路均与此阀 连接，它的作用是：装载机在行驶中， 在外阻力的作用下迫使机子转向，油缸 一腔受压，当其压力超过调定的压力时， 缓冲阀开启，油缸受压腔溢流卸荷；以 保护元件的安全。同时，油缸另一腔会 出现真空现象，此时可通过补油阀补油。
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XG953转向液压系 统
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本系统为同轴流量放大、转向优先、双泵合分
流Hale Waihona Puke Baidu荷液压系统，简称同轴流量放大卸荷转向
系统。它由转向泵、同轴流量放大转向器、优
先卸荷阀（含优先阀、溢流阀和卸荷阀）转向
油缸等零部件组成。
性
能
参
数
：
转 向 系 统 额 定 工 作 压 力 （ MPa ） 14
卸荷压力
（ MPa ） 12
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2.转动方向盘转向时
当转动方向盘时，转向泵输出的液压油通过优 先卸荷阀和转向器进入转向油缸工作腔，使机 子转向。转向油缸回油腔油液通过转向器回油 箱。当转向泵输出的流量超过转向所需流量时， 优先阀另一油路开通，除了转向所需部分流量 外，均通过优先卸荷阀（EF口）与工作泵输出 的流量合流进入工作分配阀供给工作液压系统 工作或回油。当转向泵输出的流量低于转向所 需流量时，优先阀另一油路又被切断，其转向 泵输出的全部流量供给转向工作。