预防船舶走锚的原因和措施
船舶布锚方案
船舶布锚方案1. 引言船舶布锚是船舶停泊时最常用的锚定方式之一，它能够稳固船舶在水中的位置，防止漂移。
船舶布锚方案的制定对于船舶的安全性和稳定性非常重要。
本文将介绍船舶布锚方案的基本原理和步骤，并提供一些注意事项。
2. 布锚原理船舶布锚的原理是利用重锚将船舶锚定在水底，防止漂移。
重锚通常由铁制成，形状为锚状，可以在水底扎根并提供足够的阻力。
船舶通过绳索或链条与锚相连，以保持船舶的位置稳定。
3. 布锚步骤船舶布锚的步骤如下：3.1 确定布锚位置首先，需要确定布锚的位置。
这需要考虑水深、水流、风向和港口规定等因素。
通常，应选择平稳的水底，避免有岩石或其他障碍物的区域。
3.2 准备锚具和绳索根据船舶大小和需要，选择合适的重锚和绳索。
重锚应符合船舶的规格和需要，绳索应具备足够的强度和耐久性。
3.3 下锚操作将重锚沿着船舶的侧面缓慢下水，同时放出足够长度的绳索或链条。
待锚到达所选择的位置后，逐渐放出绳索/链条，使锚靠近水底。
3.4 固定绳索/链条一旦锚到达适当的位置，立即固定绳索或链条。
这可以通过将其绑在船舶的强固结构上或使用适当的锚定设备来实现。
确保绳索或链条足够紧固，以防止松动或脱落。
3.5 测试布锚效果一旦绳索或链条固定好，船舶停泊在布锚位置上。
对布锚进行测试，确保它能够有效地防止船舶漂移。
如果存在问题，及时调整绳索或链条的长度或位置。
4. 注意事项在制定船舶布锚方案时，需要注意以下事项：•根据船舶尺寸和重量合理选择锚具和绳索。
•在选择锚位置时，考虑水深、水流和风向等因素。
•确保绳索或链条足够牢固，以防止松动或脱落。
•定期检查绳索或链条的状态和损坏情况，及时更换或修理。
•在极端天气条件下，考虑额外的锚定措施。
•遵守港口规定和安全标准，以确保船舶停泊的安全性。
5. 结论船舶布锚方案是确保船舶停泊安全和稳定的重要措施。
通过遵循正确的布锚步骤和注意事项，可以有效地防止船舶漂移，保护船舶和船员的安全。
布锚操作前的充分考虑和准备工作是实施成功的关键。
船舶抛锚口诀
船舶抛锚口诀
船舶抛锚是众所周知的海上事故之一，在海上航行中遭遇这种情况，船员需要掌握正确的处置方法，下面是一些关于船舶抛锚的基本知识
和处置方法。
一、抛锚原因
1. 岸上停泊时，强风吹动链、缆，压力超过抗力；
2. 船舶在行驶过程中，链、缆断裂；
3. 抛锚时，风向突然改变导致船体方向改变；
4. 抛锚时，水深不足，锚勾住海底障碍物；
5. 锚链、缆绳老化，弯曲，受到海水腐蚀。
二、抛锚处理步骤
1. 首先需要立即通知船长，并启动船舶报警信号；
2. 船员需要迅速减小船速，并将船头对准风向；
3. 如果天气不好，需要装上海上搜救灯和水上浮标；
4. 船员需要检查锚链是否过紧，如有需要可放出一些锚链；
5. 如果锚无法收起，需要使用割锁工具将拉索割开；
6. 当需要重新升锚时，需要让船头顺风向，重新抛锚，并将锚链逐步收回。
三、抛锚应急知识
1. 抛锚是需要迅速应对的，船员应该在心理上做好准备；
2. 船员需要学习如何使用船上的应急工具和设备；
3. 抛锚时，船员需要保持冷静，安排好任务和分工；
4. 如果天气不好，船员需要注意自身安全，防止被浪头冲倒或者被风吹走。
抛锚虽然是海上常见的事故，但是如果船员能够及时处理，就能够最大程度地降低损失，避免船舶遭受更大的损害。
因此，船员需要牢记船舶抛锚的应急知识和处理步骤，保证船舶在海上平稳航行，为保证船员的安全和船舶的顺利航行提供保障。
船舶走锚事故预防指南说明书
○请船长在船舶所有人和船舶管理公司的配合下，建立自身船舶在恶劣天气中的船内体制，并向所有船员告知（参考※1），同时充分掌握在锚泊时的极限风速等自身船舶的特性。
※ 1明确船员的责任和职务分担、编写操作手册、实施抛起锚训练等、确保应急通讯体制、收集对事故预防有用的信息○请驾驶管理人等及船长事先充分讨论好台风等造成的恶劣天气的应对方法。
对船舶驾驶者（船长、驾驶管理人等）的请求走锚事故预防指南平时准备台风等接近时的应对○2018年9月台风“飞燕”来袭时，发生了走锚货船与关西国际机场联络桥相撞的事故。
其后，在台风来袭时，也有类似事故或船舶之间的碰撞事故发生。
○为了预防此类走锚事故，基本上应通过操作船舶采取对策，但此外，在陆地和船舶之间共享必要的信息等，由海运企业发起，通过确保从社长（最高经营者）到第一线的船长、船员团结一致组成的安全管理体制来采取适当的走锚应对措施变得愈加重要。
国土交通省海事局海上保安厅请船长获取最新的气象海象信息（包括预报、主意唤起和疏散建议等相关事项），留下充足时间开始疏散（参考※2）。
特别是适航性高、能够驶往外海避风的大型船舶以及容易受风影响的高干舷船（汽车运输船、LNG 运输船、大型游轮等），请避免在因锚泊船而拥挤的内海湾等海域内进行锚泊。
※ 2请驾驶管理人等向船长提供台风疏散所需的信息，并就疏散海域及其时机等提供充分的建议。
另外，为了便于有充足的时间疏散，必要时请与货主企业等协调更改货物装卸计划。
预设在进入台风等强风区域的几天前起的应对请放在舰桥上备用！○预计拥有至今从未经历过的规模和势力等级的台风将会多次袭击日本沿海地区，很有可能过去关于台风等应对措施的常识将不再适用。
请在认识到“可能会发生走锚事故”的前提下，带着危机感做好预防事故发生的准备。
与关西国际机场联络桥相撞的货船重要重要重要○请选择不易发生走锚的适当的锚地和锚泊方法（参考右侧）。
○请在小心周围锚泊船的同时使用足够长度的锚链（参考※3），并在抛锚后，查看是否有效抓地等，实施适当的抛锚作业（参考※4）。
船舶操纵问答题
船舶操纵问答题1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航⾏中受到风、浪、流等极⼩的外界⼲扰作⽤，使其偏离原来运动状态。
在外来⼲扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能⼒。
判别：1）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以⼀个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外⼒消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在⼀个偏量，称⽅向稳定性；3）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能⾃⾏恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹⽆偏离，称具有位置稳定性；4）外⼒⼲扰消失后，最终进⼊⼀个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表⽰船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表⽰船舶改向性的优劣。
航向改变性通常⽤初始回转性能和偏转抑制能⼒来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进⼀定距离上船⾸转过的⾓度⼤⼩来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停⽌偏转保持直线航⾏的性能；影响航向改变性的因素：1)⽅型系数Cb⼤，旋回性好；2）舵⾓：⼤舵⾓，旋回性好；3）吃⽔与吃⽔差；4）横倾；5）浅⽔；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进⾏启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经⼀段时间，航⾏⼀段距离，才能从⼀种定常运动状态改变到另⼀种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑⼀提前量）才能得⼼应⼿地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取⼀切有利于安全航⾏的措施，避免紧迫局⾯和事故的发⽣。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发⽣。
船舶走锚应急处置预案
一、目的为确保船舶在发生走锚险情时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我国境内航行、停泊的船舶及其相关设施，包括但不限于货船、客船、渔船、工程船等。
三、应急处置原则1. 预防为主，安全第一。
2. 快速反应，及时处置。
3. 责任明确，协同作战。
4. 信息畅通，及时上报。
四、应急处置流程1. 船舶走锚预警（1）船舶在航行、停泊过程中，如发现锚泊状态异常，应立即采取措施进行核实。
（2）船舶应密切关注气象、水文等信息，如遇大风、大浪等恶劣天气，应提前采取预防措施。
2. 立即报告（1）船舶发现走锚险情时，应立即向船公司、海事局等相关单位报告。
（2）船公司接到报告后，应立即向海事局报告，并启动应急预案。
3. 应急处置（1）船舶应立即采取以下措施：① 通知船员立即就位，保持船舶稳性。
② 检查锚泊设备，确认锚泊是否牢固。
③ 如走锚险情严重，应尽快启动应急发电机，确保船舶动力。
④ 加强船舶通讯，密切关注船舶动态。
⑤ 如有人员落水，应立即组织救生。
（2）海事局接到报告后，应立即采取以下措施：① 指挥中心启动应急预案，组织相关人员、设备、物资到位。
② 派遣海事巡逻艇、救助船等赶往事发水域。
③ 与船舶保持通讯，指导船舶采取应急措施。
④ 如有人员落水，立即启动救助行动。
⑤ 如有环境污染，立即启动应急污染处理措施。
4. 应急结束（1）走锚险情得到有效控制，船舶安全稳定后，船舶应向船公司和海事局报告。
（2）船公司和海事局对应急处置情况进行总结，完善应急预案。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）船舶应配备足够的船员，确保应急处置能力。
（2）船员应定期进行应急培训，提高应急处置能力。
2. 设备保障（1）船舶应配备应急设备，如救生衣、救生圈、消防器材等。
（2）船舶应定期检查应急设备，确保设备完好。
3. 资金保障（1）船公司和船舶应设立应急基金，用于应急处置。
船舶操纵问答题
1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。
在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。
航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好；3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。
走锚应急预案
一、目的为确保船舶在遇到走锚情况时，能够迅速、有效地采取措施，降低事故损失，保障船员及乘客的生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我公司管理下的船舶，在长江口及其他水域发生走锚情况时，均应参照本预案执行。
三、应急预案组织机构1. 应急领导小组：负责组织、指挥和协调走锚事件的应急处置工作。
2. 应急指挥部：由应急领导小组负责成立，负责具体指挥应急处置工作。
3. 应急救援小组：由船员、管理人员等组成，负责现场应急处置和救援工作。
四、应急预案流程1. 发生走锚情况时，船舶驾驶员应立即报告应急领导小组。
2. 应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，通知应急指挥部。
3. 应急指挥部组织应急救援小组赶赴现场，开展应急处置工作。
4. 应急救援小组到达现场后，根据现场情况，采取以下措施：（1）判断走锚原因，采取相应措施防止船舶继续走锚。
（2）根据船舶位置和周围环境，采取避让措施，确保船舶安全。
（3）联系附近船舶，请求协助，共同应对走锚情况。
（4）如遇紧急情况，可启动应急预案中的救援措施。
5. 应急指挥部根据现场情况，决定是否启动应急预案中的救援措施。
6. 救援措施包括：（1）调整船舶航向，利用水流和风力帮助船舶稳定。
（2）调整锚位，选择安全锚地重新锚泊。
（3）使用拖船等辅助工具，将船舶拖回安全水域。
（4）如遇险情，立即启动应急预案中的救援措施。
7. 救援措施实施过程中，应急救援小组应密切关注船舶状态，确保船舶安全。
8. 救援措施完成后，应急指挥部向应急领导小组报告救援情况。
9. 应急领导小组组织相关部门对走锚事件进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急物资和设备1. 锚泊设备：包括锚、锚链、锚机等。
2. 拖船：用于协助船舶稳定和拖回安全水域。
3. 救援工具：包括救生衣、救生圈、绳索等。
4. 应急通讯设备：包括高频、卫星电话等。
六、应急预案的培训和演练1. 定期组织船员进行应急预案培训，提高应急处置能力。
船舶锚泊、起锚作业指导书
船舶锚泊、起锚作业指导书船舶锚泊、起锚作业指导书一、岗位要求1年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSEf乍业指导书。
一、锚泊、起锚操作规程1. 抛锚前准备工作1.1锚地的选择1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。
不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起走锚事故；1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底等事故；1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋余地；1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。
1.2确定放链长度一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。
若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。
1.3备锚1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对外部锚链进行检查；1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。
2. 抛锚作业根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。
2.1单锚泊单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。
单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑：a. 锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；b. 风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；c. 为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；d. 为靠泊码头，宜用外舷锚。
船舶抛锚安全措施
船舶抛锚安全措施船舶抛锚是指在航行中船舶突然停止或失去动力，无法继续前进的情况。
这种情况可能发生在海上或内陆水域中，对船舶和船上人员的安全都带来一定威胁。
为了确保船舶抛锚时的安全，船舶抛锚安全措施至关重要。
本文将详细介绍船舶抛锚安全措施的相关内容。
一、船舶抛锚前的准备工作在船舶抛锚前，船舶操作人员应做好以下准备工作：1. 检查锚链和锚具是否完好无损，确保其能够承受船舶的重量和外力；2. 检查锚绳是否完好，确保其能够牢固地固定船舶；3. 检查锚泊地的水深和底质情况，选择适合的锚泊位置；4. 根据船舶的尺寸和重量，合理选择锚的类型和数量；5. 预先制定好抛锚计划，明确抛锚时的操作流程和注意事项。
二、船舶抛锚时的操作步骤在船舶抛锚时，船舶操作人员应按照以下步骤进行操作：1. 根据抛锚计划，确定抛锚位置和时间；2. 操作人员应提前通知船上其他人员，确保他们能够及时做好相应准备；3. 温柔地将锚绳从船上放下，确保其能够顺利落入水中；4. 当锚绳到达水底时，船舶操作人员应及时减速并停下船舶，避免船舶与锚绳相互纠缠；5. 当锚绳完全伸展开后，操作人员应将其固定在锚泊地的适当位置，确保锚具能够承受船舶的拉力；6. 在锚泊期间，船舶操作人员应定期检查锚绳和锚具的状态，确保其没有松动或损坏。
三、船舶抛锚后的安全措施在船舶抛锚后，船舶操作人员应采取以下安全措施：1. 定期检查锚绳和锚具的状态，确保其没有松动或损坏；2. 在锚泊期间，船舶操作人员应保持警惕，随时关注天气变化和周围的船舶动态；3. 如遇恶劣天气或其他危险情况，船舶操作人员应立即采取相应措施，确保船舶和船上人员的安全；4. 锚泊期间，船舶操作人员应保持通讯设备的畅通，随时与岸上或其他船舶进行联系，以便及时获得帮助或提供相关信息。
四、船舶抛锚安全注意事项在进行船舶抛锚操作时，船舶操作人员应注意以下事项：1. 遵守相关法律法规和航海规则，确保船舶抛锚操作的合法性和安全性；2. 不要在船舶抛锚时进行其他操作，以免分散注意力和造成意外；3. 在抛锚前，应确保周围海域或水域没有障碍物，以避免锚绳和锚具受到损坏；4. 在抛锚过程中，应保持锚绳的张力适度，避免过大或过小的张力对船舶造成损害；5. 如遇突发情况或操作失误，应及时采取相应措施，避免事态扩大；6. 抛锚后，应及时向相关部门报告，并按照相关程序进行后续处理。
上海港锚地锚泊安全隐患及防范建议
上海港锚地锚泊安全隐患及防范建议陈玉傲陈杰杨志林梁民仓【关键词】上海港;锚泊平安;锚地;抛锚0引言上海港作为全球最大、最繁忙的国际集装箱港口，其货物吞吐量持续攀升，锚泊船数量也越来越多，锚地船舶密度增大，锚泊船可活动区域随之变小。
此外，上海港特殊的水域环境也易使船舶发生碰撞、泄漏等事故。
上海港锚地锚泊船的平安问题日益凸显。
1上海港根本情况上海港是位于我国长江入海口的重要枢纽港。
2022年，上海港集装箱吞吐量为万TEU，已连续10年位居世界第一。
上海海事局的数据显示，2022年上海港船舶进出港181.28万艘次，2022年205.57万艘次，增长13.4%。
上海港港口面积达km2，其中长江口水域锚地面积km2，黄浦江水域面积33km2，港区陆域面积7.2km2。
上海港内河港区有码头泊位个，其中吨级及以上泊位168个。
上海海事局的数据显示，2022―2022年上海港共发生水上平安交通事故25起、沉船18艘，事故导致人员死亡或失踪52人，造成经济损失万元。
2上海港自然条件上海港所在地区气候属于典型的北亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨。
上海港风向随季节变化明显，每年在7月至9月期间经常会受到热带气旋所带来的灾害性天气的影响，多数热带气旋的强度到达台风级别。
上海港有明显的雾季，多出现在3月至5月期间，尤以4月份最多，冬季港区也会受到内陆飘来的辐射雾的影响，年平均雾日28.1天。
上海港为不冻港，除遇台风、大雾等恶劣天气外均可进行作业。
上海港海港区为正规半日潮港，内河港区为非正规半日潮港，潮差一般是1.8～2.3m，其中：落潮历时6～8h，从入海口越往上游时间越长;涨潮历时约4～6h，越往上游时间越短。
由长江上游而来的泥沙大量淤积在长江入海口，因此位于上海港长江河口水域的底部多为浮泥覆盖。
3平安隐患及原因3.1受潮流影响上海港锚地区域受科里奥利力的影响，涨潮时潮流流向偏北，落潮时潮流流向偏南，并且会出现潮流流路分异较大的现象;因此，每当锚地涨落潮时，卧底的储藏锚链方向那么会发生很大的改变，导致船舶获得的储藏锚抓力减小，锚易随之发生松动甚至走锚。
东营港锚地丢锚致因分析和防范措施
第17卷 第6期 中 国 水 运 Vol.17 No.6 2017年 6月 China Water Transport June 2017收稿日期：2017-03-21作者简介：贾晓明（1982-），男，山东海事局东营海事处，研究方向为通航管理应急处置。
李锦晓（1986-），男，山东海事局东营海事处，研究方向为通航管理应急处置。
马全党（1983-），男，武汉理工大学航运学院助理研究员，主要研究方向为水上交通安全。
东营港锚地丢锚致因分析和防范措施贾晓明1，李锦晓1，马全党2（1、山东海事局东营海事处，山东 东营 257000；2、武汉理工大学航运学院，湖北 武汉 430063）摘 要：东营港是山东省沿海区域性重要港口，是我国繁忙的沿海水域之一，但由于风力普遍较大，该水域锚地船舶丢锚事故多发，给船舶和港口造成了巨大损失。
为了预防丢锚事故的发生，基于“人—船—环境”系统理论分析了船舶丢锚的原因，并从提前预防、合理应对和恪尽职守三个方面提出了东营港锚地船舶丢锚事故的应对措施。
提出的丢锚防范措施能够有效预防和避免该水域船舶丢锚事故的发生，保障船舶安全。
关键词：东营港；船舶；丢锚；防范措施中图分类号：U675.92 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）06-0066-02一、东营港现状及丢锚事故 1．东营港现状东营港是山东省沿海区域性重要港口，属国家一类开放口岸，是以油品、液体化工品、散杂货运输为主，同时发展集装箱运输的综合性港口。
2016年，东营港吞吐量已超过3,000万t，其中90%以上为危险品，每天有近二十艘危险品船在东营港锚地抛锚待命。
2．典型事故东营港锚地在开阔水域无遮蔽，不具备避风条件，在2016年，已有多艘危险品船舶断链丢锚。
（1）2016年10月22日，油船“A”轮空载，自营口航行至东营港，0640时在东营港外锚地抛双锚、左舷8节锚链、右舷7节锚链入水避风待命，1540时大风增大到8~9级阵风10级，浪3~4m，值班驾驶员发现船舶走锚，立即备车并通知船长上驾驶台，1543时车备妥，船长安排大副上船头检查，发现锚机制链器损坏，船舶锚链断裂，双锚丢失。
船舶在大风浪中起锚注意事项
船舶在大风浪中抛起锚，由于船舶摇晃较大，船首向不好控制，可能导致断链、锚机损坏、货物移位等意外事故发生；船舶在大风浪中起锚，当船舶受风浪影响剧烈时，锚机会突然超负荷受力，导致锚机和其相关设备受损，无法及时绞锚和开航，影响船期。
因此，公司建议除非万不得已不要轻易在开阔海域抛锚，应采用开低速顶风浪航行或适当漂航等措施，防止船舶剧烈摇晃和主机损坏，确保船舶航行安全。
最近某轮在大风浪中航行时，因船速缓慢，在就近开阔海域抛锚，起锚时船舶在大风浪天气中锚机损坏。
大风浪中起锚比较困难，是属于比较关键的操作，也是容易引发事故状况的作业，除了日常对锚机、锚链、管路、马达等进行保养外，还应严格遵守起锚作业规范。
公司整理各方文件，特整理以下提醒事项请起锚参与人员参考：1．备锚：（1）使用锚机前，应对锚机系统进行预热，特别天气较冷的区域（一般要预热30分钟）。
（2）检查锚机液压油油位状况，确保液压油油位在正常高度。
（3）开启锚机的冷却系统，对锚机进行冷却。
（4）对锚机设备性能进行操作测试，空转正、倒车试运转，确保锚机运作正常。
（5）提前做好大风浪起锚的安全防备措施，确保人员在起锚过程中安全。
（某轮在绞锚时，连接部分因涌浪冲击突然受力过大，离合器连接装置碎裂，碎片飞扬差点伤及人员。
）(6) 确认一切正常后再合上离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力。
2．起锚前，尤其是重载情况下，应特别关注涌浪大小及锚链和锚机的受力情况和锚链方向，如果发现涌浪起伏较大或锚链受力太大时，千万不要硬绞，应及时将制链器（Stopper）合上并通知船长利用车舵，调整锚链方向在船首附近，待减小锚链和锚机的受力情况后，才继续绞锚。
3．在起锚的过程中，尤其是重载情况下，应特别关注涌浪大小及锚链和锚机的受力情况和锚链方向，要利用好锚机快慢速度选择开关，如果涌浪起伏较大或锚链受力太大时，应选择慢速开关减缓起锚速度。
若发现锚机绞不动锚链时，不能硬绞，应马上停止绞锚，及时提醒驾驶台该状况，请船长及时动车动舵，调整锚链方向在船首附近，从而减小锚链和锚机的受力。
船舶作业现场危险源辨识与防范措施和方法
2按规定开始发放雾号。
3派水手到船首了望：风浪大时，可在驾驶台了望。
4根据实际情况，关闭全部或部分水密门：准备各类救生设备。
5务船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行
在安全的水域。
6在视线不度时，应选择合适的锚地锚泊，保证船舶安全。
6
船舶夜间施
工或航行
船舶碰撞、搁浅
是
1、船舶驾驶员要认真学习和掌握《1972年国际海上避碰规则》和《交通部海上雾中航行
规则》，结合本船舶特点正确理解和掌握规则要求。
2、船长和驾驶员应当对航行水域的水深、气象、潮汐、航标、碍航物等特点有充分的了
解，结合本船的船舶性能，制定切实可行的视线不良时的安全措施。
3、船舶遇视线不良时，驾驶员应立即采取以下措施，并报告船长。
3、高处作业人员应戴安全帽，穿软底胶鞋，穿连体工作服作业。作业下方人员，应戴安
全帽，并注意不得在高空作业的正下方停留。
4、高处作业、舷外作业人员工作前，对安全带、系绳坐板、跳板、绳结等用具，应再次进
行检查，确认牢固有效。作业时必须精神集中，系安全带，不得带皮手套。安全带系
绳应系在作业点上方的船体固定构件上。
2、绞缆时人和滚筒要保持•定的安全距离，人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧
张的统绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳，彼此要相互关照，及时提醒防止事故发生。
3、靠离时,工作人员应随时向船长报告睛鸵距离及其它安全状况和缆绳的收放情况，驾驶
台需要动车时，要事先通知工作人员，以免动车时将缆绳缠入推进器。
4、绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系统，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。
船舶密闭
舱室作业
现在/正常
船舶发生锚链缠绕的主要原因及预防措施
船舶发⽣锚链缠绕的主要原因及预防措施船舶抛锚作业中，时会发⽣锚链缠绕的情况（见图1），有抛双锚缠绕，也有抛单锚后在起锚中发现锚链缠绕锚的情况，更有巧合的是拉起他船丢弃的锚链等情况。
如此，都会造成船舶靠泊计划的推迟或船期损失。
对船长来说，⾯临的问题就是如何避免这种情况发⽣。
现就笔者参与的两次锚链缠绕解开情况及与⼏位船长的探讨谈点认识，供⼤家参考。
⼀、抛单锚锚链缠绕的主要原因及预防措施1.浅⽔（⼩于25⽶）锚地抛锚抛锚时船舶没有余速或余速太⼩，若出链速度太快，就容易在锚到底后有过多的锚链堆积在锚杆附近，造成缠链。
预防措施：抛锚时保持适当的余速；船长根据本船载重量、⽔深、锚地潮汐、⽔流等情况进⾏评估（建议对地余速为0.5～1.0节）；抛锚后若后退速度太快（尤其在风、流影响⼤的锚地），就要进车减缓退速。
2.中等⽔深（25～40⽶）锚地抛锚抛锚时船舶没有余速或余速太⼩，“备锚”位置太⾼（甚⾄备在⽔⾯附近）。
由于锚地⽔深较⼤，导致抛锚时出链速度太快，从⽽容易在锚到底后有过多的锚链堆积在锚杆附近，造成缠链。
预防措施：备锚时将锚松⾄距离海底10⽶左右再备锚；抛锚时保持适当的余速；船长根据本船载重量、⽔深、锚地潮汐、⽔流等情况进⾏评估（建议对地余速0.5～1.0节）；抛锚后若后退速度太快（尤其在风、流影响⼤的锚地），就要进车减缓退速。
3.锚链“转环”不活络或间隙太⼩这种情况若在“回转流”或“往复流”的⽔域长时间锚泊，就容易在起锚时缠链。
预防措施：锚泊2～3天后起锚重新抛锚，以消除锚链因船舶频繁“调头”⽽产⽣的“扭⼒”；平时特别是在⼚修期间检查、活络“转环”，消除隐患。
⼆、抛双锚锚链缠绕的主要原因及预防措施当在锚地抗风（如抗台风等）以及在狭窄⽔域（如河道等）锚泊或作业需要抛双锚（（如“⼀点锚””长短锚““⼋字锚“或”⼀字锚”）时，若船舶在锚地“旋回调头”，就容易造成缠链。
预防措施：在抛双锚期间，密切关注本船的艏向变化；当船舶“调头”时，务必关注是“旋回调头”（船⾸向360°变化）还是“单侧调头”（船⾸向180°变化）。
第五节 锚泊中船舶偏荡、走锚及其措施一、单锚泊船的偏荡偏荡使锚
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•底质不良； 底质不良； •不正常水流影响； 不正常水流影响； •他船相靠且不抛锚。 他船相靠且不抛锚。
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θ、 链 张 力
•风链角ϕ——风向与锚链的夹角 风链角ϕ 风链角 风向与锚链的夹角 •偏荡中锚链的张力由平均张力和冲击张力组成 偏荡中锚链的张力由平均张力和冲击张力组成 •每个偏荡周期中出现两次最大平均张力和冲击张力 每个偏荡周期中出现两次最大平均张力和冲击张力 •风速越大，船体受风面积越大且风动力中心越靠近船首，偏荡运动的振幅越大 风速越大， 风速越大 船体受风面积越大且风动力中心越靠近船首， •偏荡运动速度越快，周期越短，锚链所受张力就越大 偏荡运动速度越快， 偏荡运动速度越快 周期越短， •小型船舶满载时冲击张力为 小型船舶满载时冲击张力为3Fao；空载时冲击张力为 小型船舶满载时冲击张力为 ；空载时冲击张力为5Fao
第五节 锚泊中船舶偏荡、走锚及其措施 锚泊中船舶偏荡、
一、单锚泊船的偏荡
偏荡使锚链张力增大，影响锚抓力， 偏荡使锚链张力增大，影响锚抓力，易造成锚链绞 缠和引起走锚。 缠和引起走锚。
（一）单锚泊船的偏荡运动 由船舶首摇、 由船舶首摇、纵荡和横荡三种运动形成的复合周期 性运动为偏荡运动。 性运动为偏荡运动。 当风速达到或大于10m/s时锚泊船出现偏荡运动 当风速达到或大于10m/s时锚泊船出现偏荡运动
（二）守锚
锚泊期间，为了船舶锚泊安全，采取保持锚和锚链处于 锚泊期间，为了船舶锚泊安全， 良好的抓着状态的措施。 良好的抓着状态的措施。
船舶走锚了怎么办？
船舶走锚了怎么办？什么叫走锚？英语中称之为“dragging anchor”，从纸面意思就可以知道是由于某种原因使锚抓地力不足以克服船舶由于水流和风所产生的力，从而船舶带着锚和锚链发生移动的现象。
如果走锚后不及时采取有效的措施，极易发生碰撞，搁浅。
A merchantvessel is said to be having a “dragging anchor” when the vessel drifts withoutholding power inspite of being anchored. Dragging anchor has been the reasonfor several accidents such as collision, grounding, or stranding.船舶需要抛锚一般是因为如下原因：Merchant vessels stay at anchorage forvarious reasons:候泊Waiting for berthing prospectus锚地过驳装卸货Cargo discharge and loading船舶保养，洗舱等For carrying out maintenance , hatch cleaning锚泊等待指示Waiting for Instructions from owners or charters 等待检验检疫Quarantine etc.恶劣天气是造成走锚的主要原因。
这就要求船长在抛锚是充分考虑到当时所处和可能面对的环境，进而做出适当的抛锚方式。
一般情况下需要考虑到如下情况：The main reasonfor a vessel dragging its anchor is because of rough weather conditions. Insuch situations, it is extremely important for seafarers to collect allnecessary information to familiarise with the situation and prevent dragging ofanchor as much as possible. Some important parameters that needs to beconsidered are:天气情况Prevailing weather condition of that particular area 安全锚位的选择Safe position for anchoring the vessel风和潮汐Wind and tidal behaviour of that area港口当局的联系方式Contact information of port authorities incase of assistance required etc.在某些港口，有时需要抛锚数天甚至是数周。
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预防船舶走锚的原因和措施
原因包括—锚地地质不佳、出链长度不足、外力增大以及偏荡运动等，其中重要原因是剧烈的偏荡。
措施—根据走锚的原因可采取相应的措施预防走锚。
上述可知，剧烈的偏荡是走锚的主要原因，减轻偏荡可以减小作用于锚链上的冲击张力，进而可以预防走锚。
预防走锚的主要措施是减轻偏荡。
措施包括（1）增加船舶吃水和调整纵倾状态（2）加抛止荡锚（3）增加锚泊力（4）采用车、舵等手段抑制偏荡。