火花塞的生产流程

火花塞的生产流程、专业知识和维护

生产流程：

陶瓷制作：1、采购回来的陶瓷粉经过球磨机的打磨，调磨出合适的颗粒大小和密度。

2、调磨好的颗粒经过我们的管道输送，输送到造粒塔。

3、造粒塔也是我们特有的陶瓷制作工艺—等静压技术，主要是将打磨好的颗

粒用等静压技术直接干压成形，使颗粒之间不存在空气与间隙，保证颗粒

的之间的密度。等静压技术目前除了我们以外行业内只有NGK、DENSO、冠

军、博世与火炬拥有之一套技术，该技术比传统的热熔技术的耐高压、抗

击穿、耐高温能力强数倍。

4、颗粒成型以后经过恒温隧道窑，里面是经过天然气的煅烧成型——温度高

达1580度，高于发动机正常的工作温度（500度—800度）。

5、陶瓷绝缘体成型以后经过上釉，使其光滑、光亮。然后在外面印上相应的

印花。

铁壳制作： 1、铁壳打磨：加工回来的半成品铁壳经过打磨，打磨出各种火花塞型号的六角对边。

2、焊接侧电极：打磨完以后，在铁壳顶部焊接上所需要的侧电极。

3、打磨螺牙：打磨所需要的螺纹规格以及螺纹长度。

4、压制编号：压制订做的编号。

5、电镀：给成品的铁壳进行电镀，电镀主要分为亚光和亮镍两种，虽然外观颜

色不同，但并不影响火花塞的质量与性能。

总装制作：1、通过自动加粉机，将适量的电阻粉（与博世同一家供应商）+中心电极+螺杆+膨胀粉放进成品陶瓷绝缘体里面，经过加热以后，火花塞的内部结构已经就

成型。

2、成型以后就需要进行内电压测试，经过25000V伏高压对每一个检测绝缘体是

否击穿和漏电，排除不合格的产品。

3、通过热压装配生产线，将绝缘体与铁壳进行焊接。而我们是采用热铆焊接技

术，这套技术目前博世的火花塞也正在使用。因为焊接是需要加热的，所以

在六角螺丝下面会有一圈淡蓝色的光晕。而NGK是采用冷铆技术的，所以在

绝缘体与铁壳连接的地方会有一小层淡淡的白色粉末。

4、总装成成品以后，将会进行模拟气压检测，模拟出发动机气缸的工作气压，

将成品安装进去检测中心电极与侧电极之间距离的大小是否达到发动机的点

火要求，检测其性能与质量。

5、检测没质量问题的成品，进行打包。

专业知识：

火花赛分类：1、尺寸：按螺纹规格、螺纹长度和六角对比分类，像型号开头带DK\LD\DM （M12×1.25），它们的螺纹比其他的通用型和专业型火花塞要细（M12×

1.25）。

2、热值：通俗一点说就是火花塞散热能力的大小，这与发动机的要求有关。

一般的发动机要求火花塞的热值在6与7之间，带涡轮增压的发动机就需

要8.动力越大，需要散热性更强，反之亦然。不过当热值过高会让绝缘体

低于点火端，会让顶部积碳，影响点火性。热值过低时，容易让电极熔融，

损坏发动机。

3、是否带电阻：目前国内汽车的发动机喷油很多都是采用电喷式的，所以原

装火花塞都是有带电阻的。电阻的主要作用在于屏蔽和抑制电磁波对火花

塞的影响。

4、电极分类：从材料是说分为镍铜（普通）、铂金和铱金。其中铱铂金代表的

是中心电极是铂金和测电极是铂金。相比普通的其他材质而言，铱铂金性

能而言：1、启动性能更佳，因为启动需要的电压越低，越容易启动（铱金

需要电压最低、铂金次之、普通最高）。2、熔点更高，使用寿命越长。铱

金熔点为2454°，铂金为1769°，镍铜为1453°。3、尖端放电，会让燃

烧更充分、动力更足，点火端不易积碳。

5、间隙：间隙的大小会影响点火端火焰核心的大小。间隙越大，火焰越大，

反之亦然。这个是需要按照发动机要求去调节的，如果间隙过大，会造成

点火系统需要电压增高，可能会导致失火，燃油经济性下降并损坏点火系

统。如果间隙过小，会造成不跳火的现象（销售时提醒修理师傅安装之前，

必须观察电极之间是否有接触，因为物流运输或者其他情况下产生颠簸导

致摔在地上让2个电机之间黏在一起）。

维护分析

1、正常工况：绝缘体顶端呈浅褐色，没有燃油或机油淀积物。

2、积碳：表面有乌黑的沉淀物，表明混合气体过浓，点火弱或热值过低。所以更换

之前建议先检查发动机的燃油和点火系统。

3、电极烧坏：热值不正确，或者混合气过稀或点火时间过早，废弃再循环系统和点火线

的互感都可能导致提前点火。

4、发动机抖动分析：

*怠速抖动 1、进气岐管或更种阀泄漏；2、节气门和进气道积垢过多；3、怠速控制元故障；4、喷油嘴堵塞或密封不良；5、点火线圈高压线老化故障；6、火花塞漏电、积炭，间隙过大。

*高速抖动 1、四轮定位失准；2、轮胎气压不平衡；3、传动轴弯曲变形；4、油路堵塞，给油不畅；5、气门损坏，缸压不平。

*加速无力 1、发动机严重积碳；2、某缸缸压不足；3、高压帽老化漏电；4、点火线圈能量不足；5、火花塞被附上机油污垢，间隙性失火。

*偶尔熄火1、供油不畅，喷油嘴或油路堵塞；2、各传感器故障；3、马达故障。

*发动机爆震现象：发动机爆震是一种发动机异常燃烧（过热燃烧）的现象，爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。原因有以下6种：

点火时间过早——点火过早，意味着活塞到达上止点之前建立压力，会阻碍活塞上

升，动力不足，因为活塞要克服阻力达到并越过上止点。也有可

能会在进气门未完全关闭的时候，燃烧气体倒灌入进气管中燃烧，

叫回火，也很恐怖。所以要调整点火时间。

发动机存在严重积碳油污——燃油或者机油质量不好,使发动燃烧不好,导致积碳过

多，所以要及时清理发动机。

空燃比（A/F)太低——空燃比，表示空气和燃料的混合比例。空燃比是发动机运转

时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济

性都有很大的影响，遇到这种情况应先检查氧传感器。

冷却散热系统工作不良——冷却水因泄漏、渗透或蒸发而减少，自然带走机体内的热

量就会减少，使发动机内积蓄热量过多。同样散热装置不

良会让发动机热负荷过大，也会让发动机产生爆震，及时

检查冷却水，散热装置。

有涡轮增压的车辆涡轮给压过高——涡轮增压在一般情况下会让前机舱的温度更高，

调整涡轮压力控制装置。

没有拧紧火花塞——按照力矩要求安装火花塞，如果火花塞没旋紧，会泄露燃烧气体，损失动力的同时也会引致提前点火，导致爆震现象。当出现这种

状况时，把火花塞拆出来，观察密封垫圈。判断我们的火花塞是否拧

紧，就要看密封垫圈是否平压下去。