福州港3个集装箱码头一体化运作

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从专项整治行动谈建立水上通航管理的长效机制

第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：55作者简介：江常锋（），男，福州海事局工程师，研究方向为海事管理。

从专项整治行动谈建立水上通航管理的长效机制江常锋（福州海事局，福建福州350400）摘要：针对采沙船和运沙船碍航这一长期困挠的难题。

福州海事局在不同阶段采取不同的监管手段对闽江口内港区的沿海运沙船舶、内河运沙船舶、采砂船舶展开了一系列的专项整治行动。

文章通过对专项整治行动的分析，对专项整治行动中采取的各种措施剖析，引申出辖区今后的通航管理的长效机制提出了长期性、可行性、有效性的特点，论述了水上通航管理长效机制的具体对策。

关键词：专项整治；通航管理；长效机制中图分类号：X 951文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0041-02福州港下辖四个港区，海岸线全长1137公里，其中闽江通海航道从华能福州电厂筹东煤码头至七星礁口外海滨，全长50公里，设计为乘潮单向通航2万吨级船舶，是福州港闽江口内港区的唯一出海通道，2002年至2007年期间，辖区内发生的涉及到采沙船和运沙船的水上交通事故呈持续多发的态势，从2002年开始为3起、2003年4起、2004年4起、2005年7起，2006年8起，2007年7起。

事故不仅造成了重大人员伤亡和财产损失，也给港口和海上交通安全形势带来了负面的影响。

为了维护福州港闽江通海航道的水上交通安全形势的稳定，福州海事局十分重视闽江通海航道的水上交通安全监管工作，针对采沙船和运沙船碍航这一长期困挠的难题。

从2007年下半年以来，福州海事局认真分析了这类事故的成因和特点，在不同阶段采取不同的监管手段对闽江口内港区的沿海运沙船舶、内河运沙船舶、采砂船舶展开了一系列的专项整治行动，有效的破解了长期以来闽江通海航道水上交通安全监管的难题，2008年~2010年期间，辖区内涉及采运沙船舶的事故明显减少，辖区安全形势明显好转。

福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见-闽政[2012]46号

福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见（闽政[2012]46号）各市、县（区）人民政府，平潭综合实验区管委会，省政府各部门、各直属机构，各大企业，高等院校：为加快“大港口、大通道、大物流”建设，进一步发挥港口群内拓外扩作用，促进与产业群、城市群有效衔接与良性互动，经研究，现提出如下意见：一、科学规划，明确发展目标（一）统筹“三群”发展。

港口群是产业群发展的重要支撑，是城市群对外开放的门户，产业群、城市群是港口群发展的推动力，“三群”彼此有机联系，相辅相成、相互促进。

统筹兼顾“三群”关系，港口先行、加快发展，切实把港口资源优势转化为带动城市协调发展的优势、带动腹地发展的优势、带动现代服务业发展的优势，进一步提升我省港口在沿海港口群中的竞争能力和服务内陆地区对外开放的能力，在更高起点上推进海峡西岸经济区建设和科学发展、跨越发展。

（二）高起点规划港口群。

以“两规划一方案”为指导，加快沿海港口布局规划和各港总体规划的修订和编制工作，衔接城市、产业、海洋等相关规划，优化港口资源配置，重点突出厦门东南国际航运中心和福州江阴汽车整车进口规划布局，构建高效顺畅的集装箱、大宗散货和对台滚装等运输体系，强化保障有力的基础设施、货物生成、信息技术、经营主体、航运服务和体制机制等支撑体系。

力争到2015年全省港口吞吐量达5.5亿吨、集装箱1500万标箱；到2020年全省港口吞吐量达7.5亿吨、集装箱2300万标箱，厦门港率先成为3亿吨大港，基本建成厦门东南国际航运中心，形成结构合理、功能完善、高效便捷、竞争力强的现代化、规模化、集约化港口群，在全国乃至亚太地区港口中的地位显著提升，“三群”联动高效，为海峡西岸经济区建设提供有力的支撑和保障。

福建港口

福州港福州港?主要港区分布在闽江口河口段，如台江港区、马尾港区、青州港区、松门港区、筹东港区、琯头港区。

马尾港区：码头泊位15个，其中交通部门生产码头有万吨级杂货泊位2个，5000吨杂货泊位2个，100吨以下客运泊位3个；非生产性（港作码头）100吨级泊位1个。

物资部门生产性码头泊位7个，其中筹东电厂1.6万吨级煤泊位1个，5000吨级泊位1个，3000吨级油泊位1个，500吨级泊位4个。

台江港区：生产性泊位50个，其中交通部门有1000吨杂货泊位2个，500吨级泊位2个，其余为100吨以下泊位26个，物资部门泊位有20个，其中1000吨级泊位1个，500吨级泊位7个，200吨级泊位3个，150吨级以下泊位9个。

松门港区：有万吨级煤泊位1个，500吨级泊位2个和港作浮码头1座。

福州港拥有码头岸线9443.6米，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位19个，最大靠泊能力为3万吨级厦门港厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区组成。

全港共有生产性泊位 74 个，万吨级以上深水泊位 23 个，最大靠泊能力 10 万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。

到 2005 年，将新建成 10 个深水集装箱泊位和 1 个大型国际邮轮码头，届时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。

2012年，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱。

漳州港漳州市有漳州港及后石、石码、古雷、东山、诏安、云霄七大港区。

2005年七大港区共完成货物吞吐量2081万吨。

而其中漳州港作为距离厦门最近的一个港区，具有着得天独厚地理优势。

目前，漳州港是我国东南沿海的地区性重要港口，也是闽南地区经济发展的主要增长点之一。

港区现拥有生产泊位24个，年货物综合通过能力304万吨，完成货物吞吐量157万吨。

福州港集装箱运输业的发展策略

福州港集装箱运输业的发展策略作者：刘鸣华来源：《沿海企业与科技》2012年第06期［摘要］文章分析福州港集装箱运输在发展中存在的主要问题。

并针对存在的问题，提出应该从建立统一管理机构、调整经营战略、提高通关、检验检疫效率、提高港口的服务水平、加快集疏运系统的建设、发挥两岸直航的优势、促进港口物流与临港工业联动发展等方面来促进福州港集装箱运输业发展。

［关键词］集装箱运输业；现状；存在问题；策略［作者简介］刘鸣华，福建船政交通职业学院交通经济系，研究方向：集装箱运输管理，福建福州，350007［中图分类号］ F503 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）06-0011-0004中国集装箱运输业，虽然只有40年的历史，但发展迅速，随着国际航运公司、港务集团的进入，更加快我国集装箱运输业的发展，也使我国集装箱运输业与国际接轨。

另外，我国航运公司也发展较快，政府又大量投资集装箱码头，所以集装箱运输业竞争越来越激烈。

近年来受世界金融危机的影响，集装箱运输业持续的低迷，对集装箱的需求量减少，为了争夺货源，航运企业之间互相压低运价，甚至出现零运费的情形；而港口之间也为争夺经济腹地和周边的货源展开激烈的争夺。

福州港集装箱运输的发展虽然面临着良好的发展机遇，但也面临着前所未有的挑战。

文章通过对福州集装箱运输业影响因素的探讨，提出解决策略，使福州集装箱运输业立于不败之地。

希望通过本文的论述能为福州港集装箱运输业的发展提供一点有益的思路。

一、福州港集装箱运输业发展现状集装箱运输业务可分为需求和供给两个方面。

运输需求通常被认为贸易需求，以港口发展为例，腹地充满活力的外贸经济使港口的高速发展成为必然，除中转港外，航运需求的兴衰基本上取决于贸易的兴衰。

而运输业务的供给大致分为四个部分：港口业、船舶运输业、航运服务业以及航运信息、教育和研究。

以下阐述福州港集装箱运输业的发展状况。

（一）福州港集装箱港口发展状况福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，是沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。

福建整合三大港口

福建整合三大港口福建日报 2009-11-30 1版编者按：11月27日，人民日报刊发长篇通讯《福建整合三大港口》，报道了在推进海峡西岸经济区建设中福建重新整合港口资源，开通多条“海铁联运”绿色物流通道，在积极配合各内陆省的“无水港”建设中扩大经济腹地和区域协作半径。

本报今日特转载该篇文章。

11月初，《福建省港口体制一体化整合总体方案》正式出台。

海峡西岸沿海将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾。

至此，曾酝酿多年的福建全省港口整合，正式全面启动。

按照福建省规划目标，到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超过亿吨，港口吞吐能力超过4亿吨；到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，力争形成2个2亿吨大港的港口发展目标，形成现代化、规模化、集约化的海西港口群。

建港条件好，过去各自为政规划“临港工业、以港兴市”福建省拥有海岸线3752公里，有125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。

但颇为尴尬的是，福建港口的规划、建设和管理活动主要以行政区划为界限，严重束缚了规模化、集约化发展的步伐，形成全省港口规模小、数量多、分布散，集约化程度低的港口群落，特别是在一个海湾内设有两个不隶属的港口局，优良港口资源优势远未得到充分发挥，严重影响福建大港口的发展壮大。

以致全省至今尚无一个亿吨大港。

“福建没有交通部直属港，但发展港口的条件非常好。

近年来，福建沿海各地纷纷提出各自的'临港工业、以港兴市’发展计划。

”福建省交通厅办公室主任陈宜国告诉记者。

“小”、“散”、“乱”的港口布局，因此产生。

位于福建中部的湄洲湾，一直被业界认为是“中国少有，世界不多”的天然深水良港，其中10米以上天然深水岸线长达30余公里，可建深水泊位150多个，孙中山先生曾有在这里建设“东方第一大港”的理想。

福建福州港介绍

福建福州港介绍福建福州港介绍厦门海洋职业技术学院港⼝设备与装卸⼯艺航海系福州港⼝介绍⼀，地理位置及交通福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河⼝港和海港。

河⼝港在闽江下游河⼝段，全长67.2公⾥；海港分布在闽江⼊海⼝南北翼的福清湾、罗源湾等深⽔港湾。

属福建省省会福州市辖区。

港⼝交通便利。

港内马尾港区、魁歧作业区铁路专⽤线与福马铁路衔接，通往全国各⼲线。

公路经福州与104、324、316国道及全省公路⽹连接。

⽔路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海⾥，东距台湾基隆149海⾥，南距⾹港420海⾥。

溯闽江⽽上，可达上游⽔系各港。

⼆、发展历程1972年以前，福州港仅为⼀靠泊能⼒不过5000吨级、吞吐量不⾜80万吨、设施简陋的河⼝⼩港。

但经过此后⼆⼗多年，尤其是近⼗年来⾛上了⼀条由河⼝港向深⽔海港的发展之路，⽽今已成为拥有包括18个深⽔泊位在内的⽣产性泊位120个、吞吐能⼒逾2000万吨、最⼤靠泊能⼒3万吨、河⼝港和海港共同发展的⼤型港⼝。

2000年福州港完成吞吐量2425万吨（其中集装箱40.02万TEU），列沿海港⼝12位，进⼊了沿海集装箱运输⼗强港⼝⾏列。

2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万标箱。

2001年全港完成货物吞吐量2958.14万吨，集装箱进出⼝量完成41.77万标箱。

对台直航艘次，完成集装箱进出量16.28万标箱。

三、⾃然条件福州港北起罗源湾,南⾄兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公⾥。

地域跨度⼤，地形复杂，⾃然条件不尽相同。

1、⽓象风况：河⼝港强风向和常风向均为NE向，年平均风速为3.4⽶/秒。

罗源湾强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2⽶/秒。

福清湾、兴化湾强风向和常风向均为NNE向，最⼤风速为40⽶/秒（台风期）。

降⽔：河⼝港多年平均降⽔量1346毫⽶。

罗源湾多年平均降⽔量1649.5毫⽶。

福清湾、兴化湾多年平均降⽔量1151.5毫⽶。

福州港江阴港区~#4和~#5深水集装箱码头结构优化设计

．
福州港江阴港区和泊位工程是福建省重点工程建设项目，工程位于福清市兴化湾北岸。
１设计方案概况
在施工图设计阶段，设计人员认真研究了福州
工程建设规模为５万吨级集装箱专用泊位２个（水工结构按靠泊ｌ万吨级集装箱船考虑）５，设计
夯处理的地基上，持力层为强风化花岗岩。码头面
积约１ｋｍ。码头主体采用重力式大沉箱结构，工
高程为９５ｍ，码头前沿设计底高程为一７．１５ｍ，基床上安放Ｃ５钢筋混凝土沉箱，其中单个沉箱重３
年吞吐集装箱７０万ＴＵ，实际建设岸线长度为Ｅ
７０ｍ。港区陆域总纵深为１５０ｍ，陆域形成面２０
港江阴港区气象、波浪、潮汐和地质等自然条件，考
虑到基岩埋深较浅，提出码头结构采用重力式大沉箱方案。沉箱座落在经挖泥换填１～０ｇ石爆０１０ｋ块
Ａｂｓｒｃ：ＢｒｓｔａｔｅｔＮｏａｄｈ．４ｎＮｏａＪａｇｉｐｒｒａｏｕｈｕｏａｅｒｆｓｉｎｌｔｒｎｌ．５ｔｉｎｙｎｏａｅｆＦｚｏｐｒｒｐｏｅｓｏａｅｍｉａｓｔｔ
ｃａａｔｒｚｄｙｅｄｎｔｒｄｐｈｈｒｃｅｉｅｂａｌａｉｇｗａｅｅｔ，ｂａｈｉｈｔｎｃｎａｎｒｓｐｏｋｉｇａａｉｎＣｈｎｔｐｅｅｔｎｋｅｇａｄｏｔｉｅｈｉｄｃｎｃｐｃｔｉｉａａｒｓｎ．ｙＴｒｕｈｔｅｏｔｍｉｅｓｇ，ｔｅｇａｅｉｙｃａｔａｕａｔｓｔａｉｏｒｅｎｈｏｔｔｏｕｎｓｈｏｇｈｐｉｚｄｄｅｉｎｈｒｖｌｓｌｌｙｓｒｔｍｃｓａｈｅｂｅｒｎｇｃｕｓ，ａｄｔｅｃｎｓｒｉｎｔｒｔｕｃ

福建省人民政府关于印发福建省沿海港口布局规划的通知

福建省人民政府关于印发福建省沿海港口布局规划的通知文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2008.12.31•【字号】闽政文[2008]463号•【施行日期】2008.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文福建省人民政府关于印发福建省沿海港口布局规划的通知（闽政文〔2008〕463号）各设区市人民政府，省政府各部门、各直属机构：经商交通运输部同意，现将《福建省沿海港口布局规划》印发给你们，请认真组织实施。

福建省人民政府二○○八年十二月三十一日福建省沿海港口布局规划（2008-2020年）（福建省发展改革委员会、福建省交通厅二〇〇八年十二月）为深入贯彻落实科学发展观，落实中央支持海峡西岸经济区发展的战略部署，合理开发利用和有效保护沿海港口岸线资源，促进沿海港口向规模化、集约化、现代化方向发展，提升港口综合竞争力，更好地服务海西两个先行区建设，依据《中华人民共和国港口法》、《全国沿海港口布局规划》及《福建省建设海峡西岸经济区纲要》，福建省发展和改革委员会与福建省交通厅联合编制了本规划。

本规划是沿海港口的空间分布规划，也是省内最高层次的港口规划，将指导全省各沿海港口的规划编制与建设发展。

一、港口发展与布局现状我省建港岸线资源丰富，区位优势独特，具有巨大的发展潜力。

在全面推进海峡西岸两个先行区建设的过程中，港口已经成为我省经济社会发展的“一大资源、一大优势、一大潜力”，是海峡西岸经济区扩大对外开放、服务全国大局、促进两岸交流的有力支撑和重要平台。

（一）港口发展与布局现状经过改革开放30年的发展，我省沿海已经初步形成了以厦门港和福州港为主、其他港口加快发展的格局。

至2007年底，我省沿海港口共拥有生产性泊位495个，其中万吨级以上深水泊位89个；沿海港口2007年完成货物吞吐量2.36亿吨，集装箱686万TEU。

现状详见表1。

随着我省新型工业化、城市化发展步伐加快，厦门、福州两港的综合运输枢纽作用更加凸显，其他各港也得到快速发展。

福州港船舶调度知识

福州港船舶调度知识港口船舶调度是港务局依据《中华人民共和国港口法》、交通部有关规定和有关法律法规，以及省、市人民政府所赋予的工作职责，为保证港口的安全生产，维护港口的经济秩序，落实港口的规划布局，对拟进出港口靠泊、移泊、抛锚、系浮的船舶所实施的统一计划、统筹安排的行政管理行为。

第一部分实施船舶调度的依据及必要性一、港口锚地、浮筒等水域及设施实施管理的有关依据（一）交通部《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》交函水[2002]1号中“关于港口行政管理机构的职能”，主要有“编制港口总体规划；对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理”。

（二）交通部《港口经营管理规定》，港口行政管理的部门负责该港口经营管理工作。

港口经营主要有为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施等七个项目。

港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。

（三）《交通部关于对港辖区锚地应由港口管理部门统一申请设置的请示的批复》（91）安交安监字205号文中，“如涉及港区范围内的装卸作业生产使用的锚地，应由港务局统一申请和管理”。

二、船舶进出港统一调度的依据（一）《中华人民共和国港口法》第三十四条，“船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全的法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。

海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行1政管理部门”。

（二）中共福州市委榕委办〔2004〕63号文，关于福州市港务局主要职责有“负责港口船舶引航工作。

负责协调港口生产、经营和港口集疏运工作，以及国家重点物资、军事强险救灾等物资的运输工作”。

三、船舶进出港统一调度的必要性合理行使船舶统一调度是港口行政管理部门维持港口生产经营秩序、确保港口安全生产、确保港口规划落实的主要手段，有利于港口的统一调控：一是维护港口的安全生产的需要。

二是维护港口正常生产秩序的需要。

三是维护港口公平竞争的需要。

四是维护港内水上交通秩序的需要。

第二部分实施船舶调度的主要内容一、对进出港船舶统一调度的基本规则（一）加强靠泊管理，遵循交通部“三先三后”原则，先到的船舶先靠泊，先重点后一般船舶，先外贸后内贸船舶，以客船优先靠泊的原则。

东南沿海港口群格局新突破

东南沿海港口群格局新突破来源：中国港口作者：时间：2011-12-02 标签：推进建设东南国际航运中心，对于深入贯彻《海峡西岸经济区发展规划》、在更高起点上推进福建发展和海西建设意义重大。

推进建设东南国际航运中心，可考虑以厦门港为中心，福州港、湄洲湾港、温州港和汕头港为辅助的构架。

福建省，要在推进建设东南国际航运中心中起主导作用，目前可在以下几方面下工夫。

一、科学规划统筹发展在总体发展规划上, 要从全面、协调、可持续的科学发展观出发,以海西为核心腹地, 坚持为中西部地区发展服务的方针,瞄准世界先进水平, 做到科学规划, 实现统筹发展。

一要统筹福建沿海港口群与周边港口的发展。

首先, 要充分发挥福建的港口优势, 并以市场为基础, 发展各种形式的联合与合作, 通过股份制的形式整合福建港口资源,形成以厦门港为龙头, 福州港、湄洲湾港为支撑, 功能齐全、优势互补的福建沿海港口群；其次, 要从福建沿海港口群的港口功能、货种结构、辐射区域等特点出发, 选准切入点, 加强与温州港、汕头港的合作, 形成科学合理、相互协调、各具特色的东南沿海港口群分工格局, 发挥集群优势；最后，要继续搞好厦门港、福州港与高雄港的两岸海上货运直航试点工作，学习借鉴高雄港成为区域性国际航运中心的经验，加强联系、沟通与协作，携手做大在国际市场的份额。

二要统筹集疏运、综合服务、临港产业三大体系的发展。

一方面, 要加强海港、空港、道路、仓储等集疏运网络的投入和建设, 使福建沿海港口群具备现代物流中心的集疏运网络体系；另一方面, 还要规划好国际航运中心的综合服务体系、临港产业体系建设，统筹好国际航运中心与商贸中心、金融中心、信息中心、旅游中心的发展。

三要统筹各个阶段的发展。

建设国际航运中心不能急于求成一蹴而就, 应扎实做好前期研究、论证、策划, 打好基础并形成基本框架,分阶段逐步形成基础设施配套、服务功能完备、产业基础雄厚、核心竞争力强的东南国际航运中心。

福州港总体规划简介

福州港总体规划简介一、福州港地理位置福州港位于我国东南部，台湾海峡西岸，具有发展海运的优良条件。

港口分河口港和海港，属福建省省会福州市辖区。

河口港分布在闽江下游河口段，全长66.6km；海港分布在闽江入海口南北翼的兴化湾、福清湾、罗源湾。

二、福州港性质和功能福州港是我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，是建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区，做大做强省会中心城市，全面建设小康社会，基本实现工业化的重要依托，是福州市及闽江流域发展外向型经济和连接国际市场的重要支撑，是福建省对台“三通”的重要口岸。

福州港的主要作用是：为福州市社会、经济发展和对外开放服务，为闽江流域地区和经济腹地内能源、原材料、外贸物资中转运输服务，为福建省发展临海工业和改善投资环境创造条件，为东南沿海地区发展外资密集、内外结合、带动力强的新型经济增长带提供基础条件，为扩大对台“三通”和推进海峡两岸经济和人员交流提供窗口。

随着腹地经济的发展，福州将逐步建成以能源、原材料、集装箱和其它外贸物资中转运输为主，逐步发展成为具有运输组织、装卸储运、中转换装、临港工业、现代物流、通信信息、综合服务、国防安全和保税、加工、商贸、旅游等多功能、现代化的综合性港口。

三、福州港经济腹地直接腹地——福州市、南平市和莆田市、宁德市、三明市部分地区。

间接腹地——全省其他地区及浙、赣、湘等省的部分地区。

四、福州港总体规划福州港辖区北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到平潭岛，海岸线总长1137km，其中大陆海岸线800km，规划的港口岸线57.6km，闽江口内岸线133km，规划的港口岸线19.3km，主要分布在闽江下游两岸、兴化湾、福清湾和罗源湾。

（一）各港区功能分工根据闽江口内、福清湾、兴化湾、罗源湾的各自建港条件和发展潜力，结合福州城市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。

(完整word版)福州港闽江口内港区进出操作

福州港闽江口内港区进出操作乐平岭轮V202航次在天津装运煤炭22700 t，去福州港闽江口内港区的福州华能电厂煤码头卸货。

乐平岭轮进出闽江及福州港的有关情况如下：1福州港概况福州港位于我国东南沿海，由北向南分布有四大港区，分别为罗源湾港区、闽江口内港区、松下港区和江阴港区。

其中，闽江口内港区为河口港，是目前福州港的主要港区，以马尾作业区为中心，沿江分布有台江、马尾、青州、筹东、松门和琯头六个作业区。

乐平岭轮此次靠泊的华能福州电厂煤码头就在闽江口内港区的筹东作业区范围内，是电厂专属原料码头，位于青州大桥的东南侧，码头地理位置：25°59′.24N，119°28′.47E。

闽江口外的周边水域现还未设置专门的锚地，船舶候潮进港时可选择在七星礁北侧或南侧锚泊。

如果选择在七星礁南侧抛锚，应注意避开七星礁东边马祖岛和西犬岛之间的禁止锚泊区域、七星礁南侧1.22 n mile处的海底电缆和3.62 n mile处的沉船等。

航用中版海图13989。

乐平岭轮2009年4月25日0340时抵达闽江口，在七星礁东南3.65 n mile处锚泊等待靠泊。

锚位26°01′.5N，119°51′.5E，左锚7节入水；锚位海图水深14.6 m，船舶实测潮汐水深16.2 m，底质沙贝。

抛锚完毕后，船舶使用甚高频VHF CH12频道呼叫福州话台，报告船舶抛锚时间和锚位经纬度等。

锚泊期间，船舶守听甚高频VHF CH12（福州话台）和VHF CH16频道。

福州话台每天定时在VHF CH12频道告知船舶注意收听VHF CH09频道播报的气象信息和航行警告等安全信息。

船舶也可在VHF CH12频道呼叫福州话台，询问靠泊计划和引航员上船时间等。

福州引航站一般使用VHF CH16频道呼叫船舶，有时也会通过福州话台转告船舶有关引航员登轮时间和地点等信息。

2 闽江航道及进港操纵乐平岭轮2009年4月27日0950时起锚进港，1030时抵达闽江口南航道D1号灯浮，引航员登轮协助指挥船舶进闽江。

对福建省沿海港口整合的思考

对福建省沿海港口整合的思考作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2017年第08期2017年6月14日，福建省国有资产监督管理委员会发布通告称，经福建省人民政府批准，福建省国有资产监督管理委员会将向福建省交通运输集团有限责任公司（以下简称“福建省交通运输集团”）无偿划转其所持有的福建省港航建设发展有限公司股权。

这意味着，继广西、浙江、海南、江苏、辽宁等省区之后，福建省沿海港口整合也吹响“集结号”。

重组后的福建省交通运输集团将凭借其作为福建省规模最大的公共码头经营人的优势，以整合港航企业为开端，加快推进福建省沿海港口整合，打造以港口为龙头、立足福建、布局两岸、辐射“一带一路”的大型现代港口服务企业集团。

1 福建省沿海港口发展概况福建省主要沿海港口包括宁德港、福州港、莆田港、泉州港、厦门港（已与漳州港合并）等，相对应的地方国有港口企业集团有宁德市港务集团有限公司（以下简称“宁德市港务集团”）、福州港务集团有限公司（以下简称“福州港务集团”）、莆田港务集团有限公司（以下简称“莆田港务集团”）、泉州港务集团有限公司（以下简称“泉州港务集团”）、厦门港务控股集团有限公司（以下简称“厦门港务控股集团”）等。

此外，央企招商局集团旗下的招商局国际有限公司投资组建并经营管理漳州招商局码头有限公司；央企中远海运港口有限公司在泉州、晋江经营集装箱码头业务，并投资建设国内首个全自动化集装箱码头厦门远海集装箱码头；国投交通控股有限公司在湄洲湾投资建设多个煤炭码头；多家民营企业投资建设业主码头。

福建省沿海港口发展有以下特点：一是货物吞吐量集中，厦门港、福州港和泉州港三大港口的货物吞吐量约占福建省主要沿海港口货物吞吐总量的89%；二是业主码头较多，厦门港务控股集团、福州港务集团和泉州港务集团的货物吞吐量合计仅占福建省主要沿海港口货物吞吐总量的40%左右；三是福建省沿海港口整合进程启动较早并逐步推进，目前，厦门港与漳州港的行政管理一体化改革已基本完成，福州港务集团和莆田港务集团则分别是福建省交通运输集团的全资子公司和控股子公司。

区域通关改革“三级跳”

区域通关改革“三级跳”2007年2月7日上午9点，马尾海关报关大厅。

国投京闽（福建）有限公司的报关负责人李玉华正在办理申报手续。

“区域通关真是太方便了，我们公司在广西进口的3万多吨煤炭上午就可以在北海顺利通关了。

”小李高兴地说。

小李所说的区域通关，就是近年来海关推行的以“属地申报，口岸验放”为主体的通关新模式，即企业可自主选择属地任一海关申报，由货物实际进出境地的口岸海关办理货物验放手续。

据福州海关监管通关处丁水胜介绍，自2004年福州海关试点运行异地通关模式改革后，受到了企业的普遍欢迎，新通关模式呈“三级跳”跨越式发展。

起步：创新模式，港口集装箱吞吐量破百万2006年12月20日，在福州新港国际集装箱码头，岸桥将福州港当年第100万个集装箱缓缓吊起。

福州港集装箱年吞吐量首次突破百万标箱，跃居我国沿海十二大集装箱港口和全球百强集装箱港口行列。

负责福州港内外贸集装箱作业的福州港务集团有限公司总经理刘启闽告诉笔者，自福州港江阴港区2004年启用以来，集装箱运输以45的惊人速度迅猛增长，带动了整个福州港集装箱运输的发展。

“江阴港区业务的发展，得益于海关推出的‘属地报关，口岸验放’通关新模式。

”刘经理强调。

据介绍，为扶持福州新建江阴港口的发展，避免进出口企业来回长途奔波于江阴港口与福州市区之间，福州海关经过大量的调研论证，打破隶属关区限制，于2004年7月12日起在关区内推行了“属地申报、口岸验放”通关模式改革。

该模式初一推开，由于在通关时间、通关成本方面的优势，立即受到异地报关企业的欢迎。

此后，该通关模式由一点对一点（即马尾海关报关，江阴口岸验放）的基础上，发展为“多点报关，多点验放”的格局。

2004年福州关区通过“属地申报、口岸验放”通关模式报关的报关单为2055票；2005年增长为14521票；2006年则达到了28672票，同比增长97.45％，有力推动了福州港口的发展。

突破：面向全省，打造通关一体化格局2006年8月10日，福建省华福科技发展有限公司向福州关区下属的南平海关申报进口的100吨甘油，在厦门关区泉州口岸顺利通关，这是福州关区首宗享受跨关区“属地申报，口岸验放”通关新模式的货物。

福州宁德两地港整合方案获批

福州宁德两地港整合方案获批
据悉，日前省政府正式批复了《福州宁德港口管理体制一体化实施方案》，将福州港、宁德港整合成新的福州港，同时要求组建福建省福州港口管理局，作为省交通运输厅直属事业单位，依法行使港口行政管理职能。

根据批复，福州宁德港的整合工作要在今年第三季度完成，从2012 年1 月1 日起，福州港的港口生产、投资等统计，按整合后的口径统计上报。

据介绍，我省是港口资源大省，大陆海岸线长达3752 公里，可建20 万吨以上的超大型深水码头岸线为全国之最。

但是，由于过去我省沿海港口规划、建设、生产、管理，主要以行政区划为界等原因，造成一湾两港、一湾三港以及项目遍地开花、内部竞争消耗等问题，严重制约了我省港口资源优势转化为经济优势。

为了实现科学发展、跨越发展，省委、省政府省果断作出跨行政区域整合港口资源的战略决策，将沿海众多港口整合为海峡西岸三大港口群。

本次福州宁德港整合，是继厦门港、湄洲湾之后，我省又一跨行政区域港口整合之壮举。

新福州港的发展目标是国际航运枢纽港
根据省政府批复，整合后的福州港，将依托区域内比较完善的综合交通运输体系和全国交通枢纽优势地位，发展为以集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港，服务中西部地区和福州、宁德、平潭经济社会发展，带动闽江口和三都澳高端临港产业高度集聚，成为海峡西岸经济区对外开放综合通道的重要门户。

新的福州港将更有力地推动我省以及周边地区进一步扩大对外开放，在更大范围、更广领域、更高层次参与国际经济合作与竞争。

布局功能更优，9 个港区合理分工。

福州港向集装箱大港迈进

货源是港口的生存源与发展源．腹地越宽广．货源就越充足。扩大港口的吸引半径．争取更大的腹地是港口发展的生命力。因此，港口要依托腹地经济的发展，加大租船揽货力度。厦门、福
州在现有国际航线的基础上．开辟更多外贸航线．
２０，０２：４１．００２（）１— ７
内要开辟为货主提供方便的商业、金融和生活等
［］福建省运输管理局．０１５２０年福建省公路水运运输行业统计年鉴【．Ｍ］福州：福建人民出版社，０１２０．［］福建省运输管理局．０５年福建省公路水运运输行业６２０统计年鉴【．Ｍ］福州：福建人民出版社，０５２０．［］叶开祥、７长江三角洲港口群的经济腹地战略［＿Ｊ集装箱１
化，０５（）１ — ０２０２：８２．
服务，如代理、保险、银行等业务。建立省内港口联盟．开展各港务公司总经理
的定期会晤，协商各港口的重要合作事项。形成优势互补、资源互享、市场互动、利益互惠的错位竞争态势，从而达到资源的优化配置。
在厦门海沧港区、福州江阴港区和罗源湾、湄洲
［］中国交通运输协会．０５年中国交通年鉴【．２２０Ｍ】北京：
中国交通年鉴社．０５２０．
湾南岸建设物流中心．进行拆装箱、仓储、以及配送货等综合物流服务。发挥港口物流功能．形

福州港与高雄港集装箱航运协同发展对策

福州港与高雄港集装箱航运协同发展对策朱娜娜【摘要】Direct links failed to play obvious promoting effect on container shipping between Fuzhou port and Taiwan ,according to which this essay makes an analysis on the necessity and feasibility of cooperative development of container shipping betw een Fuzhou port and Kaohsiung port ,and finally puts forward corresponding countermeasures and suggestions .%针对大三通直航未能对福州港对台集装箱运输起到明显促进作用的情况，对福州港与高雄港集装箱航运的协同发展进行必要性和可行性分析，最后提出两港协同发展的对策建议。

【期刊名称】《武汉船舶职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P30-34)【关键词】福州港;高雄港;集装箱运输;协同发展【作者】朱娜娜【作者单位】福建船政交通职业学院航海技术系，福建福州 350007【正文语种】中文【中图分类】U674.13在我国过去的一轮港口建设高潮中，各地港口竞相扩建、新建，造成了不少地方过度与重复建设，港口的数量、设计通过能力远超实际需求量，加之各地各自为政、港口功能定位和分工的混乱等因素，导致了港口资源浪费、效益低下和无序竞争［1］，引起了业界的重视以及对港口竞合关系、协调发展等方面的反思与探讨。

从1997年福州港与高雄港集装箱试点直航以来，两港在集装箱业务方面建立了长期、稳定的合作关系，高雄港一直是福州港在台湾最大的对接港口。

随着两岸交流的日益密切，政策的逐渐宽松，尤其是大三通直航的实现，都为两港形成“对内合作，对外竞争”关系、谋求共赢奠定基础。

福州70亿打造全国主枢纽港

福州70亿打造全国主枢纽港
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】历经15年编制的《福州港总体规划》,10月初终获交通部和省政府联合批准实施。

据悉,在全国港口规划中,福州港和天津港的总体规划是交通部较早批复的。

福州港总体规划包括闽江口内港区、松下港区、江阴港区、罗源湾港区,规划口岸线76.9公里。

福州市副市长黄序和表示,目前福州市正在建设的港口项目有7个泊位, 力争在今年内动工的有5个项目,准备
【总页数】2页(P10-6)
【正文语种】中文
【中图分类】F552.7
【相关文献】
1.南京港龙潭集装箱码头:打造长江流域集装箱主枢纽港和中转港 [J], 石桥
2.全力打造江海型集装箱主枢纽港——记南京港龙潭集装箱有限公司 [J], 朱伟云;石桥
3.福建:福州打造全国首个窄带物联网水务试点 [J],
4.福州出台优化综合交通体系建设方案77个项目打造福州交通升级版 [J],
5.加速打造全国内河现代化主枢纽港 [J],
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