后翼子板的对接焊
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析随着汽车工业的不断发展和进步，车身外板件焊接技术也得以不断提升。
汽车车身外板件焊接操作技术是汽车制造过程中不可忽视的重要环节，它关系到汽车的质量和安全性。
下面将对汽车车身外板件焊接操作技术进行分析。
一、焊接工艺流程1. 板料的切割和加工焊接开始前需要对车体的板料进行切割和加工，以保证焊接的准确性和稳定性。
2. 夹具准备夹具需要根据焊接的需要设计和制造，并根据图纸进行布置，以保证焊接的准确性。
3. 焊接前的检查在进行焊接前需要对车体进行全面的检查和确认，以保证焊接过程顺利进行，并且完成后车体没有任何问题。
4. 焊接汽车车身外板件焊接操作技术从普通的手工焊接到完全自动化焊接，常用的焊接方式包括手工弧焊、自动化MIG焊、激光焊、电弧焊、电子束焊等。
5. 焊后处理焊接后需要对焊点进行处理，以保证连接质量和外观质量。
通常采用打磨和抛光等方式处理。
6. 检查焊接完成后需要对焊接质量进行检查，以发现并排除不良焊接，确保车体质量的稳定和可靠性。
二、不同焊接技术的比较手工焊接手工焊接是最基本、最早期的焊接方式之一，它的优势是操作灵活，适合钢材的焊接。
缺点是焊接质量难以稳定，耗时耗力且效率低。
自动化MIG焊自动化MIG焊是目前最为常见的焊接类型之一，特点是速度快，能够同时完成多个焊接点的工作。
缺点是难以控制焊接质量，容易引起热变形和气孔等问题。
激光焊激光焊是一种高科技的焊接技术，它的优势是速度快，精度高，且可进行较大深度的焊接。
缺点是设备昂贵，操作难度大，难以控制焊接材质的质量。
电子束焊电子束焊是一种高能电子束焊接技术，它的优势是不会产生焊接变形，焊缝质量好，并且加工效率高，适用于各种金属的焊接。
缺点是设备昂贵，容易造成环境污染。
三、注意事项• 焊接必须在干燥、清洁的环境下进行，避免焊接面受到腐蚀影响。
• 焊接时要遵循安全规范，戴好手套、口罩、护目镜等。
• 焊接质量关系到车体的稳定性和安全性，对焊接工作人员的经验和技能要求较高。
【汽车车身焊接技术-李远军】学习任务三：后翼子板的对接焊
学习任务三： 后翼子板的对接焊
（3）焊丝型号和牌号 碳钢CO2实芯焊丝的国家标准。
GB/T 14957-1994 《熔化焊用钢丝》 GB/T 14958-1994 《气体保护焊用钢丝》
学习任务三： 后翼子板的对接焊
①按焊丝化学成分分类的型号编制法。 按焊丝化学成分分类的CO2实芯焊丝型号编制（以下简称为按化学成分的型号编制）的依据是GB/T 14957-1994 和 GB/T 14958-1994。 按焊丝化学成分的型号编制法的型号形式为： H xx□A 标志字母A或E，A表示该产品为优质品，说明焊丝含的S、P杂质 比普通焊丝低；E表示高级优质品，其S、P杂质含量更低。 不是优质品不标字母。 一个元素或两个元素的化学符号，化学元素后面的数字表示该元 素大致含量的百分数，当合金元素含量小于1%时，其后面的数字省略。 一位或两位数字，表示焊丝的含碳量（%）。 字母“H”，表示焊接用实芯焊丝。
在焊丝直径、电弧电压，焊接电流选择后，焊接速度一般根据焊件的厚度来确 定。
学习任务三： 后翼子板的对接焊
（5）气体流量 气体流量过低，会有空气侵入，影响保护效果和焊缝质量；气体流量过高，会产 生紊流，击穿气幕，增加氧化性，焊接飞溅加大。 在进行车身焊接作业时，气体流量一般选用范围为10～15L/min。 （6）焊枪倾斜角度 按焊接方向分类，可将焊接方法分为正向焊接和逆向焊接，正向焊接熔深较小， 焊缝平整；逆向焊接熔深较大，并会产生大量熔敷金属。在使用两种焊接方法时， 焊枪角度都应在10°～30°之间。
（2） 立焊 有上焊法和下焊法两种。上焊法由于铁水的重力作用，熔深较深；下焊法焊缝 成形良好，使用最普遍，但熔深较浅。进行上焊法和下焊法时，焊枪与竖板和面 板的夹角为45°~50°。
学习任务三： 后翼子板的对接焊
车身焊接汽车车身修复基础知识讲座(17)
车身焊接汽车车身修复基础知识讲座(17)臧联防【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】4页(P90-93)【作者】臧联防【作者单位】《汽车维修与保养》委员会【正文语种】中文(上接第十期)八、二氧化碳保护焊常见的焊接方法1.连续焊连续焊也叫拖焊，是指焊枪缓慢、匀速稳定的向前运动，中间没有停顿电弧，一气呵成，从而形成一道连续焊缝的焊接方法。
当然，这与工作中习惯性称呼焊接方向的拖焊(右焊法)意思不同。
连续焊时，焊枪通常倾斜10～15°，以便可以清楚地观察熔池、获得最佳的焊缝和气体保护效果。
连续焊的焊缝熔透性好、质量较高、成型美观，而且可以提高工作效率，其缺点是由于热量聚集，温度过高致使车身钢板发生翘曲或扭曲变形。
因此，对于较长的焊缝，不建议一次性连续焊接完成，焊接一段后需要冷却一段时间，然后再进行焊接，或者采用跳焊、逐步退焊等方法，以避免热量聚集。
热量集中在一个非常小的区域内，焊接时就会导致烧穿现象出现。
如果出现烧穿现象，就应该调整焊接参数或改变焊接方法。
另外，还可以采用点焊方法以避免烧穿。
需要注意的是：焊接铝板时应采用连续焊接，因为与点焊相比，连续焊产生的氧化缺陷要少得多。
连续焊时首先应保持姿势稳定，握焊枪的手均匀直线运行，这样可以得到高度和宽度恒定的焊缝，而且焊缝上带有许多均匀、细密的焊波(图22)。
除厚钢板外，绝大多数的车身钢板，连续焊时不需要采用手工电弧焊那样的“之”字形、锯齿形、三角形、画圈等运条方式。
开始起枪时，应将焊枪下压，以避免焊缝高度过高，宽度过窄。
这与手工电弧焊不同，电弧焊起焊时一般先将焊条上拉，电弧长度随之拉长，可以达到预热的目的。
然后，随着焊接后温度的升高，应将焊枪抬至正常高度，缓慢、匀速向前运行。
临近焊缝结束时，由于此时热量较高，应将焊枪稍微抬起，避免焊缝过低、过宽。
收枪时，不能抬起太快，否则熔池容易出现气孔。
焊接车身钢板时，有的需要进行满焊，有的采用间断焊就可以了。
菲亚特左后翼子板更换工艺
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 丨汽车技术D时代汽车菲亚特左后翼子板更换工艺徐诞常州交通技师学院江苏省常州市213000摘要：汽车的发展日新月异，从最初的蒸汽式汽车到现在的电控式燃油喷射，从化油器逐渐进步到油电混合及新能源纯电动汽车，可以说汽车的发展即代表了社会的进步。
同样随着汽车的不断进步与数量的增加，道路交通的碰撞事故也在逐年递增。
关键词：翼子板；切割；修复汽车的发展日新月异，从最初的蒸汽式 汽车到现在的电控式燃油喷射，从化油器逐 渐进步到油电混合及新能源纯电动汽车，可 以说汽车的发展即代表了社会的进步。
同样 随着汽车的不断进步与数量的增加，道路交 通的碰撞事故也在逐年递增。
1汽车侧面碰撞事故该事故为汽车侧后方碰撞损伤事故。
该 车辆受到左后侧面碰撞，且碰撞力直接损伤 到车辆后翼子板，直观显示左后翼子板、后 行李箱、行李箱盖板以及C柱等部件均受到 碰撞力而导致变形，切割下的翼子板存在弯 曲变形、压缩变形，且变形量较大。
在这种 情况下，如果力的传递能量再大些，则可能 会损坏后桥，后减震器等结构与功能性部件。
在对受损车辆进行全面的损伤部位勘查 以及受力分析后，制定详细的修复方案，根 撒參复方案，进概步维修。
2损伤板件切割首先针对结构性板件更换时，需要注意 以下几点：(1)结构性板件是所有车身零部件和附 属于它们的外部板件的安装基础；（2)焊接 结构性板件定位的准确性，决定了所有外形 的配合和悬架的准确。
在装配的过程中，焊 接的板件不能韩地用垫片进行调整，在焊接 以前，结构板件必须精确地定位；（3)修理 结构板件时，应当遵照制造厂的建议，在需 要切割或分割板件时，厂方的建议尤为重要；(4)不能割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或影响关键尺寸的地方；(5)在任何条件下，都不能用加热来矫正高强度钢板。
在进行切割操作时，并非所有损伤板件都可以切割进行更换，哪些板件需要更换呢？(1)在碰撞中，车身外部面板受到较大力，产生比较严重的翘曲，在上面有冷作硬化，有些面板背面无法接近，不能进行很好的修复；（2)产生腐蚀比较严重的部件，通常唯一修复的办法是更换部件；（3)—些重要区域是高强度板区，如保险杠加强件和侧护板门梁。
汽车车身修复常用焊接方法解析
车身修复常用焊接方法解析摘要：随着汽车碰撞事故的发生率的逐年攀升，车身修复这项工种很快占据了维修行业的一片市场。
近年来车身修复在汽车维修站日常维修项目中占到了近60%的比重。
由于现代整体式车身制造大量使用高强度钢、超高强度钢等材料，若在维修中焊接方法选择不当，焊接热量极有可能大大降低钢材的设计强度。
本文就现代车身修复中常用的电阻点焊和气体保护焊进行逐一解读，希望能给从业人员一个实用的规范和指导，提高车身修复的质量，保障消费者的权益。
关键词：车身修复焊接方法解析正文：汽车车身是一个复杂的结构件，由于现代整体式车身冲压件的材料除了传统的低碳钢以外，高强度钢、超高强度钢的使用率近年来也增长到了70%之多。
高强度钢和超高强度钢的特点就是不能过度加热，否则其内部结构将改变，甚至连强度也会变得和低碳钢一样，丧失原先的设计强度。
所以焊接是现代车身制造和维修中十分考究的联结方式。
所谓焊接其实就是一种熔化金属后再将其融为一体的操作。
考虑到焊接热量过大会降低焊接部位的强度，电弧焊和氧乙炔焊已经逐渐淡出现代车身维修的焊接作业的行列。
下面就结合车身修复行业中常见的两种焊接逐一解析。
一、电阻点焊车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上。
一辆轿车的车身上一般有3500~5000个焊点，可以说，整体式汽车车身是一个典型的点焊结构件。
1、电阻点焊的特性所谓电阻点焊其实就是将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
目前汽车维修中也开始使用电阻点焊，例如一些使用高强度、超高强度钢的部件，使用电阻点焊可以有效防止气体保护焊的热量会破坏其内部结构，保证设计强度。
电阻点焊除了焊接热量小，还有一个优点就是受操作者的影响比较小。
只需调整好点焊机、选好焊接位置，那么焊接的质量就相对比较稳定。
但电阻点焊不是万能的，它的适用范围仅限于厚度在0.7~1.4mm的钢材。
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析[摘要]随着社会的快速发展，汽车制造技术也日益完善，车身结构制造也逐渐由框架式发展成为整体式。
所谓整体式车身是指整个车身全是由薄钢板冲压成的，再由螺丝或电焊等方式连接形成完整车身，使车身强度更高，从而提高车辆安全性。
近几年生产厂家在车身材料选择方面也越来越倾向于用高强度合金、超高强度合金及镀层材料代替低碳钢板材料。
[关键词]汽车车身外板件;焊接;操作技术在汽车发生撞击事故时，后翼子板发生严重变形，更换后翼子板就需要更换整个侧围结构，这使更换所需要的工作时间及成本比以前更高，因此，在维修此类事故车时需要采用切割侧围的方式，切割完成后再将新的后翼子板通过焊接技术与原来侧围焊接起来形成一个新整体。
修复过程中焊接技术对能否恢复车身性能起着决定性作用。
因此，本文将分析焊接技术在切割更换中的具体应用。
一、汽车外部构件维护使用的焊接技术分类在众多焊接技术中，应用到车身构件维修或更换的，根据焊条在焊接时所处的位置不同可分为以下几种：1.电阻点焊（压焊）：工作原理是通过电极对板面加热使之熔化，同时，对构件施加压力使两者连接起来。
电阻点焊是汽车维修以及汽车制造过程中使用最广泛且焊接效果最好的一种焊接方式。
2.气体保护焊（熔焊）：通过使用焊条对汽车金属件加热到其熔点，再将两个构件连在一起，自然降温冷却后就完成了焊接。
该焊接可以根据需要连接的位置或焊接方式不同分为对接、搭桥和修补空洞。
熔焊是汽车车身零件焊接使用最多的方式，也是焊接技术中最简单的焊接方式之一。
3.铜（钎）焊：该焊接方式主要用在需要密封的零件上，其特点是在焊接过程中通过将熔点比焊接原材料低的金属熔化到汽车结构件上达到焊接的目的。
汽车维修中通常使用铜为主要焊料，所以也叫铜钎焊接方法。
二、汽车车身焊接优点和不足之处优点：焊接位置、形状不限，可操作性强，焊接后仍然保持原有车身完整的受力结构，可以保障车身安全系数。
重量更轻。
密闭性强，能有效阻挡雨水对结构件的损耗以及空气氧化腐蚀。
车身尾部碰撞的钣金修复
车身尾部碰撞的钣金修复作者：王萃奋来源：《汽车维修与保养》 2016年第3期现在的汽车碰撞事故基本上可分为车身前部碰撞事故、车身尾部碰撞事故、车身侧部碰撞事故及车身顶部碰撞事故(比如翻车)。
本文中一辆奔腾B50被严重追尾，受损程度如图1、图2所示，维修人员对其进行了钣金修复。
1.事故车分析根据检查发现，这辆奔腾B50碰撞受损情况如下：尾盖严重变形，后窗台严重变形，左右后翼子板严重变形，左右后翼子板内衬变形，尾挡变形等；后窗玻璃破损，后窗台饰板变形，左右后尾灯破损等；左后门与左后翼子板间隙变小，右后门与右后翼子板间隙变小等；左C柱与左后门间隙变大，右C柱与右后门间隙变大。
2.拆卸相关部件(报价)拆卸相关部件，进一步检查损坏部件及变形情况，为制定维修方案与报价做好详细的检查。
戴好相关防护服、手套、眼镜等；拆卸行李箱盖、后保险杠、尾灯、行李箱各饰板等。
3.制定维修方案根据车身变形状况，考虑车身的维修质量与效率，制定维修方案。
方案如下：更换左右后翼子板、后窗台、尾挡、尾盖、后保险杠、后窗玻璃、左右尾灯等。
4.拆卸相关部件(修复)拆卸相关部件，根据维修方案对在修复过程中可能会损坏到的相关部件都要拆卸；对在修复过程中可能会影响修复作业的部件都要拆卸。
清除后窗残留玻璃与铲点玻璃密封胶等，方便后期的切割与钻孔；拆卸后排座椅、地毯及相关饰板等，方便进行工作；拆卸油箱，做好安全预防工作。
5.上校正仪上校正仪如图3所示，做好拉伸准备；戴好相关防护服、手套、眼镜等；上校正仪，检查校正仪四个夹紧座是否对车身下筋夹紧到位；拆下左右后轮胎与后沙股胶等。
6.拉伸左右后翼子板(1)这辆奔腾B50的修复方案是对左右后翼子板更换，但要考虑现在的后翼子板与后门间隙、C柱与后门间隙都是不合格的，如果不拉伸而直接更换后翼子板，那么更换的结果达不到技术要求。
(2)穿戴好相关防护服、手套、眼镜、安全帽等。
(3)对左右后翼子板拉伸，使两后门与两后翼子板间隙符合要求；对左右后翼子板拉伸，修复两后翼子板内衬；对左右后翼子板拉伸，使两后翼子板相关联件恢复到原来位置。
车身翼子板总成设计指南
常见副车架(厚板件)焊接基本技术
冷裂纹是在焊后冷却过程中产生的，大多产生在基体金属或基体金属与焊缝交界的熔合线上。 其产生的主要原因是由于热影响区或焊缝内形成了淬火组织，在高应力作用下，引起晶粒内部的 破裂，焊接含碳量较高或合金元素较多的易淬火钢材时，最易产生冷裂纹。
2) 焊缝过凹 因焊缝工作截面的减小而使接头处的强度降低。 3) 焊缝咬边 在工件上沿焊缝边缘所形成的凹陷叫咬边。它不仅减少了接头 工作截面，而且在咬边处造成严重的应力集中。 4) 焊瘤 熔化金属流到溶池边缘未溶化的工件上，堆积形成焊瘤，它与工件 没有熔合焊瘤对静载强度无影响，但会引起应力集中，使动载强度降低。 5) 烧穿 烧穿是指部分熔化金属从焊缝反面漏出，甚至烧穿成洞，它使接头 强度下降。
1、工件焊后一般都会产生变形，如 果变形量超过允许值，就会影响使用。
2、焊缝的外部缺陷 1）焊缝增强过高 如图所示,当焊
接坡口的角度开得太小或焊接电流 过小时，均会出现这种现象。焊件 焊缝的危险平面已从M-M平面过渡 到熔合区的N-N平面，由于应力集 中易发生破坏，因此，为提高压力 容器的疲劳寿命，要求将焊缝的增 强高铲平。
焊点结构如图所示：
R总
电极
ew w c
w
被焊工件
ew
电极
焊点结构示意图
δ——焊件板厚，d——电极直径， dn——熔核直径，dr——塑性环直径， hn——熔核高度，△——压痕深度。
点焊的原理图
其中R总——焊接区总电阻 Rew——电极与焊件之间接触电阻 Rw——焊件内部电阻 Rc——焊件之间接触电阻 电阻焊产生的热量公式：Q=I2Rt
2
8
2500--5000
3
车身焊接工艺
车⾝焊接⼯艺⼀、车⾝装焊⼯艺的特点汽车车⾝壳体是⼀个复杂的结构件，它是由百余种、甚⾄数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等⽅法联结⽽成的。
由于车⾝冲压件的材料⼤都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车⾝制造中应⽤最⼴泛的联结⽅式。
表1列举了车⾝制造中常⽤的焊接⽅法：表1 车⾝制造中常⽤的焊接⽅法及典型应⽤实例焊接⽅法典型应⽤实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车⾝总成、车⾝侧围等分总成固定式点焊机⼩型板类零件多点焊压床式多点焊机车⾝底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车⾝顶盖流⽔槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、⼩⽀架电弧焊CO2⽓体保护焊车⾝总成亚弧焊车⾝顶盖后两侧接缝⼿⼯电弧焊厚料零部件⽓焊氧—⼄炔焊车⾝总成补焊钎焊锡钎焊⽔箱特种焊微弧等离⼦焊车⾝顶盖后⾓板激光焊车⾝底板车⾝制造中应⽤最多的是电阻焊，⼀般占整个焊接⼯作量的60%以上，有的车⾝⼏乎全部采⽤电阻焊。
除此之外就是⼆氧化碳碳⽓体保护焊，它主要⽤于车⾝⾻架和车⾝总成的焊接中。
由于车⾝零件⼤都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使⽤多点定位夹紧的专⽤装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺⼨等。
这也是车⾝装焊⼯艺的特点之⼀。
为便于制造，车⾝设计时，通常将车⾝划分为若⼲个分总成，各分总成⼜划分为若⼲个合件，合件由若⼲个零件组成。
车⾝装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若⼲个零件装焊成合件，再将若⼲个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车⾝总成。
轿车⽩车⾝装焊⼤致的程序图为如图1所⽰：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼⼦板总成侧围分总成车⾝总成顶盖侧流⽔槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成⽩车⾝顶盖总成发动机盖总成前翼⼦板总成⾏李箱盖总成车门总成图1 轿车⽩车⾝装焊程序图⼆、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的⼯件加压，并在焊接处通以电流，利⽤电流通过⼯件本⾝产的的热量来加热⽽形成局部熔化，断电冷却时，在压⼒继续作⽤下⽽形成牢固接头。
《汽车钣金维修》学后测试参考答案 (1)
项目1 汽车钣金维修基础知识任务1 认知汽车钣金维修行业一、选择题1. 下面哪个选项不属于汽车钣金维修范畴？（D ）A. 对受损的汽车 B 柱进行维修B. 对受损门板进行维修C. 对受损事故车车身进行测量D. 更换汽车发动机机油2. 汽车涂装工艺，一般可分为（B ）两部分。
A. 前处理技术B. 施工工艺C. 原子灰施工D. 喷涂清漆二、判断题1. 4S 店的汽车钣金维修工可以直接为进厂的事故车领取配件并送至维修车间。
（×）2. 事故车钣金维修完毕后，可以先安装内饰件，再进行涂装作业。
（×）三、问答题简述 4S 店接待钣喷维修车辆的流程。
答案略任务2 做好汽车钣金维修安全防护措施一、选择题1. 右侧安全标志的含义为（ D）。
A. 必须戴眼镜B. 必须戴口罩C. 必须戴耳塞D. 必须戴防尘口罩2. 燃烧的必要条件有（BCD）。
A. 火焰B. 氧气C. 易燃物D. 热量3. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A. 防止紫外线伤害眼睛B. 看清焊接位置C. 保护脸部皮肤D. 防烫伤二、判断题1. 当车间发生火灾烟雾过大时，要及时打开车间门窗排烟。
（×）2. 在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害，必须佩戴防护口罩。
（√）三、问答题写出常见的汽车钣金维修车间的安全隐患，如何才能消除这些隐患？答案略任务 3 识汽车车身结构一、选择题1. 下面哪些选项不是承载式车身的优点？（ABC ）A. 质量轻，整体弯曲和扭转刚度好B. 车室底板低，车辆高度尺寸小C. 以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产D. 底盘和车身可以分开装配2. 非承载式车身结构的汽车车身通常用（B ）固定在车架上，车身与车架之间放置了特制橡胶垫块。
A. 焊接的方式B. 螺栓C. 铆接的方式3. 承载式车身的整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板用（ A）连接成一个整体。
A. 电阻电焊B. 铆接方式C. 黏接方式二、判断题1. 前置前驱车身中部的底板隆起比前置后驱车身中部的底板隆起低。
铝车身连接工艺方法大全
铝车身连接工艺方法大全铝车身作为现代汽车制造中常见的材料，其轻量化、高强度等优势使其成为汽车制造中重要的材料之一、铝车身的连接技术也因此成为了汽车制造中的关键环节之一、下面将介绍几种常见的铝车身连接工艺方法。
1.粘接粘接是一种常见的铝车身连接工艺方法。
粘接使用的是特殊的结构胶，通过将胶水应用在铝板接口处，然后施加压力，使胶水在接口处形成均匀的粘结。
粘接的优点包括连接牢固，密封性好，重量轻，且不会对铝板表面造成损伤。
但是，粘接的缺点在于其耐热性和耐候性相对较差。
2.焊接焊接是另一种常用的铝车身连接工艺方法。
铝的焊接主要包括电弧焊接、激光焊接和摩擦焊接等。
电弧焊接是通过电弧加热两块铝板，然后再加压使其相互连接。
激光焊接则是利用激光束将两块铝板加热至熔点，然后加压粘合。
而摩擦焊接是通过在接头处施加压力使两块铝板在摩擦热的作用下形成焊接。
焊接的优点在于连接牢固、耐热性好，但也有缺点，如焊接过程中产生的温度较高可能对铝板造成变形。
3.铆接铆接是一种常见且经济实用的铝车身连接工艺方法。
铆接利用铆钉将两块铝板连接在一起。
铆钉分为铆铜钉和铆铝钉两种。
铆接的优点在于连接坚固，抗拉强度高，且能够适应铝板材料的膨胀和收缩。
然而，铆接的劣势是需要额外的工具和成本，且在连接后无法进行拆卸。
4.弯曲连接弯曲连接是一种适用于铝薄板连接的工艺方法。
通过将两块铝薄板进行弯曲连接，使其互相扣合。
弯曲连接的优点在于简单易于操作，无需额外的连接材料，且能够良好地保持铝板的整体性能。
但是，弯曲连接的强度相对较低，对板材的刚性要求较高。
5.机械连接机械连接是一种常用的铝车身连接工艺方法，包括螺栓连接和螺母连接。
这种连接方法需要在铝板上预先开孔，然后将螺栓和螺母通过孔洞连接。
机械连接的优点在于连接牢固，方便拆卸和维修。
但是，机械连接需要额外的连接部件，增加了制造成本。
综上所述，铝车身连接工艺方法有粘接、焊接、铆接、弯曲连接和机械连接等多种。
更换轿车后叶子板的常见连接工艺分析
68 汽车维护与修理 2021·04下半月1 轿车后叶子板的作用轿车后叶子板是后侧围总成的一块板件，通过焊接的方式与车身连接为一体。
后叶子板表面通常有各种筋线，下部略显拱形弧线向外凸出，与车轮外廓相适应，以遮挡车轮及车身的内部结构件，从而完善车身造型，保持车身的造型线条完美、流畅，同时它还有引导气流，减少空气阻力的作用。
2 轿车后叶子板损伤特点及连接工艺的重要性轿车后叶子板发生碰撞时，其损坏程度受碰撞位置、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素影响。
如果碰撞力小，后叶子板发生凹陷变形，且凹陷变形面积不超过该部件的50%，就可以采用修复的方法进行维修。
如果碰撞力较大，产生了褶皱、断裂，变形面积超过50%，建议更换轿车叶子板。
在采用修复的方法维修轿车后叶子板时可以保证其结构完整，而采用更换维修轿车后叶子板时，需要按照厂家所给的切割位置进行分离，破坏了原有结构。
如果连接工艺达不到要求，就会造成新的损伤，影响车辆的安全性。
为了能够高质量地更换后叶子板，精确恢复车身的尺寸和形状，车身维修人员要充分了解后叶子板在车身中的作用，准确认识损坏的部件。
同时还要综合考虑维修效率、质量和成本，选择恰当的更换维修连接工艺。
3 后叶子板更换维修的连接工艺分析3.1 二氧化碳焊接工艺在车身板件地更换维修过程中，通常采用二氧化碳塞焊连接工艺来代替汽车生产制造的电阻点焊。
塞焊工艺常用在汽车制造厂进行过电阻点焊的地方，它的应用不受限制，而且焊接后的接头具有足够的强度来承受结构件的载荷。
塞焊为点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点焊，在需要连接的后叶子板上钻孔来进行焊接。
焊接前调整好后叶子板与车门、后挡风玻璃、行李箱盖、尾灯和后保险杠的间隙，然后将后叶子板与后柱紧紧地夹在一起，焊枪和后叶子板表面保持一定的角度，然后将焊丝放入孔内，按下焊枪开关触发电弧，然后绕着孔的周围旋转移动焊枪，焊接时电弧穿过此孔熔化下层钢板和上层钢板孔边缘，熔化的焊丝填满孔并凝固形成永久性的连接。
荣威360右后翼子板钣金修复工艺
题目：荣威360右后翼子板钣金修复工艺目录1.什么是钣金 (1)1.1 钣金的概念 (1)1.2 汽车钣金的概念 (1)2. 修复翼子板工作要求 (1)2.1 一般要求 (1)2.2 工作前要求 (1)2.3 工作中要求 (1)2.4 工作后要求 (2)3. 右后翼子板钣金修复工艺 (2)3.1 查看右后翼子板损坏程度 (2)3.2 找出右后翼子板经线所在位置 (3)3.3 使用工具打磨翼子板 (4)3.4 使用修复机 (4)3.5 使用修复机枪打垫片 (5)3.6 修复右后翼子板经线 (5)3.7 查看凹凸状况 (6)3.8 使用三角拉锤 (6)3.9 修复右后翼子板凹坑 (7)3.10 打磨焊点 (8)3.11 质检 (9)4. 常见问题分析 (9)5.参考文献 (9)荣威360右后翼子板钣金修复工艺1.什么是钣金1.1钣金的概念钣金是汽修的一个工种，主要是针对车身外观，对外车体（例如保险杠，车门）的更换，修复，矫形，烤漆也属于钣金工区，钣金内还有具体分工，广义的钣金以上内容全涵盖。
而狭义的钣金只是更换外车体，以及利用焊接，上架矫形等大体修复车形工作，广义下的钣金还有打腻子，打磨的，以及喷漆的，还有抛光的，在内部都有各自分工，我们所说的钣金，一般是指广义上的。
1.2 汽车钣金的概念汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，汽车发生碰撞，车身外观损坏变形，要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作[1]。
2. 修复翼子板工作要求2.1 一般要求（1）操作人员须经专业知识、安全知识培训以及车间主管允许可方可操作。
（2）操作过程中禁止玩手机和拨打电话。
2.2 工作前要求（1）按规定穿戴好个人防护用，例如：手套、工作服、防尘眼镜。
（2）准备相关工具。
（3）按照修复机点检表进行检查点检，并做好相关记录。
（4）打开设备控制电源气源，检查电源是否正常。
2.3 工作中要求（1）严格按《员工手册》操作。
车身结构件的二次更换——车身后翼子板为例
车身结构件的二次更换——车身后翼子板为例
唐继荣;顾平林
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】随着现代汽车技术的发展．刚性材料的广泛应用．刚性结构车身得到了很好的推广。
使司乘人员的安全得到了更大程度的保障．但是伴随着现代道路的发展和汽车数量的增加．道路交通事故发生的频率也随之上升．“二次碰撞事故”也频频发生。
这样，如何对待现有汽车的“二次碰撞修复”就受到业内广大专业人士的关注。
“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比显得尤其艰难。
【总页数】1页(P33)
【作者】唐继荣;顾平林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U466
【相关文献】
1.车身结构件的二次更换 [J], 顾平林
2.汽车车身结构件真空压铸铝工艺应用研究 [J], 程志雄
3.热塑性复合材料在汽车车身结构件上的应用开发 [J], 段瑛涛; 王智文; 栗娜; 敬敏; 刘永杰; 芮燕杰
4.全载体车身结构件级进冲压成形排样设计 [J], 罗林;王利;沈晨;叶彩霞;李陶胜
5.汽车车身结构件冲压模具维护保养 [J], 韦清云
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学习目标 1.叙述CO2气体保护焊接的原理，熔滴过渡形式； 2.知道CO2气体保护焊接的特点，焊机、焊枪、焊条以及气体的功能与使用
要求； 3.分析CO2气体保护焊接的工艺参数与焊接缺陷； 4.根据焊接工艺参数规范完成不同焊接位置的对接焊作业； 5.正确完成一个典型车身部件（后翼子板）的对接焊操作。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
图6-1运营状态示意图
பைடு நூலகம்
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。 根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可分为事 故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻微 故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除，一般 不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩 序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的 运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和原因， 故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供电系统故障、同 好系统故障、环控设备故障、车站客运设施故障灯。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
学习任务三： 后翼子板的对接焊
焊接时，焊丝从送丝机中送丝辊轮挤压着送入导电嘴，带电之后向电弧 输送，焊丝不断地被电弧熔化，又不断得到补充，从而使电弧长度保持 相对稳定。焊丝不断地熔化成熔滴落入熔池，凝固形成焊缝。
学习任务三： 后翼子板的对接焊
2．CO2气体保护焊接的熔滴过渡 CO2电弧焊焊丝作为电极导电，焊丝末端因受电弧热量而熔化，在焊 丝末端形成熔滴，熔滴由小而大，然后脱落，它穿过电弧空间过渡到 熔池中去，与已被熔化了的母材金属共同形成焊缝. （1）短路过渡过程 当进行短弧焊接时，低电弧电压，小焊接电流，焊丝末端的熔滴与熔 池的表面接触，形成电弧两极的短路，在电磁力、熔滴重力和表面张 力等的作用下，使熔滴迅速溶入熔池。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响公 共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这些可 能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定依据， 包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
学习任务三： 后翼子板的对接焊
一、相关知识 在汽车车身维修中，翼子板对接焊广泛采用CO2气体保护焊接方法。 1．CO2气体保护焊接的基本原理 它采用二氧化碳气体作为保护介质,焊接时二氧化碳把电弧及熔池与 空气机械地隔离开来，从而避免了有害气体成分的侵入，以获得质量 良好的焊缝。 CO2气体保护焊接方法的原理。保护气体CO2从气瓶出来，经管路进 入枪体，从喷嘴喷出，笼罩着从喷嘴到焊件这一段空间，从而保护气 罩内的焊丝、熔滴、电弧、熔池和刚刚凝固而成的焊缝。
调； 6、需要政府机关处置或响应。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
1、运营行车事故