航站楼供电可靠性及大空间照明
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题1. 引言1.1 背景介绍随着航空业的快速发展，机场航站楼作为航空运输的重要组成部分，不仅在乘客出行中扮演着重要角色，同时也是能源消耗较大的建筑。
为了减少碳排放、提高能源利用效率，机场航站楼需要引入一些绿色电气智能节能技术。
绿色电气技术指的是在发电、输电、配电和用电等全过程中，充分利用技术手段，减少能源消耗、优化供电可靠性和提高环境适应性。
在机场航站楼中，通过使用LED照明、高效空调系统、太阳能光伏板等绿色电气技术，可以有效减少能源消耗，降低运营成本。
智能节能技术则是指利用先进的智能控制技术，根据实际需求动态调节能源使用，提高能源利用效率。
在机场航站楼中，通过智能能源管理系统、智能照明系统等技术，可以实现能源的智能调控，达到节能减排的目的。
引入绿色电气智能节能技术对于机场航站楼来说具有重要意义，不仅可以降低能源消耗、减少碳排放，还能提高运营效率，为航空业的可持续发展作出贡献。
1.2 问题提出在机场航站楼建设和运营中，电气消耗是一个重要的问题。
随着航空业的快速发展和机场建设规模的不断扩大，私人车辆、飞机、照明设备等电气设备的使用量也逐渐增加，导致机场航站楼的电气消耗大幅增加，造成了不少环境污染和能源浪费问题。
如何有效管理和节约电能资源，提高能源利用效率，成为机场航站楼绿色发展的重要课题。
我们有必要深入探讨机场航站楼绿色电气智能节能技术问题。
这不仅是对航空业可持续发展的一种责任担当，也是为提高机场运行效率、降低运营成本、减少对环境的影响提供技术支持的必要举措。
通过应用绿色电气技术和智能节能技术，我们可以更好地提高机场航站楼的电气设备效率，实现能源的可持续利用，推动航站楼能源消耗的减少，为航空业未来发展打下坚实基础。
1.3 研究意义航站楼作为机场的门面，其建设和运营直接关系到机场形象和效益。
随着社会对节能环保的要求不断提高，绿色电气智能节能技术在航站楼中的应用越来越受到重视。
浅谈中小机场供电可靠性的问题及解决措施
浅谈中小机场供电可靠性的问题及解决措施摘要：机场供电作为机场正常运营的基础，供电可靠性直接影响机场运行安全，起到至关重要的作用。
提升机场供电可靠性，强化机场供电安全，成为机场日常运营中重要关注的课题领域。
关键词：中小机场；供电可靠性引言机场是电力用户的重要组成部分，不断提高供电可靠性，是飞行安全、旅客安全的重要保障措施。
对于机场而言，提升供电可靠性意义重大。
本文从多个角度出发，对当前影响中小机场供电可靠性因素及解决措施展开讨论和分析。
一、影响中小机场供电可靠性因素目前，我国大多数机场供电系统是企业自主管理，专业技术力量薄弱，无法像供电公司一样具备较强的专业管理和抢修能力，一旦发生突发性停电事故，将会对飞行安全造成较大影响或迫使机场临时关闭。
另一方面，为降低投入成本，大多中小机场将供、配系统，助航灯光配电及控制等合建于一体，过于集中，且供、配电设计方案简单、容量小。
如图1所示，某中小机场10kV开闭所设计方案。
从附近电网分别引接两路不同电站的10kV电源，采用10kV双回路电源单母线接线方式运行，回路中一路断电，通过手动切换另一路，实现机场10kV电源供电的双回路切换。
图1 某中小机场10kV高压一次系统图二、问题分析及解决措施图2 某中小机场10kV高压一次系统图（一）问题分析。
一是该10kV供电系统采用双电源单母线接线方式运行，如图2，母线A点发生短路或接地故障后，引接两路不同电站的10kV电源，虽然有主、备两条电源，但2组变压器在同一条母线上，若未及时发现、处理，连接在该母线上的所有设备必然被切除，2组变压器停用，势必造成较大面积的停电风险。
特别是在夜间飞机下降的过程中，出现类似故障时，将严重影响飞行安全。
二是采用手动方式完成电源切换、合闸操作程序，从收到通知到完成电源切换，按照标准执行，最快大约需要8分钟左右，期间会导致机场出现短时间的停电，对于机场的安全运行存在极大的隐患。
同时，也会造成机场一定的经济损失。
机场照明解决方案
机场照明解决方案
《机场照明解决方案》
随着全球航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，不仅需要确保飞行安全，还需要提供高效的服务和良好的航空体验。
在机场运营中，照明系统是至关重要的一部分，它不仅为航班提供良好的可视性，还在夜间或恶劣天气条件下保障飞行安全。
为了满足机场照明系统的要求，各种解决方案被提出并应用。
首先，机场需要采用高强度的主跑道、停机坪和滑行道照明，以确保飞机在降落、起飞和地面滑行过程中能够清晰可见。
其次，为了提高机场的能效和环保性能，LED照明技术逐渐成
为机场主要的照明解决方案。
LED照明具有寿命长、能耗低、光污染少的优势，使得机场得以节约能源和减少维护成本。
此外，机场照明解决方案还包括了智能化的控制系统和持续监测设备。
通过智能化的控制系统，机场可以实现对照明设备的远程控制和调整，以适应不同飞行情况和天气条件的需要。
持续监测设备则可以实时监测照明系统的运行状况，及时发现并解决潜在问题，确保机场照明系统的可靠性和稳定性。
综上所述，《机场照明解决方案》不仅包括了高强度的照明设备和LED照明技术，还涵盖了智能化的控制系统和持续监测
设备。
这些解决方案的应用不仅可以提高机场的能效和环保性能，还可以保障飞行安全和提升乘客的航空体验。
随着技术的不断发展和创新，相信未来的机场照明解决方案将会更加智能化和高效化，为全球航空业的可持续发展做出更大的贡献。
机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。
通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。
关键词：照度功能区域光环境0 引言机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。
节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。
功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。
舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。
美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。
为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。
1 检测方案设计1.1测试区域的选择本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。
根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。
(1) 快速通过区域。
这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。
这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。
(2) 证照查验区域。
这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。
大型机场航站楼办票大厅照明设计
大型机场航站楼办票大厅照明设计一、照明设计原则1.舒适性原则：航站楼办票大厅是旅客出行的起点，因此照明设计应追求舒适性，避免刺眼的直射光线，采用柔和的照明方式，如散射光线，以保证旅客的舒适感。
2.均匀性原则：由于航站楼办票大厅面积较大，照明设计应保证光线的均匀分布，避免出现明暗不均的情况，以确保整个大厅的照明效果一致。
3.对比度原则：适当的对比度能够提升空间的层次感和视觉效果，因此在照明设计中可以采用适度的对比度，将重要的区域或特色元素进行突出。
二、照明效果1.光线亮度：航站楼办票大厅是人流密集的场所，因此照明亮度应适宜，既不至于太暗影响旅客视线，也不能太亮刺眼。
一般来说，照明亮度应控制在300-500勒克斯之间。
2.色温和色彩：航站楼办票大厅作为旅客出行的场所，照明设计应选择较为自然的色温，如4000-5000K之间的中性白光，以保证旅客对环境的感知真实性。
此外，根据航站楼整体的氛围和设计风格，可以选择适当的色彩搭配，如冷暖色调的组合，以增加空间的视觉效果和色彩层次感。
3.照明方式：办票大厅的照明方式可以采用多种形式，如直射光线、间接光线、投光灯等。
直射光线可以用来照亮区域，增强对重要信息的识别；间接光线可以用来烘托整体氛围，增加空间层次感；投光灯可以用来突出特定区域或特色元素。
三、技术应用1.LED照明：LED照明具有节能、寿命长、响应速度快等优点，是大型机场航站楼办票大厅照明设计的理想选择。
LED灯具可以通过调节亮度和色温来满足不同需求，同时可以通过智能控制系统进行集中管理和调控，提高照明效果和能源利用率。
2.光线控制系统：通过光线控制系统，可以根据不同时间段和场景需求对照明进行控制，如调节亮度、色温、颜色等。
此外，还可以结合光感器和人体红外传感器等设备，实现自动照明和能源节约的效果。
3.可视化技术：利用可视化技术，可以对航站楼办票大厅的照明进行模拟和仿真，以评估和优化设计方案。
通过三维建模和光线追踪等技术手段，可以提前预测和调整照明效果，确保设计的准确性和优越性。
提高机场供电可靠性的方法及措施分析
提高机场供电可靠性的方法及措施分析摘要：机场是国家重要基础设施之一，在国家及地方经济发展，和对外开放方面的有着极为重大的现实意义，电能是机场运行过程中必不可少的能源，也是机场安全有序运行的基本条件，因此供电可靠性对于机场来说是非常重要的。
本文首先着眼于保证机场供电可靠性的影响因素，然后对机场供电系统管理方法进行分析，最后将研究重点放在提高机场供电可靠性的方法及措施方面，希望能通过提高机场供电可靠性，为机场的稳定运行提供保障。
关键词：机场供电可靠性；方法；措施引言随着国际之间交往的日渐频繁，各国之间纷纷加强了文化交流及贸易往来，飞机在其中发挥了不可取代的作用，相比之下，飞机是最为高效安全、最为方便快捷的交通运输工具，因此近几年机场建设得到快速发展，在机场建设中，机场供电系统是最不能忽视的一环，机场供电的可靠性，成为机场持续稳定运行的重要保障。
鉴于供电可靠性对机场的重大影响，很有必要深入探讨提高机场供电可靠性的方法及措施。
一、影响机场供电可靠性的因素每个机场都离不开电能的供应。
而机场供电可靠性又关系到了用电的稳定和安全。
在进行供电分析时，我们需要从上级电网、机场变电站、下级用电通道、下级变电站等一系列设备和系统出发，来进行每一个环节的分析。
包括监控系统的运行稳定性，也要在分析范围内。
在此过程中要重视整个机场供电的整体规划，根据整体设计以及实际建设涉及到各方面的内容，从更全面的角度来进行分析，研究对应的措施，提高机场供电的可靠性。
二、从设计建设上提高可靠性要做好分析，相关的工作人员需要能够从实际情况出发来进行更合理的设计，做好产权界限的分析，让每一个环节都能够更加具有前瞻性。
当高压输电线和通道因为各种原因，比如雷击等等受到破坏的时候，很有可能出现线路跳闸，进而影响供电。
随着城市化的深化，有一部分机场的电源高压输电线从传统的架空运输，变成了地下运输，使用地下电缆专用通道来进行高压电的运送，使整个运送过程都更具备可靠性。
高大空间的照明系统
高大空间的照明系统1）高大空间照明以功能照明为主，以装饰照明为辅一方面由于高大空间功能多为交通集散，体育赛事或会展展示，演出集会等，对功能要求高且多样化：另一方面，高大空间装饰风格趋于简略大气，强调整体统一的线条，避免局部繁杂装饰；在商业场所和对高端人群场所，则对装饰性照明成分偏重，照明结合装饰设计。
故在高大空间，其照明方式以直接照明为主，以间接照明为辅。
既符合高大空间的功能特点，也有利于节能。
2）照度标准及均匀度建筑内高大空间一般具备多种使用功能，多样化使用功能的场所照明标准应符合国家、行业标准规范，并且一个空间内多种功能场所的照度设计应采用差异化设计：其中功能区域界线明显的如：体育建筑中赛场空间比赛场地、主席台、观众席等；商业建筑大空间可分营业区域、展示区域、交通区域、大厅休闲等；也有功能区域互通的等；会展建筑分展示区域、交通区域、休闲区域等。
故照度标准取值应差异化设计、不宜全部按此类场所的最高照度标准取值，对空间功能模糊的场所应在设计中分析需求设定功能区域进行照度设计。
3）差异化设计影响照度的均匀度体育建筑场馆内的由于有观看比赛和电视转播需求，其场地照明均匀度为同类场所中的最高要求，具体可见《建筑照明设计标准》GB50034-2013以及《体育场照明设计及检测标准》JGJ153-2016要求。
功能复杂大空间，其照度均匀度要求较低，也是考虑按其功能不同区域采用照度差异化设计所至，功能相对单一的大空间则相对自动要求提升，满足整体照明要求环境。
4）垂直照度定义：垂直面上照度。
目标：提供最佳辨识度，影响照射目标的立体感。
5）炫光的限制定义：由于视野中的亮点分布或亮度范围的不合适，或存在极端的对比，以致引起不合适感觉或降低观察细部或目标的能力的视觉现象。
炫光包括：1）直接炫光 2）反射炫光和光幕反射。
高大空间的空间特点决定，不采取有效抑制手段，其直射炫光影响很大：室内网球馆要求：炫光值GR＜30比较突出的是体育建筑类的场地照明，其照明系统单灯功率，亮度高，而且需要考虑满足电视转播的高垂直照度，其炫光应综合考虑布灯方式及位置，通过精细计算到达抑制炫光的目的。
机场航站楼高大公共空间照明设计
绿色节 能原则
绿色节能原则：
在满足照明功能的基础上，尽可 能降低照明的功率密度，减少照 明能耗；同时充分利用自然采光， 实现绿色节能。
照明设 智能控 计原则 制原则
装饰功 能原则
智能控制原则：
应用智能建筑理念，根据时间和 人流情况，针对不同的环境实行 不同的照度控制，达到更加智慧、 节能和舒适的照明效果。
LED灯可变色】。【单灯调光】
1、可变色调光 2、可实现单灯控制且任 意组网 3、可控制十几万末端
1、单向传输，容易出现传输错误2、主机 故障会导致整个系统崩溃 3、单回路距离100米，可加中继器。 4、信号传输线要求
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
调光驱动器输出 控制线末端信号电 实际电压/理论电压
98.1%
100%
9.8V
98.0%
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
机场航站楼高大公共空间照明设计
LED调光： 0~10V调光方式
调光原理： 调光模块→输出电压 调整→LED亮度改变
广东省建筑设计研究院
1、模拟控制信号通过LED驱动器转化为数字 信号实现平滑调光。 2、技术成熟，可靠性高、稳定性好、成本低。
机场航站楼高大公共空间照明设计
难点：如何保证灯光 高效穿过透光孔！ 灯具 吊装杆
金属板开孔
广东省建筑设计研究院
灯具固定铝板 天花上方定位槽
铝板天花板开 透光孔
光线通过小孔 均匀投射大厅面
低炫光高光效 实现照明效果
白天自然光很好 的透到室内照明
机场航站楼高大公共空间照明设计
广东省建筑设计研究院
机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。
通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。
关键词：照度功能区域光环境0 引言机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。
节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。
功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。
舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。
美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。
为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。
1 检测方案设计1.1测试区域的选择本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。
根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。
(1) 快速通过区域。
这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。
这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。
(2) 证照查验区域。
这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。
提高机场供电可靠性的方法及措施
提高机场供电可靠性的方法及措施摘要：机场是电力系统的重要用户，提高其供电可靠性对确保机场安全稳定运行具有重要意义。
基于此，本文重点分析了提高机场供电可靠性的方法及措施。
关键词：机场；供电可靠性；措施提高机场供电可靠性是衡量机场供电部门人员综合素质能力的重要体现，也是确保机场有序运营和旅客人身安全的重要手段之一。
因此，机场供电部门需加强实践学习，深化理论与实践的融合机制，为机场供电系统的稳定开展提供保障，促进我国民航业的高效发展。
一、机场供电可靠性影响因素1、自然环境因素。
机场供电系统对其地理位置、气候环境等因素非常敏感。
受城市中心高层建筑物净空及电磁环境影响，机场选址通常远离城市中心，位于市郊的偏远地区。
因此，一旦当地气候或外部环境发生变化，将对机场供电系统的运行产生非常不利的影响。
同时，它还将增加机场供电抢修恢复时间，导致严重的递增变化。
综合考虑计算量、模拟精度等一系列因素，能实现对相应自然环境影响因素的全面分析，包括正常、非正常天气。
2、配电网结构。
用电负荷与供电电源间的连接关系是配电网结构。
配电网结构涉及多种结构，包括辐射式、环网式和分段联络等，然而，一些配电网，如单辐射式接线简单，供电可靠性差，难以满足安全标准。
同时，同一电路的馈线上通常有较多负载，距离回路末端越近，故障越明显，而且不利影响将更加突出，导致供电可靠性变低。
3、系统和设备的计划性检修。
系统及设备的预防性试验是影响机场供电可靠性的重要因素之一。
通过科学管理和统筹设置相应的设备预防性试验计划，可进一步提高综合检修率，有效拓宽带电作业范围，减少日常试验及检修带来的不良影响。
二、从设计建设上提高可靠性结合上述因素，根据产权界限分析上级电网与下级变电站间的环节，使设计更合理、更具前瞻性。
对高压输电线和通道，若输电线路受到雷击或其他外力等破坏时，可能会导致线路跳闸，致使机场失电。
近年来，随着城市及经济的发展，一些机场进线电源的高压输电架空线逐渐被电缆下地专用通道所取代，大幅提高了进线输电侧的可靠性；同时，为保证进线电源可靠性，一些大型机场建设时开始采用多进线电源方式，以缓解后期运行中进线输电侧检修带来的风险压力。
大型或高层建筑供电可靠性与安全性分析
㈠自备应急柴油发电机
高层建筑中的一级负荷应由两个独立电源供电，当一个电源发生 故障时，另—个电源应不致同时受到损坏。通常在一级负荷不大，而从 城市电网取得第二电源又非常困难时，或当一级负荷中还有特别重要的 负荷，除具两个电源外还必须增设应急电源时，采用独立于城市电网的 柴油发电机组作为自备应急电源，无论是技术上还是在经济上都是合适
供给正常生活用电的最低要求，那么发电机的容量就应按消防用电负荷 和正常生活用电负荷两者之间的高者来确定。另外，应特别注意柴油发 电机 组所 带负荷 的总容 量应 小于夥 由发 电机额 定输出 容量 。
设置应急电源的方式通常形式是采用两个独立电源供电，这两个 独立电源可取自城市电网，它们之间可有相互联系，但当发生一种故障 且主保护装置失灵时，仍有—个电源不中断供电。对于一级负荷，这两 个独立电源应至少是引自3 5KV及I , X_L变电站的两段母线；也可—个取 自城市电网，另—个设自备电源。对于二级负荷，这两个电源端宜取自 城市端电网的1 0KV负荷变电站的两段母线。
在大多数情况下，设计人员习惯于选用柴油发电机组作为建筑的 备用电源，柴油发电机组的容量大小取决于柴油机组的作用和供电范 围 。— 般情 况下 ，发 电机 组 的容 量先 按消 防用 电 量来 考虑 ，同 时考 虑最 大一台消防泵的容量，若电动机采用Y一△启动时，电动机最大容量不 能超过发电枷绸容量的30％。如果除了保证消防用电外，停电时还要
一 、大 型或 高层 建筑 供电 方式
㈠电压等级选择
高层建筑规模一般都在几万到几十万平方米之间，其用电负荷在
几千至E万kW之间。根据电力部伽沛电力网规划设计导贝| D和儆
市中低压配电网改造技术．导贝哆之规定，对单一用户上万kW的负荷以 选取35W以上电 压等级为宜 。目前城市配 电网中已有中 压10kV、高 压为1 1 O及220kV等电压等级。但是电压的选择原则还是应该依据负 荷矩法来进行。
照明工程设计中的可靠性和维护性要求及设计实践
照明工程设计中的可靠性和维护性要求及设计实践照明工程设计是为了提供良好的照明效果和工作环境而进行的规划和布局活动。
在这个过程中，可靠性和维护性是两个关键的考虑因素。
本文将探讨照明工程设计中的可靠性和维护性要求，并介绍设计实践中的一些有效策略。
可靠性要求是指照明系统能够长时间稳定地运行并提供一致的照明效果。
为了实现可靠性，设计人员需考虑以下几个方面。
首先，合理选择照明设备和技术。
照明设备的选择应基于其质量和可靠性。
品牌知名度和市场信誉是选择的重要指标。
应尽量选择经过认证和测试的产品，并确保其符合相应的标准和规范。
此外，照明技术也是确保可靠性的关键因素。
例如，采用LED技术的照明系统具有较长的使用寿命和更低的故障率。
其次，设计合理的电气系统。
在照明工程设计中，电气系统的设计对于可靠性至关重要。
良好的电气设计将降低系统中断的风险。
设计人员应合理选择电缆线材、插座和开关等电气元件，并遵循相关的规范和标准。
另外，采用分段供电和备用供电等设计策略也能提高系统的可靠性。
再次，强化对灯具的防护和保养。
灯具是照明系统中最为关键的组成部分，其可靠性也直接影响着照明效果。
设计人员应选择具有防护性能良好的灯具，如防水、防尘和防腐蚀的灯具。
此外，定期的维护和保养也是确保灯具可靠性的关键措施。
定期检查和更换灯泡、电子元件以及清洁灯具表面等操作，可有效延长灯具的使用寿命。
维护性是指照明系统在故障发生后的维修和保养的能力。
为了提高维护性，设计人员需考虑以下几个方面。
首先，设计可维护性良好的照明系统。
通过合理的布局和设计，可以使故障排查更加迅速和容易。
例如，将控制设备集中放置，便于维修人员进行检修和更换。
此外，设计人员还应合理划分灯具的组和区域，使得灯具的故障可以更快被诊断和解决。
其次，制定完善的维护计划和流程。
定期的维护是确保照明系统正常运行的关键。
设计人员应提供相应的维护手册和指南，明确维护频率和内容。
同时，建议为每个照明系统组织建立一份文件，记录系统参数、配置信息和维修记录等。
民用机场电气节能设计
民用机场电气节能设计摘要：机场的电气设计既是要保证其安全性与可靠性，还是需要考虑的就是节能设计。
本文通过分析机场用电负荷以及供配电系统有关的特点，具体的介绍机场电气设计中可以采用的节能措施。
关键词：民用机场；电气设计；用电负荷；供配电系统为了落实国家有关的节能工作，以及民航提出的绿色民航、建设绿色机场的理念，民用机场电气设计在关注安全与可靠性的同时，作为一个城市里面最为中啊哟的基础设施，电气设计也是应该考虑节能的问题，本文将对此展开探讨。
1机场用电负荷的特点机场是城市综合立体交通里面最为重要的组成部分，其电能消耗主要指的就是借助于航灯照明、建筑照明以及采暖、通风办公等工艺的负荷设备耗能。
机场用电负荷主要有一下的几个特点：首先就是一级负荷所占的比例比较大，依据有关的民用建筑电气设计规范，机场主要的电负荷有候机楼、机场宾馆一级过夜用房等，对于航空管制、导航、气象一级助航灯光系统设施以及三级以上的机场油库为一级负荷中特别重要的环节。
对于助航灯光系统的供电，要求恢复供电的切换时间是不应该超过15s的。
其次就是远距离的供电负荷比较多，机场飞行区域内用的电负荷主要是有助航灯光系统与导航站，借助有关灯光系统的供电回路长度一般为8--10km，使用恒流调光器自动调节输出电流并稳定在所要求的电流值上面。
不过指点标台与测距仪台甚至位于跑道延长线，距离跑道的尽头还是有1.8--2km，这些台站都是一级负荷中特别重要的负荷，距离航站区内的机场中心变电站距离是很远的。
其三就是对于电能的质量要求较高，机场航空管制、通信与气象、航班预报一级助航灯光等设备因为有关于飞行的安全，对于电能的质量要求是很高的。
同时一、二次雷达设备、恒流调光器等在工作的死后会产生较大的谐波，再加上为了保证空管涉笔的不间断供电，用电设备末端一般都是具有UPS不间断电源，这些设备都运行的时候都是会产生谐波电流，导致供电系统电流波形畸变，影响共带你的质量。
机场供电方案
机场供电方案随着世界经济的发展，机场作为连接不同地区的重要交通枢纽，需要保证稳定可靠的电力供应。
为了满足机场运行的需求，设计一个科学合理的机场供电方案至关重要。
本文将就机场供电方案的设计要点以及相关技术进行讨论，以确保机场能够高效运行。
一、机场供电需求分析机场作为一个大型综合性交通枢纽，电力需求量大且需要保持持续稳定供电。
机场供电需求主要包括航站楼、跑道、机库、停机坪、行李处理系统等各个功能区域的用电需求。
此外，机场还需要应对突发情况，保证保安系统、通信系统和灯光系统等基础设施的正常运行。
因此，在机场供电方案设计中，需要充分考虑电力负荷的合理分配和备用供电系统的建设。
二、机场供电方案设计1. 主供电系统主供电系统是机场供电的核心，主要通过国家电网输送电能。
为了确保供电可靠，机场主供电系统应具备以下特点：（1）双回线供电：机场供电应使用双回线供电，即至少两条独立的电源线路。
一旦一条线路出现问题，另一条线路可以及时接管供电，保证机场不会停电。
（2）主备切换装置：机场供电系统应配置主备切换装置，能够在电源中断时快速切换至备用电源，以确保供电的连续性。
（3）电力负荷管理：机场供电系统应根据机场各功能区域的用电需求进行合理分配，避免电力负荷过大或过小。
2. 备用供电系统备用供电系统是机场供电系统的重要组成部分，可以在主供电系统发生故障或停电时提供持续的电力供应。
备用供电系统包括发电机组、应急照明系统等。
（1）发电机组：机场备用供电系统应包括足够数量的发电机组，能够在主供电系统故障时迅速启动，并满足机场的整体用电需求。
（2）应急照明系统：机场供电方案中应配置应急照明系统，确保在停电时机场各区域的照明设备能够正常使用，确保航站楼、跑道等安全区域的正常运行。
3. 电力系统监控与检修为了保证机场供电系统的稳定性和安全性，应建立完善的电力系统监控与检修措施。
（1）监控系统：机场供电系统应安装智能监控设备，能够实时监测电力设备的状态、电流负荷、功率因数等重要指标，及时发现故障并采取相应措施。
一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
军用方舱照明标准
军用方舱照明标准
军用方舱的照明标准：
1. 光照强度：照明应足够使得方舱内部的所有区域均匀明亮，以满足视觉需求。
通常会根据方舱的具体用途（比如住宿、医疗、指挥中心等）设定不同的光照强度标准。
2. 均匀性：照明应尽可能均匀，避免产生明暗差异过大的区域，这有助于防止视觉疲劳和提高工作效率。
3. 防眩光：照明设备应设计成防眩光，以减少直接或反射的眩光，防止对人员造成视觉不适或干扰。
4. 能源效率：鉴于军事行动可能需要节约资源，军用方舱的照明系统应使用节能灯具或LED灯，以降低能耗。
5. 可靠性和维修性：照明系统应具备较高的可靠性和容易维修的特点，以保证在极端或严苛环境下也能正常工作。
6. 紧急照明：应有紧急照明系统，以备主照明系统故障时使用，保证安全撤离和基本操作。
7. 红外和夜视兼容性：在某些军用场合，照明还需要与红
外或夜视设备兼容，以便进行夜间操作或低光照条件下的任务。
8. 颜色温度和CRI（色彩呈现指数）：根据不同的应用场景，可能还会有颜色温度和色彩呈现指数的要求。
9. 环境适应性：照明系统应能适应各种天气和气候条件，包括雨、雪、极端温度等。
10. EMI/EMC（电磁干扰/兼容性）：军用电子设备应符合相应的电磁干扰（EMI）和电磁兼容性（EMC）标准，以确保不会干扰其他设备的正常运作。
为了得到具体的军用方舱照明标准，通常需要参考特定军队工程服务部门发布的技术规范或者相应的军事建筑标准手册。
民用机场灯具技术条件 通用要求
民用机场灯具技术条件通用要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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航站楼供配电可靠性研究
航 班 信 息 、显 示 及 时 钟 系 统 ：航 站 楼 、外 航 驻 机 场 办 事 处 中不 允 许 中断 供 电 的重 要 场 所 用 电 负 荷 为 一 级 负
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ａ ｎｄ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｌ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ
ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｇ ｅ ｎｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ， ａ ｎ ｄ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｅ ａ ｃ ｈ ｓ ｔ ｅ ｐ ａ ｒ ｅ
ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ．
房 、站 坪 照 明 、站 坪 机 务 用 电为 一 级 负荷 。③ 航
站 楼 内其 它 ຫໍສະໝຸດ 电为 二 级 负 荷 。 荷 中特 别重要 负荷 。② Ⅲ类及 以上 民用机 场 航站楼
中 的 公 共 区 域 照 明 、 电 梯 、 送 排 风 系 统 设 备 、排 污 泵 、生 活 水 泵 、行 李 处 理 系 统 （ Ｂ Ｈ Ｓ ） ；航 站 楼 、外
置 ９个方 面分析航站楼供 配电的可靠性要 求 ，并对各
环 节 提 出解 决 方案 。 关 键 词 航 站 楼 供 配 电 可 靠 性 柴 油 发 电
下 ：① 通信 ；边 防 、海关 的安全检 查设 备用 电 ；航
飞机场用灯具的设计原则与要求
飞机场用灯具的设计原则与要求引言：随着航空业的飞速发展，飞机场作为重要的交通枢纽，扮演着连接世界的重要角色。
其中，灯具的设计对于飞机场的运营和航空安全起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机场用灯具的设计原则与要求，并对其进行详尽的介绍。
一、安全性原则飞机场是一个对航空安全极其敏感的场所，因此，灯具的设计必须以安全为首要原则。
以下为飞机场用灯具的安全性原则：1. 高亮度和可见性：飞机场对于灯光的亮度和可见性有着严格要求。
灯具必须能够提供足够的照明，确保航空器和地面人员能够清晰地看到航道、跑道和停机坪等重要区域。
2. 防眩光：灯具必须设计为防眩光的，以减少对驾驶员和地面工作人员的眩光影响，确保正常的视野和操作。
3. 耐久性和可靠性：由于飞机场环境复杂、使用频繁，灯具必须经得起各种恶劣气候条件的考验，并能长时间稳定工作，同时要减少维修和更换的频率，以确保飞机场的运作效率和安全性。
二、合规要求为了确保飞机场的灯具符合行业标准和法规要求，以下是飞机场用灯具的合规要求：1. 国际航空组织（ICAO）：ICAO制定了飞机场灯具的标准和规范，这些标准涵盖了飞机场各个区域和设备的照明要求。
灯具的设计必须符合ICAO的规定，以确保国际航空安全。
2. 地方规定：飞机场灯具的设计还必须符合当地政府和民航部门的规定。
这些规定可能会有一些本地特定的要求，例如夜间的照明亮度和配置要求等。
3. 节能环保：灯具的设计应该使用节能和环保的照明技术，以减少能源消耗和碳排放。
同时，设计中还应考虑回收和再利用的可行性。
三、功能性原则除了安全性和合规性要求，飞机场用灯具的设计还应满足以下功能性原则：1. 航线指示：灯具应能够清晰地标示跑道、航道和停机坪等区域，以确保飞机和地面车辆能够正确导航。
2. 跑道照明：跑道上的灯具设计应使飞机在起降过程中能够准确判断航道的位置和倾斜角度，以确保正常的降落和起飞程序。
3. 可控性：因应不同天气条件和交通情况，飞机场用灯具的设计应具备可调光、可变色和灵活控制的功能，以满足飞行操作的需要。
提高机场供电可靠性的方法及措施分析
提高机场供电可靠性的方法及措施分析摘要：机场公司一般定位是公益性企业，肩负着关键的政治、经济以及社会责任，我国财政机关、民航局在建立收费政策时，给机场定性是公共基础设施。
其效益大都表现为社会价值和对地区经济及就业的拉动。
伴随全国经济增长一直维持很快发展速度，机场发展需要“科学规划、适度超前”，由此迎合地区经济社会建设、航空业务量增多，健全整个交通系统、创建智慧机场的需求。
若要保证机场供电设施的可靠运转，相关维修者必须注重机场供电设施问题维修，这样可迅速找出故障主因并找到方法来维修，进而提升整个机场供电设施异常维修速度及效果。
关键词：机场；供电设备；故障问题；维修方法引言机场机电设备是维护机场运行的基本保障，它几乎覆盖了机场的各个区域，除了航站楼以外，还有停车场、机场道路、机场飞行区域和机场内安检口等重要工作区。
加强机场机电设备管理要做好机电设备的日常维护，保证机电设备的完好，减少事故的发生，促进机场各项工作的正常开展。
1设备供电情况说明电源系统控制的重要设备，例如b .通信、导航、监测和操作是保持业务连续性的最低限度要求，它可能对电力系统的维持带来很高的责任和风险，特别是在这一年里风管设施和地点的急剧增加，以及在自然环境中，特别是在天气、建筑行业、设备基础和风险评估、设备质量和应急措施的优化等方面保护设备的数量都是解决这些问题所不可或缺的，并确保了业务的可靠性和稳定性。
电源正常运行是通信设备、导航设备、雷达等正常运行的基础。
并了解操作环境，分析各种因素，从而改进操作环境以确保电源正常运行。
这样，即使操作环境发生变化，也可以有效地保护设备。
2机场供电结构机场供电结构是由供电装置、供电设施、管理者、供电系统条件等构成，这几个构成相互关联，共同保证机场供电结构的可靠性。
当某个构成部分产生异常时，均可能造成供电故障，引发供电设施损坏，甚至威胁人身安全，引起飞行故障。
因此，对于机场供电结构现状展开分析，确定相关危险源，应当从供电设施人员以及环境等层面详细考虑，通常源自供电设施层面的危险源涉及设备产生老化、机场供电结构缺少零序维护，电力导线受到外力破损等；人员管理上包含人员管理素养较低，未严格根据指定的操作步骤进行处理等；外界环境因素涉及自然灾害的影响，造成供电产生不稳定，入线电源总站两路电源都产生断电现象。
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线路选择及敷设
1.消防线路： 根据《民用建筑电气设计规范》13.10.4条第2款：“火灾 自动报警保护对象分级为一级《民规》表13.2.3中“省（市）级及重要开放城市的航 空港” ，以及《交通建筑电气设计规范》14.2.2条“V类及以 上民用机场航站楼”，火灾自动报警保护对象分级为一级， 消防设备供电干线及分支干线宜采用矿物绝缘电缆；
因此我们认为“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段 引来的2路10kV电源” 能够满足一级负荷的供电要求。
供配电系统 航站楼内10kV配电系统，一般采用单母线分段的主接线方
式，两段母线同时工作互为备用。 为保证一路10KV电源检修时不影响航站楼的正常运行，通
常还采用检修合环操作及保护。
在一个开关站内，当采用多组10kV电源进线时，多组10kV 配电采用相互交叉接线方式，可在不增加投资情况下提高供 电可靠性。
负荷分级 JGJ 243-2011《交通建筑电气设计规范》对航站楼的负荷 分级作了更为详细的分级：
①通信；边防、海关的安全检查设备；航班信息、显示
及时钟系统；航站楼、外航驻机场办事处中不允许中断供电 的重要场所用电负荷为一级负荷中特别重要负荷。
②Ⅲ类及以上民用机场航站楼中的公共区域照明、电梯、 送排风系统设备、排污泵、生活水泵、行李处理系统 （BHS）；航站楼、外航驻机场办事处、机场宾馆内与机场 航班信息相关的系统、综合监控系统及其它信息系统；站坪 照明、站坪机务等为一级负荷。
同时满足“来自同一电网但在运行时电路互相之间联系很 弱”这一条件。
如果认为“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引来 的2路10kV电源” 因联络柜的存在，不能满足“当一电源发 生故障时，另一电源不应同时受到损坏”。 那么航站楼内设 单母线分段的10kV开关站存在同样的问题。
当然双流机场出现的110kV变电站联络开关故障导致两路 电源同时失电属于极小概率事件，不应作为可靠性问题的考 虑范围内。
再看GB 50045-95《高层民用建筑设计防火规范》(2005年 版)9.1.1条条文说明：“电源来自两个区域变电站（电压在 35kV及35kV以上）的可视为满足一级负荷的供电要求。”
从这一条看“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引 来的2路10kV电源”视乎不能满足要求。
但是把机场作为一个大用电单位来看，由上级不同变电 站引来2路110kV电源，是能够满足一级负荷双重电源的供电 要求。
这种交叉接线方式，再配合将10KV配电机房按组分隔为 多个小室的布置方式。
那么这种交叉接线方式，在当1路10KV电源检修，联络柜合闸 时出线母线故障，或一个配电小室内发生火灾，或其它原因导致 一组电源同时失电时，通过低压联络仍然可保障航站楼的正常用 电。
航站楼内有大量的一级负荷，是否都需要双回路供电， 末端切换呢？
航站楼楼内的负荷分级还是应该按负荷的重要性以及允 许的停电时间来确定。
在《交通建筑电气设计规范》的3.2.7条就提出了应急电 源应根据负荷要求按其不同的电源切换时间进行分级。
我们可根据不同的电源切换时间要求选择不同的应急电 源，如：UPS、EPS、柴油发电机组等。
供电电源 中大型机场在场内往往有一个或数个自用的110kV变电站，
参见：邵民杰． 机场工程中电网电压骤降的危害性分析及治理
电压骤降是一般采用保留电压和持续时间来说明，国际 电工委员会（IEC）将其定义为供电电压有效值快速下降其额 定值的90%~1%，而后又快速恢复到额定值的90%以上，持续 时间为10mS到数秒不等，最长时间可为1min。
解决办法有：1、规定采购的设备需要具备必要的容忍能 力，即设备满足电压骤降兼容度的国际标准。2、采用动态 电压调节器DVR。3、采用UPS电源。
110kV变电站的电源一般由上级不同变电站引来2路110kV电源，采 用单母线分段工作。
但航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引来的2路10kV电源， 能否满足航站楼内一级负荷的供电要求呢？
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》3.0.2条的规定： “一级负荷应由双重电源供电，当一电源发生故障时，另一电源 不应同时受到损坏。” 什么是双重电源？规范条文说明是这样解释 的：“因地区大电力网在主网电压上部是并网的，用电部门无论 从电网取几回电源进线，也无法得到严格意义上的两个独立电源。 所以这里指的双重电源可以是分别来自不同电网的电源，或者来 自同一电网但在运行时电路互相之间联系很弱，或者来自同一个 电网但其间的电气距离较远，一个电源系统任意一处出现异常运 行时或发生短路故障时，另一个电源仍能不中断供电，这样的电 源都可视为双重电源。”
除了特别重要负荷、消防负荷、客梯等规范有明确规定
的外，其它一级负荷不一定需要双回路末端切换的。比如： 航站楼大空间照明，站坪照明等。
《民规》10.7.4条规定：“重要的照明负荷，宜在负荷末级 配电盘采用自动切换电源的方式供电，负荷较大时，可采用 由两个专用回路各带50%的照明灯具的配电方式”。
采用这种交叉供电方式可简化系统，减少双电源末端切换 开关的使用，也可提高照明供电可靠性。
电源电能质量 航站楼是重要的交通建筑，其电源电能质量要求较高。
主要有以下几个影响电源电能质量的因素：受电端供电电压 偏差值、供电频率、浪涌冲击、三相不平衡、谐波、电压骤 降等。
前面几项因素我们在大多数工程当中都会遇到。最后一
个电压骤降的问题，一般的工程可能不会注意到，但由于航 站楼内有很多对电压敏感的设备设施，电网电压骤降会对航 站楼的正常运行造成很大的危害。而且电压骤降的问题现阶 段还不易解决。
③航站楼内除一级负荷以外的其它主要用电（包括：公 共场所空调系统设备、自动扶梯、自动人行道）；IV类及以 下民用机场航站楼的公共区域照明、电梯、送排风系统设备、 排污水设备、生活水泵用电为二级负荷。
④不属于一级和二级的用电负荷为三级负荷
《民用建筑电气设计规范》中对航站楼的负荷分级较为 笼统，如规定候机楼用电为一级负荷，将候机楼内的广告用 电等都划为了一级负荷。