公共交通发展白皮书
《深圳市城市交通白皮书》发布
《深圳市城市交通白皮书》发布2012年5月8日，深圳市交通运输委召开新闻发布会，正式对外发布深圳市首部《深圳市城市交通白皮书》。
深圳市交通运输委员会于宝明副主任主持新闻发布会并回答记者提问。
《白皮书》五大亮点为确保交通政策研究的科学性、前瞻性和可操作性，《白皮书》在编制上注重理论和方法创新，具有以下五大亮点：第一次在都市圈背景下制定深圳交通发展战略与政策。
《白皮书》研究对象从市域扩大到都市圈，科学研判了未来港深莞惠都市圈交通融合发展的态势和对深圳城市交通系统带来的影响，创新性提出“双核多心”的港深莞惠大都市交通圈结构，并以此为基础提出建设枢纽城市、推动区域一体化等发展策略，明确了枢纽、轨道、道路等重大战略性交通基础设施在都市圈背景下的功能和布局要求。
第一次提出深圳建设“轨道+快速公交”复合公交通道的新思路。
由于城市空间形态和自然条件的限制，我市部分关键交通走廊的承载能力将难以满足持续增长的交通需求。
在此背景下，《白皮书》创新性地提出建设“轨道+快速公交”复合公交通道，集约利用有限的通道资源，扩大城市关键走廊公交供给能力。
第一次在全市交通发展政策层面明确提出各类资源向公共交通和慢行交通倾斜。
《白皮书》规划理念从交通适应城市发展转向交通引导城市发展，提出转变以小汽车为主导的交通发展模式，确立了将资金、路权等向公共交通和慢行交通倾斜的发展策略。
以优化城市交通结构为出发点，提出了持续轨道建设、升级公交服务、改善慢行网络等推动公交发展的行动措施，着力打造国际水准公交都市。
第一次系统制定新时期强化交通需求管理的一系列政策措施。
按照平衡交通需求与供应的原则，《白皮书》提出利用设施供应、经济杠杆、行政管理和宣传倡导等综合手段，以新一轮停车发展政策为近期主要抓手，加强对机动车使用的引导与控制，缓解全市特别是中心城区在高峰时段的道路交通压力。
第一次提出“交通软环境”构建思路，将慢行系统建设提到新高度。
《白皮书》注重提升城市交通的内涵和品质，对改善交通秩序管理、交通安全以及社区交通环境给予更多关注，极为重视慢行交通系统的规划建设，首次系统提出营造公平、健康和安全的交通“软环境”。
深圳市城市交通白皮书（公示稿）
深圳市城市交通白皮书（公示稿）深圳市城市交通白皮书（公示稿）二○一一年十月目录第一章目标与策略 (1)第二章强化枢纽地位 (9)第三章推进区域一体 (13)第四章融合交通土地 (17)第五章持续轨道建设 (20)第六章升级公交服务 (22)第七章重构慢行网络 (25)第八章优化道路功能 (27)第九章引导车辆使用 (29)第十章提升交通运行管理水平 (32)第十一章营造安全低碳交通环境 (34)附件近期措施汇总表第一章目标与策略第一节发展形势第一条经过三十年的发展，深圳市初步建成了现代化综合交通系统，为深圳市经济社会的快速发展发挥了至关重要的作用。
新的历史时期，深圳市进入经济社会全面转型阶段，城市地位全面提升。
因此，加快转变交通发展方式，提高交通服务质量，建立现代化国际化综合交通体系，将成为深圳下一阶段城市交通发展的必然选择。
第二条转型是下阶段深圳城市和交通发展的最主要特征，经济发展方式、区域和城市空间结构、人口结构、居住及就业的空间分布、交通需求特征都将发生一系列巨大变化，交通发展面临重大机遇和挑战。
1、城市定位的提升，经济发展的全球化，为深圳参与更大范围内竞争提出更高的交通区位要求。
国家赋予了深圳全国经济中心城市、国际化城市等新的发展定位，要求深圳充分利用地缘优势，积极参与全球化经济竞争，进一步扩大深圳对国际和国内两个扇面的辐射，强化对区域及周边地区经济发展的带动作用。
2、增长中变化、变化中增长，经济和人口结构的变化，将带来交通需求的持续大幅增长。
经济转型发展将带来人口结构的变化，现代服务业等高端产业领域的从业人口比例进一步增加，常住人口比例持续提高，居民日平均机动化出行次数将大幅增长，预计到2030年，深圳居民全方式和机动化方式出行总量将分别达到现状1.5倍和2.5倍。
3、区域融合、一体发展，都市圈城镇群空间结构的变化，将促使城市交通需求在更大范围内重新分布。
随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的出台，区域一体化进程加速，珠江东岸地区将形成以港深为中心的大都市圈格局。
广州交通发展白皮书
广州交通发展白皮书（征求意见稿）广州交通发展白皮书White Paper of Guangzhou Transport Development（征求意见稿）广州市交通运输研究所二〇一二年九月前言在成功举办“两个亚运”以及创建全国文明城市之后，广州交通面貌发生了重大变化，门户型综合交通大格局已初具规模，城市交通设施建设取得重大突破，交通信息化管理覆盖范围逐步扩大，为广州社会经济快速发展起到了重要的支撑作用。
近年来广州市中小客车保有量年均增长率达19%，道路资源难以满足机动车新增需求，带来一系列交通问题。
为了全面深入实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020）》、加快新型城市化、加快建设国家中心城市、落实“低碳经济、智慧城市、幸福生活”发展理念，广州交通发展面临新的机遇和挑战。
为了新形势下进一步提升我市综合交通服务水平，市交委组织我所编制了《广州交通发展白皮书》，拟通过制定符合我市实际的系统化交通政策，积极推动广州交通科学发展。
《广州交通发展白皮书》在对我市交通全面摸查现状的基础上，深入分析了城市及交通发展成就，从交通资源适应性角度分析目前交通发展存在的问题与症结，查摆与世界先进城市发展的差距，明确了未来发展目标，重点针对城市对外及内部交通系统建设、交通需求管理、公共交通服务、智能交通及交通环境管理等方面提出了一系列发展策略及行动，进一步促进区域交通一体化，优化配置和合理利用交通资源，有效提升交通运行效率，以交通发展有力支持城市发展。
目录第一篇家底篇 1第一章对外交通资源 2第二章市内交通资源 3第三章机动化发展状况 4第四章交通运输服务能力 4第五章交通运行及环境状况 5第二篇问题篇 7第六章交通发展存在的问题 8第三篇目标篇 10第七章发展战略与目标 11第一节发展战略 11第二节发展目标 11第四篇措施篇 15第八章加大交通设施规划建设力度 16第一节加强空港建设 16第二节推进海港发展 16第三节提升铁路辐射 17第四节完善公路网络 17第五节构建客货运输枢纽体系 18第六节升级城市道路网络 18第七节加快公共交通建设 19第八节优化停车设施建设 20第九节完善慢行及其他道路辅助设施 20 第九章提升交通运行服务 21第一节增强城际交通服务 21第二节提高公交服务品质 21第三节打造现代物流体系 22第四节营造优质交通出行环境 23第十章加强交通管理水平 23第一节加强城区规划控制 23第二节加强交通综合治理 24第三节优化道路交通组织 25第四节提升智能交通管理水平 25第十一章积极推行需求调控措施 26第一节引导中小客车发展和使用 26第二节优化货车交通管制措施 26第三节试行临时交通管理措施 26第四节引导市民科学出行 27第一篇家底篇第一章对外交通资源第1条白云国际机场为中国国内完善、辐射全球的大型国际航空枢纽之一，目前已建成一期工程占地面积约15平方公里，航站楼6个指廊以及2条跑道投入运营。
南京交通发展白皮书总体概况
、战略咨询阶段
月月，“交通白皮书”编制工作正式启动.英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所在基础资料收集、交通补充调查、相关部门座谈和现场踏勘地基础上，开展了国内外城市交通模式比较研究，结合南京自身交通特点，与南京交通所共同建立了南京交通战略测试模型，对南京交通地发展理念、发展模式和政策建议等提出了众多咨询意见.两家机构分别于年月、月和月份完成了“交通白皮书”国际、国内战略咨询报告初期、中期和最终成果，并通过了专家审查.与此同时，十三项专项规划地编制和修编也相继完成.文档来自于网络搜索
二、《南京交通发展白皮书》研究借鉴国内外先进理念和成功模式
近年来，南京交通建设成就显著、公共交通发展迅速、交通管理水平全国领先，积累和形成了规划先行、科技先导、建管并举、综合整治地基本方针和主要经验.同时也面临一些问题，如：交通发展与城市空间发展不够协调、公共交通发展仍然不适应城市发展需要、道路设施系统结构和功能仍需进一步整合和完善.文档来自于网络搜索
一、《南京交通发展白皮书》编制过程
市委、市政府对《南京交通发展白皮书》（以下简称“交通白皮书”）编制工作十分重视，成立了由市长任主任委员、常务副市长和城建副市长任副主任委员，市发改委、建委、规划局、交通局、财政局、物价局、市政公用局、环保局、公安交管局、统计局、法制办、人防办、地铁指挥部、禄口机场、上海铁路局南京办事处等个部门参加地编制委员会，编委会办公室设在市发改委.“交通白皮书”编制过程分为筹备策划、战略咨询、总体编撰和审议报批四个阶段.文档来自于网络搜索
中国交通的可持续发展白皮书PPT培训课件(带内容)
3.5万公里
高速公路里程
2012年 2019年
9.6万公里 15.0万公里
2 从交通大国向交通强国迈进
《中国交通的可持续发展》
白皮书
基础设施从“连线成片”到“基本成网”
万吨级及以上泊位
2012年 2019年
1886个 2520个
内河航道通航里程
2012年 2019年
12.5万公里 12.7万公里
2 从交通大国向交通强国迈进
《中国交通的可持续发展》
白皮书
“四好农村路”建设推动贫困地区交通高质量发展
2016年至2019年，国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万 公里、普通国道5.3万公里，建成内河航道约2365公里。截至2019年 年底,全国实现了具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路; 2020年9月, 实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车。
中国交通的可持续发展白皮书建设人民满意交通当好发展先行官改革开放创新驱动走新时代交通发展之路中国交通的可持续发展白皮书从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书高速公路里程2012年96万公里2019年150万公里高速铁路里程2012年10万公里2019年35万公里基础设施从连线成片到基本成网从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书内河航道通航里程2012年125万公里2019年127万公里万吨级及以上泊位2012年1886个2019年2520个基础设施从连线成片到基本成网从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书基础设施从连线成片到基本成网邮路和快递服务网络总长度单程2012年10920万公里2019年40859万公里民航运输机场2012年183个2019年238个从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书运输服务从走得了到走得好全面提升交通运输服务质量互联网交通等新模式快速发展多样化品质化均等化水平大幅提升运输服务实现人便其行货畅其流通达性和保障性显著增强
上海市城市交通白皮书
上海市城市交通白皮书交通是城市的命脉。
上海历届市委、市政府高度重视上海城市交通发展，为改善城市交通状况作出了不懈努力。
过去十几年，上海城市交通高强度投入、快节奏建设，立体化交通框架基本形成，公交服务质量不断改善，交通管理水平进一步提高，长期积累的乘车难、道路交通拥挤等矛盾得到了明显缓解，有力地促进了本市社会经济的迅速发展。
进入新世纪，面对上海城市交通的新目标、新任务和新形势，市政府作出了编制《上海市城市交通白皮书》（以下简称《白皮书》）的重要决策。
经过多年努力，《白皮书》已编制完成，并经市政府正式批准，即将正式出版。
《白皮书》是集长远规划、近期计划、政策措施于一体的综合性文件，主要内容由“战略、设施、运行和管理”四部分组成，长远目标的规划期为2020年，近期目标和措施的计划期为2005年。
一、战略上海城市交通发展战略的总体目标是构筑国际大都市一体化交通，以优质、高效、整合的巨型交通体系，适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。
1、基本特征一体化交通具备人性化、捷运化、信息化、生态化的基本特征。
人性化指以满足人的交通需要为出发点；捷运化指以快速大容量公共交通为运输主体；信息化指广泛应用交通信息技术；生态化指创造宜人的交通活动空间。
2、主要目标一体化交通的目标是提供“畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务。
“畅达”要满足市民选择最合适的交通方式便捷地完成出行，中心城绝大多数市民出行在一小时之内完成；“安全”要降低交通事故率，全年交通事故万车死亡率在万分之五以内。
“舒适”要为市民出行提供宽松、良好的乘车条件；“清洁”要减少交通污染，全市机动车氮氧化物年排放总量在3.5万吨以下。
3、基本任务（1）建成协调运营的公共客运服务系统。
公共客运的各种方式将根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接。
轨道交通作为城市交通的主体，发挥大容量、快速交通的优势，承担中长距离的出行；公共汽（电）车作为城市交通的基础，发挥覆盖面广的优势，承担中短距离的出行，并为轨道驳运服务；出租车作为城市交通的补充，发挥灵活服务的优势。
《2023中国公路运力发展数据白皮书》发布
《2023中国公路运力发展数据白皮书》发布摘要：本文是关于中国公路运力发展的数据白皮书。
通过分析中国公路交通的发展趋势和现状，本文提出了未来几年公路运力发展的建议，并对公路运力的数据进行了详细的分析和预测。
一、中国公路运力的现状根据统计数据显示，截至2023年底，中国公路总里程达到了500万公里，居世界第一、但是在公路运力的利用率上，中国仍存在一些问题，比如交通拥堵、货物滞留、运输效率低下等等。
二、中国公路运力发展的趋势随着中国经济的持续发展和城市化进程的加快，公路运输需求将继续增长。
未来几年，中国公路运力发展的主要趋势有以下几点：1.运输需求的增长：随着人口的增加和城市化的进一步推进，人们的出行需求和物流需求将不断增加。
2.科技的应用：随着科技的进步，智能化、自动化等新技术将广泛应用于公路运输领域，提高运输效率和安全性。
3.环保意识的增强：随着环境问题的日益突出，公路运输将更加注重节能减排和环境保护。
三、中国公路运力发展的建议根据以上趋势，我们提出了以下几点建议，用以促进中国公路运力的发展：1.完善公路网络：加大公路基础设施建设投入，扩大公路网络覆盖范围，提高公路连接能力和通行能力。
2.提升运输效率：加强公路运输管理，推进物流信息化建设，提高运输效率和服务水平。
3.推动科技创新：鼓励企业加大对智能化、自动化等技术的研发和应用，提升公路运输的运营管理水平。
4.加强环境保护意识：加大环保投入，推动公路运输的绿色发展，促进节能减排和环境保护。
四、中国公路运力发展的数据分析和预测根据历史数据和趋势分析，我们对未来几年中国公路运力的发展进行了数据分析和预测，包括公路总里程、货运量、客运量等指标，同时结合经济增长和城市化水平等因素进行了综合分析。
根据我们的预测，到2023年，中国公路总里程将达到550万公里，货运量和客运量将分别增长20%和15%，运力利用率将有所提高。
结论：本白皮书对中国公路运力发展进行了全面的分析和预测。
2023-首都智慧地铁发展白皮书-1
首都智慧地铁发展白皮书
在近年来，随着城市化的发展，地铁已成为人们出行的重要方式之一。
为了更好的提升地铁服务质量和管理效率，北京市交通委员会发布了《首都智慧地铁发展白皮书》。
这是一个非常重要的文件，下面我们
具体分步骤阐述一下其中的内容。
首先，该白皮书明确了智慧地铁建设的四个阶段。
第一阶段是自动化
运行，第二阶段是智慧感知，第三阶段是数据挖掘分析以及第四阶段
是场景优化。
这四个阶段从技术角度梳理了智慧地铁的发展方向。
其次，白皮书提出了重点实现的十大应用场景。
这些场景包括智能安检、智慧运维、智能质检、智能站场、智慧出行、智慧安保、智慧清洁、智慧广告、智慧应急和智慧服务。
这些应用场景针对地铁出行过
程中的各个环节，通过智能技术，提高了服务效率、保障了安全和运
营的稳定性。
再次，白皮书提出了智慧地铁建设面临的四大难题。
分别是数据孤岛、安全隐患、技术选型和资金保障。
这些难题是智慧地铁建设过程中不
可避免的，需要全面考虑解决方案，包括政策、技术和资金等多方面
的策略。
最后，白皮书提出了五大推进策略。
包括政策倡导、技术引领、产业
协同、场景探索和资金保障。
这些策略的实施，不仅可以推动智慧地
铁建设的进程，同时也可以创造出更多的智慧交通产品和服务。
总之，《首都智慧地铁发展白皮书》的发布，为智慧地铁建设提供了
明确的方向和目标。
未来，我们期望政府、企业和社会各界能够共同
努力，推动智慧地铁建设，为人民提供更加安全、高效、舒适的出行
体验。
新版《上海市交通发展白皮书》将发布
新版《上海市交通发展白皮书》将发布上海3月5日电（记者孙小静）交通白皮书是政府推进交通发展的指导性文件，也是全社会共同营造和谐交通环境的行动指南。
昨天，上海市建交委表示，历时一年半，新一轮《上海市交通发展白皮书》编制完成。
新版《白皮书》在此前的社会公示中，共收到电子邮件215封、来函2封、各类网络评论约700条，在深入梳理和综合平衡各类反馈意见的基础上，对公示稿进行了十余处修改，其中重点完善了市民反馈意见较多的公共交通和小汽车章节的部分条款，如小客车额度拍卖政策应加强与既有政策的衔接、加强新城公共交通体系的建设、提升公共交通服务水平、延续限行的摩托车管控政策等。
将公布的新版《白皮书》文本共15章，涉及176条具体行动。
相比2002版《白皮书》，新版《白皮书》研究范围由以中心城为主扩展至全市域并着眼于长三角世界级城市群，研究对象由以城市客运交通为主拓展至对外交通、货运交通等综合交通，研究重心由关注设施规划建设转向更加强调政策导向和管理导向，更加突出了交通与城市、交通与环境、交通安全与文明、交通精细化管理的相关内容。
据介绍，新版《白皮书》提出，上海交通发展的总体目标是构筑国际大都市一体化交通，加快建成国际海空枢纽城市，具体包括五个方面主要指标：一是安全。
交通运行安全、可靠，道路交通事故万车年死亡率比2012年下降25%。
二是畅达。
交通出行更加方便快捷，实现公共交通“45-60-90”目标。
即中心城内平均出行时间在45分钟以内，新城平均60分钟可达中心城；长三角主要城市与上海中心城之间平均出行时间在90分钟以内。
三是高效。
交通系统有机整合、高效运行，力争全市公共交通客运量达到3000万乘次，较2012年增长75%。
中心城公共交通出行比重达到60%，新城公共交通出行比重力争达到30%。
拥挤路段的公交优先道高峰时段运行车速高于相邻车道社会车辆的运行车速。
四是绿色。
全市公共交通、步行、自行车等出行比重不低于80%，新能源与清洁能源公交车比例不低于50%，城市客货运碳排放强度明显下降，交通污染排放得到有效控制。
中国交通的可持续发展白皮书六廊六路
中国交通的可持续发展白皮书六廊六路
中国是世界上人口最多的国家之一，因此交通的发展对于国家的经济和社会发展至关重要。
实现交通的可持续发展需要不断探索适合中国国情的发展模式。
六廊六路是中国政府近年来提出的一项重要战略，在这项战略下，中国通过建设海上丝绸之路、21世纪新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚经济走廊、中国—蒙古—俄罗斯经济走廊、中国—印度尼西亚—缅甸—孟加拉全方位经济合作、中国巴西欧亚铁路等六个廊，以及中国—东盟、中国—中亚、中国—欧亚等六条路线，推动着区域之间的互联互通。
其中，一些重要措施已经得到了实施和落实，如加快基础设施建设、完善交通物流体系，以及实现电气化、信息化等现代化建设。
另外，中国还鼓励绿色交通，大力发展新能源汽车和轨道交通等公共交通，实现可持续发展。
但是，中国的交通问题依然存在一些挑战。
空气污染、交通拥堵、高速公路负担不均等都是普遍存在的问题。
因此，中国需要更多的解决方案，如优化城市交通管理，改善公共交通系统，加强交通设施的环保建设等。
综合来看，中国交通的可持续发展需要政府、企业和公众的共同努力和合作。
在各方的共同努力下，中国交通将会朝着更加绿色、智能和可持续发展的方向前进。
城市轨道交通发展白皮书
城市轨道交通发展白皮书是一个全面的文件，概述了城市轨道交通的发展状况、趋势和政策。
这个文件通常由政府或城市交通管理部门发布，旨在提供关于城市轨道交通系统的全面信息，包括规划、建设、运营、管理和政策等方面。
白皮书的内容可能包括：
城市轨道交通系统概述：介绍城市轨道交通系统的历史、现状和作用，以及系统的组成和特点。
规划与建设：详细介绍城市轨道交通的规划设计、线路规划、站点规划、工程建设和施工管理等方面的内容。
运营与管理：介绍城市轨道交通的运营模式、车辆与设施管理、安全管理、客运组织等方面的内容，以及如何提高运营效率和管理水平。
政策与法规：介绍政府对城市轨道交通发展的政策支持、法律法规和标准规范等方面的内容，以确保城市轨道交通的发展符合法律法规和政策要求。
未来发展：预测城市轨道交通的发展趋势，分析未来发展方向和重点，并提出相应的发展战略和措施。
城市轨道交通发展白皮书可以为政府决策部门、城市交通管理部门、规划设计机构和相关企业提供参考，有助于推动城市轨道交通的可持续发展。
畅通郑州白皮书
《畅通郑州白皮书（2012-2014）》（征求意见稿）中原网讯(记者袁帅)打造畅通、整洁、有序的城市环境，是省会各级各界和广大市民的共同心愿，为此，我市研究编制了《畅通郑州白皮书（2012~2014）》（征求意见稿）（以下简称《白皮书》）。
9月6日上午，市政府召开新闻发布会，阐述未来3年郑州为改善交通拥堵确定的综合交通建设目标措施。
《白皮书》按照“域外枢纽、域内畅通”的目标，坚持“远近结合、疏堵结合、工程措施与管理措施相结合”的原则，从强化公交优先、建设畅通郑州十大工程、完善综合交通管理十大措施、推进中心城区外疏、倡导文明出行等五方面着手，实施综合性治理，力争用3年时间，使郑州的交通拥堵状况得到较大改观。
《白皮书》的内容，包括郑州在加快构建快速公交网络，加快构建公交干线网络，加快发展支线微型公交网络，有效增强公交吸引力，优化公交线网，实施轨道交通建设、三环快速化、京广快速路二期、陇海路高架快速路等畅通郑州十大工程，实施智能化交通管理系统建设、依法严格交通管理、加强高峰期间交通管控等交通管理十大措施，加快新组团建设、优化中心城区功能，提升全民文明出行素质等方面的具体措施和各项工作计划。
畅通郑州白皮书（2012~2014）（征求意见稿）近年来，随着经济社会的快速发展，省会郑州的人口规模和车辆数量快速增加，加之基础设施欠账较多、道路资源有限、交通组织管理滞后等因素制约，中心城区的交通拥堵问题日益突出，严重影响了城市的正常生产生活秩序，引起了省委、省政府的高度重视和社会各界的广泛关注。
去年，省委书记卢展工亲自到郑州调研指导畅通工程建设工作，今年2月13日又作出了“重在持续，以民为重、公交优先优惠，讲究科学、统筹协调，争取社会理解支持”的重要指示。
为深入贯彻落实卢展工书记的指示精神，切实解决好城市拥堵问题，郑州市委、市政府在认真总结以往做法、借鉴外地经验的基础上，研究编制了《畅通郑州白皮书（2012~2014）》，按照“域外枢纽、域内畅通”的目标，坚持“远近结合、疏堵结合、工程措施与管理措施相结合”的原则，从强化公交优先、建设畅通郑州十大工程、落实综合交通管理十项措施、推进中心城区功能外疏、倡导文明出行等五方面着手，实施综合性治理，力争用三年时间，使郑州的交通拥堵状况得到较大改观。
中国交通运输发展白皮书
中国交通运输发展白皮书一、介绍交通运输在中国的发展起着重要作用。
本文将对中国交通运输发展进行全面、详细、完整和深入的探讨。
1.1 背景中国是世界人口最多的国家之一，随着经济的快速增长，交通运输需求也呈现出爆发式增长。
中国政府非常重视交通运输的发展，并采取了一系列措施促进其发展。
1.2 目标本白皮书的目标是分析中国交通运输的现状，探讨其发展趋势，并提出相关建议，以推动中国交通运输的可持续发展。
二、交通运输现状中国交通运输的现状是本白皮书的基础，对于了解中国交通运输的发展趋势至关重要。
2.1 路网建设中国的路网建设经历了长期的发展，目前已形成了较为完善的公路网、铁路网和航空网络。
中国公路总里程位居世界第一，高速公路的发展也取得了显著进展。
铁路网的建设和改善也成为中国交通运输的重要部分。
此外，中国的航空网络也在迅速扩大。
2.2 公共交通公共交通在中国的城市化进程中起着重要作用。
中国的大城市普遍采取了轨道交通的发展策略，地铁的建设在中国的城市中蓬勃发展。
此外，中国的城市也鼓励并发展公共汽车、有轨电车等公共交通工具，以改善城市交通拥堵问题。
2.3 物流发展中国的物流发展也取得了长足的进步。
物流是保障经济发展的重要环节，中国政府推出了一系列政策和措施以促进物流的高效率和可持续发展。
目前，中国已成为全球最大的物流市场之一。
2.4 交通安全交通安全是交通运输发展的重要内容。
中国政府高度重视交通安全，采取了多项措施以提升交通安全水平。
然而，交通事故仍然是中国交通运输面临的一个严峻问题，需要进一步加强交通安全管理和宣传教育工作。
三、交通运输发展趋势中国交通运输的发展趋势对未来的规划和决策具有重要意义。
以下是中国交通运输发展的一些趋势。
3.1 绿色交通中国政府提出了建设绿色交通系统的目标。
绿色交通包括推广电动车辆、提供清洁能源汽车充电设施、发展可再生能源在交通运输中的应用等措施。
绿色交通的发展将有效减少交通运输对环境的影响。
上海市交通发展白皮书
上海市交通发展白皮书(公示稿)二〇一三年八月1目录前言。
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、 1 第一章背景。
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、、 3一、发展现状、。
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3二、发展形势、.。
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5第二章目标与战略。
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7一、目标。
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、7二、战略.、.、.、、。
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8 第三章交通与城市.、.、。
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(1)二、强化交通对城乡空间布局得引导与支撑、、、、。
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10三、加强交通规划与城乡规划得统筹协调、...、。
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、11第四章对外交通.、.、.。
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1３一、建成国际航运枢纽港..、.、。
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1３二、建成国际航空枢纽港。
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深圳市交通白皮书提10大行动规划 引领城市交通转型发展
（ 中国时报 ，２ １— １０ ） ０ １ １— １
我 国 １个城市轨道交通运营总里程达 １ ６ ３ ９ ｍ ４ ｋ
截 至 ２ １ 末 ，我 国 已有 北 京 、上 海 、天 ０ ０年 津 、重庆 、沈 阳、大连 、长春 、南 京 、武 汉 、广 州 、佛 山、深圳 和成都共 ｌ 个城市 ，开通城市轨 ３
且覆盖示范运行 区域的快速充电网络。 目前 ，国家电 网正 积极 响应 相 关政 策 。加大
起 ，交通 罚款不再 提拔 为警察执 法奖励金 ，但保
留各级 政府 适 当奖 励道 路 交通安 全人 员的规 定 。 为鼓励道路 安全有 功人 员和避免打 击 士气 ，各县
市 可 自行 编列公务 预算作 为奖励 。 以台湾 交通 罚
（ 民网 ，２ １ １２ ） 人 ０ 卜１－ ２
元 被用做发 放开单 奖励金 。关于 罚款与 奖金脱钩
新制 ，有 民众大 赞 ，但也 有 民众 不 以为然 ，公 务
预 算仍 属民众税 金 ，开单 和维持 交通秩 序本来 就
是执法人 员职责 ，改 以公 务预算 支应 “ 感还 是 观
不好” 。
（ 新华网 ，２ １ ０ ２） ０ 卜１ 。 白皮书提 出 以枢 纽
城 市 、公 交都市 、需 求调 控和 品质交通 为核心 战 略 ，实施强化 枢纽地位等 ｌ 大发展 策略 ，引领城 ０
市交通转 型发展 。
根据该 白皮 书 ，至 ２ １ 年 ，深圳 中心城 区和 ０５
组 团核心 区路 网高峰小 时平均 行程车速 维持在 现 有水平 ，达 到 ２ ｍ・ ５ ｋ ｈ 以上 ，其他 区域维持在 ３ ０ ｋ ・－ 上 ；轨 道 交 通 运 营 准 点 率 达 到 ９ ％ 以 ｍ ｈ以 ８ 上 ，地 面公 交车辆运 营准点 率达到 ９ ％以上 ；全 ０
智能交通系统与城市交通改善白皮书
智能交通系统与城市交通改善白皮书摘要：本白皮书旨在探讨智能交通系统在城市交通改善中的作用和潜力。
通过引入智能技术和数据分析，智能交通系统可以提高交通效率、减少交通拥堵、改善交通安全，并为城市居民提供更便捷、可持续的出行方式。
本白皮书将从以下几个方面进行讨论：智能交通系统的定义与组成、智能交通系统在交通效率提升方面的应用、智能交通系统在交通拥堵缓解方面的应用、智能交通系统在交通安全改善方面的应用、智能交通系统的可持续发展和未来发展趋势。
1. 智能交通系统的定义与组成智能交通系统是一种基于信息技术和通信技术的交通管理系统，通过收集、传输、处理和利用交通信息来提高交通效率和安全性。
智能交通系统由多个组成部分构成，包括交通感知设备、数据传输网络、数据处理与分析系统以及交通控制和管理系统。
2. 智能交通系统在交通效率提升方面的应用智能交通系统通过实时监测交通流量、道路状况和车辆位置等信息，可以预测交通拥堵状况并提供实时的交通导航和路线规划。
此外，智能交通系统还可以优化信号灯控制，提高交通信号的协调性和适应性，从而减少交通阻塞和延误。
3. 智能交通系统在交通拥堵缓解方面的应用智能交通系统通过引入智能交通信号控制、智能交通管理和智能交通调度等技术手段，可以实现交通拥堵的主动预防和快速响应。
例如，智能交通系统可以根据实时交通情况调整路口信号灯的时序，提高交通流畅度；还可以通过智能交通管理系统对交通拥堵区域进行动态限行和交通管制，分流交通流量。
4. 智能交通系统在交通安全改善方面的应用智能交通系统通过车辆间通信、交通事故预警和智能驾驶辅助等技术手段，可以提高交通安全性。
例如，智能交通系统可以通过车辆间通信实现车辆的协同行驶，减少交通事故的发生；还可以通过交通事故预警系统及时发现和处理交通事故，减少交通事故的损失。
5. 智能交通系统的可持续发展智能交通系统的可持续发展需要充分考虑环境保护和资源利用效率。
智能交通系统可以通过优化交通流量和减少交通拥堵，降低车辆排放和能源消耗；还可以通过智能交通导航和出行规划，鼓励居民选择公共交通和非机动出行方式，减少私家车使用。
中国城市公共交通的可持续发展
中国城市公共交通的可持续发展近年来，中国城市面临着日益严重的交通拥堵问题，公共交通的可持续发展成为摆在我们面前的重要课题。
本文将从发展模式、创新技术和绿色环保三个方面探讨中国城市公共交通的可持续发展。
一、发展模式中国城市公共交通的可持续发展需要建立合理的发展模式。
首先，要加强城市规划和交通规划的统筹。
只有通过统筹规划，才能实现公共交通的有效衔接和互联互通。
其次，要发展多元化的公共交通模式。
除了传统的地铁、公交等方式外，还应重视发展新型的公共交通工具，如有轨电车、城市轨道交通等。
同时，要加强公共交通与其他交通方式的衔接，鼓励步行、自行车出行与公共交通相结合，提高出行的便利性和接驳性。
二、创新技术中国城市公共交通的可持续发展离不开创新技术的支持。
首先，要加强智能交通技术的应用。
通过智能调度系统和智能导航系统，可以实现公共交通的精准定位和高效运营，减少等车时间和拥堵现象。
其次，要推广电动交通技术。
引入电动巴士、电动出租车等电动交通工具，可以减少尾气排放，改善空气质量。
同时，要建设充电设施，提供便捷的充电服务，推动电动交通的普及化。
三、绿色环保中国城市公共交通的可持续发展需要注重绿色环保。
首先，要加强能源的节约利用。
通过使用新能源、优化车辆性能等手段，降低能源消耗，减少对环境的负面影响。
其次，要加强垃圾处理和废物回收利用。
对于公共交通中产生的废弃物，要进行分类处理和资源化利用，减少对环境造成的污染。
同时，要加大环保宣传力度，提高公众环保意识，鼓励乘坐公共交通，减少私家车的使用。
综上所述，中国城市公共交通的可持续发展需要在发展模式、创新技术和绿色环保等多个方面共同推进。
只有全面推动公共交通的可持续发展，才能有效缓解交通拥堵，改善城市居民出行条件，实现可持续城市的建设目标。
《上海市交通白皮书》编制领导小组办公室关于印发《＜上海市交通白皮书＞编制工作方案》的通知
《上海市交通白皮书》编制领导小组办公室关于印发《＜上海市交通白皮书＞编制工作方案》的通知文章属性•【制定机关】上海市交通局•【公布日期】2012.03.13•【字号】沪建交[2012]233号•【施行日期】2012.03.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《上海市交通白皮书》编制领导小组办公室关于印发《＜上海市交通白皮书＞编制工作方案》的通知（沪建交〔2012〕233号）领导小组各成员单位：《上海市交通白皮书》编制工作方案已经市领导同意，现印发给你们，请加强组织领导，落实工作部门和人员，认真组织实施，确保编制工作按时保质完成。
特此通知。
《上海市交通白皮书》编制领导小组办公室（代章）二○一二年三月十三日《上海市交通白皮书》编制工作方案交通是城市的命脉。
交通白皮书是推进交通科学发展的纲领性文件，也是政府对广大市民的承诺。
上海历届市委、市政府高度重视交通发展战略和政策研究，2002年发布了具有首创意义的《上海市城市交通白皮书》。
近十年来，对上海的交通规划、建设、运行和管理发挥了重要的指导作用，为本市国民经济和社会持续快速发展提供了重要的支撑，为成功举办2010年上海世博会提供了重要的交通保障。
当前，上海正处在实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期，面对城市空间布局优化调整、人口总量增长远超预期、机动化水平不断提高、环境资源约束进一步加剧等新形势，市政府决定开展新一轮《上海市交通白皮书》编制工作。
一、总体思路《上海市交通白皮书》编制必须坚持科学发展，把服务城市创新驱动、转型发展作为上海市综合交通持续发展的首要目标。
继承和发扬第一轮白皮书“公交优先、区域差别、路车协调”等核心思想，发挥“世博会”后续效应，围绕“以人为本、安全为先、管理为重”的发展理念，综合运用科技、经济、行政、法律等手段，促进交通发展的城乡一体、区域联动、客货协调，面向政府管理和社会公众，制定新一轮上海交通发展政策，为实现“四个率先”、建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市提供有力的交通保障。
南京交通发展白皮书
目录前言 (1)上篇战略纲要1.回顾与展望 (3)1.1成就与问题 (3)1.2机遇与挑战 (5)2.目标与战略 (7)2.1总体目标（2030年） (7)2.2近期目标（2020年） (13)2.3战略任务 (14)3.交通政策 (15)3.1坚持公交优先发展 (15)3.2坚持交通需求管理 (17)3.3坚持绿色交通发展 (18)3.4坚持交通市场化导向 (20)下篇近期行动纲领（2020年）4.加快建设枢纽都市 (22)4.1构建广域辐射、高度发达的对外交通体系 (22)4.2构建快速便捷、高度综合的货运物流体系 (24)5.示范创建公交都市 (25)5.1加强公交导向城市形态和土地开发 (25)5.2构建公交体系多元模式和综合换乘 (25)5.3提升公交运营管理水平和服务品质 (26)5.4促进出租车辆规范运营和健康发展 (28)6.完善巩固畅达都市 (29)6.1强化长效管理机制 (29)6.2强化道路网络建设 (29)6.3强化交通设施标准 (30)6.4强化交通需求管理 (31)6.5强化停车综合改善 (31)6.6强化交通安全措施 (33)7.积极推动绿色交通 (35)7.1构建绿色交通模式 (35)7.2提升慢行交通品质 (35)7.3强化交通节能减排 (36)8.大力发展智慧交通 (37)8.1加强智能交通整体规划 (37)8.2完善智能交通系统建设 (38)8.3建立数据开放共享机制 (38)8.4规范“互联网+”交通模式 (39)9.强化建设法治交通 (40)9.1改进交通决策协调机制 (40)9.2加强交通法制体系建设 (41)10.宣传推广文明交通 (42)10.1加强交通文明管理体系建设 (42)10.2加强交通文明宣传普及教育 (43)前言2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。
2007年，《交通白皮书》经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。
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浦东新区公共交通发展白皮书目录前言. 1第一章公共交通发展目标. 2一、公共交通发展现状 (2)二、公共交通发展的外部条件 (2)三、公共交通发展面临的挑战 (3)四、公共交通发展总体目标 (3)第二章公共交通发展策略与政策. 5一、公共交通发展策略 (5)二、公共交通财政扶持政策 (5)三、保障公共交通优先使用道路资源 (5)四、加强公共交通枢纽、场站设施的规划与建设 (6)五、鼓励公交企业重组，逐步实施区域专营 (6)第三章公共交通管理体制和机制. 7一、公共交通管理架构 (7)二、政府部门管理职能 (7)三、行业管理部门职能 (7)四、公交投发公司职能 (7)五、公共交通发展基金 (8)第四章公共交通基础设施. 9一、建设策略 (9)二、公共交通枢纽规划与建设 (9)三、公共交通场站规划与建设 (9)四、公共交通专用道规划与建设 (10)第五章公共交通线网优化与管理. 11一、公共交通分层体系 (11)二、常规公共交通线网规划 (11)三、常规公共交通线网调整原则 (11)四、公共交通线路经营权管理 (12)五、公共交通线路经营权考核和退出机制 (12)第六章智能公共交通系统. 13一、公共交通信息系统 (13)二、公共交通信息采集系统 (13)三、公共交通智能化调度系统 (13)四、公共交通行业管理系统 (13)五、公共交通信息服务系统 (13)六、公共交通基础信息平台 (13)第七章公共交通营运服务. 14一、车辆状况 (14)二、服务供应水平 (14)三、建立多层次的信息服务和监管渠道 (14)附表1 新区公共交通枢纽规划一览表. 15附图：. 17附图1 新区公共交通枢纽规划图. 17附图2 新区公共交通场站规划分布图. 18附图3 新区公共交通网络总体结构规划概念图. 19附图4 新区快速公共交通系统线网规划图. 20加快推进浦东公共交通事业蓬勃发展大力发展公共交通是解决当前城市交通拥堵问题的必由之路，也是服务市民生产生活，促进城市良性发展的重要途径，对浦东新区落实科学发展观，促进社会和谐发展，实现政府职能转变具有重要意义。
浦东开发开放以来，城市化进程快速推进，人口大量导入，截至目前，已建和在建城市化面积达到270平方公里，常住人口280万。
适应这一发展形势，在历届区委、区政府的高度重视下，新区公交事业得到了长足发展。
尤其是近几年，区委、区政府更是把基本解决居民出行难问题列为党和政府工作的一项基本目标，正在加快建设以轨道交通为支撑、以企业运营为保障的公共交通服务网络体系和以规划建设为重点、以公益管理公共参与为基础的公共交通建设管理体系。
同时，浦东开发开放的新形势、新任务对公共交通发展提出了新的更高的要求；浦东综合配套改革推进和世博会的举办也要求我们在公共交通事业发展方面走出新路，不断提高城市交通综合服务水平。
近年来，新区政府十分注重公共交通发展战略规划的编制和实施，相继制定了《浦东新区公共交通“十一五”发展规划》、《关于加快发展浦东新区公共交通的意见》、《浦东新区公交线网优化规划》、《浦东新区“十一五”轨道交通配套公共交通枢纽选址规划》、《浦东新区公共交通发展基金管理办法》等配套文件和政策。
在此基础上，编制《浦东新区公共交通发展白皮书》，这是新区政府正式发表的公共交通发展报告书，在全国尚属首次，既是对新区公共交通发展成果的系统总结，也是指导新区当前和未来公共交通发展的重要文件，其公布体现了新区政府落实公交优先发展战略的决心和信心。
实现《浦东新区公共交通发展白皮书》确定的宏伟目标和发展战略，需要政府各部门进一步转变观念、通力合作、全力以赴，更需要广大市民充分理解、积极支持、广泛参与。
让我们携起手来，为全面建成快捷、便利、舒适、安全的公共交通服务和管理体系而努力，共同开创新区公共交通事业美好的明天。
浦东新区区长前言公共交通是解决大城市交通问题的根本出路。
优先发展城市公共交通，是贯彻落实科学发展观和建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，是实现国家能源战略的必然要求，也是实施国家环境保护基本国策的重要内容。
以政府购买服务为核心，创新社会主义市场经济条件下公共交通管理体制机制，是建设让市民满意的公共交通系统的基本保障。
2005年9月，国务院办公厅转发建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》（国办发〔2005〕46号）；2006年12月，建设部牵头召开全国优先发展城市公共交通工作会议，并印发《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城〔2006〕288号），明确指出“城市公共交通是城市政府为市民提供的公共服务和公共产品，应坚持政府投入为主；城市公交优先重点体现在财政支持优先、土地配置优先、路权使用优先、科技投入优先等各个方面。
”浦东新区公共交通发展应适当超前于城市发展，不断扩大公共交通服务覆盖面，引导城市布局优化，适应人口导入需求。
浦东新区作为国家综合配套改革试点区，应成为优先发展公共交通的示范城区。
《浦东新区公共交通发展白皮书》（以下简称《公交白皮书》）以《浦东新区公共交通“十一五”发展规划》（2005－2010）、《关于加快发展浦东新区公共交通的意见》（2006）、《浦东新区公交线网优化规划》（2006）、《浦东新区“十一五”轨道交通配套公共交通枢纽选址规划》（2007）、《浦东新区公共交通发展基金管理办法》（2007）为编写依据。
《公交白皮书》充分吸收国内外各大城市公共交通发展先进理念，紧密结合浦东新区实际，提出公共交通发展目标、策略、规划与建设任务，明确公共交通系统营运服务水平和公共交通管理体制机制，是指导各相关部门“十一五”期间相关工作的重要文件。
第一章公共交通发展目标一、公共交通发展现状截止2006年12月，在浦东新区范围内营运的公交企业有17家，营运线路总数为238条（含市管辖线路），日均客运量为235万乘次（比2000年增加55万乘次），其中区辖公交企业有6家，拥有公交车3453辆，营运线路177条，日均客运量193万人次。
新区已建10处公交停车场，总面积约28.1公顷，可停放公交车约2220辆，尚有约40%的公交车夜间不能进场停放。
区内投入营运的轨道交通有2号线和4号线，其中2号线沿线7个站点已全部配备公共交通线路与轨道交通换乘，并已形成龙阳路站、陆家嘴站、张江高科站3个换乘枢纽，轨道交通4号线沿线4个站点已有3个配备公共交通线路与轨道交通换乘。
公交首末站中公共交通线路多于2条的有44处，仅1条线路的公交首末站有73处；公交首末站用地面积约6.5万平方米，缺口近13万平方米。
公共交通线网密度从2000年的2公里/平方公里上升到2005年的2.56公里/平方公里，在内环内70%以上的道路有公共交通线路。
二、公共交通发展的外部条件（1）优先发展公共交通已成为我国基本国策，是各级政府的重要责任。
2006年初，新区政府发布了《关于加快发展浦东新区公共交通的意见》（浦府〔2006〕41号），在政策、资金、体制、机制等方面贯彻执行公交优先发展战略；2006年12月，上海市被评为全国优先发展城市公共交通示范城市，给新区推行优先发展公共交通带来了新的机遇和挑战。
（2） 2012年，新区境内将建成113公里轨道交通网络，一批新建、改建道路投入使用，新区公共交通体系将实现由单一常规公共交通模式向多种交通方式协调发展的一体化公共交通模式转变。
地面公共交通线网有必要、也有条件进行优化调整。
（3）与轨道交通网络建设同步形成一批公共交通枢纽（见附图、附表1），为地面公共交通线网的调整和优化奠定了基础。
（4）新区创新公共交通管理机制，建立公交联席会议制度，加大公共交通发展基金投入，为实施公交优先战略提供有力保障。
三、公共交通发展面临的挑战（1）城市空间不断拓展，多模式换乘成为必然。
新区建成区面积由90年代初30平方公里增加到目前250平方公里，到“十一五”期末，规划建成区面积将达到380平方公里，建成高桥、曹路、唐镇、川沙等4个新市镇。
建成区的拓展必然导致居民出行距离增加。
目前，每人次使用公共交通出行的平均距离已由1995年的4.5公里增加到6.9－8公里，还将保持继续增长的趋势。
（2）新区客运交通需求仍将保持增长态势。
预计到2010年，公共交通客运需求将增至现状的1.3倍。
举办2010年世博会，对公共交通系统提出了更高要求，届时轨道交通和地面公共交通系统集散世博客流（约8000万人次）的比例将超过75％。
（3）个体机动化交通出行比重增势明显，今后5－8年是引导交通出行结构的关键时期。
只有提高公共交通服务水平和竞争力，才能使公共交通出行比例提高。
通过公共交通高效率、占用道路资源少的优势，控制与缓解道路交通矛盾。
（4）目前，公共交通系统与城市经济社会发展存在三个不适应：基础设施的发展与新区快速城市化发展不适应，公共交通系统可提供的服务与居民出行需求的变化不适应，公共交通营运的市场和计划并存状态与公共交通行业的公益性不适应。
四、公共交通发展总体目标总体目标：超前于新区城市建设发展，建设便捷、安全、舒适、环保、节能、先进的公共交通系统。
全面提高新区公共交通的设施保障和营运服务水平。
总体目标分解为六项目标：基础设施目标、线网优化目标、车辆更新目标、智能公交目标、服务供应目标和管理监督目标。
实现目标的时间节点：“十一五”期末。
（1）基础设施目标公共交通枢纽（见附表、附图）：建设有设施、有服务、有管理的公共交通枢纽，保障换乘便利性和换乘时间可控性。
有条件的枢纽进行综合开发，创新枢纽建设与运行管理模式。
通过枢纽组织60％以上的公共交通线路。
公共交通专用道：提高客运走廊的公共交通运输效率，保障高峰时段公共交通车辆具有不低于15公里/小时的稳定运行车速；服务2010年世博会期间高强客流集疏运需求，保障世博会顺利运行。
公交停车保养场：2010年，实现公共交通车辆夜间全部进场。
公共交通站点：规范公共交通站点建设，新建与改建干线道路必须建设港湾式停靠站。
（2）线网优化目标形成“快速公共交通系统 + 常规公共交通系统 + 辅助公共交通系统”的复合多模式公共交通系统。
实现区内任意一点到浦江对岸1小时可达、区内任意两点公共交通出行1小时可达，中部区域和外部区域1次换乘进入浦西中心城区。
（3）车辆更新目标继续实施对公交企业车辆更新的政策引导和财政支持，区内环保舒适型公交车比例达到60％以上，陆家嘴和三林等重点区域环保舒适型公交车比例达到80％以上，基本消除公交车冒黑烟现象。
（4）智能公交目标中心城区完成公交电子站牌建设，95％以上的公共交通线路安装GPS系统，通过电子站牌发布到站信息；建成公共交通GPS监管系统，通过信息化手段对公共交通营运进行监管。
（5）服务供应目标新区公共交通线网密度达到3.3公里/平方公里以上，有条件的5万平方米以上住宅小区主出入口300米之内有公共交通站点。