汽车电喷系统-ME7.4.4

Mickaël DELAUNAY PFGO/FMP/FTEC/ICO
组件描述 - 发动机转速传感器
206 moteur TU5JP4
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组件描述 - 爆震传感器
爆震传感器是压电型的传感器，安装在发动机的缸体上。
一旦计算机收到该传感器发出的信号，计算机将减小点火提 前角和加浓混合气。
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运行战略 - 过渡工况的控制
在过渡转速，喷射时间根据以下信息变化： - 发动机转速 - 驾驶员意愿 - 电子节气门位置信息 - 进气压力 - 发动机冷却液温度 - 进气温度
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组件描述 - 点火线圈
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组件描述 - 点火线圈
DEPHIA系统或点火相位的检测 可以: - 确定n°1汽缸 - 实现顺序喷射
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运行战略 - 延时供电( Power latch)
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机熄火后，保持对发动机计算机供电。 本项功能可以使计算机管理以下参数： - 发动机冷却 - 适配装置和保存故障记录
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组件描述 - 碳罐电磁阀
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组件描述 - 上游氧传感器
安装在排气管上、三元催化器近口处。 它向计算机传递反映排气中氧含量的电压信号 。
浓混合气： - 传感器电压 稀混合气： - 传感器电压
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0.6 – 0.9V
0.1 à 0.3V
组件描述 - 上游氧传感器
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该信息在CAN 网上传输。
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组件描述 - 发动机冷却液温度报警开关
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组件描述 - 线性压力开关
线性压力开关向计算机提供一个与制冷剂压力成比例的电压 信号。 该信号被用于开启或切断空调压缩机运行，和控制风扇运行。
- 管理内部运行； - 管理外部运行。
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运行战略 - 启动阶段
将钥匙打到+CC，计算机经过BM34控制燃油泵运行。
发动机运转 (> 20 Tr/min)，燃油泵将被持续供电。
DEPHIA 系统可以使N°1 汽缸同步。这个战略是建立在获 取的点火线圈信号基础之上的。
运行战略 - 减速停止供油
当减速时，计算机中断喷射，以便 ： - 减少油耗 - 尽量减少污染 - 避免催化器温度过高
- 再加速
这符合重新喷射(在减速断油后)需要。
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运行战略 - 驾驶舒适性
计算机通过下列参数，检测和减少发动机的转速突变 ： - 方向限位块传感器 - 车速传感器 - 交流发电机负载状况 - 空调压缩机运行状况 - GMV - 减速或踩刹车 - ESP - 制动开关 (关闭巡航功能)
组件描述 - 喷油器
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组件描述 - BSM
它控制以下元件： - 发动机计算机 - 上下游氧传感器（预热） - 燃油泵 - GMV 控制继电器 - 碳罐电磁阀 - 喷油器 - 点火线圈
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通过利用不同传感器收到的信息，计算机确保以下功能：
- 计算喷射时间，相位和控制喷射器； - 计算点火提前角和控制点火；
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组件描述 - 发动机冷却液温度传感器
计算机利用此信息用于： - 计算点火提前角 - 计算喷射时间 - 调节怠速 - 发动机冷却 - 控制空气泵运行 (ifL5) CTN电阻,当温度升高时电阻值减小。
ME7.4.4电喷系统介绍
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ME7.4.4 电喷系统装备在TU5JP4发动机上。 电喷计算机有3个插接器，通过CAN网与其它 计算机进行对话。
ME7.4.4电喷系统符合Euro 3 (L4)标准。 装备有1个空气泵, 它符合Euro 3 ifL5标准。
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组件描述 - 爆震传感器
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组件描述 - 电子节气门
节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制 ，而是由根据驾 驶员要求而产生的电子信号来控制。
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组件描述 -进气温度传感器
R (Ω)
50000 20000 5000
1000 300
集成在进气压力传感器中
100 50
(° C)
-40
-20
0
40
80
120
为CTN型， 当温度升高时电阻值减小。
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组件描述 - 助力转向油压力开关
当方向盘达到极限位置，该开关向计 算机提供此信息。
该信息可使计算机提高怠速时发动机动力输出。
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组件描述 - 油门踏板位置传感器
由计算机5V供电，传感器向计算机发出两路反映油门位置 的电压信号，一路电压是另一路电压的两倍。
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组件描述 - 油门踏板位置传感器
组件描述 - 下游氧传感器
安装在三元催化器之后。 它向计算机传递反映排气中氧含量的电压信号 。
组件描述 - 燃油泵
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组件描述 - 喷油器
由BM34 供+12V电。 喷射的油量取决于喷油器打开的时间。
点火线圈电阻: 14,5 欧姆 （ 20°C）
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组件描述 -进气温度传感器
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组件描述 - 发动机转速传感器
为电感型传感器，安装面对着发动机飞轮齿圈。 传感器提供一个频率和电流随转速变化的正弦信号。 传感器特性： - 电阻: 200 - 400 欧姆
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运行战略 -启动阶段的调节
在启动的时候，计算机控制喷油器，获得持续周期性的流量
喷射的汽油量只取决于以下因素 ：
- 发动机温度 - 大气压力
一旦启动，发动机就会收到一定量的同步喷射的汽油，喷射 量随以下因素变化 ： - 发动机温度 - 进气压力 - 发动机转速
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组件描述 - 发动机冷却液温度传感器
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组件描述 - 发动机冷却液温度报警开关
计算机负责控制发动机冷却液温度温报警 灯的开启，当冷却液温度达到临界温度时。
组件描述 - 电子节气门
采用2个节气门位置传感器，可使计算机精确识别节气门 的位置。 计算机根据驾驶员意图，始终比较节气门位置信号的一致 性。
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组件描述 - 电子节气门
为了使系统运转良好，在进行以下操作后，必须使电子节 气门进行初始 化自学习： -更换计算机 -更换电子节气门 -计算机升级 -计算机设置
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组件描述 - 线性压力开关
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组件描述 - 点火线圈
点火是双线圈的：类型BBC2.2 。 计算机有两个控制通路，交变控制每个初级线圈。
组件描述 -进气压力传感器
Signal pression (mV)
4750
压敏电阻型传感器，5V供电，提供 一个与进气压力相对应的0-5V电压 信号。
400 200 1050
海拔高度修正值同样被提供，以便计算喷射时间。
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组件描述 -进气压力传感器
为使系统运行良好，在进行以下几项操作后，必须使油门 踏板位置传感器进行初始 化自学习： - 更换计算机 - 更换油门踏板位置传感器 - 计算机升级 - 计算机设置
自学习：确定油门的“停止位 ”和 “踩到底”时的位置。
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组件描述 - 油门踏板位置传感器
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组件描述 - 电子节气门
该发动机负荷管理系统可以更好的 管理发动机扭矩。
计算机通过控制节气门实现发动机不同工况（怠速）管理： - 提供附加空气流量 - 调节怠速转速 - 减小怠速波动
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组件描述 - 碳罐
碳罐用来吸收来自油箱的汽油蒸汽。
这种吸附的目的在于避免： - 燃油箱压力上升 - 燃油蒸汽排放到大气中
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组件描述 - 碳罐电磁阀
RCO 型控制
由计算机控制的碳罐电磁阀，可以实现碳罐中燃油蒸汽回收；在 以下的发动机运行状况下： - 满负荷 - 发动机冷却液温度大于70°C
组件描述 - 助力转向油压力开关
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组件描述 - 燃油泵
燃油泵上集成了燃油压力调节器。
燃油调节器的作用在于维持： -发动机转动时的燃油供应压力 -发动机停止时的残余压力
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自学习：读取节气门的最大开启、关闭等九个位置。
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组件描述 - 电子节气门
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组件描述 - 油门踏板位置传感器
传感器安装在发动机(1)上或油门踏板 上(2)。 这是一个无触点的双电位传感器。