制动系统的检测

①气压制动系：气压表的指示气压：＜590kPa；液压制动系：踏板力：＜ 600N。 ②气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏 板力：＜700N。 ③在规定的初速度下紧急制动的稳定性要求。 ④点制动（施加部分制动后，迅速放松制动地板）时，对车辆制动稳定性 要求（双手轻扶方向盘）。
制动效能的恒定性
• 制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能， 即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效 能的稳定程度。汽车的制动过程实际上是把汽 车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能的过 程。制动器自身温度升高以后，制动力矩下降， 制动减速度减小，制动 增大，称之为制动器 的热衰退，所以制动器温度升高后能否保持在 冷状态时的制动效能，已成为设计制动器时要 考虑的一个重要问题。此外，涉水行驶后，制 动器还存在水衰退问题。
慢制动： a．检验项目：制动全过程的同 步协调性。 b．动作要领：中速，踏板力由 轻到重直线上升。 c．检验目的：左右两侧车轮制 动力增长是否同步。 d．路面印痕：同轴两轮的拖印 和压花的长度、宽度应相等。拖 印和压花的长度、宽度如相等， 在制动试验台检测时将会导致左 右轮制动力差超标。
紧急制动 a．检验项目：检验整车制动效能。在点 制动、慢制动检验合格后进行；试车道的 附着系数、宽度和长度应符合要求。 b．动作要领：在规定初速度下，将制动 踏板迅速踩到底。 c．检验目的：是否在规定距离内将车停 住；车辆是否超出规定的试车道宽度。 d．制动距离：是否在规定的制动距离内， 在制动试验台检测时制动力总和不够；若 制动跑偏，在制动试验台检测时，左右轮 制动力差将会超标
驱动装置
• 驱动装置由电动机、减速器和链传动 组成。电动机的转动通过减速器内的蜗 轮蜗杆传动和一对圆柱齿轮传动两级减 能传给主动滚筒，主动滚筒又通过链传 动把动力传给从动滚筒。减速器与主动 滚筒共用一轴，减速器壳体处于浮动状 态。
滚筒装置
• 滚筒装置由四个滚筒组成，每对滚筒独立设 置，有主动滚筒和从动滚筒之分。每个滚筒的 两端分别用滚动轴承支承，被测车轮置于两滚 筒之间。滚筒相当于一个活动的路面，用来支 撑被检测车辆的车轮，并承受和传递动力。为 使滚筒与轮胎的附着系数能够与路面相接近， 在滚筒圆周表面上沿轴线开有间隔均匀、有一 定深度的若干沟槽，附着系数达0.6~0.7。
第八章 制动性能的检测
• 一、制动性能的评价指标 • 二、修理厂制动性能的人工检测 • 三、检测线上制动性能的 检测
制动性能的评价指标
• 行车制动性能的评价指标
行车制动性能主要从汽车的制动效 能、制动效能的稳定性和制动时汽车方 法的稳定性三个方面来评价的
Байду номын сангаас
制动效能
• 评价制动效能的基本指标是制动距离、制 动时间与制动减速度。它是指汽车迅速减速停 车的能力，即在良好路面上，汽车以一定的初 速度制动到停车的制动距离，所花费的时间， 或制动时汽车的减速度。 • 在检测汽车的制动效能时，可以通过对制 动距离、制动力、制动时间的检测，判断车辆 的制动性能是否合格
制动时汽车的方向稳定性
• 制动时汽车的方向稳定性指制动时汽 车不发生跑们（制动时汽车编驶，但后 轮沿前轮的轨迹运动）、侧滑（制动时 汽车一轴或双轮发生横向滑动，前、后 轮轨迹不重合）以及失去转向能力（如 前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力） 的性能。若制动时发生跑偏、侧滑或失 去转向能力，则汽车将偏离原来的路径， 对交通安全影响极大。
制动力
• 对于质量相同的汽车，地面制动力 越大，制动效能越好。对于质量不同的 汽车，要达到同样的制动效能，所需的 制动力不同。
（1）平衡要求：在制动力增长全过程中，左、右轮制动力 差与大者之比，对前轴不得大于15％，对后轴不得大于20％。 （2）制动协调时间：单车制动协调时间应不大于0．6s，列 车制动协调时间应不大于0．8s。 （3）汽车和无轨电车车轮阻滞力要求：进行制动力检测时 ，车辆各轮的施滞力均不得大于该轴轴荷的时5％。
修理厂行车制动性能的路试
• l）点刹时对车辆制动稳定性要求（双手 轻扶方向盘）30~40km/h不跑偏 • 2）在一定的技术操作和车速下，用点刹、 缓刹＼紧急制动的方法路试，检验人员 以目视直观体会跑偏程度，以紧急制动 有无拖印及拖印的长短和歪斜程度作为 测量指标。
点制动
• a．检验项目：开始制动和释放制动的灵敏性 及协调性。 • b．动作要领：低速，轻轻“点刹”，立即放 松制动踏板。 • C．检验目的：确保试车中的安全，检验制动 是否有效；检验左右两侧车轮制动的起始时间 是否同步，以免在紧急制动时产生跑偏。 • d．路面印痕：同轴两轮的拖印和压花长度应 相等。若有拖印表明车轮已抱死；若有压花表 明车轮未抱死；若有一侧车轮印痕稍短，则表 明该车轮制动起始时间迟缓；若印痕宽度不等， 则表明左右轮胎气压不一致
当采用制动试验台检测车辆驻车制 动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员， 使用驻车制动装置，驻车制动力总和 应不小于该车在测试状态下整车重量 的20％；对总质量为整备质量1.2倍以 下的车辆，此值为15%。
制动性能人工检验
• 目前绝大多数修理厂无制动检测设 备，修理竣工后的车辆，均靠人工路试 检验，因此要求检验人员必须具备一定 的技术水平和实践经验。机动车辆在进 行安全年度检验和技术状况行业检验时， 也需要对制动性能进行检验，在检验前， 应进修理厂进行二级维护，维护竣工后 需要竣工检验。
指示与控制装置
• 控制装置有电子式与电脑式之分。电 子式的控制装置多配以指针式指示仪表； 电脑式控制装置多配以数字显示器，也 有配置指针式指示仪表的。国产的反力 式滚筒制动试验台多为电脑式，其指示 与控制装置主要由计算机、放大器、模 数转换器、数字显示器和打印机等组成
工作原理
使用方法
• 检测前的准备 • 测试步骤 • 结果分析
测量装置
• 主要由测力杠杆、传感器和测力弹簧 等组成。测力杠杆一端与传感器连接， 另一端与减速的连接。连接的方式有两 种：一种是测力杠杆直接固定在减速器 壳体上；另一种是测力杠杆通过轴承松 套在框架的支承轴上，其尾端作用有固 定在减速器壳体上的带有刃口的传力臂
举升装置
为了便于汽车进、出制动试验台，在 主副滚筒之间设置有举升装置。该装置 通常由举升器、举升平板和控制开关等 组成。举升器常用的有气压式的、电动 螺旋式和液压式的三种
制动距离
• 制动距离是指汽车以速度V0行驶，从 驾驶员踏制动踏板开始到汽车停止行驶 所经过的距离。检测时应在附着系数不 小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测 时发动机应脱开
①气压制动系：气压表的指示气压：＜590kPa；液压制动系：踏板力：＜600N。 ②气压制动系：气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：踏板力：＜700N ③在规定的初速度下紧急制动的稳定性要求
驻车制动系统的评价指标
• 1．在空载状态下，驻车制动装置应能保证 车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的 1.2倍以下的车辆为15％）、轮胎与路面间 的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个 方向保持固定不动，其时间不少于5min。 检测时的手操纵力：座位数≤9座的客车应 不大于400N；其它车辆应不大于600N。
制动性能的外观检验
• • • • 液压制动系统的外观检验 1）检查制动液液面的高度，是否在规定的范围内。 2）检查制动管路是否变形、松动漏油。 3）检查制动分泵运动是否灵活，有无锈蚀、漏油和卡 滞现象。 4）制动器各部件完好无损。 5）制动鼓温度正常。 6）轮胎气压符合标准 7）顶起车轮，转动车轮应灵活无卡滞现象。 8）制动踏板的自由行程应符合厂家规定。 9）驻车制动器应拉起3~5个齿。 10）制动时，制动灯亮
制动减速度
• 机动车检验中的制动减速度是汽车紧急制 动时所能达到的最大制动减速度，检测应在平 坦、硬实、清洁且轮胎与地面的附着系数不小 于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动脱 开。 • 单车制动协调时间应不大于0．6s，列车制 动协调时间应不大于0．8s。 • 对空载检测有质疑的，可进行满载检测。
3）使用五轮仪测量较为准确，但需要专 用设备。 4）在制动踏板下装一个喷枪，踏下踏板 时，喷枪在路面喷射印迹，测量印迹两端的距 离便可。 5）用标杆：按规定的车速到标杆时制动 ，测量其制动距离。
驻车制动性能路试
驻车制动性能路试的方法有三种 • 行进中拉驻车制动器 • 拉驻车制动器起步 • 坡道停车
制动性能制动实验台检验
• 制动实验台检测车辆的制动性能， 只要通过检测车轮阻滞力、制动器的制 动力、左右轮的制动力平衡情况、制动 协调时间、制动释放时间等方面，不但 能反映车辆的制动性能，而且还可以看 出各车轮制动性能和技术状况的差异。
基本结构
1-电动机 2-减速器 3-测量装近 4-滚筒装置 5-键传动 6-指示装 、7-举升装置
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气压制动系统外观检查 1）制动器各部件完好无损。 2）制动鼓温度正常。 3）制动管路完好，无老化、裂纹和漏气现象。 4）气压制动系统不得漏气，发动机启动4min内 气压升到392kPa，停机3min，气压降不得超过9.8 kPa 5）储气筒完好，放气、放水开关灵活，不漏气。 6）制动气室完好，不漏气，推杆运动灵活，无卡 滞现象。 7）制动踏板的自由行程应符合厂家规定。 8）驻车制动器符合国家规定。 9）轮胎气压符合标准。 10）制动时，制动灯亮。