地铁上盖物业设计探讨
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨摘要：近年来，随着国内各大中城市土地的高强度开发，城市土地资源愈显珍贵，地铁周边土地的复合型利用，即“地铁+物业”模式成为必然趋势。
“地铁+物业”发展模式是一种典型的城市轨道交通与房地产综合开发策略，优先发展地铁车站、车辆段的上盖物业，车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对车站或车辆段周边进行立体规划和开发。
这种开发模式不仅基于地铁自身的特点，更重要的是考虑到城市地上、地下空间的综合开发。
关键词：地铁车辆段上盖建筑；结构设计；问题1上盖物业开发设计方案为保证车辆段设计顺利进行，处理好盖上与盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上盖物业开发的方案设计。
由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上盖物业开发以小高层建筑为主。
依托地铁1号线邱隘站建设，为周边800～1000m范围地块带来接驳换乘系统规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租车、公交车、自行车）与车站进行接驳，形成以公共交通为导向的城市发展模式（TOD），落地物业开发围绕地铁车站布置，通过平面及垂直交通实现盖上物业与地铁车站的无缝连接，从而充分利用邱隘站的交通便利条件，形成集地铁车辆段、地铁车站、公交车站、居住、工作、文化、教育于一体的“城市综合体”。
2上盖物业规划特点2.1盖下对上盖物业规划的的限制2.1.1盖下库房规划与上盖的关系：有白地、无白地车辆段分为咽喉区、轨行区、库房、白地，为其上盖部分物业开发的限制条件。
咽喉区为线路密集区，不宜进行结构转换，不宜设置高层塔楼，可考虑景观及多层公建配套。
轨行区和库房在设计时应考虑住宅建设的预留用地（白地），这样上盖物业塔楼结构柱可以直接落地，节省造价，并且利于轨行区和库房的使用，减少转换。
但是，白地的位置和尺度也影响上盖物业的规划，比如广州镇龙车辆段预留白地在库房之间，白地宽20~22m，给上盖住宅单体设计有很大的限制。
2.1.2盖下轨道布置对上盖物业规划的限制盖下车辆段的轨道对总平面布局具有很大的约束，按照对盖上物业的影响，盖下轨道区按轨道走向分为南北向和东西向，按轨道规划与上盖的关系分为盖下有预留用地和盖下无预留用地，其中轨道的方向对住宅的组团形态影响起定性的作用。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。
关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.key words: the subway; property development; construction project; feasibility中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施。
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案概述：随着城市的快速发展和人口的增加，某地铁路段的车辆段上盖物业规划设计方案将成为满足人们生活和工作需求的关键。
本方案旨在充分利用车辆段上盖空间，打造一个集住宅、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区，为居民提供便捷的生活服务和良好的居住环境。
1. 建筑规划：车辆段上盖物业将建造多栋现代化高层住宅楼，以满足不同人群的居住需求。
同时，规划包括商业大楼、娱乐设施、绿地广场等。
建筑外立面采用现代简洁的风格，充分结合可持续发展的理念，注重绿化和生态环境的保护，为居民提供一个宜居的社区。
2. 居住区：住宅楼将设置多种户型，满足不同家庭大小和个人需求。
每个住户都将享有阳台或屋顶花园，提供私密的户外空间。
社区内设有配套设施，如健身房、游泳池、儿童游乐区等，满足居民各种生活需求。
同时，社区将设置24小时的安保措施，确保居民的安全和安心。
3. 商业区：商业大楼将设有多个楼层，容纳各类零售店铺、餐饮店、咖啡馆等，为居民提供购物和餐饮的便利。
商业区还将设有会议中心和展示空间，吸引各类商务活动，促进社区经济的繁荣。
4. 娱乐休闲区：社区内将设有休闲娱乐设施如电影院、剧院、儿童游乐区等，满足居民的休闲和娱乐需求。
同时，绿地广场将设置公共活动区域，定期组织户外活动，促进社区居民之间的交流和互动。
5. 交通规划：在车辆段上盖物业规划设计中，交通是一个重要的考虑因素。
规划将设置便捷的人车通道，方便居民行走和车辆进出。
同时，为了减少车辆拥堵和废气排放，社区将鼓励居民使用公共交通工具或步行。
在积极倡导绿色出行的同时，会设有充电桩和共享汽车停车位，鼓励低碳出行方式。
结论：某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案旨在打造一个集居住、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区。
通过合理规划建筑布局和交通系统，为居民提供便捷的生活服务和优质的居住环境。
同时，充分考虑绿色环保和可持续发展的理念，打造宜居社区，促进居民的生活质量和社区经济的繁荣。
地铁上盖物业综合开发研究
地铁上盖物业综合开发研究在都市繁华的城市中，地铁已然成为居民出行的主要选择之一。
作为高效便捷的公共交通工具，地铁的建设不仅带动了城市的发展，也为周边地区带来了商机。
地铁上盖物业综合开发，成为了当前城市规划中备受瞩目的议题。
本文将探讨地铁上盖物业综合开发的相关内容，深入剖析其价值与挑战，并探讨未来发展趋势。
地铁上盖物业的背景地铁上盖物业综合开发，顾名思义，是指在地铁站或地铁线路周边，通过开发建设商业、办公、居住等项目，形成一体化的城市发展模式。
这种开发模式将地铁站作为枢纽，将周边地区打造成为商业、交通、住宅等多功能空间，极大地提升了城市的综合价值。
地铁上盖物业的优势1.交通便利性地铁上盖物业的最大优势之一就是交通便利性。
乘客可以在地铁站下车就能直接进入商场、写字楼或住宅小区，极大地提高了出行效率，同时也减少了对机动车的需求，减轻了交通压力。
2.资源共享地铁上盖物业发展中，商业、办公、居住等功能被有机地结合在一起，形成了资源共享的模式。
居民可以在楼下购物、就餐，上班族可以在办公楼上班、居住，形成了一种便利的生活方式。
3.城市经济发展地铁上盖物业综合开发不仅提升了城市形象，还带动了周边地区的经济发展。
商场、写字楼的引入促进了商业繁荣，吸引了更多的消费者和商家，推动了城市的经济增长。
地铁上盖物业的挑战1.土地利用效率地铁站周边的土地资源通常比较紧张，如何在有限的空间内合理规划建设，成为了地铁上盖物业发展中的一大挑战。
需要综合考虑交通、商业、居住等需求，确保项目的可持续发展。
2.规划协调地铁上盖物业开发需要各方的协同配合，包括政府部门、地铁公司、开发商等。
要实现各利益主体的统一理念，确保项目的整体规划与发展，需要投入大量的人力物力。
3.运营管理地铁上盖物业的运营管理也是一个重点问题。
如何协调地铁运营与商业办公的需求，确保项目的顺利运营，需要有专业的团队来进行管理和维护。
未来展望随着城市化进程的加快，地铁上盖物业综合开发必将成为未来城市规划的主要方向之一。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通建设的重要组成部分，是现代城市化发展的重要标志。
随着城市人口的不断增加和经济的持续发展，地铁上盖物业合作开发模式逐渐受到人们的关注和重视。
地铁上盖物业合作开发模式是指在地铁站周围或地铁站旁边，由地铁公司与物业开发公司或其他合作方共同投资、建设、运营的一种合作模式。
近年来，随着城市规划的不断完善和地铁线路的不断延伸，地铁上盖物业合作开发模式已经成为了城市发展的一种新趋势。
这种模式在提高地铁站周边的城市建设品质、促进土地资源的合理利用、推动城市经济的发展等方面具有重要意义。
地铁上盖物业合作开发模式的出现，不仅可以提升地铁站周边的商业、文化、生活等功能，也可以为地铁运营带来更多的收益和经济效益。
研究地铁上盖物业合作开发模式的优缺点以及如何改进和完善这种合作模式，对于推动城市发展、优化城市空间布局，具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨地铁上盖物业合作开发模式，分析其发展现状及优缺点，提出改进和完善建议，以及通过案例分析验证研究结果的有效性。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：1. 分析地铁上盖物业合作开发模式的运作机制和特点，探讨其在城市发展和规划中的作用和意义。
2. 比较国内外地铁上盖物业合作开发模式的发展现状，总结经验和教训，为我国地铁上盖物业合作开发提供借鉴和参考。
3. 分析地铁上盖物业合作开发模式存在的优势和不足，提出相应的改进和完善建议，以提高其效益和可持续发展能力。
4. 通过案例分析，验证研究结论，对地铁上盖物业合作开发模式进行实证研究，为相关政策制定和实践提供支持和参考。
1.3 研究意义地铁上盖物业合作开发模式是当前城市建设中备受关注的话题，其涉及到城市规划、土地利用、交通运输等多个领域。
本研究旨在深入探讨地铁上盖物业合作开发模式的研究意义，具体包括以下几个方面：地铁上盖物业合作开发模式可以有效促进城市资源的整合和优化利用。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨文章分析了南宁市实施地铁车辆段上盖物业开发的必要性，提出了适合南宁市地铁上盖物业的开发模式，指出了车辆段上盖物业开发的重难点，介绍了南宁地铁3号线新村停车场上盖物业的案例，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。
标签：地铁车辆段;物业开发;开发模式;设计1、车辆段上盖物业开发的必要性一条轨道交通线路会配备一座车辆段和一座停车场。
地铁车辆段是地铁系统的重要组成部分和基本生产单位，其承担全线运营车辆运用及维修、全线基础设施及机电设备维护、物资存储及发放等诸多任务。
车辆段建设多具有以下特点：（1）车辆段大多是位于城市的近郊区，占地面积大，建筑密度较小，用地强度低;（2）运用库、检修库占地面积大，其闲置的上部空间具有很大的利用价值;（3）车库内柱网齐整，布置灵活，具有综合开发的优势。
政府投资作为我国地铁建设的主要方式，资金来源一直是影响轨道交通蓬勃发展的主要制约因素，南宁市已批准5条地铁线总投资为914亿元，而南宁市2019年地方财政收入为800.7亿元，建设资金比较紧张。
通过地铁车辆段上盖物业开发所获得的经济收益来补充城市轨道交通建设、运营的资金缺口，成为轨道交通建设可持续发展的途径之一。
目前南宁市轨道交通1、2、3号线已经开通运营，4号线一期工程计划于2020年通车，5号线一期工程计划于2021年通车。
经过前两轮轨道交通建设规划的建设，南宁市中心城区轨道交通骨干网络已经形成，中心城区的交通枢纽基本实现了轨道交通的覆盖。
近期5条地铁线的车辆段共占地174公顷，这些丰富的土地资源应得到充分利用。
2、车辆段上盖物业开发模式我国城市轨道物业发展历程较短，轨道交通企业在物业开发方面的经验也相对欠缺，尚未形成较为成熟的开发模式。
香港地铁的“轨道+物业”运营模式使香港地铁成为全球最成功的地铁公司之一。
深圳是最早学习港铁模式的城市。
2013年，深圳出台了政策，明确了地铁上盖资源作价出资到地铁集团，以地价收入和开发收益来解决地铁建设运营所需要的资金问题。
地铁上盖物业项目开发的探讨
在 地 铁 商 圈经 济 发 展 的前 提 下 进 行研 究 ， 使得 地 铁 商 圈 可 的业 态 配 置 更合 理 ， 设施 配 套 高效 ， 地利 用 效 率 更 高 ， 发 利 土 开
润 更 高 ， 得 地 铁 商 圈经 济 具 备 更 大 的上 升 空 间和 可 持 续 发 展 使
空 间。
传 统 的城 市 区域 ，往 往 以 单体 建筑 为 基 本 的 功 能 组 织 单
元 ， 街 道 和 广 场 等 要 素 为 纽 带进 行 连 接 ， 道 成 为联 系 的重 以 街 要途 径 。
站 １ ０座 。 天津 市 地 下 铁 道 总 公 司 在 １号 线 上 盖 物 业 开 发 中 ８
或者 车 站 周边 ５ ０～１ ０ ｍ 范 围 内 的 建 筑 物 ） 规 划 、 设 更 是 ０ 的 建 成 为 区 域 发 展 的 引 导 者 ， 为 紧 邻 区 域 的 参 照 体 。 地 铁 上 盖 物 成
２ 地 铁上苴 物业 国 内、 技术发 展现状 外
目前 ， 发 达 国 家 地 铁 行 业 已进 入成 熟 期 ， 时城 市 的 发 在 同 展 也 已进入 成 熟 期 ， 市 的 规模 、 间形 态 己相 对稳 定 。 发 达 城 空 在
随着 地 铁 上 盖 物业 开 发 与 地 铁商 圈经 济 的 发展 ， 何 将 土 如 地 开 发 强度 在 各 种 约 束 条件 下 最 大 化利 用 ， 考 公 共 交 通 导 向 参 开发理论 Ｔ ｏＤ（ ｒ ｎ ｉ Ｏｒ ｎｅ ｖ ｌｐ ｎ ） 在 地 铁 沿 线 Ｔ ａ ｓｔ — ｉ ｔ ｄ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ， ｅ 将 城 市 中大 量 公 共 建 筑 （ 字楼 、 业 、 店 、 育 场馆 、 写 商 酒 体 医院 、 学 校 等 ） 公 交枢 纽 站 （ 交 、 租 、 会停 车 、 和 公 出 社 自行 车 存 放 等 ） 以及 大 型居 住 社 区 合理 的集 中配 置 ， 而真 正 解 决 城 市 的 交 通 从 拥 堵 问题 ， 到城 市 节 能 降 耗 的 目的 ， 达 将传 统 城 市 改造 成 为 一
关于南京地铁上盖物业开发建设的探索与实践 南京地铁集团公司副
在借鉴香港、新加坡经验的基础上，南京地铁对“轨道+土地”综合开发利用进行了积极探索、实践与思考，促使土地增值溢价，反哺地铁建设，建立还本付息机制，以支持地铁建设的健康可持续发展。
南京地铁上盖开发的主要做法直面市场，自主运作，逐步明确上盖物业基本工作思路和运作模式在 “产权化开发、多元化功能、项目化运作”工作思路的指导下，积极探索自主投资建设与股权转让相结合的上盖物业运作模式。
即：通过市场公开摘牌或协议转让等方式获得上盖物业的开发权，使所开发关于南京地铁上盖物业开发建设的探索与实践南京地铁集团公司副总经理于白勇的物业具有产权或能形成资产的权证手续；根据项目用地的位置和规模，以效益最大化为原则，合理设置功能和业态，实施商业、办公、住宅的多用途和地上、地下综合一体化开发；以物业开发形态为依据，以项目公司为载体，以股权结构为纽带，实施每个项目的独立运作和独立核算，以期发挥地铁在土地综合开发利用中的优势，形成地铁上盖开发的规模化发展，最终形成土地资源、物业资产、建设资金的良性循环。
超前规划，同步开发，有效推进“轨道+土地”综合开发利用工作自2014年以来，南京地铁与市规划局共同组织开展了南京轨道交通站点及周边土地综合开发利用的研究工作，通过开展轨道站点周边城市设计，建立“轨道站点地区一体化规划特定意图区”制度，锁定站点周边土地及其收益，完善站点周边的城市功能，提升环境品质，促进轨道建设与城市规划相融合，及土地开发与城市发展战略的协同性，实现站点及周边地区的功能发展策略、土地利用规划、空间景观设计、综合交通设计、土地收益的“五个一体化”。
通过对已建、在建和规划的300多个地铁站点周边土地进行了逐个梳理，最终确定对其中112个具备开发价值站点进行城市设计研究工作。
目前，已完成52个站点的城市设计工作，部分站点城市设计已通过专家评审会评审，待上报市政府审批后，即可开展下一步设计落地工作。
行业篇 聚焦41积极探索，真抓实干，实质启动国内首个地铁小镇开发建设建设地铁小镇是市委、市政府调整城市空间结构、打造地铁建设还本付息机制的重要战略部署。
轨道交通上盖物业开发措施探究
轨道交通上盖物业开发措施探究摘要：在对轨道交通上盖物业进行开发的过程中，涉及到的内容比较多，需要从整体层面上，对其进行科学的规划和设计，才能为后期建设工作的开展，提供有效的支持，为了进一步提高开发效益，开发人员需要积极的积累经验，才能促进各项工作的顺利开展。
在我国现代城市不断发展的过程中，轨道交通工程的建设密度正在不断的增加，提高了区域内的交通发展水平。
但在进行工程建设时，缩小了城市的使用空间，导致城市格局发生了较大的改变，这也对上盖物业开发工作产生了一定的影响。
本文就轨道交通上盖物业开发措施进行相关的分析和探究。
关键词：轨道交通；上盖物业；开发措施；分析探究在进行轨道交通工程建设时，要想促进各项工作的可持续发展，就要做好上盖物业的开发。
上盖物业的开发，会受到各项因素的影响。
在开展各项工作时，需要具体问题具体分析，才能促进各项工作的顺利开展。
在对这项工作进行管理时，需要从各个角度，对影响开发工作的因素进行分析和探讨，还要制定科学有效的控制措施。
上盖物业开发工作涉及到的资金量比较大，还可以提高土地资源的利用率，促进土地资源的使用，向着集约化的方向进行更好的发展。
这种开发模式也可以打破地方政府主导的融资模式[1]。
一、轨道交通上盖物业的开发影响因为在对上盖物业进行开发时，这项工作存在一定的特殊性质，导致这项工作与一般房地产开发项目的开展存在较大的差别。
首先在进行物业开发时存在立体性的特征，虽然物业用地，与交通建设用地属于同一块土地，具备相同的地理条件。
但是在进行实际开发时，需要明确土地权的归属，还要对不同层面的土地性质进行分层的确权。
在进行物业用地管理时，存在人造性的特征。
在进行轨道工程建设时，要保证结构和功能的同步实现，可以通过转换层进行结构的转换。
但如果前期在进行工程建设时，如果没有预留转换的空间，就无法实现物业的建设。
因为在进行物业开发时，涉及到交通工程的建设与运营工作，在对项目进行整体规划和设计时，需要保证轨道站点的运行与物业工作的同步进行。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究随着城市化的不断推进，城市地铁成为城市交通主干道的重要组成部分。
地铁站周围的盖楼开发已成为城市发展的热点。
在这种情况下，地铁上盖物业合作开发模式应运而生。
地铁上盖物业合作开发模式是指地铁公司、地铁站周围的物业开发商和相关政府部门共同合作，将地铁站周围的空地或底层商业空间进行开发建设，增加地铁站周围的商业和居住功能。
这种模式能够有效地提高土地利用效率，改善城市环境，优化城市功能布局，促进城市发展。
本文将对地铁上盖物业合作开发模式进行深入研究，探讨其特点、影响因素和发展趋势。
1. 地理位置优势明显地铁上盖物业合作开发模式最大的特点就是地理位置优势明显。
随着城市地铁线路的延伸和完善，地铁站周围的土地价值不断提高。
地铁站周围的土地往往处于城市中心地段，交通便利，商业氛围浓厚，居住条件优越，是城市发展的热点区域。
地铁上盖物业合作开发模式可以充分利用地铁站周围的地理位置优势，实现土地资源的高效利用。
2. 功能结合紧密地铁上盖物业合作开发模式的另一个特点是功能结合紧密。
地铁站周围盖楼开发一般会同时包含商业、办公和居住功能。
商业设施可以为地铁乘客提供便利的购物和餐饮服务，办公楼可以提供办公空间，居住区可以增加城市居住容量。
这种多功能性的开发模式能够让地铁站周围的区域成为一个集购物、办公、居住为一体的综合性区域，推动城市商业和居住发展。
3. 合作共赢模式地铁上盖物业合作开发模式还具有合作共赢的特点。
地铁公司、物业开发商和政府部门在开发过程中形成了紧密的合作关系，共同承担开发风险，共同分享开发成果。
地铁公司提供土地资源和交通便利，物业开发商提供资金和技术支持，政府部门提供政策和管理支持，三方共同合作，实现了资源的优化配置和共同利益的最大化。
二、影响地铁上盖物业合作开发模式的因素1. 城市规划和土地利用政策城市规划和土地利用政策对地铁上盖物业合作开发模式的影响是至关重要的。
城市规划和土地利用政策会直接影响地铁站周围的用地性质、用地规模和用地功能布局，决定了盖楼开发的空间范围和发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨【摘要】南宁地铁车辆段上盖物业开发是一项备受关注的话题。
本文首先介绍了南宁地铁车辆段上盖物业的概况，然后分析了其开发的现状，包括存在的问题和挑战。
接着探讨了南宁地铁车辆段上盖物业开发的优势和挑战，提出了可行性分析，探讨了其潜在发展机会和风险。
最后给出了发展建议，展望了南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景，强调其重要性，指出了发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有望成为南宁城市发展的新动力，促进经济增长和城市建设。
加大对南宁地铁车辆段上盖物业的开发和建设力度，有利于推动南宁城市建设迈向更高水平，提高城市形象和居住品质。
【关键词】南宁地铁，车辆段，上盖物业，开发，探讨，概况，现状分析，优势，挑战，可行性，发展建议，前景展望，重要性，发展方向1. 引言1.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发一直是南宁城市发展中备受关注的话题。
随着南宁地铁的不断完善和扩建，车辆段上盖物业的开发已成为一种新的城市发展模式。
这种模式不仅可以有效利用地铁车辆段上的空间，提升土地资源的利用效率，还可以为城市增添新的商业、住宅和公共服务功能。
对南宁地铁车辆段上盖物业的开发进行探讨，对于促进城市经济发展、提升城市品质和增加城市居民的幸福感具有重要意义。
本文将从南宁地铁车辆段上盖物业的概况、现状分析、优势和挑战、可行性探讨以及发展建议等方面进行深入探讨，旨在为南宁地铁车辆段上盖物业的开发提供理论支持和实践指导。
希望通过本文的研究，可以为南宁地铁车辆段上盖物业的可持续发展和城市建设贡献一份力量。
2. 正文2.1 南宁地铁车辆段上盖物业的概况南宁地铁车辆段上盖物业是指位于地铁车辆段上部的商业、办公、住宅等开发项目。
南宁市地铁车辆段上盖物业的建设可以充分利用地铁设施的基础设施和便利交通条件，提升周边区域的发展水平，改善人们的生活质量。
南宁地铁车辆段上盖物业一般位于地铁站附近，交通便利，人流量大，是商业开发的热门地段。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
TOD模式地铁上盖物业的发展
TOD模式地铁上盖物业的发展TOD 模式地铁上盖物业的发展一、引言本文档旨在探讨基于交通导向发展模式的地铁上盖物业，即 Transit Oriented Development (TOD) 模式下地铁站周边的综合开发项目。
TOD 模式的目标是以地铁站为中心，打造便捷的交通、商业、居住和社区设施，提供便利的生活和工作环境，促进城市可持续发展。
本文将从不同的角度探讨 TOD 模式地铁上盖物业的发展。
二、TOD 模式的基本概念和特点⒈ TOD 模式的定义和原理⒉ TOD 模式的核心特点⒊ TOD 模式的优势和挑战三、TOD 模式地铁上盖物业的设计与规划⒈前期调研和可行性分析⒉设计标准和规划要求⒊地铁站周边土地利用和建筑布局⒋建筑与交通的整合设计⒌绿化环境与景观规划四、TOD 模式地铁上盖物业的商业发展⒈商业项目定位和市场调研⒉商业配套设施的规划与设计⒊商业租赁与运营管理⒋商业项目的可持续发展策略五、TOD 模式地铁上盖物业的居住发展⒈住宅项目定位和市场需求分析⒉居住产品的设计和规划⒊居住环境的公共设施建设⒋居民社区管理与服务六、TOD 模式地铁上盖物业的交通规划与配套设施⒈地铁站的设计和建设⒉公共交通网络规划与优化⒊步行和自行车出行的便利性改善⒋停车设施的规划和管理七、TOD 模式地铁上盖物业的社区建设⒈社区设施的需求与规划⒉社区公共空间的设计和管理⒊社区居民参与与社交活动促进⒋社区安全与治安管理八、TOD 模式地铁上盖物业的可持续发展⒈节能环保的设计和建设要求⒉社会经济效益的评估和管理⒊土地资源的合理利用与保护⒋环境保护与污染防治九、附件⒈可行性分析报告⒉设计图纸和效果图⒊市场调研报告⒋租赁合同和管理规定十、法律名词及注释⒈ TOD：Transit Oriented Development，即以交通导向的发展模式。
⒉土地利用：对土地资源进行合理规划和开发利用的活动。
⒊建筑布局：指建筑物在地块上的位置和相互间的空间布局方式。
地铁上盖物业形体组合探讨
（一）城市整体优先原则
城市轨道交通车辆段上盖物业的规划设计侧重于将场地中的建筑、交通、公共空间、绿化景观、地域文脉等各种元素相互融合，形成一个整合状态的空间系统。城市整体优先，即是指在项目前期充分论证的基础上，将整体系统的优化作为首要的设计目标，而根据不同的目标配置功能，尽量避免应目标不明确而产生的重复投资。
（四）组合效益扩大化原则
组合效益扩大化原则的实质是对功能配置的合理化，发挥1+1＞2的效果。车辆段上盖物业开发中各功能块的占比应包括对城市效益、区域效益和建筑单体效益的考量，发挥其应有的作用。
三、空间形态组合模式及适用性
（一）行列式
车辆段上盖物业开发中行列式的布局模式是指车辆段各功能建筑沿轨行方向或垂直于轨行方向布置，从而形成行列式的空间形态。通常此类车辆段的规模相对较小，开发的功能较少，大多出现在以居住功能为主导的车辆段开发中。建筑的朝向要充分考虑盖下功能的柱网布局，减少不必要的结构转化。因此建筑的空间布局受到其影响较大，尤其是在咽喉区部分的上盖开发，应在充分保证盖下功能的基础上。一般来说，建筑以成排的居住建筑为主，也有少数实践案例如前海车辆段在咽喉区上方布置多层板式办公楼，形成多层次的行列式布局。
关键词：地铁上盖物业；一体化开发；建筑设计；空间形态
前言
地铁车辆段作为城市轨道交通列车维护、停放的场所，其本身占地规模较大，环境亲和度较低。根据地铁规划设计的时期不同，车辆段的区位也不尽相同，早年规划建设的地铁车辆段在城市的发展扩张过程中，逐渐成为了城市中心区甚至是片区核心区，如深圳蛇口线的前海湾车辆段；近年随着轨道交通的加速发展，新建的车辆段一般位于城市近郊，临近地铁站的位置，在地铁开通之后交通优势相当明显。通过对车辆段进行上盖物业的开发，能缓解城市用地紧张的局面，同时结合各城市保障性住房政策，能缓解城市人才的住房问题。
地铁车辆段上盖物业功能组合及其空间布局研究基于香港案例分析
3、隔离振动：通过在建筑与地铁之间设置隔振措施，如减震材料、弹簧等， 有效减少地铁运行对上盖物业的振动影响。
4、吸音减噪：采取吸音材料和降噪技术，减少地铁运行和设备故障产生的 噪音污染，提高居住或使用舒适度。
5、合理规划：在城市规划阶段，充分考虑地铁上盖物业的振动影响，合理 布局建筑物和居住区，避免高振动区域的出现。
3、混合型布局：混合型布局结合了紧凑型和开放型布局的特点，既有紧密 的空间，又有独立的功能区域。这种布局方式在满足功能需求的同时，也考虑了 城市空间的多样性和活力。
三、香港案例分析
香港作为一个国际化大都市，其地铁车辆段上盖物业的功能组合和空间布局 具有很高的参考价值。以下以香港的两个典型案例进行分析：
在分析地铁上盖物业振动舒适度时，需要考虑以下因素：
1、建筑结构：建筑结构的自振频率、阻尼比等参数对振动的响应有着重要 影响。同时，结构材料、连接方式等也是需要考虑的因素。
2、地铁运行：地铁列车的运行速度、加速度、轨道不平整度等都会引起周 围环境的振动。
3、设备故障：地铁车站及列车上的设备在发生故障时，可能导致异常振动 和噪音。如电机、轴承等机械部件的故障，以及电磁干扰等问题。
具体来说，“天环广场”具有以下特点：
1、地理位置优越：位于广州市天河区珠江新城地铁站上方，交通十分便利， 有利于吸引周边地区的消费者。
2、业态丰富：广场内汇聚了众多知名品牌、特色餐饮和文化展馆等，满足 了不同年龄层和消费群体的需求。
3、建筑设计独特：广场独特的建筑设计风格吸引了众多市民和游客前来观 赏，成为了广州市新的城市景观。
展望未来，地铁上盖物业的振动舒适度研究还有许多需要深入探讨的方面。 首先，需要进一步研究地铁上盖物业的结构特点对振动传播的影响，以及不同减 振措施的优化组合。其次，应地铁上盖物业周边环境的交互作用，如周边建筑、 地下管线等对振动的传播和衰减的影响。最后，加强地铁上盖物业振动舒适度在 实际工程中的应用研究，为相关政策和规范的制定提供科学依据。
轨道交通车辆段上盖物业开发的综合分析
轨道交通车辆段上盖物业开发的综合分析轨道交通车辆段上盖物业的开发，从规划到建设将涉及到较多方面的问题。
为了能够保障开发效果，在本文中，就地铁车辆段上盖物业开发进行一定的研究。
标签：轨道交通车辆段；物业开发1、引言在我国城市不断发展的过程中，许多城市的轨道交通得到了高密度的建设，有效的提升了城市整体交通水平。
在地铁建设的过程中，高效率的交通工具使城市间时空得到缩小的同时，也使得城市格局发生了较大的变化，优质的交通环境优化了城市的结构，使站点周边的形态、产业、生活方式都产生了质的变化，使城市进入一种良性循环的状态。
大量人群的聚集促进的土地的高密度集约化发展。
因此，车辆段上盖物业应该受到重视以促使它得到有效合理的发展。
2、相关概念界定城市轨道交通通常指的是以电力为动力系统，采用固定轨道作为运行方式的一种运力大、速度快的公共交通系统。
轨道交通车辆段包含车辆检修设施、运用整备设施和车辆停放设施，其中车辆检修设施和运用整备设施一般简称车辆段、车辆停放设施简称停车场[ ]。
轨道交通上盖物业指的是在轨道交通的车辆段屋顶平台之上建设的各种建筑物群，根据车辆段面积的不同上盖物业的规模大小不等。
车辆段上盖物业作作为物业开发中的一种独有形式，通过与城市轨道交通的紧密结合有效提升了土地的利用率和使用价值，在土地日益稀缺的今天应该得到重视与发展。
3、开发重点问题3.1 建设时序就目前物业开发设计来说，在前期的设计和建设过程中都是由轨道交通方作为主导，上盖物业的设计和开发与地铁建设存在一定的滞后情况。
在实际工程建设中，为了保障地铁通车工期能够满足要求，则经常出现车辆段上盖物业仅进行了简单的强排设计甚至完全未考虑上盖物业未来的开发方式，这样的模式要么对未来的上盖物业产生较大的限制，要么对结构要求较高从而浪费了大量的社会资源。
对此，在设计的初始阶段就能够从整体考虑，做好整个项目的一体化设计就显得尤为重要，即需要能够尽可能早的介入物业开发方案，使物业开发更加的合理高效，减少由于重复设计和施工造成的资源浪费。
地铁车辆段上盖物业开发探究
地铁车辆段上盖物业开发探究摘要：本文针对地铁车辆段上盖物业开发相关问题，首先分析了地铁车辆段上盖物业开发需要遵循的基本原则，进而分析了地铁车辆段上盖物业开发设计思路，并以天童庄车辆基地上盖物业开发作为实例进行了详细的分析，可以为地铁车辆段上盖物业开发提供合理的参考。
关键词:地铁；车辆段；上盖；物业；0引言地铁车辆段作为地铁列车停放与维修管理的设施场所,也是地铁线路正常营运的重要后勤保障基地,由于地铁车辆段的设备较多，而且需要满足地铁车辆交错进出要求，因此地铁车辆段通常具有用地面积相对较大、建筑密度较低、土地利用强度不高的特点。
在城市用地紧张的情势下，为了充分利用地铁车辆段的土地开发使用效益，缓解城市建设过程中用地矛盾突出的问题，一些城市在进行地铁规划建设同时，对于地铁车辆段上盖物业开发建设也提出了较高的要求。
在地铁车辆段上盖进行物业开发，不仅可以形成土地的集约利用，同时也可以通过地铁车辆段上盖物业开发利用筹集地铁项目建设资金，对于推动地铁规划建设的长远发展也具有重要的作用。
1地铁车辆段上盖物业开发原则分析（1）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（2）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
（3）必须处理好相关的技术问题。
由于地铁车辆段与上盖的物业开发建设技术含量高，因此在车辆段上盖物业的开发设计上必须做好技术保障，特别是地铁车辆段上盖物业开发建设施工中可能会出现的位移沉降的问题，需要重点制定合理的设计方案。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发是指在地铁车辆段上方建设商业、办公、住宅等多功能综合体的一种城市开发模式。
通过在地铁车辆段上方建设物业，可以充分利用地铁资源，提高土地利用效率，为城市发展提供更多的商务、居住以及公共服务设施。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有助于提高土地利用效率。
地铁车辆段通常位于城市边缘或者交通枢纽周围，这些地区往往是城市的热点区域。
通过在地铁车辆段上方建设物业，可以将原本单一的地下设施转化为多功能综合体，充分发挥地下空间的价值。
这样一来，可以将原本被浪费的地下空间有效利用起来，提高土地利用率。
南宁地铁车辆段上盖物业开发可以提供更多的商务和办公空间。
随着城市经济的发展，商务和办公需求不断增加。
而地铁车辆段上方往往是城市的热点区域，交通便利、人流集中，因此非常适合建设商务和办公设施。
通过在地铁车辆段上方建设商业办公楼，可以吸引更多的投资和企业进驻，促进城市经济的发展。
南宁地铁车辆段上盖物业开发还可以提供更多的住宅空间。
现代城市居住空间紧张，房价高企，通过在地铁车辆段上方建设住宅楼，可以为城市居民提供更多的住房选择。
而且地铁车辆段上方往往交通便利，周边设施完善，居住环境优越，因此很受人们的欢迎。
南宁地铁车辆段上盖物业开发还可以提供更多的公共服务设施。
地铁车辆段通常位于城市交通枢纽的周边，交通方便，人流量大。
通过在地铁车辆段上方建设公共服务设施，如学校、医院、文化娱乐设施等，可以满足居民的各种需求，提高城市的整体生活品质。
南宁地铁车辆段上盖物业开发是一种创新的城市开发模式，充分利用地铁资源，提高土地利用效率，为城市发展带来了诸多好处。
随着城市发展的不断壮大，这种开发模式具有广阔的市场前景，并将为城市的可持续发展注入新的动力。
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１ 概 述
道部分和相邻 的商业设 施 。整 幢楼 宇 的裙 房都 是 由交通设 施 与
裙心的屋 面是 住宅 的中心花 园。住户 由设 近年来 ， 地铁作 为高效 、 捷 、 全 、 快 安 舒适 的交通 工具 在越 来 商业空间紧邻而建 的 ， 在裙房 的电梯到达裙房 的屋面 ， 再进入到各栋 大厦 的底 层门厅 。 越 多的城市兴建运 行 ； 已逐 渐 由单一 线路 发展 为地铁 网络 ， 与地 汇景花 园是地铁 蓝 田站上盖 物业 ， 个 建筑 位 于两 山之 间 ， 整 面公 交系统组成多层次 的立 体交通体 系 ， 城市居 民提供 了更加 为 下面还有快速路 （ 鲤鱼 门道 ） 通过 ， 交通结构非 常复杂 。地铁 线平 便捷 的交通服务 。在城市 土地 稀缺 、 能源 紧张 的背景 下 ， 何使 如 行 巴士换乘 站 ， 通过 二 层空 间 实现 联 系 ， 面是 一层 商 场 ， 上 以零 地铁 盈利 ， 如何 提高 土地 的利用 效率 ， 展地 铁上 盖物 业越 来越 发 售、 服装为主 。住户可 以通过商场 的入 口穿越 商场抵 达屋 面的花 成为地铁建设 与城 市规划中关注的重点 。 园， 也可 以通过场地西南角 的地 铁 出入 口进入居 住空 间。居 住建
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慢 的工程 ， 地铁盈 利是 普遍 存在 的难 题。在全球 众多有 地铁 的城 市中 ， 国香港是 少数 地铁盈 利 的城市 之一 ， 我 其盈 利原 因主要 得 益于地铁城市轨 道交通 与其 沿线 土地 的联合 开发 。香港 地铁 的 成功， 与香港地铁 建设 和城 市规划 的 紧密联 系是直 接相 关 的 ， 坐 落在地铁线路上 的地铁上 盖物 业更是地铁产业和房地产市场紧密
地 铁 上 盖 物 业 设 计 探 讨
韩 晓 晶
摘 要： 简要介 绍 了地铁 上盖物业的发展历程 、 开发模式 、 规划设计原 则等 内容 ， 结合 某地铁 车辆段 综合体概 念方案设计
投 标 项 目 ， 地 铁 上 盖 物 业 设 计 进 行 了探 讨 ， 就 以期 指 导 实践 。 关 键 词 ： 铁 ， 铁 上 盖 物 业 ， 划 设 计 ， 筑 设 计 地 地 规 建 中图分类号 ：２１ Ｕ ３ 文献标识码 ： Ａ
６ 风格 ： ） 应该选 用 乡村 型休 闲度 假 型的建 筑风 格 ， 具体 建筑 建 筑． ， ｘ＿ －ｌ ｋ出版社 ，０ ５ ２０ ． 风格 应根据项 目的策划定位选 择。从为 客人体验 、 经历 当地 的 民 ［ ］ 吕 飞， ３ 孙 澄． 市农 园建设 发展研 究［ 】哈 尔滨 工业 大 都 Ｊ． 俗 文化创造条件 出发 ， 以吸取 一些 地域传 统 乡村 民居 的特 点 ， 可 学学报 ，０ ５ ７ ：９ —０ ２ ２ ０ （ ）９ ９１０ ．
通过 对其符号的运用 ， 对其空间格 局的重现 ， 营造 富有地 域性 、 历 ［ ］ 张 雅． 闲建筑群 构研 究 ［ ． ４ 休 Ｄ］ 昆明 ： 昆明理 工大 学硕 士
史感 的居住氛 围， 使建筑环境成为休 闲体验 的内容之一 。
参考文献 ：
论 文 ．０ ７ ２０．
［ ］ 张晓鸿． ５ 观光 农业 园 区规 划规 程研 究 ［ ． 南： Ｄ］ 济 山东农 业
二层 至三层为商 业 建 筑 ， 建筑 的 裙房 上 是环 抱 的高 层 居住 建 在 筑， 中间是居住 区中心花园 。其 中新翠花 园为 １８ ９８年 、 汇景 花 园
是 １９ 年 、 ９ １ 青衣城 （ 盈翠半岛 ） ２ 是 ０世纪末建成 的。 新翠花园位于柴湾地铁终 点站 ， 个建筑 群 由 ６幢高层 住宅 整 和 ３层裙 房组成。裙房的底层 由商 业空间 和小 巴车站构 成 ； 二层
Байду номын сангаас
的主要功能空间是 轨道 站体 部分 ， 业空 间毗邻 而建 ； 商 三层 是轨
… ， １… ， ， ０● ， ０Ｉ ，一 ， … ＇ 。‘
料， 也应 当以素 色为 主 ， 即使有 一定 的色 彩 ， 也应 该是 灰 调子 的 ， 避免 使用大面积 的鲜艳颜色 。
［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国矿 业大学出版社 ，０４ ２０ ． ［ ］ 吴忆 明， ２ 吕明伟． 光采摘 园景观规划设计 ［ ． 观 Ｍ］ 北京 ： 中国
・ ３・ ２
协作 的成果 。
地铁的建筑要复 杂 的多 ， 就要 求建 筑设计 前期 必须 介入 ， 轨 这 使
地铁上盖物业 与地 铁经营的互补 ， 使地铁 建设运 营实现 了良 道设计与上盖物业设计 同步进行 ， 协调到位 。 性循 环 ， 可谓一举 多得。地铁沿线 的上 盖物业集 中开发 是对 沿线 在地铁上盖物业 的建筑设计 中 ， 应充分考虑 以下 因素 ： 地块 再一次立体整 合 ， 为城 市建 设增加 了本 已稀 缺 的土地 资 源 ， １ 充分 考虑环境 因素 ， ） 突出环境优势 ， 妥善处 理地下 空间 、 地 提 高了集 约用地水平 ， 进 了土地 资源精细 化管理 。由于地铁 具 平 面和建筑物的关系 ， 促 体现 地铁 上盖 物业独 特 的建筑魅 力 ； ） ２ 在 有高效 、 快捷 、 大运量 、 时抵 达 的优 势 ， 按 不仅 使得 地 铁车 站成 为 地铁上 盖工程技术 限制 的范 围 内， 选择 科学 合理 的结构 形式 ， 实 个个城 市生活节 点 ； 铁上 盖物 业 的开发 兴建 ， 地 更令 车站 站 点 现建筑 体型的变化和统一 ； ） ３ 注重居 住区 的私 密性 和商业 商务 区 周边上盖物业 发展 成为集 办公 、 业 、 商 娱乐 、 饮 、 餐 居住 等功 能 于 的 开放性 充 分考 虑环 境 因素 ， 出处 理好 不 同分 区间 的衔 接过 突
・
２ ・ ２
第３ ７卷 第 ２ ４期 ２０ １１年 ８ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲＥ Ｔ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖ０１３ ． ４ ． ７ Ｎｏ ２ Ａｕ ． ２ ｇ ０１１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ １ ２ —０ ２ ０ １０ ・ ８ ５ ２ １ ） ４０ ２ —２
收 稿 日期 ：０ １０ —７ ２ １ －５ ０
作者简介 ： 韩晓 晶（９０ ）女 ， １７ － ， 一级 注册 结构 工程 师 ， 深圳新 能 电力开 发设 计院 有限公 司， 东 深圳 广
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第３ ７卷 第 ２ ４期
２０ １１年 ８月
韩 晓晶 ： 地铁上盖物业设计探 讨
一
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体 的城市复合 型功能区。地铁上盖 物业的发展 ， 强 了城 市活 渡 ； ） 增 ４ 强调功能分 区的动静分离 ， 功能空间 的布 置应 错落有致 、 变
动的强度 ， 提升 了城市活力 ， 更新 了城 市的功能结 构 ， 带动 了城市 化丰富 、 和谐统一 ； ） ５ 地铁上盖 的建筑造型 ， 应考虑 到整 个建筑群 经济的发展 。统计 数据 表明 ， 国际城 市规 划 中 ， 铁上 盖 物业 的独特性 、 在 地 丰富性及 完整性 ， 既要体 现建 筑群统 一大 气连 贯 的整 已经成为发展潜力 最 大、 实用程 度最 高 、 抗风 险能力 最强 的城 市 体风格 ， 又要强 调建筑单体富 于变 化 、 节丰 富的个体形 象 ； 细 与周 高效物业 形式 。 围环境协调统一 ， 在和谐 中寻求变化 ； ） ６ 坚持低碳性 ， 积极 引入低 碳理念 ， 将地铁上盖物业 打造 成节能环保的低碳建筑 、 色建筑。 绿
大 学硕 士论 文 ，０７ ２０ ．
［ ］ 郭焕成 ， １ 郑健雄 ． 海峡 两 岸观 光休 闲农 业 与 乡村旅 游 发展
Ｄｅ ｉｎ ｎ ｅ ｔｇ ｔｏ ｎ ａ ｒｃ ｔ ｅ ｔ ｕ ｉｔｇ ｒ ｅ ｓｇ ｉ ｖ ｓｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｇ ｉｕｌｕｒ ｏ ｒｓ ａ ｄ ｎ
Ｐ ＥＮＧ ａ ＺＨＡＮ ｎ ＬＡＩＣｈ ｎ － ｉ Ｈｕ ｎ Ｙａ ａ ｇｂｎ
３ 地 铁 上盖 物业 开发 模式
分为 ：
根据地铁公 司与房地产开发商 的合作关 系 ， 开发模 式 主要 ６ 工程 实例 其
某地铁 车辆段综合体 的地块为 占地 面积 ５ ｍ ０ｈ 。三角区域 ， 建 １ 地铁公 司 自行组织开 发 ： ） 地铁公 司统一运 作地铁 沿线 的物 筑面积 １３万 ｍ ， ０ 该地块 要求涵盖 地铁控制 中心车辆 运营库 、 检 业开发的全过程 ， 所得利润 与所遇风 险均由地铁公司独 自承担 。
２ 地铁 上 盖物 业发 展 历程