地铁动力照明培训资料
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低烟无卤耐火型——低压柜和其他总箱馈出的一级负载
低烟无卤阻燃型——低压柜和其他箱柜馈出的二级、三级 负载
阻燃和耐火电缆分开敷设
BTTZ矿物绝缘电缆
三、低压配电其他相关设备
环控设备就地控制箱 安装于车站各环控设备附近，用于维修调试 各环控设备时的就地控制操作 防淹门控制柜 安装于过江隧道两端防淹门控制室及车站站 控室，用于防淹门的操作控制
地铁车站机电安装
低压配电与照明系统
（动力照明）
地铁车站哪些地方需要用电？
设备用电：空调、风机、水泵、冷水机组、 电梯、自动扶梯
系统用电：通信系统、信号系统、消防系 统、门禁系统、自动售检票系统、综合监 控等系统
照明用电：正常照明灯具、应急照明灯具、 安全特低压照明、安全出口和疏散指示灯 具
设备要用电
20
2）车站站厅及站台公共区、出入口的照明 ，采用两路不同低压母线的电源交叉配电 至均匀分组布置的灯具上；
3）应急照明采用双电源切换加EPS(蓄电池 )配电的方式，当两路电源均失电时，EPS 持续供电的时间不小于90分钟。变电所操 作电源、FAS、通信、信号采用双电源加应 急电源（UPS）的方式，应急电源各专业 自带。
2、二级负荷配电要求
二级负荷由变电所低压负荷母线提供 一路电源供电，当变电所只有一路电源时， 由低压母线分段开关切换保证供电。
22
3、三级负荷配电要求
由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总 进线电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾 情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
23
四、环控设备的控制
通过记录各种保护（过载保护 、缺相保 护堵转保护、漏电保护、短路保护(延时、 瞬动)、欠压保护）数据方便解决各种故 障
二、电线、电缆
电缆、电线 低压柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路；配电箱馈 出至设备、照明，电缆绝缘电压1000V等级，电线750V 等级
矿物绝缘电缆——低压柜和环控柜馈出消防有关的回路 （ FAS、BAS、隧道风机、排烟风机、防火阀、垂直梯等 火灾工况下仍需运行的回路，各个地铁稍有不同）
远程控制：是指控制中心通过综合监控系 统，实现对车站设备远程控制的方ห้องสมุดไป่ตู้。
26
2、各组成部分简介
一、环控电控柜 二、电缆、线路介绍 三、其他相关设备
一、环控电控柜
作为接受和分配系统的电能之用，主 要实现对空调机组，送风机，排风机， 制冷机组，冷却水泵，冷却塔等空调 设备的集中供电。 通过马达保护器实现智能控制和数据 共享。 结构紧凑、易于维护
照明要用电
各系统要用电
售检票、闸机要用电
电、扶梯要用电
目录
1.低压配电系统 2. 各组成部分简介 3.地铁照明系统 4.消防监控系统
1、低压配电系统
一、低压配电的构成和分布 二、低压配电负荷的分类 三、低压配电系统配电要求 四、环控设备的控制
一、低压配电系统的构成及分布
就地控制：指在设备附 近，通过现场手操箱对 设备进行直接控制的方 式。
就地控制具有最高优先 级别。
24
环控控制:当就地手操箱 通过转换开关，将操作 权限转换为环控状态时， 可在环控电控室侧进行 启、停机操作。
环控控制级别低于现场 控制，高于BAS控制。
25
车站控制：是指在车控室通过BAS系统实 现对风机、空调、冷冻水泵、冷却水泵、 冷却塔等设备的控制与监视，并将采集的 信息送至控制中心。
1、低压配电系统的构成
通过电线电缆，将电源与用电负荷连接起来， 达到设计功能
电源包括0.4KV配电柜、各类动力和照明总箱、 应急照明配电柜
10
2、低压配电系统的分布 环控电控室：一般设置两座，分别布置在
站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷； 照明配电室：一般设置四座，分别在站台
和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相 应区间的照明； 其余系统的配电，配电箱设置在对应系统 房间内。
12
二、低压配电系统负荷的分类
1、按用途分
动力 照明
2、按供电重要程度分
一级负荷 二级负荷 三级负荷
13
地铁车站的动力负荷
通信、防灾报警、信号、FAS、BAS、自动 售检票、屏蔽门、风机、空调器、气体灭 火、垂直电梯、污水泵等
扶梯、检修插座 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座
14
17
二级负荷
设备管理用房照明、不用于疏散 的自动扶梯（电梯）、污水泵、 普通风机及相关阀门、非一级负 荷设备运行的空调等。
18
三级负荷
空调制冷系统设备、广告照明、区 间检修、清扫电源及其它不属于一、 二级负荷的用电设备，且停电后不 影响轨道交通正常运行的负荷。
19
三、低压配电系统配电要求
1、一级负荷配电要求
雨水泵、废水泵控制柜
安装于车站两端风井内雨水泵旁，用于雨水 泵运行控制 废水泵、污水泵控制箱
安装于站台及区间废水泵房，污水泵安装于 厕所旁的污水泵房附近
区间隧道检修电源箱
安装于正线区间隧道内，100m设一台，提供 隧道内设备维修作业时所需要的电源 电源配电箱、双电源切换箱
1）变电所所用电、通信系统（含专用通信、商业通 信及警用通信）、信号系统、自动售检票、站台门、 废水泵、火灾自动报警系统、综合监控系统、消防泵、 消防用风机及相关阀门、用于疏散的自动扶梯等一级 负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源配电，一 用一备在末端配电箱处自动切换；容量较小的一级负 荷由设在配电室的两个来自变电所不同低压母线的配 电箱配电，从而实现双电源末端切换的要求。
隧道动力负荷
维修插座箱（间隔100米、20KW） 维修配电总箱（位于隧道口） 区间废水泵配电箱（少数较短区间没
有） 射流风机（少数道岔区有）
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照明负荷
正常照明、应急照明、安全出口和疏散指 示照明
一级负荷
变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常 照明、区间照明、通信系统（含专用通信、商 业通信及警用通信）、信号系统、火灾自动报 警系统、综合监控系统、自动售检票、站台门、 人防系统、废水泵、消防泵、消防水系统设备 的阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀 门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷 帘门、雨水泵等。其中应急照明、变电所操作 电源、 FAS 、通信、信号为特别重要的负荷。
低烟无卤阻燃型——低压柜和其他箱柜馈出的二级、三级 负载
阻燃和耐火电缆分开敷设
BTTZ矿物绝缘电缆
三、低压配电其他相关设备
环控设备就地控制箱 安装于车站各环控设备附近，用于维修调试 各环控设备时的就地控制操作 防淹门控制柜 安装于过江隧道两端防淹门控制室及车站站 控室，用于防淹门的操作控制
地铁车站机电安装
低压配电与照明系统
（动力照明）
地铁车站哪些地方需要用电？
设备用电：空调、风机、水泵、冷水机组、 电梯、自动扶梯
系统用电：通信系统、信号系统、消防系 统、门禁系统、自动售检票系统、综合监 控等系统
照明用电：正常照明灯具、应急照明灯具、 安全特低压照明、安全出口和疏散指示灯 具
设备要用电
20
2）车站站厅及站台公共区、出入口的照明 ，采用两路不同低压母线的电源交叉配电 至均匀分组布置的灯具上；
3）应急照明采用双电源切换加EPS(蓄电池 )配电的方式，当两路电源均失电时，EPS 持续供电的时间不小于90分钟。变电所操 作电源、FAS、通信、信号采用双电源加应 急电源（UPS）的方式，应急电源各专业 自带。
2、二级负荷配电要求
二级负荷由变电所低压负荷母线提供 一路电源供电，当变电所只有一路电源时， 由低压母线分段开关切换保证供电。
22
3、三级负荷配电要求
由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总 进线电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾 情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。
23
四、环控设备的控制
通过记录各种保护（过载保护 、缺相保 护堵转保护、漏电保护、短路保护(延时、 瞬动)、欠压保护）数据方便解决各种故 障
二、电线、电缆
电缆、电线 低压柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路；配电箱馈 出至设备、照明，电缆绝缘电压1000V等级，电线750V 等级
矿物绝缘电缆——低压柜和环控柜馈出消防有关的回路 （ FAS、BAS、隧道风机、排烟风机、防火阀、垂直梯等 火灾工况下仍需运行的回路，各个地铁稍有不同）
远程控制：是指控制中心通过综合监控系 统，实现对车站设备远程控制的方ห้องสมุดไป่ตู้。
26
2、各组成部分简介
一、环控电控柜 二、电缆、线路介绍 三、其他相关设备
一、环控电控柜
作为接受和分配系统的电能之用，主 要实现对空调机组，送风机，排风机， 制冷机组，冷却水泵，冷却塔等空调 设备的集中供电。 通过马达保护器实现智能控制和数据 共享。 结构紧凑、易于维护
照明要用电
各系统要用电
售检票、闸机要用电
电、扶梯要用电
目录
1.低压配电系统 2. 各组成部分简介 3.地铁照明系统 4.消防监控系统
1、低压配电系统
一、低压配电的构成和分布 二、低压配电负荷的分类 三、低压配电系统配电要求 四、环控设备的控制
一、低压配电系统的构成及分布
就地控制：指在设备附 近，通过现场手操箱对 设备进行直接控制的方 式。
就地控制具有最高优先 级别。
24
环控控制:当就地手操箱 通过转换开关，将操作 权限转换为环控状态时， 可在环控电控室侧进行 启、停机操作。
环控控制级别低于现场 控制，高于BAS控制。
25
车站控制：是指在车控室通过BAS系统实 现对风机、空调、冷冻水泵、冷却水泵、 冷却塔等设备的控制与监视，并将采集的 信息送至控制中心。
1、低压配电系统的构成
通过电线电缆，将电源与用电负荷连接起来， 达到设计功能
电源包括0.4KV配电柜、各类动力和照明总箱、 应急照明配电柜
10
2、低压配电系统的分布 环控电控室：一般设置两座，分别布置在
站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷； 照明配电室：一般设置四座，分别在站台
和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相 应区间的照明； 其余系统的配电，配电箱设置在对应系统 房间内。
12
二、低压配电系统负荷的分类
1、按用途分
动力 照明
2、按供电重要程度分
一级负荷 二级负荷 三级负荷
13
地铁车站的动力负荷
通信、防灾报警、信号、FAS、BAS、自动 售检票、屏蔽门、风机、空调器、气体灭 火、垂直电梯、污水泵等
扶梯、检修插座 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座
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17
二级负荷
设备管理用房照明、不用于疏散 的自动扶梯（电梯）、污水泵、 普通风机及相关阀门、非一级负 荷设备运行的空调等。
18
三级负荷
空调制冷系统设备、广告照明、区 间检修、清扫电源及其它不属于一、 二级负荷的用电设备，且停电后不 影响轨道交通正常运行的负荷。
19
三、低压配电系统配电要求
1、一级负荷配电要求
雨水泵、废水泵控制柜
安装于车站两端风井内雨水泵旁，用于雨水 泵运行控制 废水泵、污水泵控制箱
安装于站台及区间废水泵房，污水泵安装于 厕所旁的污水泵房附近
区间隧道检修电源箱
安装于正线区间隧道内，100m设一台，提供 隧道内设备维修作业时所需要的电源 电源配电箱、双电源切换箱
1）变电所所用电、通信系统（含专用通信、商业通 信及警用通信）、信号系统、自动售检票、站台门、 废水泵、火灾自动报警系统、综合监控系统、消防泵、 消防用风机及相关阀门、用于疏散的自动扶梯等一级 负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源配电，一 用一备在末端配电箱处自动切换；容量较小的一级负 荷由设在配电室的两个来自变电所不同低压母线的配 电箱配电，从而实现双电源末端切换的要求。
隧道动力负荷
维修插座箱（间隔100米、20KW） 维修配电总箱（位于隧道口） 区间废水泵配电箱（少数较短区间没
有） 射流风机（少数道岔区有）
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照明负荷
正常照明、应急照明、安全出口和疏散指 示照明
一级负荷
变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常 照明、区间照明、通信系统（含专用通信、商 业通信及警用通信）、信号系统、火灾自动报 警系统、综合监控系统、自动售检票、站台门、 人防系统、废水泵、消防泵、消防水系统设备 的阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀 门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷 帘门、雨水泵等。其中应急照明、变电所操作 电源、 FAS 、通信、信号为特别重要的负荷。