7城轨车辆设备及其布置1
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城轨车辆设备及其布置
7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
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21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
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车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
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(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
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三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
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三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
城轨车辆设备及其布置20页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城车辆设备及其布置
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
城轨车辆-电器设备1讲
3.车内设备（司机室）：
城轨车辆电器设备布置
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
3.车内设备（司机室）：
• 紧急疏散门（或称紧急逃生门）
• 列车操纵设备
• 司机室座椅
牵引电器
讨论：
城轨车辆电器设备布置
1. 车顶/底/内电器设备主要有哪些？有何功能？ 2. 你认为车辆还应该增加哪些设备？
– 受流器 用于电力机车在接触网上取流的电器。例如 受电弓。
牵引电器
城轨车辆电器设备布置
三、牵引电器的工作条件和基本要求
1.牵引电器的工作条件：
• 受较强烈振动 • 大气环境及污染影响严重 • 温度与湿度变化大 • 操作频率高 • 工作电压高 • 电流波动大 • 安装空间位置受限制Βιβλιοθήκη 引电器城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
2.车底设备：
– 高压设备（PH箱）：包括大部分用于高压分配的元件。主要有： 隔离和接地开关、两个高速断路器（线路断路器）、车间电源插座、 车间电源接触器、高压保险、解耦二极管、测量和控制设备。
– 牵引逆变器（动车）：从高速断路器处获得供电。
– 辅助逆变器和蓄电池充电器：也由PH箱供电
空调单元
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
1.车顶设备：
• 受电弓：包括基础框架，框架，集流头，压力弹簧 和降低装置等。一般通过基础框架安装在车顶上， 并尽量靠近转向架回转中心。
• 空调单元：确保车内有一个舒适的环境温度、湿度 和充足的新鲜空气。一般城轨车辆每车的车顶都安 装两个车顶一体式空调单元，位于车顶两端。
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
2.车底设备：
城轨车辆电器设备布置
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
3.车内设备（司机室）：
• 紧急疏散门（或称紧急逃生门）
• 列车操纵设备
• 司机室座椅
牵引电器
讨论：
城轨车辆电器设备布置
1. 车顶/底/内电器设备主要有哪些？有何功能？ 2. 你认为车辆还应该增加哪些设备？
– 受流器 用于电力机车在接触网上取流的电器。例如 受电弓。
牵引电器
城轨车辆电器设备布置
三、牵引电器的工作条件和基本要求
1.牵引电器的工作条件：
• 受较强烈振动 • 大气环境及污染影响严重 • 温度与湿度变化大 • 操作频率高 • 工作电压高 • 电流波动大 • 安装空间位置受限制Βιβλιοθήκη 引电器城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
2.车底设备：
– 高压设备（PH箱）：包括大部分用于高压分配的元件。主要有： 隔离和接地开关、两个高速断路器（线路断路器）、车间电源插座、 车间电源接触器、高压保险、解耦二极管、测量和控制设备。
– 牵引逆变器（动车）：从高速断路器处获得供电。
– 辅助逆变器和蓄电池充电器：也由PH箱供电
空调单元
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
城轨车辆电器设备布置
1.车顶设备：
• 受电弓：包括基础框架，框架，集流头，压力弹簧 和降低装置等。一般通过基础框架安装在车顶上， 并尽量靠近转向架回转中心。
• 空调单元：确保车内有一个舒适的环境温度、湿度 和充足的新鲜空气。一般城轨车辆每车的车顶都安 装两个车顶一体式空调单元，位于车顶两端。
牵引电器
四、城轨车辆电器设备布置
2.车底设备：
第一节城市轨道交通线路与站场设备
第一节城市轨道交通线路与 站场设备
地铁如何掉头？
❖ 地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面
(含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心
繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
医学资料
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
地铁如何掉头？
❖ 地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面
(含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心
繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
医学资料
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
城轨交通车辆空调系统—城轨车辆空调附属设备
四、加热器
(2)司机室电热器。为提高司机室冬季采暖的舒适性，在司机室 设带风机的强迫通风电热装置。司机室电热装置的每个电热器内设 一台小型贯流风机、两支电热管。司机室电热装置安装在司机台下。 司机室电热装置内风机与电加热器设置连锁，风机启动后电热装置 投入运行，电热装置设热继电器进行超温保护，当由于风机故障等 原因使电热器温度超过设定值时，自动停止工作。由司机手动操作， 设半暖、全暖位。
思考练习
1.简述空调系统制冷原理。 2.制冷循环有哪四个过程？ 3.简述城轨交通车辆空调系统的构成。 4.空调机组的四大件是什么？各起什么作用？ 5.城轨交通车辆空调装置除空调机组以外，还有哪些主要设备？各属于哪个系 统？ 6.城轨交通车辆采暖方式有哪些？通常采用什么方式？
结束 项目六
一、司机室送风单元
如
图
6-10
图6-10所示为司机室可调式 送风口，司机室的风量、风向由 司机根据需要通过可调式送空调装置中的幅流风机是安装在地铁列车、 轻轨列车天棚上与钢结构连接的通风换气装置。城轨交 通车辆一般采用幅流风机以扰动客室内空气，促进空气 对流，减小客室内温度差，为乘客提供舒适的服务。
四、加热器
（2）由于司机长时间在司机室工作，同时穿的衣服比乘客要少， 所以司机室的温度要比客室的温度稍高才能满足司机的舒适性要求。 除了采用司机室送风单元为司机室送入热风外，还在司机室中设置 电热器，以满足司机室舒适性要求。
（3）通过合理的控制系统来满足冬季客室和司机室舒适性要求。 采暖控制将客室电热、司机室电热以及新风阀的开度视为一个系统， 综合考虑，为乘客和司机提供一个良好的乘车环境。
6—橡胶梅花套； 7—轴承座； 8—电机罩； 9—集风蜗型板
三、风道与废排装置
城轨车辆设备及其布置
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及 控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设 备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自 车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘 的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部 的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值 范围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。
2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
二、车顶设备
（一）受电弓 受电弓包括基础框 架，框架，集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上，并尽量靠近转向架 回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器
城市轨道交通车站行车设备
城市轨道交通车站行车设备
①渡线。渡线是由两个单开道岔组成的连接 两条平行线路的设备。它通过一组联动道岔的转 动来达到转线的目的，进行手摇道岔时，需要逐 个确认、逐个摇动。渡线单独设置时，用来临时 折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在与其 他辅助线配合使用时，能完成或加强其他辅助线 的功能。渡线双线示意图如图3-16所示。
（3）车场线。车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种 作业线，具体包括以下几种：
①检修线。检修线设置在车辆基地检修库内，是专门用 于检修车辆的作业线，配有地沟和架车设备。
②试验线。试验线设置在车辆基地，是用于对检修完毕 的车辆进行运行状态检测的线路。
③洗车线。洗车线是用于清洗车辆的作业线。
城市轨道交通车站行车设备
①将标准长度的钢轨固定在 轨枕上，各节钢轨之间使用钢轨 接头夹板（鱼尾板）、螺栓固定， 并留有一定的轨缝，如图3-21所 示。用这种方法铺设的轨道，在 列车运行时会产生较大的震动及 噪声，乘车的舒适性较差，同时 由于钢轨接头是轨道结构的薄弱 环节，会使养护维修工作量增加。
2
轨道
轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，它突显了城市轨道 交通的特色。轨道作为一个整体结构铺设在路基之上，直接承受列 车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用。因此，轨 道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，能够承受来自列 车纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向不间断 地运行。轨道需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、 快速运行，并保证乘客乘车时的舒适程度。城市轨道交通均采用电 力牵引，故要求轨道应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。同时轨 道应采取相应的减震轨道结构来达到减震、降噪的要求。
城市轨道交通车站行车设备
城轨车辆车体及客室的检查与维护—车内设备
地板布（客室地板布局部 破损、开胶卷边）
任务11 车内设备
一 车体内饰 二 车体内设 三 车内设备的检查与维护
任务十一 车内设备
一、车体内饰
车体内饰是保证乘客舒 适性的一部分，包括：中顶 板、灯带、通风格栅、侧顶 板、门口立罩板、侧墙板、 地板布、间壁（电气柜）等
任务十一 车内设备
1、中顶板、灯带、辐流格栅
任务十一 车内设备
2、侧顶板、侧墙板
一、车体内饰
任务十一 车内设备
一、车体内饰 3、间壁、地板及地板布
任务十一 车内设备
二、车体内设
客室设有1个空调控制柜和一个 综合电气控制柜；8对双开电动内藏 门；纵向排布的座椅；座椅下部设有 干粉灭火器；8个扬声器，8个动态线 路地图；8个LCD信息显示器；2个客 室监视摄像头；4个门内部紧急解锁 装置等；有些客室还设有残疾人轮椅 区。
任务十一 车内设备
客室座椅
二、车体内设
立柱、扶手
任务十一 车内设备
客室车门
二、车体内设
车窗
任务十一 车内设备
贯一 车内设备
三、车内设备检查与维护
拉手、吊环（客室拉手吊带 磨损、断裂）
立柱、扶手杆（客室立柱、 扶手杆松动）
车窗玻璃（客室车窗玻璃 龟裂）
任务11 车内设备
一 车体内饰 二 车体内设 三 车内设备的检查与维护
任务十一 车内设备
一、车体内饰
车体内饰是保证乘客舒 适性的一部分，包括：中顶 板、灯带、通风格栅、侧顶 板、门口立罩板、侧墙板、 地板布、间壁（电气柜）等
任务十一 车内设备
1、中顶板、灯带、辐流格栅
任务十一 车内设备
2、侧顶板、侧墙板
一、车体内饰
任务十一 车内设备
一、车体内饰 3、间壁、地板及地板布
任务十一 车内设备
二、车体内设
客室设有1个空调控制柜和一个 综合电气控制柜；8对双开电动内藏 门；纵向排布的座椅；座椅下部设有 干粉灭火器；8个扬声器，8个动态线 路地图；8个LCD信息显示器；2个客 室监视摄像头；4个门内部紧急解锁 装置等；有些客室还设有残疾人轮椅 区。
任务十一 车内设备
客室座椅
二、车体内设
立柱、扶手
任务十一 车内设备
客室车门
二、车体内设
车窗
任务十一 车内设备
贯一 车内设备
三、车内设备检查与维护
拉手、吊环（客室拉手吊带 磨损、断裂）
立柱、扶手杆（客室立柱、 扶手杆松动）
车窗玻璃（客室车窗玻璃 龟裂）
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（一）受电弓
脚踏泵：在正常情况 下，受电弓的升起由主风
缸内的压缩空气驱动，如
果主风缸没有可用的压缩
空气，可用脚踏泵升弓。
广州地铁二号线车辆的脚 踏泵安装在B车2位中间端 的电气柜中。
脚踏泵
（一）受电弓
（一）受电弓
广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源 通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器，再 到B车、C车的牵引逆变器VVVF，而A、B、C车上的
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。 2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境， 有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表 及信号，并远离噪音源。 6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并 有足够的隔振防松措施。
于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及
控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设
备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
（二）机电设备及电、气管线布置原则
7、在整车电路布置时，应符合以下的技术规定： （1）各电路应能经受耐压试验，试验电压值为受
试电路中的电气设备试验电压最低者的85％。
（2）各电路的电气设备联接导线应采用多股铜芯
电缆，其耐压等级、导电性能、阻燃性均应符合有关
规范要求。
（二）机电设备及电、气管线布置原则
（二）空调单元
空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温 度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安 装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元 称做空调单元I，位于2位端的空调单元称空调单元II。
（二）空调单元
（二）空调单元
在通风机作用下，新风从吸风口吸入，与从客室来
的回风混合，再经过过滤和冷却后，风道里按整车长
度均匀分配，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。
带司机室车辆，除了有客室通风系统，还安装了单独的
司机室通风单元，它与风道系统相连，通过人工控制。
学习领域七 车辆设备及其布置
一、概 述 二、车顶设备
一、概 述
（一）车辆设备作用和分类 按照设备的用途，车辆设备包括车用设备和服务于乘 客设备两大类。
车用设备主要有：牵引动力设备（如受电弓、逆变器、
牵引电机）、计算机控制设备（如微机控制单元）、制动 设备、风源设备等，它们用于满足列车运行要求。 服务于乘客设备主要有：旅客乘坐设备（如坐席、扶 手等）、照明设备、信息广播设备、空气调节设备等，用
（二）机电设备及电、气管线布置原则
3、安全可靠。由于城轨车辆多为动力分散型车 辆，设备及管线的布置要以乘客人身安全为量度，要 有足够的防护措施，不耐热的设备和器件应与热源远 离或隔离，高压电器设备及线路应充分绝缘处理。 4、经济。设备布置时，充分利用空间，大截面 的电缆或母线尽可能短，少迂回，风管、风道尽量短， 以简化施工和节约材料。
辅助逆变器DC/AC及A车上的DC/DC变换器直接从受
电弓上得电，电流回路通过轴箱上的接地碳刷闭合。 每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自 车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘 的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部 的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值 范围应与变电所过电压保护协调。
（一）受电弓
（一）受电弓
广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运 行，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受 流质量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运 营车辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚 性接触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般 安放在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和 对拖车乘客造成安全隐患。
（3）电线电缆的布放应合理排列汇集，不得已交 叉时，高压线缆的接触部分应有绝缘加强。线缆应纳 入专用管槽，并用线卡、扎带等捆扎卡牢。电缆管槽 要安装稳固，防止车辆运行引起振动损伤。穿越电器 箱壳的线缆应用线夹卡牢，与接头压接应牢固、导电 良好。
（4）接地联接线应有足够的截面积，汇集点合理 布放、可靠地传导回路电流并保护轮对轴承免受接地 电流不良作用。
二、车顶设备
（一）受电弓 受电弓包括基础框
架，框架，集流头和升
降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶
上，并尽量靠近转向架
回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓
偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器