7城轨车辆设备及其布置2
城轨车辆车底设备布置方案
城轨车辆车底设备布置方案城轨车辆的车底设备布置方案对于保障城轨交通的安全性、舒适度以及运营效率起到至关重要的作用。
下面是一份设备布置方案的详细说明，包括研究车底空间布局、设备种类、数量、安装位置和固定方式等方面的内容。
1.车底空间布局城轨车辆的车底空间布局应该合理，充分利用有限的空间来安装各类设备。
具体布局可以分为前、中、后三个区域。
前区域：前区域主要用于安装牵引装置、车载电池和空调系统等设备。
牵引装置通常安装在车头部位，车载电池可以安装在车头、车顶或车底，空调系统则可以安装在车顶或车底。
中区域：中区域主要用于安装制动系统、供电系统和控制系统等设备。
制动系统一般安装在车底的中部位置，供电系统可以分布在车底的不同区域，控制系统则可以安装在车头或车顶。
后区域：后区域主要用于安装辅助设备，如紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。
这些设备一般安装在车底的后部位置。
2.设备种类和数量城轨车辆的车底设备种类和数量因车辆类型和功能不同而有所差异。
一般来说，车辆的车底设备可以包括以下几类：牵引装置：根据车辆类型和牵引方式的不同，牵引装置种类有所差异，可以是电力牵引、气动牵引或机械牵引。
根据牵引功率和所需力矩的大小，确定牵引装置的数量和布置位置。
制动系统：制动系统一般包括电子制动器、雾化制动器、电磁制动器和空气制动器。
根据车辆的制动需求，确定制动系统的种类和数量，并将其布置在车辆的适当位置。
供电系统：供电系统主要包括车载电池和集电装置等。
车载电池一般安装在车辆的适当位置，集电装置可以安装在车顶或车底，以便获得稳定的电力供应。
控制系统：控制系统一般包括车载计算机、控制装置和通信设备等。
车载计算机通常安装在车头或车顶位置，控制装置可以分布在车底的不同位置，通信设备可以安装在合适的位置，以保障车辆与调度中心的通讯。
辅助设备：辅助设备包括紧急停车设备、消防设备和逃生通道等。
这些设备的数量和布置位置需要根据车辆的功能和乘客容量确定。
城轨车辆设备及其布置
7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
2020/9/23
21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
2020/9/23
车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
2020/9/23
三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
2020/9/23
三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
城轨车辆设备及其布置20页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城车辆设备及其布置
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
7城轨车辆设备及其布置1
（一）受电弓
脚踏泵：在正常情况 下，受电弓的升起由主风
缸内的压缩空气驱动，如
果主风缸没有可用的压缩
空气，可用脚踏泵升弓。
广州地铁二号线车辆的脚 踏泵安装在B车2位中间端 的电气柜中。
脚踏泵
（一）受电弓
（一）受电弓
广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源 通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器，再 到B车、C车的牵引逆变器VVVF，而A、B、C车上的
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。 2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境， 有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表 及信号，并远离噪音源。 6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并 有足够的隔振防松措施。
于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及
控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设
备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
第二章 城市轨道交通车辆《城市轨道交通运输设备》
2. 列车车侧的定义
• 列车的车侧定义与车辆的车侧定义是不同的，按列车行驶的方向来定义。
7 地板面高度，指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
五、车辆的主要技术参 数
（二）广州地铁1号线主要技术参数
车辆基本设计参数
车辆基本设计参数 车辆的总体设计寿命 每辆车的平均轴重 牵引电机额定功率
具体值 30年 ≤16 t 190 kW
车辆基本设计参数 列车平稳性指标 最高运行速度 设计/结构速度
具体值 2.7
3. 地 板 • 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4 mm厚的橡胶条，再铺设16 mm 厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上黏结 2.5 mm厚的灰色PVC材料地板。
一、车 体
（五）车体的模块化结构
1. 一体化结构 • 就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧 墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺， 这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。
• 司机室一般采用框架结构，外罩玻璃纤维增强塑料罩壳，用螺栓紧固在车
体构架上。
一、车 体
（四）铝合金车体结构
地 铁 车 辆 铝 合 金 车 体 断 面
一、车 体
（四）铝合金车体结构
1. 车 顶 • 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。
2. 侧墙、端墙 • 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。
城轨车辆车底设备布置方案
城轨车辆车底设备布置方案随着城市化进程的加快，城轨交通已经成为城市重要的交通工具。
城轨车辆不仅要在车厢内提供舒适的乘车环境，也需要在车底布置具有高效、安全、可靠性的设备。
城轨车辆车底设备布置方案是车辆设计的重要组成部分，本文将从几个方面来讨论城轨车辆车底设备的布置方案。
车底设备概览城轨车辆主要的车底设备可以分为以下几类：1.牵引装置牵引装置是城轨车辆的动力来源，它由电机、传动装置、制动、辅助装置等部分组成。
其中电机和传动装置是牵引装置的核心，也是车底布置中重点考虑的因素。
2.车架与悬挂装置车架是城轨车辆承载车厢、隔离中心、传动装置等部分的重要结构部分，扮演着骨架的作用。
与车架相连的悬挂装置被用来减震和吸收道路不平度的冲击，同时还可以调节车厢的高度和实现侧向稳定。
3.空气压缩机装置空气压缩机是城轨车辆车载空压系统的关键部分，用来为制动、增压和管路等系统提供压缩空气。
4.减震器城轨车辆行驶时需要承受道路不规则性的冲击，减震器可以减小冲击力对乘客和设备的威胁。
5.其他设备其他车底设备还包括冷却装置、防火、安全装置等，这些设备的布置也同样需要考虑。
布置方案城轨车辆车底设备布置方案需要考虑不同设备之间的关系，保证整个布置与车辆的结构紧密合理，以最大限度地提高车辆的性能和安全性，同时降低成本。
牵引装置布置牵引装置是城轨车辆车底最主要的组成部分，合理布置有利于车辆的动力性能。
在布置牵引装置时，需要考虑布置的位置、空间、连接和隔离等因素。
1.位置：市区轨道交通一般采用电力牵引方式，电机通常布置于车厢之间或两端，有时需要增加牵引装置数量以满足车辆的动力性能要求。
2.空间：牵引装置通常占据较大的空间，为了布置牵引装置，车体要相应地加长，以便安置电缆、牵引电机等元件。
3.连接：在牵引装置的布置中，还需要考虑连接方式，防止电缆在车内运动时对车体产生悬挂和垂直荷载。
4.隔离：车轮与牵引装置之间有悬挂装置的相互隔离以及隔离车辆意外情况都需要考虑。
城轨车辆设备及其布置
（一）车辆设备作用和分类
（一）车辆设备作用和分类
按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及 控制设备。
按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设 备、车内设备和车底设备。
一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间 尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、 舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可 能悬挂于车底，以使车内空间最大化。
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自 车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘 的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部 的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值 范围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
（二）机电设备及电、气管线布置原则
1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近， 有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性； 同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。
2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性 强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空 间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠 的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。
二、车顶设备
（一）受电弓 受电弓包括基础框 架，框架，集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上，并尽量靠近转向架 回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(一)高压设备
PH箱的高压部分包 括大部分用于高压分配的 元件。主要元件有：隔离 和接地开关、两个高速断 路器（线路断路器）、车 间电源插座、车间电源接 触器、高压保险、解耦二 极管、测量和控制设备。
2020/6/6
PH箱结构
(一)高压设备
1、车间电源 由PH逆变器箱右侧的车 间电源插座供给DC1500V车 间电源。车间电源的电气元 件是与其它高压电气元件一 起集成在这个PH箱中。包括 ：隔离和接地开关、车间电 源接触器、提供DC1500V电 源的车间电源插座。
2020/6/6
(五)辅助设备
2、蓄电池箱充电器 蓄电池充电器用作供应车载直流电，它由架空网供电，从 输入到输出有一个直流电的隔离。 在端子上有一个额定直流 126V的电压供应低压负载端子+BN和为蓄电池充电端子+B。 蓄电池充电遵循CVCC（恒压/恒流）曲线。 3、蓄电池箱 每列车单元必须配有一定数量蓄电池箱，由于车辆配重的 要求，通常置于拖车车底架上。
2020/6/6
(二)线路滤波器
线路滤波器是由电容和电感组成的一种能量储 放装置，可以在斩波器导通和关断时吸收和释放能 量，使电机电流平滑，并减少车辆在牵引和电制动 时对接触网电压的影响。
2020/6/6
(三)牵引逆变器
接触网直流供电——车辆交流传动时必须采用 牵引逆变器，通过它的电源回路，逆变器驱动四个 并联的三相交流牵引电机，它还能执行电阻制动或 再生制动。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
2020/6/6
(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
2020/6/6
21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
2020/6/6
(五)辅助设备
2020/6/6
蓄电池箱
2020/6/6
车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
2020/6/6
三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
2020/6/6
三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
On =正常模式：
Q2
Q1
2 1
2 1
车间供电：
Q2
2 1
Q1
2 1
关闭
Q2
2 1
Q1
2 1
2020/6/6
(一)高压设备
3、高速断路器 对过电流（如短路、接地）的迅速高效保护装置，断 路器设计为一旦检测到过流即迅速反应，通过电弧发生时 间内产生瞬间过电压将电弧抑制。广州地铁一号线车辆每 单元A车装有两台高速断路器，分别与本单元B和C车连接 。
2020/6/6
(四)牵引单元
牵引单元包括 牵引电机、联轴节 和齿轮箱等。三相 牵引电机的转矩通 过联轴节和齿轮箱 驱动轮对。
2020/6/6
(五)辅助设备
1、DC/AC逆变器 广州地铁二号线6辆编组的列车设计了PH箱和 PA箱牵引逆变器。每个逆变器箱里安装一个牵引逆 变器和一个高压设备（PH箱）或辅助逆变器（PA 箱）。牵引逆变器驱动四个三相牵引电机，这些电 机分别驱动两个转向架的四个轴。车辆通过车顶的 受电弓由架空电网供电。