交通运输工程导论(第二版) 第8章 机场工程50页PPT
土木工程概论__道路与机场工程PPT教案
，排水和冰雪控制。
改建、大修：原有工程设施的改善、改建、扩建等
养 护
。
改 建 大 修
中外古代道路发展概况
一、中外古代道路发展概况
中国古代道路发展概况
公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运 输而形成的驮运道；
周朝的道路规模和水平已有了相当的发展，出现了较为系统的路 政管理，人们已将道路分为城区和郊区；
一类是南北走向国道(纵线国道），编号为2××，共28条，编号201-228号， 全长39000km；（黑龙江省鹤岗到辽宁省的干线公路为201国道）
一类是东西走向国道(横线国道），编号为3××，共30条，编号301-230号， 全长53000km。（黑龙江省绥芬河到内蒙古满洲里的公路为301国道）
道路概况
分类：按排水方向的不同可分为
纵
纵向和横向排水系统；
向 排
水
地面排水是排除危害路基的雨水
系
、积水及外来水，主要有截水沟、边
统
沟等，地下排水用于降低地下水位及
排除地下水，常见的有盲沟。
塑 料软 盲式 沟透 排水 水管 网
道路概况
其它设施 ：包括跨线桥、人行天桥、 地下通道、防撞护栏、防护网、反光标志等 交通安全设施以及路面标志、指示标志和警 告标志等。
土木工程概论__道路与机场工程
会计学
1
道路概况
公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路、乡公路和村公路以 及专用公路。
国道编号根据国道的地理走向分为三类：
一类是以北京为中心的放射线国道，编号为1××，共12条，编号101-112 号，全长213197km；（如北京到沈阳的干线公路，编号101）
西方近代道路
绪论 交通运输工程学课件 共55页PPT资料
20 世纪展现了交通科技与创新的最大变革。
从飞机的发明到民用航空业的暴发性增长； 从汽车的大量生产到高速公路系统的建设； 从标准集装箱的发明到海洋货运的兴起； 从日本第一条新干线的开通到目前四处延伸
的欧洲高速铁路网的运营。
二、现代交通运输的特征
2.1 水路运输
运量大 运输成本低 通过能力大，占地少，投资省 速度慢 风险大，受自然条件限制较大
水路运输的特征——成本低
除运河以外内河航道都是利用天然江河 加以整治，修建必要的导航设备和港口 码头等就可通航；
海运航道是大自然的产物，一般不需要 人工整治，且海运航线往往可以取两港 口间的最短距离。
一般说来，河运的平均运输成本比铁路 略低，而海运成本则远比铁路为低，这 是水路运输的一个突出优点。
学习目的
了解现代化运输的种类及其作用 分析不同运输方式优缺点及其使用条件 了解各种运输方式的运输组织 建立各种运输方式优势互补、协调发展的观 念
绪论
本章结构
1. 交通运输及其种类 2. 现代交通运输的特征 3. 交通运输在国民经济中的地位 4. 交通运输的发展
一、 交通运输及其种类
1.1 交通运输的含义
开始的。是社会生产和再生产必备条件。。
物流和商流的关系？ 商流是前提，物流是基础。。
交通运输创造的是商品的价值?还是使用 价值?
货运是物质生产活动，为社会创造价值 客运是服务行为，不直接产生社会财富
1.3 运输方式的种类
现代交通运输主要包括铁路、公路、水路、航 空和管道五种运输方式。 各有其不同的技术经济特征与使用范围。 新型交通工具不断产生。如磁浮列车。
二、现代交通运输的特征
2.2 铁路运输
运量较大 速度较快 运输成本低 受气候条件限制较小 环境污染小 运输适宜类型
交通运输工程学（第二版）
交通运输工程学（第二版）本资料结合空管学院复试试题、老师上课讲授、研究生期末考试题综合而成。
参考书目：交通运输工程学（第二版）沈志云，邓学钧编著/2003-09-01/人民交通出版社一、绪论交通运输的种类：铁路、水运、公路、航空、管道。
运输业的生产过程是以一定的生产关系联系起来的具有劳动技能的人们使用劳动工具（如车、船和飞机等运载工具及其他主要技术装备）和劳动对象（货物和旅客）进行生产，并创造（客、货位移）的生产过程。
交通运输的基本要素：1、载运工具2、线路3、枢纽站4、控制与管理五种运输方式的主要特征：（2010空管学院研究生复试题）运输方式最高速度(km/h）最大运输能力（万吨/年）通用性机动性铁路客车80-160货车80-100 单线1800双线5500较好较差海运海船25-27 航线能力不受限制较好差河运客船13-15 货船8-10 船闸单线2000双线4000较好差公路客车80、货车60 四个车道300-500 较好好民航波音747 907A320-300 850 波音747 291座A320-300 218座较差较好管道管径762mm 输油2000 差差注：以上数据大概了解即可。
二、智能运输系统智能交通系统（Intelligent Transportation System, ITS）是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。
列举出几种智能交通系统(2010空管学院研究生试题)1、定位系统（GPS、GMS）2、交通流诱导系统3、交通通信系统（公用移动通信网、专用短程移动通信）4、电子收费系统5、汽车自动驾驶系统三、铁路运输系统优点:巨大的运送能力；廉价的大宗运输；较少受气象，季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性；计划性强，运输能力可靠，比较安全，一般情况下准时性强，收益随运输业务量的增加而增长。
交通运输工程学综合运输体系(共84张PPT)
各种运输方式都有何组织形式？
公路（按经营方式） 将车辆出租给个人或部门，定次、定程或定期使用——包 车运输； 按照运输合同或协议，派车完成运输任务；
班车运输
按照托运货物的要求，派车和组织车辆合理运行。
民用航空（通过组建航线 ） 按航线内容：班期飞行、加班飞行、包机或专机飞行；
按航线区域：国内航线、国际航线
– 地形、地质、水文、气候等可影响交通线站的位置、走 向和技术标准，同时，因地制宜是处理好运输布局的基 础。
点、线、面结合，综合利用各种运输方式
点：站、港、枢 纽
线：线路、航线 面：交通运输网
节约用地
– 在中国这个有着13亿人口的国家，城市人均建设用地之 多，甚至超过世界最繁华的城市之一纽约，总量更是已 达世界第一。
线选择, 路单填写和收费; 旅客购票, 检票; 运输工具的停放、技术
维护和调度。
从运输枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务
来看它的基本功能是保证完成四种主流作业:
直通作业
中转作业 枢纽地方作业 城市对外联系的相关作业
运输枢纽的分类？
按地理位置分
陆路运输枢纽: 如北京、郑州 滨海运输枢纽: 如上海、大连 通航江河岸边运输枢纽:长江干流从宜宾至上海13 个此类运
航线
指一定方向上沿着规定 的地表面飞行，联络两 个或几个地点进行定期 或不定期运输业务的空 中交通线。
综合运输中结合部有哪几种？
过程结合部：在运输过程中，由各工种协同完成某一特定功能的作
业过程； 空间结合部：各部门、各单位相互衔接、共同管理的区域；
时间结合部：在连续的运输生产过程中，各工种、各工序必须
– 目前，中国城乡建设用地约24万平方公里，城市人均建 设用地已达130多平方米，远远高于发达国家人均平方 米和发展中国家人均平方米的水平城市的兴衰，而城市建设 和发展反过来推动交通运输事业的发展。
交通运输学课件
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交通运输学课件
• 铁路信号
• 分类
• 1、按人体感官分 (1)视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、
信号牌等 ； (2)听觉信号：机车鸣笛等 。
2.按设置位置分 (1)固定信号：如信号机； (2)移动信号：信号牌、信号旗。
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交通运输学课件
• 几种主要的固定信号机
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区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处， 其设置位置一般由下列因素决定：
1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。
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交通运输学课件
• (B)区段站的作业
• 客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、 装卸与交付。
• 货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开 放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不 能显示正线通过信号。
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交通运输学课件
• 闭塞设备
• 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提 高区间通过能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对 运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的 列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定 区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行 车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用 于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。闭塞设备 必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个 列车占用这一基本原则的实现。
3. 产品不具储备性。生产工具和劳动对象是同时运动 的，运输产品在被生产的同时也被消耗掉。
4.运输产品的同一性。
5.对几种运输方式的协同要求。
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交通运输学课件
交通运输学(第二版) 第8章 管道运输系统
二、输油管 道输送工艺
2）输油管道的热力特性 当管内油温高于环境温度时，输送过程中管内油流向外散热并使温度按 指数规律下降。
图 8-3 不同输量下的沿线温降曲线
二、输油管 道输送工艺
3）不加热输送的特点 对于黏度和凝点均较低的油品，一般采取不加热输送方式（如大多数国 外原油、成品油等）。不加热输送的管内油品，在进入管道不久，其油品温度 就与环境温度趋于相同。 但当管道输量较大、流速较高时，由于油流与管壁 摩擦，会使油流温度升高。对于在高寒地区输送原油，这是可利用的，但对于 轻质原油及成品油管道是要避免的。
4）加热输送的特点 对于易凝、高黏原油，因其油品的凝固点远高于环境温度，或在环境温 度下油品的黏度很高，必须采取措施以降凝、降黏。加热输送是一种常用的方 法，即在管输过程中，随着油流温度的降低，适时地通过加热站对油品进行再 加热。
二、输油管 道输送工艺
一、管道分类
3.天然气管道
输送天然气和油田伴生气的管道，包括集气管道、输气干线和供配气管 道。就长距离运输而言，输气管道系指高压、 大口径的输气干线。这种输气 管道约占全世界管道总长的50％。
4.固体料浆管道
固体料浆管道是20世纪50年代中期发展起来的，70年代初已建成能输送 煤炭料浆管道，其输送方法是将固体粉碎，掺水制成浆液，再用泵按液体管道 输送工艺进行输送。
1.原油管道
原油的性质差别非常大，不同地区所产油品其黏度可能相差成千上万倍， 凝固点温度可能相差50~60℃ 。 用管道输送时，要针对所输原油的物性，采 用不同的输送工艺。
2.成品油管道
成品油管道输送汽油、煤油、柴油、航空煤油和燃料油，以及从油气中 分离出来的液化石油气等成品油（油品）。每种成品油在商业上有多种牌号， 常采用在同一条管道中按一定顺序输送多种油品的工艺，成品油沿管道单向输 送，这种工艺能保证油品的品质和准确地分批运到交油点，如同铁路的车站。
交通运输(课件)(中图版)
② 水路运输：②海洋运输
海
远洋 航线
—重要海港
洋
北方沿海航线 中心：上海 大连
运
输
沿海 航线
以福建厦门为界
南方沿海航线 中心：广州 香港
一 我国主要的交通运输方式
The main way of transportation
③ 航空运输
1 优点
运输方式
运载量
铁路
2
公路
4
水路
1
航空
3
运价
2 3 1 4
速度
2 3 4 1
灵活性
2 1 4 3
三 选择恰当的交通运输方式
Choose the appropriate way of transportation
1 交通运输方式的选择：
运输方式 水路运输 公路运输 铁路运输 航空运输
运输工具
船舶 汽车 火车 飞机
①速度快， ②运输效率高。
2 缺点
运量小，能耗大，运费高， 受天气和机场等条件限制较大。
一 我国主要的交通运输方式
The main way of transportation
③ 航空运输
年份 民用航空航线条数
1990 1995 2000 2008
437 797 1165 1532
一 我国主要的交通运输方式
二 铁路运输
The railway transport
2 我国铁路运输的发展：
时间
特点
中华人民共和国成立前 铁路里程短，分布零散
中华人民共和国成立后 经过多年建设，形成较为完整的铁路运输网络
改革开放后
铁路建设速度加快，铁路干线连通了全部省级行政中心，部 分城市之间还有高速铁路连接
交通工程学课件共51页文档共53页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
交通工程学课件共51页文档 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
副本(1)交通运输工程导论
交通运输工程导论1、综合交通运输系统的组成及其变化趋势（1）我国各种运输方式的组成结构也经历着同发达国家相似的变化过程，铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输迅速增长。
（2）铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系统的骨干。
（3）由于对外开放和国际贸易的迅速发展，远洋船队和远洋货运有很大增长。
（4）航空运输的增长速度最快，特别是客运。
（5）管道运输随我国石油和天然气工业的发展在20世纪70年代有较大的发展，而到80年代后所占比重变化不大。
（详见p7）2、我国铁路分为国家铁路、合资铁路、地方铁路三种。
（多选）P73、1949年，我国共有铁路营运里程21 810km，集中分布在东北地区和东部沿海地区。
P74、铁路系统所承运的货物主要是煤。
P95、水路交通运输系统包括内河、沿海、和远洋三部分。
营运方式分为：班轮运输、租船运输量，江苏省的内河航道最多，长江水系是最长的内河水系。
P156、管道可分为油品管道、气体管道及固体料浆管道p187、市域内交通运输的特点：（1）交通运输的对象以城市居民为主（2）出行距离较短，与城市的规模及形态有关（3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务（4）道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密度。
（5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不相同，随城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分布等因素而变化（6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的正反馈关系 p228、市域内交通运输系统由4部分组成：（1）城市道路系统（2）城市道路交通控制与管理设施系统（3）公共交通系统（4）货运系统 p229、依据道路在路网内的作用、功能要求和交通量状况等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四级 p2210、普通铁路列车，其速度低于200km/h,高速铁路列车最高运行速度超过200km/h，高速磁浮列车运行速度一般在300km/h以上。
交通运输工程导论第八章
• 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇
点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地 面的接口（交接面）。
机场 系统
空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
陆域
飞行区 航站区
进出机场的地面交通
运输机场应具有三方面功能：
① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区
图 8-8
图 8-9
示例 机场的高程为500m，基准温度为25°C， 有效纵坡为0.5%。飞机按最大起飞质量和最大 着陆质量运行。请确定B-757-200飞机所需的跑 道长度。
• 由图8-8和图8-9可查到B-757-200飞机在以最大起飞质量 (116.6Mg）和最大着陆质量（90.7lMg）运行时，在基准 条件下所需的起飞和着陆跑道长度相应为2220m和1500m （道面表面潮湿）。
同跑道成直角
出口滑行道
飞机进入出口滑 行道之前的速度 必须降低
同跑道成锐角 飞机迅速驶离跑道
占用跑道的时 间长
增加跑道容量
四、停机坪几何设计
• 作用：供飞机停放以上下旅客以及飞机进出机 位的操纵和滑行。
机位的数目
取决 于
预定需容纳的高峰小时飞机运 行次数和每个机位的容量
停机坪大小 和布局的影
响因素
着陆长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则 修正后长度为 1714×0.07×500/300＋1724＝1925m
由此，所需跑道长度为2947m或取整为3000m。
二、跑道宽度、横坡和纵断面
飞机起飞和着陆过程中主起落架轮迹在跑道上 的横向分布，相对于跑道中心线呈正态分布， 全部运行几乎集中在跑道中部30m宽度范围内。 设置附加宽度的作用：减少飞机偶然驶离跑道 时受损的危险性，并防止松散材料被吸入喷气 发动机内。 跑道的横坡度应大小适中，既满足道面表面排 水的需要又避免危及飞机的运行安全。 跑道的纵坡度应尽可能平缓，并且尽可能避免 坡度变化。
交通运输工程导论(第二版) 第8章 机场工程
三、道肩和升降带
• 跑道两侧设置道肩——防止松散材料被吸入喷气 发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险 性，并供应急或维护车辆行驶。 • 升降带——跑道周围的矩形安全地带。 其地面 必须平整，且无危及飞行安全的物体。 • 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成 能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。
• 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不 小于滑行道中线到物体的距离。
二、滑行道最小间隔距离
• 滑行道中心线同平行跑道或滑行道，或者同物体之间 要保持一定的间隔距离。其随翼展、外轮缘道滑行道 边缘的净距和安全间距的不同要求而变化。
三、滑行道曲线和出口滑行道
• 滑行道应尽量少转向。不可避免时，转角要小，其曲 线半径应同飞机的滑行速度相适应，
• 当飞机运行次数预期将达到跑道容量的 40%~75%时，应在跑道中部设置快速出口滑行 道。 • 当年运行次数将达到75000次，或者高峰小时 运行次数将达到30次时，应在跑道端部或其 附近设施等待起飞机坪。
• 在飞机需要沿着滑行道的两个方向滑行时， 可考虑在第一条滑行道的外侧增设平行滑行 道。
图 8-5
温度按每增加1˚C变化1%进行修正，则由表8-5，500m 高程时的标准气温为11.75˚C，修正后长度为 2479×0.01×(25－11.75)＋2479＝2807m 有效坡度按每1%增加10%进行修正，则修正后长度为
2807×0.1×0.005／0.01＋2807＝2947m
着陆长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则修 正后长度为
两架飞机不能 平行起降
通过能力与单条 跑道几乎一样
布置多 条跑道
间距为760~1310m
同时分别进行 起飞和着陆
间距为＞1310m 两条跑道方可 分别独立起降
交通运输工程
交通运输工程综合运输体系水路运输及其进展航空运输及其进展铁路运输及其进展公路运输及其进展多式联运都市交通运输系统及其进展通运输工程学科所含二级学科交通运输基础设施的布局与修建载运工具的运用交通信息工程及操纵交通运输规划与治理欲达到的目的了解各种运输方式的运输能力、组织与治理、规划与评判、配制与和谐以及交通运输工程的现代化进展趋势了解各种运输方式的要紧设备、设施和建设技术本章结构1.交通运输及其种类2. 现代交通运输的特点3. 交通运输在国民经济中的地位4. 交通运输的进展一、交通运输及其种类1.1 交通运输的含义运输[Transportation]：为实现人和物的空间位移所进行的活动。
即在规定的时限内，利用相关设施，按照某种价格，使用某种交通工具,通过运营组织将旅客和物资运送到指定目的地差不多结论：交通与运输异同1、交通（TRAFFIC）与运输（TRANSPORTATION）是同一过程的两个方面。
这一过程确实是运输工具在运输网络上的流淌；两个方面指的是：交通关怀的是运输工具（包括其它交通参与者）的流淌情形，其目的是如何使交通工具在交通网络上的流淌状况处于最佳状态，以提高线路通过能力和防止交通事故，它通常并不关怀交通工具上是否装载以及载运量的多少；运输除了考虑交通流状况外，通常更关怀的是流淌中的运输工具上的载运情形，其目的是“多、快、好、省”地运载客货任务，。
在有载时，交通的过程同时也确实是运输的过程。
2、由交通与运输构成的一些词语，有一部分是能够相互替换使用，比如，交通线与运输线、交通方式与运输方式，交通部门与运输部门，交通系统与运输系统等。
3、凡是在交通线上位移均为交通，但并非一定为运输。
以下几种位移即不属于运输：（1）不直截了当与经济活动产生关系的空间位移，比如，消防车、工程救险车等移动；（2）邮政系统下的货邮位移；（3）行人在交通线路上的移动。
4、有些人或物的位移既非交通也非运输。
要紧包括：（1）非交通线路上的位移，比如，电梯上的移动；（2）电、气、煤、电信的位移。
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布置多 条跑道
间距为 760~1310m
同时分别进行
起飞和着陆
间距为＞ 1310m
两条跑道方可 分别独立起降
通过能力与单条 跑道几乎一样
通过能力取决于 着陆跑道的通过 能力
4. 环境因素
• 能见度、风、跑道表面状况等环境因素均会影响跑 道的通过能力。
• 能见度差时，增加飞机间隔时间和跑道占用时间。
• 分析跑道通过能力时，对能见度分为三种情 况：
为飞机提供从跑道到航站 区的来往通道，使降落的 飞机迅速离开跑道，提高
跑道的运行效率。
停机坪上的滑行道
• 最简单的滑行道布置，是在跑道两端设置可供飞机调头用 的滑行道，并用短段滑行道同机坪相连。
• 随着飞机运行次数的增加，可以设置短段平行滑行道。
• 而当飞机运行次数预期在5年内将达到年运行50000次或 者年平均周高峰小时达到20次时，需设置全长的平行滑行 道。
间不同
通过能力 出现差异
• 采用机队指数MI来反映这一特性：
M I (C 3 D ) (% )
式中：C——最大起飞重为55.6~133.4kN的飞机
的运行次数占总次数的比例；
D——最大起飞重为133.4kN的飞机的运行次数占
总次数的比例。
3. 跑道布置和使用方案
两架飞机不能 间距＜760m 平行起降
对于单一跑道
每个方向的起飞和降落 次数大致相等时
航站区宜设在 跑道中部位置
对于设置 两条平行跑道
起飞和降落可在 两个方向进行
一条供降落，另 一条供起飞
航站区宜设在中间 部位
跑道的端部宜错开 布置，航站区设在 接近起飞端的部位
航站区不宜放在两条跑道的外侧
图 8-4
五、滑行道布置
滑行道
出入跑道的滑行道
非仪表跑道
非精密进近跑道
精密进近跑道
第三节 跑道系几何设计
• 跑道系的组成：跑道、道肩、跑道端安全地区、 防吹坪和升降带等。
• 跑道系几何设计的内容：确定各组成部分所需的 长度、宽度、纵断面和横断面。
一、跑道长度
• 确定跑道长度时，主要考虑以下四方面因素： 1.飞机起飞和着陆性能的要求 2.飞机质量 3.气候条件 4.跑道特性
基准场地长度 1200m~1500m
侧风速度分量≤6.7m/s（24km/h）
基准场地长度 ＜1200m
侧风速度分量≤5.3m/s（19km/h）
• 跑道的方位应平行于主导风向布置，使飞机在一 年内能有95％以上的时间可在侧风风速低于容许 值的情况下使用该跑道。
四、航站区同跑道的相对位置
• 航站区的位置——应布设在从它到跑道起飞端 之间的滑行距离最短的地方，并且尽可能使降落 飞机的滑行距离也最短。
• 飞机着陆所需的距离：飞机下滑到跑道入口处时离地
一、跑道构形
• 跑道布置的内容：确定跑道的条数及其方位，并 布置成不同的构形。
跑道的布置方案
基本决定
飞行区的布置格局
• 跑道布置的构形分为单条跑道、多条平行跑 道、开口V形跑道或交叉跑道四种基本形式 。
图 8-3
二、跑道通过能力
空中交通管制因素
机队组成
影响
跑道通过能力
跑道布置和使用方案
决定
环境因素
六、净空要求
• 为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用， 在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞 机的运行。 因此机场场址和跑道方位选择时，必须 考虑净空要求。
• 以下为一些主要限制面：（l）内水平面、（2）锥形 面、（3）进近面 、（4）过渡面 、（5）起飞爬升 面。
• 按进近程序的不同，可将跑道分为：
1.飞机起飞和着陆性能的要求
• 飞机在正常起飞情况下所需的起飞距离：从跑
道端部开始启动到离开地面并爬升到离地面的安全高度 为10.7m处所需的长度，再乘以1.15倍的安全系数。
• 两种发动机出现故障的情况：
起飞过程中一只发动机出 现故障，其速度小于决断 速度
飞机出现故障，其速度 大于决断速度
其跑道长度不乘以 1.15倍的安全系数
路、飞行高度和飞机间最小间隔；
（3）当云层高152m以下和（或）能见度为1.61km
以下时，属云层低和能见度差的情况（简称PVC）
。
三、跑道方位
• 最大的容许侧风速度与飞机尺寸、机翼构形和跑 道表面状况有关。
• 技术标准规定的数值为：
基准场地长度 ≥1500m
侧风速度分量≤10.3m/s（37km/h）
（1）当云层高为地面以上305m以外，能见度至少为
4.83km时，可采用目视飞行规则（简称VFR），即
驾驶员可凭目视保持飞机间的间隔和观测地面目标 ；
（2）当云层高在152m以上305m以下和（或）能见 度为1.61~4.83km时，需采用仪表飞行规则（简称
IFR），即由空中交通管制人员利用仪表指定具体航
• 当飞机运行次数预期将达到跑道容量的 40%~75%时，应在跑道中部设置快速出口 滑行道。
• 当年运行次数将达到75000次，或者高峰小 时运行次数将达到30次时，应在跑道端部或 其附近设施等待起飞机坪。
• 在飞机需要沿着滑行道的两个方向滑行时， 可考虑在第一条滑行道的外侧增设平行滑行 道。
图 8-5
飞行区所需 设置的跑道 条数
规划期预计的飞机运行次数
1. 空中交通管制因素
• 跑道上不允许同时有两架飞机运行，前后飞 机的间隔时间便决定了跑道的通过能力。
空中交通管制 系统度的完善程 管制系统的 执行效率
显著影响 前后飞机的 影响 间隔时间
跑道的能通力过
2. 机队组成
机队中各类 飞机的组
成不同
平均速度和 飞机间隔时
• 机场：航空运输系统中运输网络（航线）的交汇
点，是旅客和货物由地面转向空中或由空中转向地 面的接口（交接面）。
机场 系统
空域：航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。
陆域
飞行区 航站区
进出机场的地面交 通
运输机场应具有三方面功能：
① 保证飞机安全、准点、平稳地起飞和降落； ② 安排旅客和货物及时、方便、舒适地上下飞机； ③ 提供便利和迅捷的地面交通连接市区
第一节 机场系统的组成
机场 系统
空跑道 滑行道 停机坪 飞机维修机库和机坪
旅客航站楼
航站楼
货运航站楼
地面交通设施
附属设施
图 8-1
图 8-2
第二节 飞行区平面布置
• 飞行区平面布置：飞行区内各项主要设施的总体布局， 包括—— 跑道的数目、方位和构形，跑道同航站区的相对位 置， 滑行道的安排，各种机坪的位置及各种附属设施的 布置等。