2021年航空器等级分类

合集下载

通用机场管理规定2021年

通用机场管理规定第一章总则第一条【编制目的和依据】为规范通用机场管理，促进通用机场有序发展，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》及其他有关法律法规等，制定本规定。

第二条【适用范围】本规定适用于中华人民共和国境内通用机场的场址、使用、管理及其相关活动。

第三条【通用机场定义】本规定所称通用机场是指不提供30座以上的飞机载客服务保障的民用机场。

第四条【公众开放的分类分级】通用机场按照其社会属性分为A、B两类：A类通用机场是指对公众开放的通用机场，即可以为通用航空载客、空中游览活动提供服务的通用机场；B类通用机场是指不对公众开放的通用机场，即除A类通用机场以外的通用机场。

A类通用机场按照服务保障等级划分为以下两级：A1级通用机场是指可以为座位数10座以上航空器的载客飞行活动提供服务的通用机场。

A2级通用机场是指除A1级外的其他A类通用机场。

本规定所称载客飞行，指为获取酬金或者收费而从事旅客运输的飞行活动，并且合同当事人履行的是因运送旅客而发生位移的运输合同。

第五条【机场物理分类分级】通用机场按照飞行场地的物理特性分为跑道型机场、水上机场和直升机场。

跑道型机场一般指在陆地上可供固定翼飞机起降的机场。

第六条【安全主体责任】通用机场的安全运营管理由通用机场运营人（以下简称机场运营人）负责。

机场运营人是指对通用机场具有运营权的法人或自然人。

第七条【管理职责】中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称管理局）依职责对通用机场实施监督管理。

民航局和管理局以下统称民航管理部门。

民航局对全国通用机场实施统一监督管理，包括：（一）制定通用机场建设、许可、备案和监督等行业管理的规章和政策，并监督执行；（二）统一颁发通用机场使用许可证；（三）对全国通用机场运营情况进行监督管理；（四）负责通用机场管理信息系统（以下简称信息系统，）的建设和管理。

管理局负责辖区内通用机场的监督管理，包括：（一）监督辖区通用机场建设情况，并负责新建、改扩建（含新增跑道、直升机最终进近和起飞区、水上起降区）通用机场的场址审核；（二）监督辖区通用机场使用许可和备案工作，并受民航局委托负责辖区通用机场使用许可证的签发与日常管理；（三）对辖区通用机场的命名实行管理；（四）对辖区通用机场运营情况进行监督管理；（五）民航局委托的其他事项。

中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号

中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。

中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。

第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。

第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。

干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。

湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。

污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。

第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。

第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。

第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。

走进航天航空(网络课答案解析)ea

第一章章单元测试•名称走进航空航天•对应章节第一章•成绩类型百分制•截止时间 2021-12-11 23:59•题目数 14•总分数 1401【单项选择题】(10分)()是在地球大气层内，必须借助于空气介质来产生克服航空器自身重量的升力，大局部航空器还要有产生相对于空气运动所需的动力.A.航空活动B.航天活动正确答案：B2【单项选择题】(10分)对流层和平流层航空器的飞行环境是对流层和〔〕。

A.中间层B.平流层正确答案：B3【多项选择题】(10分)按工作环境和方式，飞行器分为那三大类？A.航空器B.航天器C.火箭和导弹D.无人机正确答案：A B C4【单项选择题】(10分)世界上最主要的、应用范围最广的固定翼航空器是什么？A.直升机B.飞机正确答案：B5【多项选择题】(10分)美国军用飞机的命名方法表征了设计的三大要素是什么，也被称为MDS命名法。

A.系列B.任务C.性能D.设计正确答案：A B D6【单项选择题】(10分)美国军用飞机的命名方法中F代表〔〕。

A.攻击B.战斗正确答案：B7【单项选择题】(10分)世界上所有飞机设计部门都有一句共同的名言是什么？A.为减轻飞机的每一克重量而奋斗B.为增加飞机的每一米航程而奋斗正确答案：A8【单项选择题】(10分)在新飞机研发过程中，制造出全尺寸样机，经使用部门审查通过后，可以冻结总体技术方案，转入工程研制，这个阶段是〔〕。

A.方案阶段B.论证阶段正确答案：A9【单项选择题】(10分)〔〕，奥威尔·莱特驾驶“飞行者1号〞升空，飞过，留空12s，完成了人类历史上有动力、载人、持续、稳定、可操纵、重于空气航空器的首次飞行。

年2月17日年12月17日年12月17日年2月17日正确答案：C10【单项选择题】(10分)击落多少架敌机才是获得王牌飞行员称号的最低标准。

正确答案：A11【单项选择题】(10分)1957年10月4日，世界上第一颗人造地球卫星从那个国家的领土上成功发射？A.苏联B.美国C.德国D.中国正确答案：A12【单项选择题】(10分)我国成功发射的第一颗人造地球卫星叫什么名字？A.“嫦娥“1号B.“风云〞1号C.〞长城〞1号D.“东方红〞1号正确答案：D13【单项选择题】(10分)我国的运载火箭被命名为“〞系列？A.长城B.长征C.神舟D.东方红正确答案：B14【单项选择题】(10分)火箭和导弹的开展有着密切的联系，这句话是正确还是错误？A.正确B.错误正确答案：A第二章章单元测试•名称走进航空航天•对应章节第二章•成绩类型百分制•截止时间 2021-12-11 23:59•题目数 12•总分数 120•第1局部•总题数:121【单项选择题】(10分)因为超声速气流必须考虑压缩性，所以超声速气流特点是?A.收缩管道增速减压、扩张管道减速增压B.收缩管道减速增压、扩张管道增速减压正确答案：B2【单项选择题】(10分)由于低速气流连续不可压缩，所以低速气流的特点是?A.流管变细的地方，流速加大，压力变小B.流管变细的地方，流速减小，压力变大正确答案：A3【单项选择题】(10分)垂直于什么方向压力差的总和就是机翼的升力？A.绝对气流B.相对气流正确答案：B4【单项选择题】(10分)飞机的外表积越大，外表越粗糙，〔〕也越大。

民用航空导航设备开放与运行管理规定(中华人民共和国交通运输部令2021年第2号)

2021年第2号《民用航空导航设备开放与运行管理规定》已于2021年2月24日经第4次部务会议通过，现予公布,自2021年7月1日起施行。

部长2021年3月1日民用航空导航设备开放与运行管理规定第一章总则第一条为了加强对民用航空导航设备的运行管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》《中华人民共和国无线电管理条例》《民用机场管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于民用航空导航设备的开放与运行管理。

第三条本规定所称民用航空导航设备（以下简称导航设备），是指与民用航空飞行活动密切相关的，为航空器运行提供定位与导航服务的仪表着陆系统（包含航向信标、下滑信标）、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航增强系统地面设备等地面无线电设备。

导航设备分为运输航空导航设备和通用航空导航设备。

运输航空导航设备，是指提供进近着陆的运输机场（包括军民合用机场民用部分）导航设备和提供航路、航线使用的导航设备。

通用航空导航设备，是指仅为通用航空飞行活动提供服务的导航设备，分为N1、N2、N3、N4四级。

第四条导航设备的投产开放、特殊开放、定期开放和撤除，按照分级分类管理的原则实施行政许可或者备案管理。

第五条中国民用航空局（以下简称民航局）依法对全国导航设备的开放、运行实行统一监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）依法对辖区内导航设备的开放、运行实行监督管理。

第二章运输航空导航设备开放运行第一节投产开放管理第六条新建、迁建或者更新的运输航空导航设备首次投入实际运行，应当进行投产校验，并取得投产开放许可。

第七条申请投产开放许可的运输航空导航设备应当满足下列条件：（一）设备台（站）设置与安装持续符合导航设施设计、施工、运行、电磁环境保护的有关要求；（二）设备经飞行校验后持续符合导航设备相关的技术要求；（三）设备试运行结果正常、稳定、可靠；（四）设备的频率、识别已经批准；（五）设备型号符合通信导航监视设备安全使用有关要求。

民用航空器航线维修职业技能等级标准(2021年版)

民用航空器航线维修职业技能等级标准（2021年1.0版）江苏无国界航空发展有限公司制定2021年3月发布目次前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 适用院校专业 (7)5 面向职业岗位（群） (8)6 职业技能要求 (8)参考文献 (11)前言本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本标准起草单位：江苏无国界航空发展有限公司、江苏无国界航空技术有限公司、中国商用航空器有限责任公司、广州飞机维修工程有限公司、镇江大路通用机场管理有限公司、海航技术有限公司、金鹏航空股份有限公司、北航教育集团、菲舍尔航空部件有限公司、江苏美龙航空部件有限公司、南京航空航天大学、南京航空航天大学金城学院、西安航空职业技术学院、成都航空职业技术学院、江苏工程职业技术学院、江苏航空职业技术学院。

本标准主要起草人：黄飞建、赵珏、张琦、张玉、谈海军、刘海斌、连志纯、王建华、尹涓、张东。

声明：本标准的知识产权归属于江苏无国界航空发展有限公司，未经江苏无国界航空发展有限公司同意，不得印刷、销售。

1 范围本标准规定了民用航空器航线维修职业技能等级对应的工作领域、工作任务及职业技能要求。

本标准适用于民用航空器航线维修职业技能培训、考核与评价，相关用人单位的人员聘用、培训与考核可参照使用。

2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》MH/T 3010 《民用航空器维修管理规范》MH/T 3012 《民用航空器维修地面维修设施》CCAR-66R3 《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-121R6 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》3 术语和定义国家、行业标准界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

地效飞行器发展综述

航空航天科学技术①作者简介：罗战虎(1982—)，男，本科，副高级工程师，研究方向为浮空飞行器、地效飞行器等特种飞行器总体设计技术。

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2102-5640-4215地效飞行器发展综述①罗战虎(中国特种飞行器研究所湖北荆门 448035)摘要：本文介绍了地效飞行器的基本概念和原理，简述了地效飞行器国内外发展现状及各国学者、科研人员在地效飞行器各领域的研究进展；通过对已有地效飞行器型号的统计，对地效飞行器主要气动布局形式和特点进行总结和分类，分析了地效飞行器在军民用领域可能的用途、制约地效飞行器发展的主要因素等；并指出在当今社会，传统飞行器与船舶领域基本成熟的情况下，地效飞行器作为一款跨界产品，兼具飞机的高速性和船舶的经济性，其有望在今后一段时期进入快速发展期。

关键词：地效飞行器布局应用领域关键技术发展前景中图分类号：V271.9文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)03(c)-0017-07A Review of the Development of Wing-In-Ground(WIG) AircraftLUO Zhanhu( China Special Vehicle Research Institute, Jingmen, Hubei Province, 448035 China)Abstract：This paper introduces the basic concept and principle of Wing-In-Ground(WIG) aircraft, brief ly describes the development status of WIG at China and other countries, and the research progress of scholars and researchers in various fields of WIG; through the statistics of existing WIG products, summarizes and classifies the main aerodynamic layout forms and characteristics of WIG aircraft, and analyzes the possible applications of WIG in military and civil fields. It also points out that in today's society, when the field of traditional aircraft and ship is basically mature, WIG, as a cross-border product, has both the high speed of aircraft and the economy of ship, and is expected to enter a period of rapid development in the future.Key Words: WIG craft; Layout; Application field; Key technology; Prospects for development飞机在起飞、降落和贴近地面飞行时，会出现一种附加升力，这种现象被称为“地面效应”（Ground Effect ）。

HJ2.4-2021环境影响评价技术导则声环境

环境影响评价技术导则声环境1 适用范围本标准规定了声环境影响评价的一般性原则、内容、程序、方法和要求。

本标准适用于建设项目的声环境影响评价。

规划的声环境影响评价可参照使用。

2 规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。

凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB 3096 声环境质量标准GB 9660 机场周围飞机噪声环境标准GB 9661 机场周围飞机噪声测量方法GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准GB 12523 建筑施工场界环境噪声排放标准GB 12525 铁路边界噪声限值及其测量方法GB 22337 社会生活环境噪声排放标准GB/T 17247.1 声学户外声传播衰减第1部分：大气声吸收的计算GB/T 17247.2 声学户外声传播衰减第2部分：一般计算方法HJ/T 90 声屏障声学设计和测量规范HJ 884 污染源源强核算技术指南准则JTG B01 公路工程技术标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1噪声 noise在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中产生的干扰周围生活环境的声音（频率在20 Hz～20 kHz的可听声范围内）。

3.2固定声源 stationary sound source在发声时间内位置不发生移动的声源。

3.3移动声源 mobile sound source在发声时间内位置按一定轨迹移动的声源。

12 3.4点声源 point sound source以球面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值与声波传播距离成反比。

任何形状的声源，只要声波波长远远大于声源几何尺寸，该声源可视为点声源。

3.5线声源 line sound source以柱面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值与声波传播距离的平方根成反比。

3.6面声源 area sound source以平面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值不随传播距离改变。

我国的空域划分和空管体系[1]

**
管制空域的下限随着地域不同也会有所变化
2021/3/2
27
（三）特殊飞行区域
天空虽然辽阔，但是政治、军事、经济以及科学研究等活动或重要设施的存在，也需要对进入其中的航空器及其飞行活动进行限制。
根据限制的级别不同这些限制空域分为禁区、限制区和危险区。
2021/3/2
28
1、禁区（P）
禁区是在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一个
制的情况决定，如无上限应当与巡航高度层上限一致。
2021/3/2
20
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干个高空管制空域。
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。
高空管制空域所对应的地域范围被称为高空管制区。高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负
31
❖ 小结：
❖ 禁区（P）国家重要政治经济军事目标上空。限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。
❖ 限制区（R）航路航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区。
13
我国的空域管理模式
我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”。在国务院、中央军委空中交通管制委员会（国家空委）
的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
国家空管委统一领导
2021/3/2
军队空管体制

中华人民共和国民用航空法（2021年修正）

中华人民共和国民用航空法（2021年修正）文章属性•【制定机关】全国人大常委会•【公布日期】2021.04.29•【文号】中华人民共和国主席令第八十一号•【施行日期】2021.04.29•【效力等级】法律•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国民用航空法（1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过根据2009年8月27日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改部分法律的决定》第一次修正根据2015年4月24日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议《关于修改〈中华人民共和国计量法〉等五部法律的决定》第二次修正根据2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议《关于修改〈中华人民共和国对外贸易法〉等十二部法律的决定》第三次修正根据2017年11月4日第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议《关于修改〈中华人民共和国会计法〉等十一部法律的决定》第四次修正根据2018年12月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改〈中华人民共和国劳动法〉等七部法律的决定》第五次修正根据2021年4月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉等八部法律的决定》第六次修正）目录第一章总则第二章民用航空器国籍第三章民用航空器权利第一节一般规定第二节民用航空器所有权和抵押权第三节民用航空器优先权第四节民用航空器租赁第四章民用航空器适航管理第五章航空人员第一节一般规定第二节机组第六章民用机场第七章空中航行第一节空域管理第二节飞行管理第三节飞行保障第四节飞行必备文件第八章公共航空运输企业第九章公共航空运输第一节一般规定第二节运输凭证第三节承运人的责任第四节实际承运人履行航空运输的特别规定第十章通用航空第十一章搜寻援救和事故调查第十二章对地面第三人损害的赔偿责任第十三章对外国民用航空器的特别规定第十四章涉外关系的法律适用第十五章法律责任第十六章附则第一章总则第一条为了维护国家的领空主权和民用航空权利，保障民用航空活动安全和有秩序地进行，保护民用航空活动当事人各方的合法权益，促进民用航空事业的发展，制定本法。

航空电子装备修理级别技术分析

航空电子装备修理级别技术分析发布时间：2021-03-15T02:30:11.009Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：孙建[导读] 航空制造技术已成为我国未来的十大重点发展产业，其安全性和可靠性更为重要。

中国人民解放军第五三一一工厂南京市江宁区 211100摘要：航空制造技术已成为我国未来的十大重点发展产业，其安全性和可靠性更为重要。

延长包括飞机在内的航空设备的安全使用期限是现代航空设备的发展趋势。

当航空电子设备出现故障时，用户关心的是如何以一定的成本维修设备，是将设备的效率恢复到最佳状态，还是将设备的效率恢复到一定的值，而成本却是最低的。

还有一些问题，例如检查航空设备。

关键词：航空电子设备；航空设备维修水平；维修水平技术分析；航空设备无损检测一、航空电子系统1.1航空电子系统的概念航空电子系统是集中控制传感器，显示通信和网络技术以及高级信息集成计算机网络系统。

它的功能不仅涵盖传统的航空电子仪器系统和火控系统，而且还通过网络将机载覆盖传感器和电子设备有机地集成在一起。

实现资源共享，数据融合甚至信息融合，为飞行员提供良好的人机界面，进而对飞机的综合作战效能起决定性作用。

任务管理计算机等效于航空电子系统的核心子系统，其有效性极大地影响了整个航空电子系统的性能，并直接决定飞机的综合作战能力。

二、航空电子装备2.1航空电子装备及其分级航空电子装备是飞机的重要组成部分，航空电子设备主要安装在飞机前部，机腹电子设备舱内，少部分安装在机首、机尾位置，航空电子设备在使用过程中经常会受到飞机发动机本身飞机外部的气流扰动、飞机的飞行姿态以及起飞着陆滑行等因素产生的振动冲击作用。

典型的航空电子设备，一般是指机载计算机显示器电台惯导雷达通信射频电源模块等设备，对于典型的航空电子设备，如大气计算机任务处理计算机以及飞控调校逻辑控制盒等都可以分为机箱底板插件和分离元器件这四个等级（1.第一级基本电子元器件，他是最简单的，相互分离的；2.第二级插件如装有元器件的印刷电路板部件；3.第三级称为底板级或插箱级，用于安装第二级组装的印刷电路板；4.第四级及更高级，一般称箱、柜级，主要通过电缆及连接器互联，第二，三级组装），这些电子设备能代表90%以上的电子设备结构，基本电子元器件包括电阻电容，电感及磁性元器件，半导体集成电路混合集成电路等等，考虑到航空电子设备较多的失效形式是连接处的破坏，因此，为便于分析，按与印刷制电路板的连接形式，可以将基本元器件划分为通孔式安装元器件及表面贴装元器件。

无人机法律法规与安全飞行(第2版)课件：无人机法规与安全

• 《通用航空飞行任务审批与管理规定》主要规定了：无人机允许飞行的条件、飞行的范围、飞行任务申请的时间、内容以及相关管理审批的机构等内容。
• 《民用无人机空 • 中交通管理办法》主要规定了：空域使用范围、运行安全
评估管理，空中交通服务的空中隔离空域的划设及其安全评估，无线电的使用与管理等内容。
0.25<W≤4
1.5<W≤7
除此之外，修订的主要内III容还包括：小型
4<W≤15
7<W≤25
修改“驾驶员”为“操控IV员”；设置中型执照种类以取1代5<原W≤分11类6 等级； 25<W≤150
最新的无人机操控员的分V类：中型
农用无人机
A. 小型无人机操控员执照XI。
大型
116<W≤5700
150<W≤5700
无人机法规与安全
第一节第二节j 第三节第四节
无人机航空器法规简介无人航空器法规的特性无人航空器法规的分类无人机航空器立法的发展历程
为什么要学习无人机法律法规知识？
最近沸沸扬扬的黑飞导致航班延误事件；首都机场黑飞第一判时间；无人机失控砸坏公私财物，伤人事件等等。都是法规意识淡薄或没有法规意识，肆意飞行造成的。
完善发展时期（2017年~至今)
• 中国民用航空局飞行标准司2018年8月颁布了《民用无人机驾驶员管理规定》，《民用无人机驾驶员训练机构合格审定规则》于2018年3月29日进行第四次修订，使得对训练机构、驾驶人员的管理有了法规依据，但作为法律体系还有待进一步完善。
完善发展时期（2017年~至今)
中国民用航空局运输司2018年3月颁布了《民用无人驾驶航空器经营性飞行活动管理办法(暂行)》，由民航局对无人驾驶航空器经营许可证实施统一监督管理。

航空器型别等级和训练要求AC-61FS-12

中国民用航空总局飞行标准司编号：AC-61FS-12 咨询通告下发日期：2007年3月28日编制部门：FS批准人：蒋怀宇航空器型别等级和训练要求1．目的依据CCAR-61.27条的要求，经局方审定为最大起飞全重在5,700 千克以上的航空器（轻于空气航空器除外）、涡轮喷气动力的航空器、直升机以及局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器需要驾驶员具备该航空器的型别等级方可担任机长。

随着国内外各种航空器的不断发展，具有型别等级的航空器不断增加，本咨询通告及后续修订版本将及时公布经评审委员会公布的航空器型别等级清单；同时为满足通用航空、飞行学校等飞行单位的需要，本咨询通告还对航空器型别等级训练提出了要求。

2．适用范围本咨询通告公布的航空器型别等级清单用于规范所有航空器驾驶员执照上航空器型别等级的签注方式。

按照CCAR-141部、CCAR-91部训练或运行，并需要进行型别等级训练的单位，须按照本咨询通告的训练要求制定型别等级训练大纲并实施训练。

按照CCAR-121部、CCAR-135部、CCAR-142部规章运行或训练的机构，应依据上述规章的相关要求制定训练大纲并实施训练，本咨询通告可供参考。

3．航空器型别等级清单航空器型别等级清单见附件一。

为及时更新航空器型别等级清单，飞行人员信息管理平台-咨询服务（）上也将公布最新清单，该清单被视为于本咨询通告有同等效力。

4．训练要求见附件二。

5．实践考试5.1完成航空器型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）（DOC NO. FS-PTS-006）组织实践考试。

5.2完成直升机型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）（DOC NO. FS-PTS-007）组织实践考试。

6．航空器型别等级清单废止本咨询通告自下发日起生效，原AC-61FS-004《关于换发民用航空器驾驶员执照等有关问题的说明》（2003年4月10日发布）中的附录二《驾驶员型别等级签署代码》同时废止。

2021年中国民航法规大全

一、运行和维修管理欧阳光明（2021.03.07）1. CCAR-43《维修、预防性维修和改装》——2004 年 6 月完成编制工作，8 月送审。

——用于规定民用航空器维修的基本准则。

2．CCAR-91 《一般运行和飞行规则》——2004 年 1 月 14日民航总局令第 120 号发布，2004 年 6 月 1 日施行。

——用于管理在我国境内（不含香港、澳门的特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行。

3．CCAR-91FS-II 《中国民用航空仪表着陆系统 II 类运行规定》——1996 年 10 月 16 日民航总局令第 57 号发布，自发布之日起施行。

4．CCAR-94FS-III 《民用直升机海上平台运行规定》——1997 年9 月 22 日民航总局令第 67 号发布，1997 年 10 月 1 日施行。

同时，1985 年 5 月 8 日民航局制定的《中国民用航空直升机近海飞行规则》第六章第八节停止执行。

——用于实施对民用航空直升机海上作业的管理。

5．CCAR-97FS-R2《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》——1991 年 8 月 22 日民航总局令第 20 号发布，1992 年1 月1 日施行；2001 年 2 月 26 日民航总局令第 98 号发布第一次修订版，发布之日起施行；2003 年 6 月 20 日民航总局令 119 号发布第二次修订版，发布之日起施行。

——用于规定民用机场和军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，同时用于航空营运人对所用机场制定运行最低标准和实施细则。

6．CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》——1999 年 5 月 5 日民航总局令第 83 号发布 CCAR-121FS；1995 年 5 月 12 日民航总局令 41 号发布 CCAR-121AA;2000 年 7月 18 日民航总局令第 92 号第一次修订 CCAR-121FS；2004 年 2－6月第二次修订CCAR-121FS并与CCAR-121AA 合并， 7月送审。

无人机法律法规与安全飞行(第2版)课件：无人机法规与安全-1

• 当然，独立性是在继承基础上的独立，是在联系基础上的独立，没有联系与继承的独立是不存在的。
• 民用无人机的相关法律、规章来源于民用航空法及其相关的规章制度，具有一定的继承性和从属性。
• 综合性是指：将不同部分、不同事务的属性合并成为一个整体的特性。
• 无人机法规的综合性主要体现在：涉及的法律既有民用航空的相关法律法规，还有宪法、气象法、国家安全法、民法、刑法、治安条例等方面的内容，涉及社会关系的方方面面，因此无人机的相关法律具有将相关法规进行融合的综合性。
制定了《民用无人机驾驶员训练机构合格审定规则》。
《民用无人机驾驶员训练机构合格审定规则》主要的适用范围:
• 合格审定和持续监督； • 颁发驾驶员训练机构临时执照的条件； • 颁发驾驶员训练机构执照的条件； • 考试权； • 驾驶员训练机构训练规范和课程等级； • 申请、受理、审查和决定； • 执照的内容； • 训练规范的内容； • 执照和考试权的有效期； • 执照的展示、广告限制、业务办公室和运行基地； • 执照和训练规范的更新、限制和行政措施； • 训练课程和课目； • 运行规则和罚则等相关内容。
此外无人机的无线电使用也应遵守《中华人民共和国无线电管理条例》。该条例明确了对非法使用无线电发射设备、非法生产、销售和使用无人机无线电反制等设备、未经许可擅自使用无线电频率或擅自设置、使用无线电台（站），或者使用无线电发射设备干扰无线电业务等相关违法行为的处置措施。
截止2022年2月，相关地方无线电管理机构已责令淘宝、京东、拼多多、苏宁易购等网购平台清理下架无人机无线电反制设备及信号干扰器、屏蔽器等未经型号核准的无线电发射设备8600余件；各地已通过向公安机关移送涉嫌犯罪案件、予以行政处罚、责令改正等方式查处非法设置使用相关设备案件110余起。

(2021年整理)高技术产业(制造业)分类2017

高技术产业(制造业)分类2017编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（高技术产业(制造业)分类2017）的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为高技术产业(制造业)分类2017的全部内容。

附件1高技术产业（制造业）分类（2017)一、分类目的为准确反映高技术产业发展状况，界定高技术产业(制造业)统计范围，健全高技术产业统计体系,依据《中华人民共和国统计法》,参照国际相关分类标准并以《国民经济行业分类》（GB/T 4754—2017）为基础，制定本分类.二、高技术产业界定和范围本分类规定的高技术产业（制造业）是指国民经济行业中R ＆D投入强度1相对高的制造业行业，包括:医药制造，航空、航天器及设备制造，电子及通信设备制造，计算机及办公设备制造，医疗仪器设备及仪器仪表制造，信息化学品制造等6大类。

三、编制原则（一）以国际分类标准为借鉴.本分类借鉴OECD（经济合作与发展组织）关于高技术产业的分类方法;分类表中第一类至第五类内容可与有关国际分类基本衔接，能够满足国际比较的需要。

(二）以《国民经济行业分类》为基础。

本分类是以《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017）为基础，1R&D投入强度是指R&D经费支出与企业主营业务收入之比。

R&D（即研究与试验发展）是指为增加知识存量（也包括有关人类、文化和社会的知识）以及设计已有知识的新应用而进行的创造性、系统性工作。

对国民经济行业分类中符合高技术产业（制造业）特征有关活动的再分类。

(三）以提升可操作性为基本要求。

本分类中各小类尽可能与《国民经济行业分类》（GB/T 4754—2017）行业小类对应，便于统计资料的获取、整理和再加工。

[答案][东北大学]2021春《国际法Ⅱ》在线平时作业1

1.内水与领海的主要区别是()。

A.外国船舶在内水不享有无害通过权B.沿海国对领海享有主权C.内水上空不允许外国飞机飞越D.沿海国对内水享有主权答案：A2.月球主人公司是甲国人汤姆在甲国注册的公司，专门从事出售月球土地的生意。

该公司把月球分为若干部分供购买者选购，并称通过与该公司订立“月球契约”，买方就拥有了其购买的月球特定部分的所有权。

对此，根据外层空间法的有关规则，下列判断哪一项是正确的?()A.该类契约规定的所有权，必须得到甲国国家的特别批准方能在国际法上成立B.该类契约可以构成甲国国家对月球相关部分主张主权的证据C.即使该类契约受甲国国内法的保护，该所有权在国际法上也不能成立D.该类契约必须在联合国外空委员会登记，以确立购买者在国际法上的所有权答案：C3.根据《国际法院规约》，在国际法院的诉讼程序中，反诉属于()。

A.起诉程序B.书面程序C.口头程序D.附带程序答案：D4.杰克是英国驻法国的外交官员，丽莎是其妻子，珍妮是其女儿，8岁，随杰克居住在法国，则在杰克任职期间，其家属的外交特权和豁免表述正确的是()。

A.丽莎和珍妮是非法国人，享有与杰克同样的外交特权和豁免B.丽莎享有外交特权和豁免，而珍妮不享有外交特权和豁免C.即使丽莎和珍妮是法国人，她们也享有与杰克的外交特权和豁免D.丽莎和珍妮自始就不享有外交特权与豁免答案：A5.甲国公民在乙国抢劫丙国公民并将其杀死，后逃入丁国。

如甲、乙、丙三国均向丁国要求引渡，下列选项正确是()。

A.丁国应将其引渡给甲国B.丁国应将其引渡给乙国C.丁国应将其引渡给丙国D.由丁国自己决定将其引渡给哪个国家答案：D6.苏联解体后，原来对苏联领土有效的条约()。

A.只对俄罗斯有效B.对部分新国家有效，对部分新国家无效C.对所有分立出来的国家都有效D.对所有分立出来的国家都无效答案：C7.航空器在法律上可分为民用航空器和国家航空器。

这种分类取决于()。

A.航空器的用途B.航空器的所有权C.使用范围D.使用范围和所有权的结合答案：A8.批准条约是缔约国的权力机关对其全权代表所签署的条约的认可，是缔约程序之一，它表明()。

中国民用航空局关于公布民航领域国家标准、行业标准及计量技术规范目录的通知

中国民用航空局关于公布民航领域国家标准、行业标准及计量技术规范目录的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局
•【公布日期】2022.03.03
•【文号】
•【施行日期】2022.03.03
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化,民航
正文
关于公布民航领域国家标准、行业标准及计量技术规范目录
的通知
截至2021年12月31日，现行有效的民航领域国家标准36项（强制性国家标准1项，推荐性国家标准35项）、民航行业标准255项(含民航工程建设类行业标准61项)、民航计量技术规范68项。

现将其编制形成目录并予以公布。

目录中民航领域国家标准可在国家标准化管理委员会国家标准全文公开系统网站
（/bzgk/gb/）中查询。

民航行业标准和民航计量技术规范可在民航局网站（）“信息公开”栏目中查询。

民航领域行业标准（工程建设类除外）及民航计量技术规范还可在适航审定管理运行系统（AMOS）网站（https:///#/home ）“信息公开”栏目中查询，相关文件的具体情况可咨询民航局航空器适航审定司。

民航工程建设类行业标准还可在民航专业工程建设项目招标投标管理系统（https:///）“标准规范”栏目中查询，相关文件的具体情况可咨询民航局机场司。

浅谈人工智能带来的适航挑战——EASA,AI,Roadmap,2.0,发布

1. 中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心，上海2012102. 中规(北京)认证有限公司，苏州215300摘要：为了应对数据驱动的学习方法的挑战，EASA开发了一个人工智能可信度框架，该框架围绕四个主要组成部分，即人工智能可信度分析、学习保证、人工智能可解释性和人工智能安全风险缓解。

本文围绕着人工智能在航空领域应用的进展，重点介绍了被认为是AI技术导入民航业监管和适航认证核心概念的AI可信度和学习保证，对EASA人工智能路线图的演变进行了多个维度的分析，并对OEM需要关注的问题进行了概括总结，对人工智能技术带来的适航挑战进行了分析。

关键词：人工智能；EASA AI路线图；AI可信度；学习保证1人工智能(AI，Artificial Intelligence)正在引领第四次工业革命，包括航空业在内的众多工业领域，都期望于其助力带来变革机遇。

欧盟航空安全局(EASA)依托MLEAP(Machine LEarning applications APproval)项目分阶段三步走的计划和成果提供AI在适航领域的借鉴，于2023年5月发布AI路线图2.0版本——航空领域以人为中心的人工智能路径(Human-centric approach to AI in aviation)，主要针对最新的GPT类AI技术进展做了全面更新。

1EASA AI路径2018年10月，EASA成立了一个人工智能内部工作组，旨在开发一个人工智能路线图，以识别EASA受人工智能的影响领域：（1）在航空领域中引入人工智能所带来的机遇和挑战；（2）对EASA在组织、流程和法规方面的影响；（3）为应对上述挑战而应采取的行动。

2020年2月，EASA发布AI路线图（Artificial Intelligence Roadmap）1.0版本[1]——以人为本的航空业人工智能方法（A human-centric approach to AI in aviation），提出了适航领域“人工智能可信度(AI Trustworthiness)”的概念；2023年5月，EASA发布AI路线图2.0版本[2]——航空领域以人为中心的人工智能路径（Human-centricapproach to AI in aviation），主要针对最新的GPT类AI技术进展做了全面更新，确定了适用于适航审定的学习保证(Learning Assurance)[3]框架。

eVTOL航空器适航取证路径研究

eVTOL航空器适航取证路径研究作者：李凯陆崑吴沂宁李剑峰来源：《航空维修与工程》2022年第09期摘要：电动垂直起降航空器是民航领域的关注热点。

作为民用航空器，获得适航证是其合法开展运行的前提。

电动垂直起降航空器根据是否有人驾驶可分为两类。

本文通过分析和比较我国适航管理体系中各类适航证的取证条件和使用限制，结合不同种类电动垂直起降航空器预期用途，探索了各类电动垂直起降航空器可行的适航取证路径。

关键词：电动垂直起降航空器；适航证；无人驾驶航空器系统Keywords：electric vertical takeoff and landing aircraft；certificate of airworthiness；unmanned aircraft system0 引言电动垂直起降（Electric Vertical Takeoff and Landing，eVTOL）航空器近年来发展迅速。

根据国际垂直飞行协会统计的数据，截至2022年3月世界各国已有各类eVTOL航空器项目627项，相较于2020年7月的300项，在不到两年时间内数量增长超过一倍[1]。

目前，eVTOL航空器的应用领域多集中于民用航空，城市空中交通和支线物流运输是主要运行场景[2]。

作为民用航空器，获得适航证是其可以合法开展运行的前提。

eVTOL航空器虽然项目数量众多，但绝大多数仍处于概念设计阶段，仅有少量项目正在进行或已完成适航取证。

因此，对于高速发展中的eVTOL航空器设计制造企业，如何根据产品的预期用途和企业自身条件选取适合的适航取证路径尤为重要。

本文将从适用的民航规章及管理程序分析入手，对比我国不同类别适航证适用范围及使用限制，结合各类eVTOL航空器预期用途，探索适用的适航取证路径。

1 适航证类别及对比1.1 适航证分类及适用范围适航证是民用航空器具有适航性的证明，颁发条件是航空器符合经批准的设计，处于安全可用状态。