弯梁工法(3)
混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法(2)
混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法一、前言混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法是一种高效且具有广泛适用性的桥梁施工方法。
该方法凭借其独特的工艺原理和先进的施工工艺，成为了现代桥梁施工的重要手段。
本文将介绍该施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法的特点如下：1. 弯坡连续梁桥的顶推施工方式，可以最大程度地减少对交通的干扰，缩短施工周期。
2. 施工过程中减少了对环境的影响，尤其适用于复杂地形和狭窄空间的施工情况。
3. 该工法采用多向步履式顶推技术，可以同时完成多个梁段的顶推施工，提高施工效率。
4. 工法灵活可调，适用于不同跨径、不同曲线半径和不同坡度的连续梁桥施工。
三、适应范围混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法适用于中小跨径的混凝土弯坡连续梁桥的施工，尤其适用于以下情况：1. 交通干扰较大的城市道路或高速公路。
2. 地形复杂、斜坡较多的地区。
3. 施工空间狭小或有临时性限制。
四、工艺原理混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法的工艺原理是将悬挑梁段根据顶推顺序划分为多个步履段，通过连续搭设模板、定位、浇筑和硬化，采用润滑剂和顶推机械等手段，实现多向步履式的顶推施工。
该施工工法的实际应用往往涉及复杂的施工工艺和精密的测量技术。
五、施工工艺混凝土弯坡连续梁桥多向步履式顶推施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 制梁段模板：根据设计要求，制作梁段的模板，确保模板的准确性和稳定性。
2. 梁段定位：根据设计图纸和布置图纸，精确定位梁段的位置和相互关系。
3. 钢筋绑扎：按照设计要求，对梁段的钢筋进行绑扎，确保梁段的强度和稳定性。
4. 硬化混凝土：根据混凝土强度等参数，进行混凝土配合比设计和浇筑，确保混凝土的强度和耐久性。
5. 顶推施工：通过模板的步进和顶推系统的连续推进，实现梁段的顶推施工。
狭窄地形小半径急转弯大梁运输安装施工工法
狭窄地形小半径急转弯大梁运输安装施工工法1 前言随着“村村通公路”工程的展开，越来越多的桥梁建设在低等级公路上，受到投资费用限制、施工场地狭窄、地形陡峭等不利因素制约。
如在高山间跨沟、谷桥梁本身交通量小受地形和投资额限制桥头两端小半径转弯的情况施工日益突出，给预制安装的梁桥的安装施工带来很多不便。
近年来在龙滩水电站库区公路复建工程（第二期）河池段工程中多数施工点地处偏远山区，比较先进的大型设备进退场非常困难，使得大型设备的使用成本非常高。
广西长长路桥建设有限公司在龙滩水电站库区公路复建工程中对弯道直桥施工时，总结出了该施工工法。
2 工法特点2.1 大梁运输占用场地小，预制场布置在建设路基内，涉及临时征用土地面积小，费用低，减少植被破坏提高环施工效率；2.2 采用HDLC160t运梁车，运行平稳，载重量大，主副车自身体型尺寸小可独立分开运输，进退场方便。
2.3 运梁时视野开阔，随时可观察到主、副车和梁体的外轮廓，便于调整控制；2.4 行走速度较慢，操作安全可靠。
3 适用范围路面平整坚实，纵坡≤3%，横坡≤3%，路面平整度±3cm，最大荷载≤160t的梁体运输；在山区道路弯曲狭窄，转弯角度大、半径小地形陡峻的直桥转弯梁体运输施工占有优势。
4 工艺原理梁体小半径急转弯运输安装施工工法主要利用HDLC160t运梁车主副车具有独立转向装置、活动磨盘、自身转弯半径小转向灵活、主副车可以按不同轨迹、方向行驶等的特点，在狭窄的场地内通过多次进退调整梁体角度最终达到顺桥方向。
5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程本工法大角度小半径转弯运梁工艺流程如图5.1-1图5.1-15.2 操作要点5.2.1 运梁场地道路平整按照T梁运输路线设计开挖运输场地，对运输场地进行平整碾压，确保场地结实平整，避免出现地形凹凸引起的变向影响喂梁效率。
5.2.2 架桥机拼装弯道直桥场地非常有限，往往没有足够的场地拼装架桥机然后配重过孔，所以第一跨桥梁安装时，架桥机拼装使用吊车双导梁分开边拼装边逐一悬空推进。
不同施工方法下弯梁桥的受力分析
１ 弯 梁桥 的施 工方 法
在发展城市立交 和高 架桥 的过程 中 ， 由于受 到地形 、 物 以 地
的预应力混凝土连续 梁桥 ， 采用悬臂施工 的弯梁桥在 国内外都有 成功 的桥例 Ｌ 。３移 动支架逐 孔 现浇施 工 。移 动支架 施工 与满 ２ ）
一
分析认为 ， 整个结构一 次形 成 ， 次落架法计算 。２悬臂施 工。 按一 ）
是在 已建成 的桥墩 上， 沿相邻两个跨径方 向平 衡对称 的逐 段施工
高 桥墩 、 大跨度 桥梁 中。因施 工受 力特点 ， 悬臂施 工宜在 变截 面
梁段 的预制 ， 直至施 工完成。顶推法最适 合在等截 面连续 梁中
维普资讯
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２ ０ ・ ８
第３ ２卷 第 ２ ４期 ２０ 年 １ 月 ０ ６ ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖ０ ． ２ Ｎｏ． １３ ２４ Ｄｅ ． ２ Ｈ６ ｃ ０ ｏ
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ６ ２ ．２ ００ １ ０ ８５ ２ ０ ｝４０ ８ ．２
技 术 ，０ １８ ：４３ ２ ０ （ ）３ —５
［］ ４张
弛， 王 杰 ， 杜嘉 鸿． 土注 浆技 术的理论探 讨 ［］ 沈 阳 岩 Ｊ．
建筑 工程 学院学报 ，０ １２ ：９９ ． ２ ０ （ ）８ —０
Ｃｏ ｔ ｏ ｌｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｒ ｕ ｄ ｓ ｔ ｌｍ ｅ ｎ ｒ ｌｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｇ ｏ ｎ ｅ ｔｅ ｎｔ ｗｈ ｎ ｓ ｂ ｙ ｓ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｓ ｅ ｖ ｒ ｃ ｔ ｕ ｏ ｄ ｅ ｕ ｗａ ｔ ｔｏ ｎｔ ａ ｃ － ｘ ｔ ｃ ｏ ｓ ｓ ｏ ｅ ｉｙ ｄｒ ｎｋ ｒ ａ
弯梁基础(含改装)
转贴：弯梁基础（含改装）弯梁车是一种极其节油实用的车型，在东南亚地区十分普及。
在我国，由于该车型品种单一，油箱较小，动力一般，不能满足厂商与客户的需要，其使用与推广因此受到限制，多数只在城镇上班族中使用。
弯梁车按车形大小又可分为大弯梁车与小弯梁车，大弯梁车的款式是沿袭过去二冲ＣＹ８０实用车的车型，只是改成四冲四档自动离合器、排量为90～110ml左右的发动机，（也有50～70ml的）燃油箱多为４公升。
小弯梁车的款式基本上是沿袭早年使用二冲发动机皮带无级变速传动的ＣＪ５０轻摩，只是将二冲发动机改成50～70ml排量的四冲挂档发动机，比原先老款的皮带传动耐用很多，燃油箱多为3.8L。
按发动机的型号品种，小弯梁车又有建设与嘉陵两种不同的类型；建设小弯梁，用的是与大弯梁一样的四冲四档自动离合器发动机，带电启动；嘉陵小弯梁用的是老款四冲四档手动离合器发动机，无电启动。
大弯梁车自重标准多在93kg等级，燃油箱在座垫底下，多为3.5～4.0L，100ml排量耗油率出厂标准是每百公里1.73Ｌ燃油，相当于58KM/L。
实际上在正常使用中，大弯梁车的耗油率多在70KM/L左右。
小弯梁车自重标准为65kg等级，燃油箱为3.5～4.0L，70ml排量的四冲发动机，耗油率通常每百公里1.2Ｌ燃油，相当于83KM/L，最高车速70KM/H。
对于会用的人，小弯梁车的耗油率多在80～90KM/L。
若是从实用、耐用、节油、不飙车的角度出发，只是将这类车当上班、郊游的代步工具，自己做些节油和性能上的改装，这三种车的基本条件又有一些区别。
下面一一说明：一、大弯梁车：排量多为90～110ml，动力比较充沛，通常可以跑到八十码；但车身也比较重，通常为93kg，加上外架、燃油～～大约有一百九十几斤重，身材太弱小的ＭＭ们最好不要考虑。
关于挂档车的节油改装，在本“轻摩天地”版内已有详细专帖介绍，需要者可以自行查阅，这里只讲点弯梁族车型的区别。
L型截面倾斜弓形现浇大跨度钢筋混凝土弧形梁施工工法(2)
L型截面倾斜弓形现浇大跨度钢筋混凝土弧形梁施工工法L型截面倾斜弓形现浇大跨度钢筋混凝土弧形梁施工工法一、前言倾斜弓形梁是一种常用于大跨度钢筋混凝土结构中的重要构件。
在施工过程中，采用现浇工法可以保证结构的强度和稳定性。
本文介绍了一种L型截面倾斜弓形现浇大跨度钢筋混凝土弧形梁施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点是采用现浇方式，可以保证梁的整体性和稳定性。
而倾斜弓形梁的L型截面设计可以增加材料的利用率，提高结构的承载能力。
三、适应范围该工法适用于大跨度钢筋混凝土结构，特别适用于需要悬挑结构的项目，如桥梁、体育馆等。
四、工艺原理在施工过程中，首先需要根据设计要求制定详细的施工工艺方案。
将梁的曲线形状转换成离散的坐标点，然后利用倾斜模板进行现浇。
施工过程中，需要采取一系列的技术措施，如倒模板、调整梁的曲线形状、调整预应力杆件等，以确保施工的精确性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 制作倒模板：根据设计要求，制作倒模板，以保证梁的曲线形状和尺寸符合设计要求。
2. 预应力杆件安装：在模板中设置预应力杆件，用于增加梁的承载能力。
3. 现浇混凝土：根据设计要求，将混凝土倾斜灌注至模板中，确保充实度和均匀性。
4. 养护：在混凝土凝固后，进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
六、劳动组织施工需要合理组织作业人员，包括工地人员、机具操作人员、质检人员等。
确保施工过程中的协调与安全。
七、机具设备施工所需的机具设备包括倒模板制作设备、预应力杆件安装设备、混凝土搅拌设备、输送设备、振捣设备等。
八、质量控制施工过程中需要进行质量控制，保证施工的质量达到设计要求。
包括对混凝土的配合比、充实度、坍落度等方面进行检测和控制。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，采取相应的安全措施，如佩戴安全帽、使用防护器具、设置警示标志等。
浅析公路高架桥弯梁设计中的计算方法比较
浅析公路高架桥弯梁设计中的计算方法比较公路高架桥是在城市交通枢纽、沿海海域、山区等地区中广泛使用的主干交通线。
在公路高架桥的建设中，弯梁设计是其关键技术之一。
为了提高公路高架桥的安全性和稳定性，我们需要进行弯梁设计的计算方法比较，以确保公路高架桥的质量和安全性。
一、直接曲率法直接曲率法是弯梁设计中一种普遍使用的计算方法，它是通过弯梁的曲率半径来计算弯梁的垂直应力和切向应力。
该方法要求在施工时直接设置弧形，因此设计难度较大，但是该方法计算精确、适用性广。
优点：计算精确，适用性广。
缺点：设计难度较大，不适用于既有桥梁的弯梁设计。
二、等强度截面法等强度截面法是弯梁设计中一种常用的计算方法，该方法是在等强度原理和虚拟功率原理的基础上确定弯梁的弯曲半径，以此来计算弯梁的垂直应力和切向应力。
该方法计算简单，适用性广，可以应用于既有桥梁的弯梁设计。
优点：计算简单，适用性广。
缺点：计算精度较低，弯曲半径不太准确。
三、挠度反推法挠度反推法是弯梁设计中一种比较常用的计算方法，该方法是通过测量弯梁的挠度和荷载来推算出弯梁的垂直应力和切向应力。
该方法计算简单、实用性强，但是需要实际测量和多次验算，设计时间较长。
优点：计算简单，实用性强。
缺点：需要实际测量和多次验算，设计时间较长。
四、有限元法有限元法是弯梁设计中一种成功的计算方法，该方法是通过将弯梁划分成许多小结构，通过计算小结构的应力和位移来推算弯梁的垂直应力和切向应力。
该方法计算精度高，计算结果可靠，但计算难度大，需要使用专业的计算软件和技术进行计算。
优点：计算精度高，计算结果可靠。
缺点：计算难度大，需要使用专业的计算软件和技术进行计算。
综上，不同的计算方法各有优缺点。
在实际弯梁设计中，我们需要根据实际情况选择合适的计算方法来进行设计，以确保公路高架桥的质量和安全性。
同时，我们也需要不断改进弯梁设计的计算方法，以逐步提高公路高架桥的建设水平。
29-胜利型架桥机架设32M曲线桥梁工法
胜利型架桥机架设32m曲线桥梁工法(91-11工字01)铁道部第十一工程局一、前言胜利型架桥机，由于其本身的优点，目前已成为架设钢筋混凝土铁路桥梁的主要机型。
但是，用它在半径小于400m的曲线上架设24m、32m梁，则有一定的困难，对此，我们进行了研究和试验，并通过实二、适应范围三、施工工艺流程1.2.3.4.二号5.6.7.8.9.10.11.四、所需机具设备本工法所需机具设备见表1表1五、施工操作要点1.组装一号车应在平坡直线段进行，段长不得小于60m。
组装完成后必须进行检查和试运转，项目包(1)机臂伸缩和摆动试验：要达到大臂伸缩自如，摆臂到最大限度(2)拖梁小车、吊梁小车、铺轨小车等的试运转，要达到走行平稳，起吊速度均匀，起吊装置不打滑。
(3)(4)一号车检查和试运转完毕后，将机臂缩回并插上固定销，同时将两个吊梁小车推靠1号柱。
运行前2.换装龙门吊宜组立在纵坡不大于10‰、半径不小于1200m的曲线或直线线路上。
不得已在较小半径的曲线段组装时，宜将线路拔直50m左右。
龙门吊的组立位置距离架桥机宜在300～1000m之间，最小亦应大于150m3.一号车的运行速度应保持在5～10km/h，接近桥位时应降到0.5km/h左右。
纵坡超过16‰时应用机车顶送。
一号车走行时应有专人护送，密切监视车轮与轨面的接触情况，以防止掉道4.(1)停车位置准确。
一号车第一轮位与桥台胸墙(或已架梁的后端)的距离应先计算好，据之在轨面上(2)对位后立即采取可靠的制动措施，确保架桥机不溜动。
制动风压应保持在0.6MPa以上，还应采(3)伸大臂前须将铺轨小车推到机臂后端作压重，将吊梁小车用千斤绳与1号柱联牢。
机臂宜水平前伸，待零号柱抵达桥台时再翘头，如果采用翘头伸臂，则应将2号柱的插销全部插好。
伸臂完毕，插上固定销后方可摆臂。
翘头作业时，须将2号柱的插销全部拔出，为了保险，应在零号柱下设置支托物，(4)在墩台顶泄水坡上支零号柱时，必须用硬质木楔(板)找平垫实，支垫宽度应大于柱底宽。
车顶小弯梁成形工艺
通过对比分析，最终更确定更改工艺孔后小弯 梁的成形质量更符合样板及现场组装要求。
4. 结语 本文通过介绍铁路客车车顶小弯梁的结构和制
图16 成形小弯梁样板检查
造工艺的介绍，以现有下料尺寸为基础，通过更改 工艺孔、增止口宽度等工艺方法进行成形件的对比 分析和现场试装。结果表明：当四种方案在同样的 压形模和压力机作用的情况下，更改工艺孔尺寸成 形件成形质量最佳。
图5 小弯梁检测台
104 2016年 增刊1
图6 小弯梁检测样板
冷加工
图8 小弯梁改工艺孔后压形
（2）方案二 在第一种方案的基础上，将 158mm改160mm（见图9），成形件如图10所示。
（3）方案三 在第一种方案的基础上将， 158m m改161m m（见图11），成形件如图12所 示。
3. 铁路客车车顶小弯梁方案分析 为了提高车顶小弯梁成形质量，对现有展开尺 寸做了以下四种方案的修改，利用现场试装、样 板、检测台等分析，对四种方案及原方案做了对 比。 （1）方案一 将原展开图的工艺孔尺寸由 φ 12mm改φ 6mm（见图7），下料件与压形件如图8 所示。
图4 小弯梁压形
图7 小弯梁展开图该工艺孔
+1 0
45
2016 第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会
3 +1 0 图2 小弯梁设计
图3 小弯梁展开尺寸
有关系，所以展开料尺寸的确定要有理论与实际的 相互结合。为避免小弯梁与侧顶板、中顶板搭接处 干涉，增开了止口；小弯梁与车顶边梁配合处，小 弯梁止口开大1mm；原两翼面共6个塞焊孔是小弯 梁压型后用小台钻钻孔的，为了提高工效，对能否 在下料时直接冲出6个塞焊孔进行了工艺试验，结 果压形时发现中间两个孔被撕裂。因此，此次落料 模增加了4个塞焊孔（中间2个塞焊孔压形后再钻 出）。
浅析预应力混凝土连续弯梁整体顶推技术
浅析预应力混凝土连续弯梁整体顶推技术摘要：通过昆明市轨道交通六号线一期工程上跨既有沪昆铁路（30+48+30）m预应力混凝土连续梁顶推工程，对临时墩、钢导梁、正式顶推、落梁、监测等整个顶推过程及关键技术进行了阐述，确保了在铁路既有线施工下的行车安全。
顶推法施工在西南地区首次尝试并成功运用，为以后类似工程提供很好的借鉴经验。
关键词：顶推；上跨；既有线；行车安全；关键环节1 前言当桥梁跨越深谷、不可中断运输线（铁路、公路、河道）、难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）、对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区、其它有特殊要求而其它施工方法不可能满足其要求时，采用顶推施工方法从空中完成跨越作业，无疑是一种比较理想的方法。
因此，六十年代初期在欧、美一些国家就相继采用此法，我国在七十年代后期开始运用这一施工技术，八十年代逐渐开始推广运用。
昆明市轨道交通六号线一期工程李其村特大桥，位于云南省昆明市大板桥镇。
采用（30+48+30）m预应力砼连续箱梁上跨既有线铁路，其中48m跨越既有沪昆复线，30m跨越既有秧田冲岔线。
箱梁（含挡板）重量为2459.6 t，箱梁、挡板及钢导梁总重量为2495.3t，顶推总长度为97米。
本工程特殊性表现在该连续梁平面线形为：46.501m直线段+55m缓和曲线段+6.499m圆曲线段，纵断面线形为：位于+28.7‰的坡道上，顶推箱梁处于上坡方向，业内专家学者为此评价其特点为“弯、险、急”。
2 箱梁顶推工艺流程箱梁顶推工艺流程图3 主要关键技术3.1 临时墩施工技术通过在承台内每个临时墩柱脚预埋6根3m长Φ20mm钢筋，承台顶预埋钢板与预埋钢筋焊接牢固，墩柱与预埋钢板焊接牢固，墩顶与预埋在永久墩内的钢板及钢管焊接牢固，两墩柱间加斜撑焊接成整体，墩顶采用抱箍与永久墩加固共同受力。
因最大悬臂控制（按43m考虑），需设临时墩4个，距离7#墩大里程方向3m处、距离8#墩大里程方向2.5m处、距离9#墩小里程方向2.8m处、距离10#墩小里程方向3m处各设置临时墩一个，临时墩基础承受最大反力时下沉不大于2mm。
一种城铁车不锈钢弯梁成形矫正制造方法
一种城铁车不锈钢弯梁成形矫正制造方法城铁车不锈钢弯梁是城铁车辆的重要组成部分，用于支撑和传递载荷。
在制造过程中，由于种种原因，可能会出现弯曲或者失真的情况，这会导致车辆在运行过程中出现问题。
因此，制造过程中需要对不锈钢弯梁进行矫正，以确保其满足强度和几何要求。
一种常见的城铁车不锈钢弯梁成形矫正制造方法如下：1.材料选择：选择高强度且具有良好可塑性的不锈钢材料作为原料，以确保成品弯梁具备足够的强度和韧性。
2.弯曲成形：将不锈钢板材通过卷板机进行弯曲成形，得到初步的弯梁形状。
在这一步骤中，需要根据设计要求和曲线半径进行相应的调整，以确保成品弯梁的几何形状满足要求。
3.热处理：对成形后的不锈钢弯梁进行热处理，以消除应力和提高材料的力学性能。
热处理的温度和时间需要根据具体材料的性质和要求进行选择，以确保材料在热处理过程中达到理想的组织结构和力学性能。
4.矫正：对经过热处理的不锈钢弯梁进行矫正，以消除弯曲或失真问题。
矫正的方法可以采用机械矫正、液压矫正或者组合应用。
在矫正过程中，需要根据实际情况进行适当的调整，以确保弯梁的几何形状和强度要求得到满足。
5.清洗和表面处理：对矫正后的不锈钢弯梁进行清洗和表面处理，以去除表面的污垢和氧化物，并提供一层保护性的涂覆或镀层，以防止腐蚀和提升表面硬度。
6.检测和质量控制：对成品不锈钢弯梁进行严格的检测和质量控制，以确保其几何形状和强度参数满足设计和生产要求。
常用的检测方法包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等。
7.包装和出厂：对通过检测和质量控制的不锈钢弯梁进行包装和出厂，以便于运输和安装使用。
以上就是一种城铁车不锈钢弯梁成形矫正制造方法的简要介绍。
在实际生产中，还需要根据不同材料和工艺要求进行具体调整和改进，以确保成品的质量和性能更加可靠。
凯斯特C6E机架S弯梁制造工艺分析
凯斯特C6E机架S弯梁制造工艺分析发布时间：2022-07-15T08:44:33.751Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：沈海全沈逸峰[导读] 介绍了凯斯特C6E机架S弯梁的主要结构和制造难点，阐述了制造工艺方法、工艺过程及质量保证措施沈海全沈逸峰中车常州车辆有限公司摘要: 介绍了凯斯特C6E机架S弯梁的主要结构和制造难点，阐述了制造工艺方法、工艺过程及质量保证措施。
关键词: 弯梁；组装；胎型一、绝招绝技简介凯斯特C6E机架S弯梁结构形状成S形与我们常见的箱型梁有很大的不同，（图１）制作及焊接变形控制有很大的难度。
S弯梁是整C6E 机架中最重要的部件，其制造质量直接影响设备性能。
图１凯斯特C6E机架S弯梁二、操作方式方法1 凯斯特C6E机架S弯梁主要结构主要由上下盖板、主腹板、辅腹板、隔板、端部连接板、上部连接板、及小配件等组成（图2）。
图22 主要制造难点（１）弯梁上下盖板、材件的下料及压型尺寸的控制比较困难，给弯梁的制造质量带来一定影响。
（２）主腹板、辅腹板、组对时两单片在弯梁上下面的平面度控制比较困难。
（３）弯梁焊接后容易产生挠曲变形，因此，控制弯梁的旁弯和扭曲变形也是弯梁的制造难点。
3 装配顺序和焊接变形控制针对弯梁的结构特点，为控制焊接变形，重点应该从以下两方面着手，首先是采取合理的装配顺序,其次是在焊接时针对弯梁的变形特点采用刚性固定并在工件上正确地设置焊接反变形。
（1）通过采取合理的装配顺序，控制焊接变形，在焊接装配顺序上，我们对弯梁采取的是分部装配法，为保证腹板的平面度，先在平台放置20mm钢板在上面放置主腹板，固定腹板的上边缘采用6块靠山，组装下盖板，由于压型尺寸偏差造成腹板与盖板造成间隙，利用顶撑装置使盖板与腹板秘贴，并保证盖板与腹板保持垂直，点焊，同发组装上盖板。
焊接主腹板与上下盖板，对上下盖板通过采用刚性固定及设置焊接反变形，控制焊接变形，采取从中间向两端对称分段退焊的方法进行焊接。
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大跨径刚构—连续组合弯梁桥施工工法中铁十一局集团一、前言长联大跨径的刚构--连续组合梁桥采用“弯梁”形式布置（曲线梁），使其不但具有刚构—连续组合梁桥的优点，而且充分体现曲线梁在桥梁的设计和选线上具有的更大的选择空间和灵活性，能更好地适应道路线型，这无疑是大跨径连续梁设计与施工需要研究解决的新课题。
宣化至大同高速公路党家沟大桥的成功建造，为这一新课题研究开创了先例，并获得成果。
党家沟大桥1998年4月由铁道部第十一工程局四处中标承建，1999年7月30日全部合拢，1999年10月30日竣工交验。
经交通部公路检测中心对大桥的动、静载试验表明，各项技术指标达到《大跨度混凝土桥梁试验方法》要求，满足设计标准要求，其结论为“大桥结构设计合理、施工工艺可靠、工程质量好”。
经铁科院2000年3月6日查询（查询号TA00059），该桥的长联大跨径刚构—连续组合弯梁施工技术，在国内为领先水平，该施工技术后在京张高速公路祁家庄大桥上推广运用使之更加成熟。
该技术获得1999年中铁第十一工程局科技进步特等奖、中国铁道建筑总公司科技进步一等奖、2001年中国铁道建筑总公司优秀工法一等奖、2001年度湖北省科技进步三等奖。
被铁道部列为科研项目，认定号为990027(铁道部科教综〈1999〉26号文)，成果已通过部级鉴定（技鉴字[2000]第029号）。
经过对两个大桥的施工实践，将科技成果总结整理形成本工法。
二、工法特点1、解决了长联大跨径的刚构—连续组合“弯梁”悬臂灌注施工线型控制与体系转换的技术难点。
2、高墩墩顶0#段采用预埋构件安装悬臂三角形托架施工新技术，与其它形式0#段托架比较具有操作简易、重量轻、受力简单可靠、节约钢材等优点。
3、1#~1'#段采用无托架施工新技术，节约了大量的器材和安装费用，加快了工程进展。
4、研制运用了适应于大跨度预应力混凝土弯梁悬灌施工的新型挂篮。
5、研究解决了0#段大体积高标号砼的防裂措施。
三、适用范围本工法适用于铁路、公路长联大跨预应力混凝土刚构—连续组合箱型变截面弯梁桥的悬臂灌筑法施工。
四、施工工艺（一）工艺流程详见图1。
（二）施工挂篮图1悬臂梁段施工流程1、挂篮构造本工法新研制适应于弯梁施工的三角形挂篮，如图2所示。
三角形挂篮由三角形架、提吊系统、锚固系统、模板及张拉平台五部分组成。
挂篮的适应梁重、梁长、梁宽、梁高等技术指标，应根据具体的箱梁结构设计情况进行设计和确定。
2、挂篮的工作原理底模、外模随三角形桁向前移动就位后，分块吊装梁段底板和腹板钢筋，并安装预应力筋和管道。
将内模架从已灌梁段箱体内拖出，待内模安装完毕，再绑扎安装顶板内钢筋以及预应力筋与管道，然后灌注梁段混凝土。
当新筑梁段预应力张拉和压浆作业结束后，挂篮再向前移动，进行下一梁段的施工。
如此循环，直至梁段悬灌完工。
3、挂篮试验三角形挂篮由工厂制造，为方便悬灌施工，挂篮加工完成后，选择场地，进行试拼，并作超载试验，检验挂篮受力状况，测取挂篮自身的弹性变形和非弹性变形值，供悬灌梁段立模时参考。
（三）施工线型控制大跨径弯梁悬臂浇筑施工中，线型控制极为重要。
而影响线型的因素较多，主要有挂篮的变形、箱梁段自重、预施应力大小、施工荷载、结构体系转换、混凝土收缩与徐变、日照和温度变化等。
线型控制将影响到合拢精度及成功与否，故必须对线型进行精确的计算和严格控制，在实际操作中采用计算机程序化控制。
1、施工高程控制要点（1）为了保证箱梁理论轴线高程施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，高程控制以II等水准高程控制测量标准为控制网，箱梁悬浇以III等水准高程精度控制联测，选用高精度水准仪，其偶然误差不大于1mm/km。
（2）线型监测的方法是在梁顶面的同一方向截面上预埋3个测点，为便于分析计算，其中1个测点应较为准确地里设于梁的中线上，另外2个测点应对称于中测点设于两边，按照一定的时间间隔和每种工况交界时刻对每一截面上3个测点进行监测。
通过对监测数据的整理分析后便得知在每一种工况下梁体随着时间推移的变形规律和变形量大小，据此推算下一步施工梁段应该预留的变形量，同时与设计值进行对照，若发现异常现象应及时分析处理，否则便定出一个合理的预留变形值进行施工放样。
2、平曲线控制要点与梁段的标高值一样，“弯梁”梁段的中心线位置也同样受到各种因素的影响而发生变化。
在实际操作中采取如下几种措施:(1)布设大桥II等精度三角网，要求测角中误差为±1.0秒，桥轴线相对中误差≤1/13000,基线相对中误差≤1/250000，三角形闭合差为±3.5秒。
(2) 建立正确的计算模型，计算出每个梁段中心线的起点、终点平面坐标值，输入微机待用。
根据模拟线形计算结果，进行设计参数的调整，使各参数尽量接近实际，并严格监控，以保证全桥T构弯梁的线形理想。
(3) 弯梁平面线形控制，关键在于控制挂篮及模板的平面位置，由于温度和施工荷载的不确定性而导致绝对平面位置的不稳定，T构弯梁分段灌注的平面线形用绝对平面位置和相对平面位置进行控制，在实际运用中采取施工测量（相对平面位置）与控制测量（绝对平面位置）相结合的方法，控制平面曲线位置。
施工测量就是预先在施工完的梁段埋设中心基点，运用偏角法测量定出下一梁段的中心位置。
由于中心基点和所要测设的下个中心点受各种因素的影响均处于不稳定的状态中，所以要用大桥三角测量控制网进行梁段中心线的控制测量复核（绝对平面位置），当复核误差大于5mm时应及时分析原因，及时调整。
（4）对已施工完成的各梁段的中心线也要按规定每天测量一次，以掌握其线型的总体变化，输入微机指导下步梁段的曲线定测量工作。
在挂篮的行进、安装过程中的平面线形控制实际上是控制每节段前后的平面偏移量，每节段灌注完毕，张拉完预应力后，平面线形控制以控制该段绝对平面位置为主。
（四）0#段施工要点及防裂措施1、0#梁段施工要点（1）以混凝土的强度和弹性模量作为控制指标，试验选出合适的梁体混凝土配合比（2）在墩身上预埋钢构件、安装三角形托架，并进行预压，然后铺设0#梁段底模。
详见三角形托架示意图（图3）（3）将预制而成的0#梁段钢筋骨架整体吊装就位后，交错安装0#梁段的外模、内模、纵向预应力束制孔管道、横向及竖向预应力筋与制孔管、顶板钢筋及有关预埋件。
（4）搭设混凝土作业平台，在腹板和顶板上预留天窗，布置混凝土用的漏斗和串筒，从底板开始前后左右对称整体分层一次性灌注0#梁段混凝土。
（5）混凝土灌注结束后，加强对梁段尤其是箱体内侧与外侧的洒水养护。
当混凝土强度达到设计强度的90%时，穿束、张拉纵向预应力束。
张拉顺序为先腹板、后顶板，先上后下，左右对称。
纵向预应力束张拉结束后，分别张拉横向和竖向预应力筋。
预应力张拉全部结束后，按纵向、竖向、横向的顺序压浆。
2、0#梁段大体积高标号砼施工的防裂措施由于0#梁段结构复杂，体积大，如何控制砼变形作用产生的裂缝，是0#段砼需用要解决的一个关键问题。
根据实践经验，控制0#段高标号砼裂缝应着重抓好以下几点：（1）消除托架的非弹性变形托架安装完成后，要进行加载试验。
按照0#段施工时产生的竖向等效荷载的1.1~1.3倍进行预压，消除地基和托架结构的非弹性变形，检验托架的安全度。
这样可以避免因地基和托架变形而使箱梁混凝土开裂。
加载时可以用水箱注水或用砂袋堆码。
（2）过人洞防裂多数0#段施工的端隔墙出现过明显裂纹，在设计允许的前提下，在过人洞横隔墙上设预应力束，在过人洞的两侧各1m范围内加设钢筋网，可以基本消除端隔墙上的裂纹。
（3）构造钢筋的控制在全预应力箱梁纵向构造钢筋设计中，没有考虑拉力的作用，常用直径10~12毫米光面钢筋作为构造钢筋。
由于箱梁的体积大、结构复杂，在预应力施加前，小直径光面钢筋难以克服混凝土的温度应力而使砼出现裂纹。
在实际操作中，在设计允许的前提下，将光面钢筋改为螺纹钢筋，以有效克服内应力产生的裂纹。
（4）在高温天气灌注0#段混凝土时，为克服混凝土的温度应力，避免产生裂纹，可以采取以下措施：①在不改变混凝土强度的前提下，降低水灰比，采用高效减剂、减少水的用量，降低水化热。
②用冷水喷洒碎石降温。
③在波纹管内灌注循环水散热。
④加强草袋复盖、凉水养护。
（5）低温天气施工防裂在低温天气进行0#段混凝土施工时，为减少混凝土的温度应力，避免产生裂纹，要严格按照混凝土冬季施工规范办理，加强温度监控，确保混凝土内外温差不大于是20。
C，并推迟拆模时间。
（6）有利于整体变形的一次性砼灌筑工艺0#块分成二次或三次灌筑成型，其优点是施工方便、托架一次受力小，但对砼的裂纹控制不利。
例如先灌筑底板、再灌筑腹板的二次成型工艺（如图4）易产生腹板竖向裂纹。
其原因是：底板砼灌筑达到一定强度后，变形量相对很小。
腹板砼在底板上灌筑时形成上端自由、下端受约束的变形状态，从而产生腹板竖向裂纹。
解决问题的办法是：0#段砼一次灌筑成型，而且从拌合、运输、入模、灌筑全过程快速完成，使0#段砼形成整体，从而使0#段砼在变形上整体化，避免产生竖向裂纹。
（五）1#~1'#梁段无托架施工要点当箱梁0#段的长度不能满足挂篮安装所需要的作业空间时，则先进行1#~1'#梁段的施工。
为节约托架的制作安装费用，加快进度，本工法采用三角形挂篮的主构件联体和模板安装成1#~1'#梁段联体挂篮的吊架施工结构，如图5所示。
在吊架上完成1#~1'#梁段的施工作业程序。
（六）2#（2'#）~N#（N'#）梁段的挂篮悬臂施工。
1、安装挂篮在1#（1'#）梁段完成后，联体挂篮必须解体，要求挂篮对称地移至灌筑2#（2'#）梁段的位置，然后安装2#~2'#模板。
2、2#（2'#）~N#（N'#）梁段悬臂灌筑（1）挂篮检查合格后，将预制好的2#~2'#梁段的底板、腹板钢筋骨架依次吊入挂篮内，一边与1#~1'#梁段预留钢筋相连，一边安装底板、腹板中的纵向与竖向预应力制孔管道。
顶板钢筋及横向预应力筋管道，待梁段内模架从1#~1'#梁段箱体内拖移出并装上模板后，进行现场绑扎安装。
图5 1#—1'#梁段联体挂篮的吊架施工结构（2）同时对称浇注2#~2'#梁段混凝土。
同时，安排专人清孔，砼达到一定强度后拆除梁段端部模板，将端部混凝土凿毛，调直预留连接钢筋。
（3）当2#与2'#梁段混凝土强度均达到设计强度的90%时，穿束，两个梁段同时同步双向张拉纵向预应力束。
（4）为避开挂篮轨道的影响，2#、2'#梁段的竖向和横向预应力筋的张拉与压浆安排在3#、3'#段的梁段施工结束、挂篮移到4#、4'#梁段位置后进行，以此类推。