沥青混凝土下面层试验段总结

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沥青砼下面层试验段铺筑总结

沥青砼下面层试验段铺筑总结

Xxx段路面工程沥青砼下面层试验段铺筑总结标项目部沥青砼下面层试验段铺筑总结我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑,试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。

虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作,但仍有许多不尽人意的地方。

在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导,再加上项目部全体成员共同努力,使得本次试验段铺筑获得成功。

现将试验段铺筑总结如下:一、试验段目的:本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度,碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。

验证目标配合比确定生产配合比。

确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性,以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。

并编写出合理规范的下面层施工规程,为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据,指导大面积施工。

二、本次试验段投入的人员、机械1、工程技术人员:施工负责人:质检负责人:试验负责人:质检员:施工员:拌和站负责人:测量员:试验员:2、劳力投入:拌和站: 10人摊铺现场:16人机械设备配备三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定:1、目标配合比:由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心,用工程实际使用材料的筛分结果,按照工程设计的级配范围,配合成符合规定的AC-20矿料级配,进行了马歇尔试验,为我合同段提供了目标配合比。

目标配合比:10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm:矿粉=34%:30%:15%:17%:4%;最佳油石比为4.4%,设计密度为2.455g/cm3。

2、验证配合比:目标配合比一经确定,高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证,经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm:矿粉=46%:19%:15%:16%:4%;最佳油石比为4.3%,设计密度为2.452g/cm3。

沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)

沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)

AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下,我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工,截止5月26日已完成所有检测项目,现将试验段总结如下:一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日,8:30-—5:30.2、施工桩号:K8+722。

5--K9+460(右幅),施工长度为737。

5米。

3、下面层结构类型:AC-20C沥青砼,设计厚度7cm,总宽度14.4m。

4、施工时天气情况:阴,气温14——17℃,偏北风4—-5级。

二、批准的目标配合比和生产配合比(一)目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由*****采用马歇尔的设计方法设计。

1、原材料产地品种:沥青采用**牌A—70沥青、集料采用**石灰岩碎石、填料采用***产矿粉,上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。

2。

目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分,根据筛分结果确定矿料配合比,其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线,并为一条基本上圆顺的曲线。

按上述矿料配合比分别采用3。

41%、3。

79%、4.49%、4.78%、5.6%五种油石比制备沥青砼马歇尔试件,进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。

32%,以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。

试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。

8mm,空隙率为4.4%,沥青饱和度为67。

4%,矿料间隙率为13。

6%。

密度为2.417g/cm3.根据以上步骤,下面层AC-20C沥青砼目标配合比为:碎石1:碎石2:碎石3:石屑:矿粉=24%:26%:25%:24%:1%,最佳沥青用量为4.32%,最佳油石比为4.52%。

3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。

(二)生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌,取各个热料仓的集料进行筛分试验。

沿德路面一标沥青下面层试验段总结

沿德路面一标沥青下面层试验段总结

AC-25C沥青砼下面层试验段总结报告根据招标文件及技术规范中有关要求,沿德高速公路路面第一合同段项目部于2015年8月21日在K4+890~K5+330左幅进行了沥青混凝土下面层试验段的施工,进行了各项技术指标的检测。

通过试验段的现场摊铺和试验检测,我项目部确定了沥青混凝土下面层科学合理的施工工艺、最佳的机械组合方式、人员配置等,现总结如下:一、试验段概况试验路段选在K4+890—K5+330左幅,全长440m,距离拌和站2.9 km。

沥青下面层设计为粗粒式沥青砼(AC-25C),厚度8cm,宽度9. 5m,采用集中厂拌,机械摊铺。

施工路段为全部封闭施工状态,沥青混合料摊铺方向为:由K4+890—K5+330施工;在8月21日11:10-14:30完成K4+890—K5+330左幅下面层摊铺,全长440m,当日天气为晴天。

二、试验段确定的人员、设备、材料及配合比1、人员本部试验段投入机械操作手:拌和站操作手1人,装载机操作手4人,车辆驾驶员10人,摊铺机操作手2人,压路机操作手7人,共24人。

劳务人员:拌和站辅助工人7人、摊铺辅助工人10人、测量放样4人、交通管制2人,共23人。

经试验段验证,人员满足施工要求。

2、主要机械设备本部试验段后场投入1套TSM-4000型沥青拌合站,配置4台50型装载机上料,15台载重50T自卸汽车;前场配置1台VOLVO 2100 型摊铺机,配合3台DYNAPAC双钢轮压路机及2台徐工302胶轮压路机,另配1台小型压路机、2台水车。

经试验段检测,机械设备均满足施工进度要求。

因距离水源较近,2台水车在施工现场闲置1台,可以退租1台。

3、材料经试验段检测,沥青砼下面层所用材料均满足设计及规范要求,且易于施工。

4、生产配合比经试验段试拌试铺检测,本标段AC-25C沥青混凝土下面层生产配合比(22-34mm):(11-22mm):(6-11mm):(3-6mm):(0-3mm):矿粉=21:25:21:5:25:3,油石比3.8%,满足施工技术要求。

沥青试验段----总结(下面层)

沥青试验段----总结(下面层)

省道邯临线临西县城至邢临线段路面养护工程沥青混凝土下面层试验段审批单工程名称:省道邯临线临西县城至邢临线段路面养护工程合同号:施工单位:编号:河北省省道邯临线临西县城至邢临线段路面养护工程试验段施工总结AC-20C型沥青混凝土下面层编制:审核:保定昌顺道路绿化工程有限公司省道邯临段项目经理部二〇一三年八月沥青混凝土下面层试验段施工总结我项目部于2013年8月22日选择了具有代表性的施工段落K108+500-K108+800路段300米作为沥青混凝土下面层试验段,进行AC-20C型沥青混凝土下面层摊铺碾压试验。

通过试验段的施工,施工人员熟悉了AC-20C型沥青混凝土下面层施工的施工工艺,确定了施工机械的选型,完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备,完成了施工中各种参数的选定,为后续大规模沥青混凝土下面层的施工积累了经验。

经过试验段施工,取得了一套切实可行的沥青混凝土下面层施工工艺,用于指导施工。

具体施工工艺总结如下:一、说明:试验段沥青混合料采用日本新泻生产的NP2000CA型拌设备集中拌和,两台摊铺机同时进行梯队摊铺的施工工艺。

试验段的下面层的设计宽度为11.4 m,压实厚度为5.0cm,稳定度要求≥10KN,二、原材料:在AC-20C型沥青混合料下面层施工前,首先要严把原材料质量关。

质量好的原材料是取得优质工程的前提和保证。

我项目部首先成立材料采购评价小组,进行原材料料源评价,材料员、试验员一起到料场取样,从中择优选择质量好、价格便宜符合规范和设计要求的原材料,确保原材料的质量和供应数量。

2-1、沥青:采用秦皇岛生产的70#A级重交通道路石油沥青,经检测该沥青针入度、延度、软化点均满足规范要求。

2-2、集料:粗集料:采用赞皇县生产优质石灰岩碎石,该碎石石质坚硬、洁净、不含风化颗粒、无杂质。

碎石规格为10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石。

经试验室检测其压碎值、含泥量、针片状、粘附性等各项指标满足规范要求。

沥青混凝土下面层试验段总结

沥青混凝土下面层试验段总结

沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概述本工程为高速公路沥青混凝土下面层试验段,位于路段,全长公里。

本次试验段采用沥青混凝土进行下面层施工,设计厚度为厘米,设计要求符合相关规范要求。

二、试验段目的本次试验段的目的是为了验证沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能,确定施工过程中的关键技术参数和控制方法,为后续全面施工提供可靠的依据。

三、施工工艺和方法1、施工前准备在施工前,对施工现场进行清理和整平,确保路面平整、干净、无杂物。

同时对沥青混凝土材料进行检测和试验,确保材料质量符合设计要求。

2、沥青混凝土搅拌采用大型沥青混凝土搅拌站进行搅拌,按照设计配合比进行配料,并加入适量的添加剂。

搅拌时间控制在分钟左右,确保沥青混凝土混合料均匀、无离析现象。

3、运输和摊铺采用自卸车将沥青混凝土混合料运输到施工现场,在摊铺前对路面进行再次整平,并使用自动找平摊铺机进行摊铺。

摊铺厚度和压实度均由专业工程师进行控制。

4、压实和养护在摊铺完成后,使用压路机对沥青混凝土路面进行压实,压实次数和压实度均按照设计要求进行控制。

压实完成后,对路面进行养护,避免车辆和行人通行,以免影响路面质量。

四、施工效果和质量检测1、施工效果本次试验段施工效果良好,路面平整、密实、无裂纹、无离析现象。

沥青混凝土下面层与基层粘结牢固,无脱层现象。

同时,路面的抗滑性能和噪音水平均符合设计要求。

2、质量检测为了验证沥青混凝土下面层的质量,我们对试验段进行了全面的质量检测。

采用钻芯取样法对沥青混凝土下面层的厚度、压实度和孔隙率进行了检测。

同时,对路面的抗滑性能和噪音水平也进行了检测。

检测结果表明,本次试验段的质量符合设计要求。

五、总结与建议通过本次沥青混凝土下面层试验段的施工,我们验证了沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能,并确定了关键技术参数和控制方法。

为后续全面施工提供了可靠的依据。

我们也发现了一些问题和不足之处,需要进一步完善和改进。

沥青混凝土面层我的暑假生活三年级的暑假,我是在一个英语夏令营里度过的。

沥青混凝土下面层试验段施工总结

沥青混凝土下面层试验段施工总结

国家高速公路上海至西安线(G40)陕西境西安至蓝田至商州高速公路秦岭南段路面36合同段ATB—30粗粒式沥青碎石下面层施工总结中铁十局二公司西商路面36标项目经理部二0一0年十一月十日ATB-30粗粒式沥青碎石下面层总结报告依据试验段铺筑方案,我部于2010年10月31日在K85+850—K86+150右幅铺筑了ATB—30粗粒式沥青碎石下面层试验段。

通过铺筑的试验段,验证了生产配合比,明确了拌和温度、拌和时间、摊铺温度、摊铺时间、初压和终压温度,确定了松铺系数,并总结了施工组织方案、运输车辆和摊铺能力的配套关系,压实机械组合及合适的碾压遍数等数据。

正式施工时将以此作为施工控制依据.现将试验段铺筑总结如下:一、试验段基本情况铺筑时间:2010年10月31日里程段落:K85+850-K86+150右幅施工单位:中铁十局第二工程有限公司监理单位:西安华兴公路工程咨询监理有限公司二、目标配合比设计阶段1.原材料的选定1。

1 沥青采用克拉玛依石化公司生产的70#—A级道路石油沥青。

1.2 粗集料采用陕西洛南卫东石料厂生产的19~37。

5mm、9。

5~19mm、4。

75~9.5mm、2。

36~4.75mm石灰岩碎石,石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、有棱角,机制砂采用优质石料生产;1。

3 细集料采用自制的石灰岩机制砂。

1。

4填料采用自制的石灰岩矿粉。

矿粉质量试验结果矿粉质量试验结果2.配合比设计2。

1 ATB-30沥青稳定碎石集料合成级配范围2。

2ATB-30沥青稳定碎石下面层试验结果汇总通过马歇尔试验检测最终确定最佳油石比为3。

3%。

最佳油石比所对应的五大指标最佳油石比时沥青混合料水稳定性试验结果沥青混合料性能试验结果三、生产配合比设计阶段1。

热料仓级配曲线按照目标配合比的比例对沥青拌合站料仓进行调整,对拌和站热料仓分仓进行筛分,确定热料仓的级配曲线。

2.Marshall稳定度试验ATB-30沥青稳定碎石下面层试验结果汇总通过马歇尔试验检测最终确定最佳油石比为3。

试验总结报告

试验总结报告

沥青混凝土下面层施工总结报告编制:审核:批准:中国建筑第七工程局有限公司G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线2标项目部沥青混凝土下面层试验段总结报告中建七局G107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线2标项目部于2013年11月11日圆满完成了K9+700-K9+900左幅沥青混凝土下面层试验段工程。

期间项目部管理人员对其进行了大量的检测、试验、总结,获取了施工的相关指导性数据,确定了沥青下面层施工方案,据此编制了沥青混凝土下面层试验段总结,用于指导本标段沥青下面层施工。

一、试验段概况本合同段在基层和沥青混凝土之间设臵透层、下封层,透层为采用中凝液体石油沥青,封层采用ES-3稀浆封层,沥青下面层为AC-25C 粗粒式沥青混凝土,厚度为8cm。

2013年11月9日撒布透层油,2013年11月10日施工稀浆封层,2013年11月11日铺筑沥青下面层。

透层及封层的撒布量、均匀性等指标均满足设计及规范要求;沥青混凝土的检测点压实度均大于98%,松铺系数为1.18,成功完成了沥青混凝土下面层试验段的各道工序施工,达到了试验目的。

二、施工准备1、人员投入投入施工的主要管理人员及具体分工如下表:现场施工人员35人,辅助试验人员4人及机械操作人员23人,满足正常施工需要。

2、机械投入3、试验段材料(1)透层:采用中凝液体石油沥青,用量为1.0±0.1L/m2。

(2)下封层:采用层铺法稀浆封层施工,稀浆封层的厚度不宜小于8mm,且做到完全密水。

(3)粗粒式沥青混凝土:在拌和站集中拌合,严格按照经过监理工程师批准的配合比进行拌制,生产配合比为0-3(1#仓):3-6(2#仓):6-11(3#仓):11-19(4#仓):19-26(5#仓):26-33(6#仓):矿粉=29:10:19:16:19:5:2,油石比为4.2%,沥青含量为4.0%。

1)沥青:采用重交A-70石油沥青,运至现场的沥青直接打入沥青罐。

沥青罐配有沥青加热输送泵,如运至现场的沥青温度过低,可加热后再打入沥青罐。

下面层试验段总结报告(AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工(精)

下面层试验段总结报告(AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工(精)

下面层试验段总结报告(AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工(精)第一篇:下面层试验段总结报告(AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工(精)*****高速公路ELM合同段沥青混凝土下面层试验段施工技术总结*********工程有限公司 *****公路ELM合同段项目部 201*年8月10日AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工技术总结我项目沥青下面层设计为AC-20C型沥青混凝土,宽度为10.75m,厚度为6cm。

于8月1日在****服务区K32+020~K32+220段右幅进行沥青下面层试验段施工。

通过试拌、试铺,经检测其结果完全符合技术规范要求,施工过程正常,达到试验段试铺目的,验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质,决定了正式生产用的矿料配合比和油石比,也检验了我们的质保体系,机械设备、通迅和指挥方式,确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺,并以此为依据指导今后大面积的施工。

现将此段施工作为试验段进行总结如下:一、试验段概况8月1日施工桩号****服务区K32+020~K32+220段右幅全长200m。

沥青下面层设计厚度6cm,沥青砼类型6cm沥青混凝土AC-20C。

施工时天气晴朗,温度27-30oC,风力2级;试验段试铺时间17:00到19:00结束。

8月1日按设计及规范要求对试验段进行了检测,各项指标均符合规范及指导意见的要求。

平均摊铺厚度6.2cm。

试铺松铺系数为1.17。

施工单位:****工程有限公司奉溪高速公路ELM合同段项目部,监理单位:****工程咨询监理有限责任公司。

二、原材料情况集料与机制砂为东瀚采石场生产石灰岩;矿粉为东瀚采石场石灰岩矿粉;沥青为东海牌70号A级沥青。

1.沥青沥青采用A级-70号重交通道路石油沥青。

经检验符合业主和规范要求。

试验段沥青检测指标如下:沥青试验检测2.集料的质量要求:沥青下面层AC-20C采用级配碎石,经检验其技术指标满足业主和规范要求,已报检完毕。

沥青砼路面下面层试验段施工总结及操纵方法

沥青砼路面下面层试验段施工总结及操纵方法

沥青砼路面下面层实验段施工总结在项目部的精心组织下,ZB2标段沥青下面层实验K13+530-K13+830段左幅于2021年6月17日上午至2021年6月18日下午终止,历时2天共铺筑沥青混凝土下面层300米,通过实验段的铺筑,总结出下面层适用的沥青混凝土下面层施工工艺、摊铺系数、最正确油石比、最正确碾压机具及碾压方式等各类施工参数,制定详细可行的沥青混凝土下面层施工方案,现总结如下一、沥青混凝土下面层实验段实际施工进度如下2021年6月14日上午摊铺机进场;2021年6月15日下午压路机全数进场,晚上在ZB2标四工区会议室进行了书面交底;2021年6月16日上午对下承层进行了冲洗,并组装完成摊铺机;2021年6月17日上午在工地现场对压路机司机进行了现场交底,10点开始试铺K13+530-K13+830段沥青混凝土下面层;2021年6月18日上午对实验段各项实验指标进行了检测。

二、实验段预备工作:一、施工现场预备⑴、对试铺段落K13+530-K13+830左线的基层资料、透层及封层资料进行资料检查,各项技术指标知足设计要求。

经现场目测,封层粘结较好,而且撒布均匀。

⑵、对封层上的杂物打扫,现场干净、整洁、无污染,下面层边线已定出。

二、技术预备⑴、具体的施工方案已确信。

⑵、在目标配合比的基础上,进行了沥青混合料生产配合比设计,并通过试拌,各项技术指标符合技术要求。

⑶、进行了技术交底及岗前培训。

对参加沥青下面层施工的工程技术人员、治理人员、机械操作手及辅助人员进行技术交底。

交底的要紧内容为:职位分工、职责范围、施工顺序、技术标准、质量操纵要点、平安操作规程等。

3、机械设备的预备沥青砼下面层试铺,投入以下要紧机械设备:以上设备通过前期的检测、维修保养和调试,均达到最正确利用状态,知足施工要求。

4、实验仪器设备的预备:为了能够有效操纵各类原材料及沥青混合料和现场的质量,我部投入质量靠得住、精度高而且通过质监部门计量认证的实验仪器设备。

沥青下面层试验段施工总结

沥青下面层试验段施工总结

沙西快速通道(郫县段)改造工程(古城至唐昌段)二标段沥青混凝土下面层试验段施工总结(K12+460~K13+280段右幅)编制:审核:监理工程师:沙西改线二标项目经理部2014-08-30AC-20C中粒式沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概况:沙西快速通道(沙西线)于2003年建成通车,起于成都市三环路交大立交,止于都江堰二环路幸福大道路口,全长约53公里,为“成灌走廊”东侧的最边缘道路,是成都市中心城区连接郫县、都江堰城区的城市快速路,也是成都市32条出城快速通道之一,对整个成灌走廊复合式、多通道交通体系的形成发挥重要作用。

本项目K11+856~K23+428.412全长11.572公里,现该段路面状况差,局部路段路面已经完全损坏,严重影响道路的通行能力并存在一定的安全隐患。

本道路路面改造,按照一级路标准进行设计,设计速度为60Km/h,路基宽度保持既有宽度23.6m不变。

既有道路为沥青混凝土路面,路面结构为5cmAC-20C改性沥青混凝土面层+25cm二灰稳定碎石基层。

既有路已通车多年,虽经反复维修,仍损坏严重。

改建路面结构如下:4cm细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+36~42cm 5.0%水泥稳定碎石基层+20cm 就地冷再生4%水泥稳定碎石底基层。

本项目将K12+460~K13+280右幅6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层作为试验段。

试验段长度为820m,宽度为11.8m。

二、施工准备:1、提前两天洒布慢裂的洒布型阴离子乳化沥青透层,透层分两次喷洒。

2、摊铺6mm改性乳化沥青稀浆封层。

3、试验段下面层松浦系数初定为1.2。

4、摊铺机熨平板加热至100℃在试铺时用时约30min。

5、试验段下面层摊铺速度采用1.8m/min。

三、目标配合比与生产配合比1、配合比见后附《AC-20C沥青混凝土配合比报告》四、机械设备和人员组成1、主要机械设备和数量试验段所有机械设备2、人员组成情况及分工职责现场主要技术、管理及施工人员一览表五、试验段施工工艺(一)沥青混合料的拌制拌和我部用于沥青面层施工的拌和机为3000型拌和机,沥青拌合站于下午2:30试拌,开始试拌未加沥青的热混合料,经试验室、监理试验人员进行级配检测,其结果为合格;3:00开始生产,由试验室人员对出厂温度进行检测。

沥青试验段总结下面层

沥青试验段总结下面层

目录一.施工技术方案的确定1.施工准备1.1 技术准备1.1.1 生产配合比的确定和生产配合比的验证1.1.2 松铺系数的确定1.1.3 测量放样1.2施工设备的准备1.3 施工人员的组织1.4 施工现场的准备二.沥青路面下面层的试验段实施2.1 混合料的拌合2.2 混合料的运输2.3 混合料的摊铺2.4 混合料的碾压2.5 施工过程中的检测2.5.1 温度2.5.2 摊铺厚度2.5.3 平整度三.试验段数据的统计和分析四.质量评估五.现场发现的问题和需要改进的地方一.施工技术方案的确定1.1施工准备试验段的施工是关系后续施工能否保证质量的关键,为了保证沥青混凝土下面层试验段的施工质量,我项目部根椐设计文件、合同任务及实际条件已编制好了详细的施工组织设计方案,试验室配备了足够的试验检测仪器,且已全部标定能够满足沥青面层的使用。

我项目部特成立了以项目经理为组长的施工领导小组,负责沥青混凝土下面层试验段施工,试验段施工成立质量管理小组,由项目经理总体负责,项目总工负责现场技术,项目部副经理负责现场施工,拌和、运输、摊铺、碾压,各个岗位分别设专人盯岗,且现场配备主要技术管理人员2名、施工员2名、测量员1名、试验员2名、质检员1名对各项技术参数进行全过程控制和检测,另外现场配备民工25名,负责配合机械施工。

1.1.1 生产配合比的确定和生产配合比的验证沥青混合料配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004),试验规程按《公路工程沥青及混合料试验规程》(JTG E20-2011)、《公路工程试验规程》(JTGE42-2005)。

沥青混合料级配拌合楼控制的关键性筛孔(方孔筛)如下:沥青混凝土矿料级配控制的关键性筛孔表由工地试验室以目标配合比为依据进行沥青混合料生产配合比及验证配合比试验,通过从拌合楼各热料仓的材料中取样进行筛分,最终确定各热料仓的材料比例,合成混合料的级配,满足招标文件和设计要求;反复调试最终达到供料均衡,并得出目标配合比设计的沥青用量,最佳沥青用量±0.2%等三个沥青用量试拌后,进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量。

AC-25C沥青混凝土下面层试验段总结报告

AC-25C沥青混凝土下面层试验段总结报告

第七章现代生物进化理论第1、2节现代生物进化理论的由来和主要内容一、现代生物进化理论的由来1.拉马克的进化学说(1)主要内容①物种是可变的。

生物不是神造的,而是由古老生物进化而来的。

②生物是由低等到高等逐渐进化的。

③用进废退和获得性遗传。

器官用得越多就越发达;器官废而不用就会造成形态上的退化。

(2)历史贡献:否定了神创论和物种不变论,奠定了科学生物进化论的基础。

(3)局限性:缺乏事实依据,大都来自主观推测,说服力不强。

2.达尔文的自然选择学说(1)主要内容①过度繁殖——选择的基础。

生物体普遍具有很强的繁殖能力,能产生很多后代,不同的个体间有一定的差异,为自然选择提供了足够的选择材料。

②生存斗争——选择的手段。

包括生物与无机环境之间的斗争、种内斗争和种间斗争。

生存斗争是生物进化的动力。

③遗传变异——进化的内因。

生物的变异是不定向的,为进化提供原材料。

④适者生存——选择的结果。

自然选择决定遗传的变异是幸存或被淘汰,适者生存是自然选择的结果。

(2)达尔文自然选择学说的解释模型书p111(3)进步意义①它论证了生物是不断进化的,并且对生物进化的原因作出了合理的解释。

②它揭示了生命现象的统一性原因:所有生物都有共同的祖先,较好的释了生物的多样性和适应性。

③它指出生物界千差万别的种类之间有一定的内在联系,从而大大促进了生物学各个分支学科的发展。

④给予神创论和物种不变论以致命的打击,为辩证唯物主义世界观提供了有力的武器。

(4)局限性①对遗传和变异的本质不能作出科学的解释。

②生物进化的解释也局限于个体水平,应立足于群体水平.③达尔文强调物种形成都是渐变的结果,不能很好的解释生物大爆发等现象。

二、现代生物进化理论1.种群基因频率的改变与生物进化(1)种群是生物进化的单位①种群:生活在一定区域的同种生物的全部个体叫做种群;种群是繁殖和进化的基本单位。

②种群的基因库:一个种群中全部个体所含有的全部基因。

即种群内所有个体、所有细胞的所有基因。

沥青摊铺下面层试验总结

沥青摊铺下面层试验总结

XXX工程下面层沥青试验段施工总结编制:审核:批准:XX有限公司XX工程项目经理部1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况,报监理同意,确定试验段沥青路面试验段桩号为K2+220~K2+420.037。

对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求。

同时,所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。

2021年5月6 日下午完成试验段透层施工,2021年5月7日进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。

本试验段为7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土,摊铺宽度为11m,摊铺长度为200.037m,设计总量为366 吨。

2、现场试验段施工2.1 沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。

碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从碎石加工厂采购,满足施工要求。

2.2 试验目的通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面下面层7cm(压实)厚AC-25C粗粒式沥青混凝土的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比(2)掌握摊铺机作业中的施工技术。

(3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

(4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。

(5)确定松铺系数。

(6)确定压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。

(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。

(8)接缝的正确处理方法。

(9)确定每天合理的作业段长度,调整施工组织设计。

2.3 施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t 双钢轮路机静压1遍→13t 双钢轮压路机振动碾压1 遍+16 吨轮胎压路机碾压 6 遍→压实度检测。

2.4 透层施工2.4.1透层撒布本工程采用改性乳化沥青PC-1透层,满足满足设计要求。

采用同步分封车进行喷洒,行车速度控制在3km/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。

AC-20沥青混凝土路面下面层试验段总结

AC-20沥青混凝土路面下面层试验段总结

目录一、工程概况及试验段的选定 (2)二、试验段目的: (2)三、试验段桩号及工期安排 (3)四、人员、机械配置情况 (3)五、材料及配合比指标 (4)六、试验段实施过程 (5)七、施工质量控制要点 (10)八、施工工艺组合方案 (12)十、工程质量保证体系 (13)十一、安全生产保证措施 (14)十二、环境保护和水土保持 (15)沥青混凝土路面试验段总结在总监办及驻地监理工程师的关心和指导下,我项目部于2014年9月10日完成了K2463+100~K2463+500路段的沥青混凝土路面下面层试验段的施工,现将试验段施工总结如下:一、工程概况及试验段的选定青海省茶卡至格尔木公路工程中,我标段合同段里程:K2454+000-K2475+000,路线长21km ,按高速公路标准设计,双向四车道,设计时速100公里。

路面面层设计形式为:5cm AC-20中粒式沥青混凝土下面层。

沥青混凝土下面层试验路段选在K2463+100~FK2463+500段,试验段施工长度500米。

该路段路面基层施工已全部完毕,透层、封层已全部完成,该路段的中线、高程、平整度、弯沉、压实度等均符合设计及规范要求,并通过监理验收,可进行沥青面层的施工。

二、试验段目的:通过沥青混凝土面层试验段的施工,确定如下主要项目:2.1、确定用于施工的沥青混凝土施工配合比;2.2、确定混合料的松铺系数;2.3、标准施工方法和混合料数量的控制;1)混合料摊铺方法和适用机具,摊铺机的行进速度和摊铺温度和宽度。

2)合适的拌和方法、拌和时间,3)压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。

4)拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合,5)密实度的检查方法,初定每一作业段的最小检查数量;确定各沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

6)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。

7)确定每一作业段的合适长度;确定一次铺筑的合适长度,确定每天合理的作业段长度,修改施工组织计划。

ac-20型沥青砼下面层试验段施工总结

ac-20型沥青砼下面层试验段施工总结

AC-20型沥青砼下面层试验段施工总结一、工程概况1、试验段工程简介本项目路线起点位于武威市古浪县城金三角,途经双塔、黄羊镇、谢河乡、武南镇、高坝镇、武威市、和平镇、永丰镇、丰乐镇,终点位于武威市丰乐镇与金昌市交界处,路线全长98.084Km。

本项目下面层设计为5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20。

目前部分水泥稳定碎石基层工程已经施工完毕,为保证以后大面积下面层的施工进度及质量,我部于2017年8月5日进行了沥青混凝土下面层试验段施工。

本次下面层施工的试验路段长310m,选取在K2368+150~K2368+460 (右幅),下面层沥青混凝土型号为AC-20,厚5cm,宽5.65m,配合比设计由甘肃省养护研究院完成并提供。

试验段共耗AC-20沥青混凝土224.2t,采用一台摊铺机摊铺的施工工艺。

2、试验段施工目的及主要检测项目2.1、试验段施工目的试验段施工分试拌及试铺两个阶段,包括以下试验内容:1)、验证生产配合比的准确性。

2)、通过试拌确定:拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

3)、通过试铺确定:合理的施工机械、机械数量及组合方式、透层乳化沥青用量、喷洒方式、喷洒温度;摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度等操作工艺;压路机的碾压顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;以及确定松铺系数、接缝方法等。

4)、确定每一作业段的合适长度。

2.2、试验段施工中主要检测项目1)、外观检测:拌和料是否均匀,色泽是否一致,有无离析、成团结块、花白料、过火料等现象;成型沥青混合料表面是否平整密实。

2)、混合料施工温度。

3)、油石比。

4)、矿料级配。

5)、马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度。

6)、铺筑厚度及压实度检测。

7)、平整度、宽度、纵断高程、横坡度检测。

二、施工前准备工作试验段施工时间为19:00~22:50,施工时大气温度30.3℃。

1、技术准备编制详细的施工方案,向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交底,使每位职工清楚自己的职责。

沥青混凝土下面层试验段施工总结

沥青混凝土下面层试验段施工总结

沥青混凝土下面层试验段施工概述为了验证沥青混凝土下面层在不同施工条件下的性能变化,我们进行了一次下面层试验段的施工。

本文将对该施工过程进行,包括施工时的准备工作、施工材料及设备的选择、施工方法和质量控制等方面的内容。

施工准备1.准备工具和设备:包括挖掘机、推土机、平地机、砂石料运输车、水泥搅拌车等。

2.土地测量:通过对试验段的土地进行测量,确定施工的范围和坡度等参数。

3.施工图纸:制定详细的施工图纸,明确施工步骤和工艺要求。

4.施工人员:招聘专业的施工人员,指派负责人员,明确责任和职责。

施工材料和设备选择1.下面层材料:选择坚固、稳定、防水、耐腐蚀的材料,以保证下层的稳定性。

选择了强力胶结料和特种水泥,保证了下面层的牢固度和抗压强度。

2.设备选择:根据施工需要,选用先进的设备和原材料,保证了施工过程的预期效果。

例如翻盖式混凝土搅拌车、先进的压路机等。

施工过程及控制1.基层处理:对土地进行压实、整平和打草等处理,保证基层的坚实程度。

2.材料搅拌:将选用的特种水泥和强力胶结料按照施工图纸中的比例混合,搅拌均匀。

3.施工工艺:将搅拌好的材料均匀地覆盖在基层上,压实并整形。

其中,均匀和压实是非常关键的环节,需要选用适当的设备和施工方法。

我们选用了翻盖式混凝土搅拌车和先进的压路机,让混凝土更加均匀、致密,保证了施工质量。

4.工期控制:在施工过程中,需要对施工进度和质工量进行控制。

我们通过制定详细的日报表和周报表,监控施工进度和质量,及时调整施工计划和措施,保证了项目的顺利推进。

施工后的问题和解决方案1.下面层铺设不平整问题:在施工过程中,我们发现部分区域下面层铺设不平整。

针对此问题,我们采用了手工整形和再次压实处理的办法,保证了下面层的均匀性。

2.施工期间气温较高,导致下面层混凝土的质量下降。

针对此问题,我们调整施工时间,选择了气温较低的夜间进行施工。

通过此次沥青混凝土下面层试验段的施工,我们成功验证了下面层在不同施工条件下的性能变化。

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沥青AC-25下面层试验段总结二O一二年七月二十八日目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三机械设备及人员配置 2 四施工前准备 3 五施工过程 3 六质量检验 8 七试验段得出结论、确定施工工艺 9根据已经批准的沥青混凝土下面层试验段施工方案,我们在2013年7月26进行了左侧8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)下面层试验段施工。

试验段施工日期的推迟是因为2013年7月8日-2013年7月23日持续降雨。

现将试验段情况总结,为以后沥青混凝土AC-25下面层施工提供依据。

一、试验段目的(1)检验各种施工机械的类型、数量、组合方式是否匹配。

(2)检验摊铺机的调整是否恰当,摊铺作业的工作参数(摊铺速度、供料流量、料位高度等)是否合理,自动找平系统的工作是否能满足铺层平整度的要求,并确定铺层的松铺系数。

(3)检验碾压工艺(压实机械的选用和组合、碾压的工作参数),对不同的碾压方案进行比较,并确定正式施工用的碾压工艺。

(4)验证生产配合比的设计并确定最终生产配合比。

(5)验证所拟订的施工方案、施工组织、质量管理体系是否可行,并确定正式施工时的施工方案、施工组织和质量管理体系。

三、机械设备及人员配置:1、机械设备见“进场机械设备一览表”。

进场机械设备一览表(3)施工人员见“施工人员一览表”。

施工人员一览表四、施工前准备1、施工机械准备施工前确定了施工机械的数量与组合方式,使拌和、运输、摊铺、碾压等主要施工机械的生产能力应相互匹配,以形成连续、流水作业的施工方式。

各种施工机械处于良好的技术状态,各类配件、备件应配备齐全。

2、下承层准备在铺筑沥青混合料前应按要求喷洒透层油和铺筑下封层,对下承层表面的浮土、散落的矿料、污染物等清扫、吹除干净。

3、各项试验已完成,各类材料符合设计及规范要求。

五、施工过程1、拌合(1)沥青混凝土采用4000型沥青混凝土拌和站拌和,产量300T/h。

拌和站的出料温度控制在160-170℃之间。

(2)沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀,以所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,每盘的生产周期不少于50s(其中干拌时间不低于2s)。

(3)拌和站出口设专人用温度计检查混合料拌和温度,并随时按标准要求取样试验,一旦发现花料、油团、离析及超温低温等现象,立即通知操作室及时查找原因,并对已出的拌和料作废料处理。

(4)拌合前将集料充分烘干。

拌和时,每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量,其计量误差应控制在规定的范围内。

(5)热料筛分用最大筛孔应合适选定,避免产生超尺寸颗粒。

2、运输(1)从拌和机向运料车上装料时,分前后中平衡装料,减少混合料离析。

运料车装料出场时应每辆车装载混合料的重量进行称量,检测混合料的温度,并检查混合料的质量(有无花白料、结团、严重的离析等)。

混合料重量、温度等检查结果记录在出场签发的运料单上,运料单一式三份,一份存拌和场,一份交摊铺现场,一份交司机,摊铺现场应凭运料单收料,不合格的混合料应废弃不用。

(2)热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸运料车运输,运料车的运力应稍有富余,施工过程中摊辅机前方多于5辆运料车等候时开始摊铺。

(3)运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部。

防粘剂可以用植物油水、皂液或专门的防粘剂等。

不得用喷洒柴油来防止沥青粘结。

(4)运料车进入摊铺现场时,不得在下封层上急刹车、急弯掉头使封层造成损伤。

轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,否则应清洗轮胎后进入工程现场。

沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收,若混合料不符合施工温度要求,或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

(5)摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm~3O0mm处停住,空挡等候,由摊辅机推动前进开始缓缓卸料,避免撞击摊辅机。

运料车每次卸料必须倒净,如有剩余,应及时清除,防止硬结。

(6)运输途中混合料的保温自卸卡车的顶部覆盖一张中间带棉被的防水蓬布。

蓬布应不透水的,具有足够的重量和强度以抵抗风力的撕扯,并能在侧面和后部垂下车帮2/1左右。

蓬布具有足够的锚固点,便于用绳索将帆布拴牢,等候过程不许掀棉被。

3、摊铺(1)施工放样①摊摊铺前测量放样,按摊铺路面宽度划出路面的边线位置,并支立模板;②两侧每10m(曲线段5m)打设钢钎,并挂好钢丝线作为控制标高(设计标高+虚铺厚度+施工高度),立杆打入地下20 cm左右,固定牢靠。

摊铺系数按照1.2控制;前台摊铺机上安装横坡仪控制铺层横坡,后台采用滑靴控制高程。

标高的测量应尽可能估计到1 mm,测量误差不得大于2 mm。

在某些情况下由于下承层的标高或厚度误差太大,需要在摊铺新的结构层时进行弥补,这就需要对弦线的标高做出适当的修正。

其原则是不仅要保证沥青路面的总厚度,而且要考虑标高不超出容许范围,当两者相矛盾时应以保证厚度为主。

(2)摊铺机调整①熨平板宽度调整熨平板的宽度应按摊铺总宽度来调整,分别为7.5m、8m。

两台摊铺机的熨平板之间有15-20 mm左右宽度的重叠。

②熨平板拱度调整熨平板拱度调整在宽度调整后进行,调整时熨平板应安放在平整的地面上,两端拉线调整拉杆消除熨平板两端的挠度变形。

③摊铺机螺旋分料器的调整螺旋分料器的高度根据摊铺层厚度的不同而调节,下沿高出松铺层10~20mm。

分料器的长度按照机械配置安装最佳长度,两侧距挡板约40cm。

(3)摊铺作业前的准备①熨平板的预热开始施工前对熨平板进行预热,一预热时间在30min左右,使熨平板表面温度达到近130℃。

气温较低时,应适当延长预热时间。

预热后的熨平板在工作时,如果铺面出现少量沥青胶浆且有拉沟时,表明熨平板已过热,应冷却片刻再进行摊铺。

②自动找平系统的安装、调整与检查横坡传感器、调平梁等自动找平系统均在摊铺作业前按技术要求安装到位并进行检查和调整。

③摊铺中的工作参数的选择与调整摊铺机行走速度按照拌合站产量280T/h计算,摊铺机行走速度左幅为1.5m/min,但不得低于1.0m/min,以便摊铺机能以稳定不变的速度进行连续作业;在摊铺过程中刮板输送器供料量、螺旋分料器的送料量与摊铺速度相匹配,保持在100%的时间内保持缓慢而连续运转,螺旋布料器料槽内的料位保持在四分之三的高度上。

熨平板振捣和振动系统的振幅与频率应与铺层的厚度与摊铺速度相匹配,采用大振幅、低频率。

振幅和频率的选择以熨平板不发生剧烈振动和不造成集料压碎为度。

④铺层厚度的调试和松铺系数的测定摊铺机在准备摊铺的路段上就位后,在熨平板下方,距两端1/3宽度处各垫一块宽20 cm左右的木板,厚度为设计厚度乘以松铺系数,在摊铺机走过4~5 m后开始检测松铺层的厚度。

检测时应沿着熨平板宽度左、中、右,每次测定若干点与要求的松铺层厚度对照,并根据偏差的大小适当调节纵向传感器的厚度调节螺杆。

在调节时每调整一次待摊铺机走过2~3 m后再进行厚度检测,并在随后5 m的范围内考察其厚度检测的平均值是否逐步趋向稳定并达到规定的厚度值。

厚度的调节应在10~15 m内完成。

(4)摊铺作业采用2台摊铺机梯队作业的方式进行,前后错开5~10m,两台摊铺机有15-20 mm的重叠量,并躲开车道轮迹带。

摊铺作业和摊铺机的操作应遵循以下作业要领,并满足摊铺作业各项质量控制的要求:①摊铺机作业速度要均匀一致,摊铺机工作速度按拌和楼产量而确定。

保持缓慢、均匀、不间断地摊铺,作业过程中速度不可任意调整。

②在松铺层厚度调整好后,不得随意调节熨平板厚度调节手柄,只有在厚度明显变过小时才能调整,调整时应缓慢均匀地转动调节手柄,以摊铺机行走4~5 m,均匀摇转厚度调节手柄一圈为宜。

③纵向传感器距熨平板边沿的距离应当恒定,不能时近时远,特别有横坡的路段,该距离变化,将引起铺层的厚度的变化。

时刻注意摊铺机的行走方向线,避免急调方向。

④尽可能保持摊铺机料斗内的余料高度均匀,不出现凹坑,料斗内料位不得低于刮板输送器料门高度以保证连续均匀供料,严禁将料斗内的混合料放空。

⑤施工人员不得随意进入松铺层上,松铺层一般不得人工修整,只有在特殊情况下才能人工找补或更换混合料。

(5)摊铺作业及其质量控制①表面平整度的控制保持摊铺过程连续、平稳地进行是保证铺层平整度的基本条件,应尽量避免停车等料,减少横向冷接缝,在卡车与摊铺机协同工作时应避免撞击摊铺机。

摊铺机在保持连续摊铺作业的条件下,应尽可能地减少人为操作的干拢,例如改变摊铺速度、改变混合料的供料速度、频繁地调节铺层厚度干扰稳定摊铺作业的操作。

②混合料材料离析的控制混合料在分料过程中由于送料距离过长,在螺旋分料器中间支承处缺少半块螺旋叶片,使粗料容易停留下来而形成带状离析;混合料在分料过程中由于供料过多或过少,在供料失调的情况下,将迫使螺旋分料器忽快、忽慢,转转停停地运转,这将进一步加大材料的离析;混合料在螺旋分料槽内的料位过高和螺旋与前档板的间距过大将导致粗集料沉入铺层底部和滚落在前档板前方的地面,从而造成粗细集料在铺层上下部位的不均匀(竖向离析)。

根据混合料在摊铺过程中发生离析的原因,在摊铺作业中对材料离析的控制应掌握以下要领:a 保持刮板输送器和螺旋分料器连续缓慢面均匀的稳定运转,使料槽的料位在熨平板宽度方向保持在同一水平和恰当的高度上(刚好淹没分料器的转轴)是控制混合料离析最基本的要求。

b 自卸卡车在向摊铺机料斗内卸料时应使混合料大批量地滑入料槽,而不应滚翻地进入料斗。

c 在卡车交替卸载的过程减少合斗次数,严禁料斗内的混合料放空。

d 为防止出现带状离析应避免使用大宽度的摊铺机。

e 为避免混合料出现竖向离析,螺旋分料器料槽内的料位不宜过高。

③摊铺温度的监测摊铺温度和摊铺温度的均匀性是摊铺质量十分重要指标,在摊铺作业中应按以下要求连续进行检测。

a对每一到达现场的卡车和即将卸料的卡车,应采用插入式温度计进行温度检测,并按卡车编号,逐车记录到场和卸料的温度。

b对熨平板后刚成型的铺层应沿着熨平板的宽度按左、中、右三点用插入式温度计检测铺层的温度,并按桩号准确记录。

c卸料卡车和铺层温度不应低于规定的最低温度,检测温度的极差不应超过20℃。

温度检测值及其极差超过上述规定时应查明原因,及时采取纠正措施。

④松铺层厚度控制松铺厚度的监测是摊铺作业质量控制的一项重要内容,在摊铺作业的初始阶段,应加强松铺层厚度的检测,在随后的摊铺作业中也应随时进行检测。

厚度的检测工作应按以下要求进行:a 厚度的检测在摊铺机熨平板的宽度方向分内、中、外三个测点,随着摊铺机的前进,在1米内测定三个厚度值,取其平均值作为该处的铺层厚度。

b 在摊铺作业的初始阶段连续地进行厚度检测,至厚度趋于稳定,并达到要求的调节值为止。

c 在进入稳定摊铺作业的阶段按每间隔20m的桩号,进行一次厚度检测,并记录检测结果和相应的桩号。

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