日资汽车企业扎堆广州集中建立配套体系

日资汽车企业扎堆广州集中建立配套
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日资汽车企业扎堆广州集中建立配套体系
现在生产的本田雅阁、日产阳光、蓝鸟，明年下线的日产TINA轿车以及传闻中的丰田佳美，随着这几款日系中高档轿车落户广州，使广州有望成为中国最主要的中高档轿车基地。

广州要做中国南方的底特律日资汽车企业进军广州是从本田开始的。

从1998年到今年的5年内，在法国标致退出的阴影中成长起来的广州本田累计产量已达20万辆，仅一年就创利税50亿元，成为广州市利税的龙头企业。

广州本田的成功，引发了广州市对汽车工业的热情。

，广州市在花都区规划设计了国际汽车城，并吸引原来设在深圳的风神公司迁往花都。

今年，风神已变成新东风汽车有限公司的乘用车分公司，日产公司全面介入除了风神和广州本田项目外，广州还有本田在出口加工区项目、五十铃、骏威客车、宝龙等商用车项目，以及上周从日本媒体传出的丰田与广汽集团的合作为此，广州市政府提出广州要做“中国南方的底特律”，成为上海、长春、武汉之后的第四大汽车基地。

当前，广州已形成广州本田、花都、南沙环保型汽车基地三大生产基地，依托新东风、广汽两大汽车集团。

广州在为汽车发展列出的时间表中提出，，广州的轿车年产量达到40万至50万辆，包括零部件，汽车工业产值超过1000亿元，成为广州的支柱产业。

而在内，广州市的汽车生产量将超过100万辆，整车产值将超过1200亿元。

■大市场使日本汽车企业涌入广州对于丰
田为什么会选择广州汽车，丰田公司一直不愿明言。

业内人士普遍认为，丰田看中的是蓬勃发展的中国南方汽车市场和广州便捷的交通和配套设施。

据悉，整个珠江三角洲每年轿车需求量占到了全国的1/4。

特别是2.0升排量的中高档轿车在广州、东莞等富裕地区销量很大。

另外，据广州的经销商介绍，一直以来广州人就对日本车非常喜欢，日本车的销量很好。

新东风董事长苗圩在不久前的阳光轿车下线仪式上曾表示，将乘用车生产和研发中心确定在广州花都，体现了东风依托南粤经济发展的决心。

■汽车企业集中有利于完善配套体系广州本田的总经理门胁轰二曾表示，广本能够与田在广州市出口加工区的项目共有同一配套体系，而有利于配套厂形成规模效应，共同降低成本。

据悉，在广州开发区有来自日本、美国、德国的投资者兴建的33家汽车零配件企业，当前大部分为广州本田进行配套。

而在花都区，则建立了以风神为龙头，集汽车制造、零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流于一体的国际汽车城。

当前已吸引了200余家零部件企业在此建厂，形成了一个完善的产业链条。

业内人士认为，广州日渐成熟的配套网络以及逐渐培养起来的汽车人才，对丰田等新进者来说还是具有一定吸引力的。

福建惠安县也有一个石材的产业集群，该集群的发展源自自然资源优势、技术的传递与蔓延。

对于大连的石材加工行业，是否有必要专门成立一个园区来规范发展？我觉得仍需要商榷。

集群的发展并不但依赖于园区。

而是在于如何构筑相应的集群机制，
发挥集群的优势(如技术的传递、相关配套产的促进形成，从而构成完整产业链)。

政府在这当中的作用应该是属于引导型的。

我觉得王老师的意见很好。

如果是构建园区，我想主要是集中在相关支撑体系上。

要促进整个石材加工行业的发展，提升竞争力，我个人觉得当前石材加工机械是中国石材加工行业的短板，故在规划园区能够重点考虑。

一、引言工业园区作为区域经济发展的新亮点，如雨后春笋般地兴起，不少工业园区取得了良好的经济效益，甚至成为区域形象工程。

苏州的工业园区建设就是一个成功范例。

苏州结合小城镇建设、外向型经济发展和个体私营企业的崛起，经过调整、改造和规划新建了一批具有鲜明特色、基础设施比较完善的乡镇企业园区。

当前，全市镇村两级拥有各类乡镇企业园区近200个，40％的乡镇企业集聚其中，它们创造的产值占全市工业经济产值的60％。

中国一新加坡苏州工业园区已经成为苏州标志性形象工程；吸引着越来越多的外商投资，同时，也带动了苏州经济高速增长。

可是，工业园区发展是一项复杂的系统工程。

由于工业园区的规划建设者在园区发展的指导思想上的错位，特别是在只追求数量增加的思维模式的影响下，园区规划建设者对园区企业持续竞争力和区域特色产业优势的培育并没有给予应有的关注，这已经影响了工业园区的持续发展。

中关村科技园区是个典型案例。

美国硅谷创造了20世纪80年代信息经济高速成长的奇迹，台湾的新竹科技工业园区也成为电脑生产的
“梦工厂”，这是中关村科技园区产生的背景。

依靠优惠政策的扶持，依托清华、北大、中科院等高校和科研院所的高科技人才和科研成果，中关村科技园区确实造就了一大批新兴企业，且发展速度很快。

可是，由于内部各企业间缺少产业关联性，不能形成良好的分工与协作，导致各个小企业都是封闭的大而全的生产系统，生产和交易成本很高，产品市场竞争优势不强，企业发展受到抑制，也没有精力去创新。

而且，由于入园企业非集群化以及缺少高水平的专业分工与协作，新企业衍生的风险和成本都很高。

企业衍生速度放慢，导致园区内原有企业集群缺少新鲜力量补充，一些企业开始僵化。

最后，很多企业转作贸易或国外品牌代理，许多高科技产品制造商把生产线迁移到郊区或者转投到具有电脑生产企业集群的东莞。

当然，中关村科技园区发展的制约因素还包括制度安排、融资渠道以及社会资本等。

但笔者认为，忽视产业关联性、忽视企业间分工与协作以及缺乏由此产生的外部经济和集体效率是其衰落的最重要的原因。

从这个角度来看，“中关村模式”还有很多需要重新审视和定位的东西。

工业园区的发展已经引起学术界和政府有关部门的关注，工业园区的发展问题已经成为当前区域经济研究中亟待深入探讨的课题。

然而，有关工业园区产业组织形式与产业竞争力以及它们与区域经济增长的关系，当前中国学者尚未有成熟的研究，依然处于探索阶段。

笔者认为，工业园区发展必须遵循经济规律，从培育区域企业竞争优势和产业竞争优势角度出发，构建地区环境优势，
促进区域经济增长。

本文基于发达国家优势产业地理集中的规律和企业集群发展的内在机理，讨论如何把工业园区建设成为一个有序的、自组织的耗散结构，以推动地区经济持续健康发展。

二、企业集群与工业园区发展的关联机理企业集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业或其它实体。

国内外关于企业集群的研究表明，集群内部的协同效应和自强化机制极大地提升了产业竞争力，从而促进了区域经济的快速发展。

事实上，基于企业集群协同效应的工业园区同样具有显著的竞争优势。

(一)企业集群与产业竞争力
波特认为，企业集群是指在某一特定领域内互相联系、在地理位置上相对集中的公司和机构的集合。

作为介于市场和科层制组织之间的“中间性体制组织”的企业集群，有助于中小企业克服市场的交易分散性和不确定性风险，降低中间产品的交易成本，同时，也能够避免垂直一体化的科层组织的低效率。

集群对于产业竞争力的影响表现为：第一，资源集聚效应。

企业集群吸引了专业化供应商和专业人才，聚集了专业化信息，形成了专业化市场。

企业集群所形成的这种资源集聚效应为集群内企业的生产和销售提供了有效的支撑。

第二，分工与协作效应。

企业集群内部形成的专业分工与协作，降低了交易成本，创造了外部经济和集体效率(collective efficiency)。

同时，在企业集群内部，企业间经过集体学习和“干中学”，促进了企业创新。

第三，区域集聚效应。

由于地理位置接近，企业集群内部的竞争自强化机制将在
集群内形成“优胜劣汰”的自然选择机制，刺激企业创新和企业衍生。

第四，资源共享效应。

公共物品共享使资源在企业集群内具有更高的运用效率，而区域品牌共享大大增强了集群内企业的比较竞争优势。

值得指出的是，集聚效应产生的前提是集群内企业围绕关联产业和产业链形成有机的分工与协作关系，而这正是工业园区发展中应该给予高度关注的地方。

(二)工业园区发展有赖于企业集群的形成
工业园区的一般特征是大量企业在一定区域的集中。

可是，企业在地理位置上的集中和公共物品的共享并不必然产生聚集效应。

工业园区的发展有赖于园内企业的产业关联性或者业务关联所形成的协同效应。

企业集群作为一种特殊的组织形式，集群内企业依据产业链的分工以及因长期合作所建立的信任基础，形成了非正式的合作契约。

在这些企业之间，既有相互竞争，又有基于资源共享和专业分工所形成的协作。

罗伯特?巴泽尔指出企业群内协同的4种形式：资源或业务行为共享、营销与研发的扩散效益、企业相似性、企业形象共享。

与孤立的投资项目相比，协同能够创造远高于资本成本的收益。

波特(1997)将业务单元之间的关联分为有形关联(基于价值链中技术、共同客户资源的共享)、无形关联(不同价值链之间管理技巧和知识技能的共享)、竞争性关联(实际或潜在的竞争对手)。

从实际发生的共享行为及其创造竞争优势的方式分析，有形关联可进一步分为生产关联、市场关联、技术关联、采购关联、基础设施关联(财务、法律、人力资本等)。