高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究 覃昌胤

高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究覃昌胤

发表时间：2019-02-22T15:14:02.063Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：覃昌胤

[导读] 近年来，我国交通运输业迅猛发展。受这一态势影响，公路扩建变得愈发频繁。

中交隧道工程局有限公司华南分公司广西玉林 510700

摘要：近年来，我国交通运输业迅猛发展。受这一态势影响，公路扩建变得愈发频繁。而对于公路扩建工程而言，施工技术尤为重要。通常而言，桥梁拼接是高速公路扩建过程中的一大重点难点。鉴于此，对高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术进行研究具备了相当的现实意义，以期为相关工作者提供一定参考。

关键词：高速公路扩建；桥梁拼接；工程施工技术

前言：

高速公路对我国社会经济建设具有十分重要的作用，为评估高速公路的使用性能，交通管理部门会定期对高速公路的承载力、使用效果进行评估。当高速公路的各项指标与使用需求不相匹配时，交通管理部门则需对公路进行扩建。作为一种广泛应用于高速公路扩建中的技术，桥梁拼接施工技术对于高速公路扩建工程的质量具有深远影响。

1 高速公路扩建桥梁拼接的主要形式

1.1 上下部均不连接

这一拼接模式适用于路面交通量较大的扩建工程，其不需将交通中断，所以可以较好地保证“施工通车两不误”。通常而言，在桥梁拼接的过程中，如果桥梁边梁板直接承受车辆所带来的荷载，一方面受力面积较大，另一方面还会影响施工。然而这种拼接方式的施工难度较小，梁板上部不会因为连接板的同步而造成形变最终导致沥青路面出现纵向裂缝。

1.2 上下部均连接

与第一种形式相反，这一种拼接形式不适用于交通量较大的情况。在施工过程中，当桥梁外部连接关闭后，路面交通则会受到严重影响。在这种形式下，由于负载导致的变形虽得到了良好的控制，但桥梁的基础沉降度升高，从而增加旧桥的内力，导致桥梁底部结构发生变形，例如帽梁的上部连接部分出现裂缝。

1.3 上部连接、下部分离

这一形式亦适用于交通量较大的扩建工程。这一形式在对旧桥的下部进行扩建时不会对上部结构造成影响，但如果在旧桥下部出现不均匀沉降则可直接对桥梁上部造成影响。因此，在采用此方式时，需着重考虑拼接部分的形变与刚度，还需用分离板进行分离，从而防止出现纵向焊缝。

2 高速公路扩建桥梁拼接施工的主要技术步骤

2.1 凿除原有桥梁

在这一阶段，需将既有的桥梁防撞护栏按5米/节的长度进行切割，切割后可吊装在紧急停车带之上。为便于形成整体，扶手可用钢筋焊接在一起，在扶手背后还可码放部分沙袋，以作临时防撞之用。由此，不仅可以保障行车安全，还可以节省部分交通防护费用。为保证连接钢筋的长度，需将既有的桥面切割掉约90cm，之后用沥青进行铺装，用混凝土进行调平，并将翼缘板凿除15cm。

2.2 预制与安装新建桥梁T梁

在这一阶段，需要注意以下三个方面。第一，在预制T梁时，应为横向张拉孔道预留出位置；第二，在架设前，应在既有桥梁横向张拉的位置穿孔；第三，在架设、拼接中梁之前，需根据新桥梁相应位置所预留出的孔道位置，在既有的桥梁上进行放样、穿孔，并穿入精轧螺纹钢，从而精确保证钻孔位置。由此，桥梁拼接施工的时间得到了控制，施工效率也随之上升。

2.3 连接横隔板

连接横隔板的具体操作为：（1）安装预应力管道：可使用硬质PVC管道，分别设置出气孔与注浆孔。连接处应用黄胶带固定，从而保证入浆质量。（2）将既有的横隔板进行凿毛处理。若在施工过程中发现隔板箍筋与拼接缝筋之间存在相互影响，可在拼接浇筑后再将其弯曲。这一举措不仅解决了钢筋相互干扰的问题，还提升了工程质量。

2.4 浇筑拼接

一般而言，可以采用大竹块胶板作为拼接缝的模版。在安装或拆模时还可借助一些简易工具进行，但不可往下抛，否则不仅会损耗模版还会致使人力物力成本徒增。在植入或者拼接钢筋时，需要根据钢筋的实际尺寸增加5cm，从而保证搭接顺利进行。待后续混凝土施工结束，且混凝土块初步凝结后，方需立即拔毛，以便于与桥面铺装的混凝土连接。

2.5 拼接隔墙

在拼接隔墙时，首先应该正确安装好横向预应力波纹管和拼接隔墙模板；之后，正确安装顶钢并做好支撑；然后对适当张拉横隔板，精轧螺纹管，浇筑UEA混凝土；而后，待浇筑的混凝土强度达到设计强度的80%后再次进行张拉；待张拉完成后需进行防锈处理；待注浆完成后需立即用清水将桥面清洁干净；最后张拉横隔板并精轧螺纹管。

2.6 桥面铺装层施工

一般的施工步骤如下：首先，在安装层上浇筑一些铺装层的混凝土；之后，对桥面进行清洁并恢复补筋；而后恢复较早前凿除的钢筋；需要注意的是，在绑扎铺装的钢筋时，需严格按照设计要求浇筑混凝土并振捣紧实。而后待初步凝结时进行拔毛等后续处理。

3 高速公路桥梁拼接施工技术的要点分析

就现阶段而言，高速公路扩建工程桥梁拼接多采用只有上部连接的形式，即施工时依据工程要求将对应梁体连接，依托梁体整体结构分力、受力，从而使新旧桥梁都可以发挥出承重作用。在施工进行时，需遵照的原则与需格外注意的要点如下。

3.1 施工原则分析

在实际施工过程中，受到方位因素、设计因素、工程因素等方面存在差异的影响，施工活动应遵照以下几个原则进行。第一，合理划分施工区域，对既有桥梁进行全面分析。在基于既有桥面一致性的基础上，对施工方案的合理性进行校验。同时在保障专业合理性的基础

上，设计人员还要对工程的安全性与经济性多加考察，从而提升施工企业效益。第二，实施严格的施工进度管理，以减少高速公路后期养护为前提，重点对工程施工的安全性进行监督，全方位确保工程的安全性可以达到验收标准。第三，尽量避免对路面交通造成影响。对高速公路进行扩建难免会对路面交通造成一定影响。为尽量减少对路面交通造成影响，相关部门应即时做好协调工作。

3.2 施工准备阶段

在桥梁拼接施工形式确定之后，施工人员应根据具体的建设目标为施工做好准备。具体的措施有，在到达施工现场后利用现代化的勘测设备对公路进行高程测量、放线测量、坐标系勘测等，以获得高精度的工程数据，从而全面掌握既有桥体的信息并以此为依据设计施工方案。采取上述措施的根本目的在于消除新桥与旧桥之间的参数误差，从而防止因参数不一致而导致拼接面不一致。

3.3 施工进行阶段

（1）下部结构、护栏施工：当桥位坐标参数、高程参数、旧桥标高参数都确定后，工程人员即可推算出建设新桥时的对应参数值，并对旧桥下部独立结构进行墩身、支座垫石等处理。一般来说，为保证施工安全，在建设新桥时需要设置临时防撞护栏。具体做法为将梁体根部带边梁翼的护栏全部凿除，需要注意的是，凿除的旧护栏的长度应严格控制在5m左右，待凿除完毕后，施工人员应使用钢筋将凿除的护栏绑扎起来，使其形成一个整体。为全方位保证施工安全，施工人员通常还需要在护栏上堆积沙袋，从而形成一堵临时防护墙。需注意的是，对既有桥体的切割和凿除工作应该严格按照不破坏桥体结构、不降低桥体承载力的原则开展。对于混凝土切割面，必须按照施工缝进行处理，必须凿毛，以全方面保证新旧混凝土得以有效连接。

（2）植筋、钻孔施工：在具体施工过程当中，需先凿除翼板混凝土，之后弯折、闭合上下位置的钢筋，而后才能进行焊接、纵向植筋等工作，最后还要闭合、焊接拼接翼板处的钢筋。其具体操作步骤为：首先对翼板进行钻孔处理，为防止钻孔对梁体损坏梁体，钻孔时应与结构钢筋保持一定距离，且需要将孔径严格控制在16mm；而后对孔洞内部进行清洁，一般来说待首次清洁完毕后，施工人员还需借助吹气泵进行清灰处理，从而保证孔洞内壁无残留灰尘；待清洁完毕后，用粘合剂由孔底向上填充；当上述步骤完成后便可开始植筋，一般宜在植筋90分钟后对钢筋受力情况进行检查，只有当受力情况符合工程标准后才可进行下步施工。需注意的是，在对旧桥外边梁、中梁梁体进行拼接时，需要使用现浇横隔板、粗钢筋进行处理。

（3）加宽、梁体拼接施工：在对新桥进行扩建时，应对中梁进行预制处理。在对梁体进行加宽处理后，应在半年以内均载预压主梁。此期间需对凸出梁体钢筋做好全面的防护措施，避免钢筋出现生锈等现象。在具体施工中，对新、旧预压空置处理半年后，应该在螺纹钢筋、梁体周围位置处设置槽钢，并对螺纹钢筋进行张拉处理。为保证张拉处理的合理性，应仔细检查梁体结构是否有形变，若有，则需及时调整张力。对于桥体的孔洞部分，施工人员应用化学胶进行灌封处理。当混凝土强度达到施工标准后，便可以将槽钢、连接横隔板移除，并涂抹上环氧树脂。为严格控制工程施工标准，保证桥梁的新、旧桥面完全对齐，在对拼接桥梁桩位放样时，施工人员必须要严格进行双控。即按照施工方案、设计图纸、桩位坐标等设定，将既有的墩台盖梁的相关边线延长，直至其吻合施工中的桩位中心位置，其误差需严格控制在2cm以内。

结语：

统观全文，桥梁拼接施工技术对于高速公路扩建工程的工程质量、经济效益、工程安全性等都具有深远的影响。从文中的分析可以看出，高速公路扩建中的桥梁拼接施工较为繁琐，其施工工艺、施工步骤等都体现出了一定的复杂性，且随着相关行业的发展，这一特征还将更为凸显。因此，工程人员在具体的施工过程当中，应当对工程实际进行全面细致的考察，从而运用最为恰当的桥梁拼接技术进行施工。

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